W szczegółach: naprawa pompy mocy Chevrolet Lanos zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Usuwamy pompę wspomagania kierownicy w celu jej naprawy lub wymiany, a także przy wymianie paska rozrządu, demontażu pompy płynu chłodzącego, wymianie uszczelki olejowej wałka rozrządu. Wypompowujemy płyn ze zbiornika pompy wspomagania kierownicy, zdejmujemy obudowę filtra powietrza i odkładamy ją na bok wraz z kanałem powietrza (patrz Demontaż filtra powietrza Chevrolet Lanos). Zdejmij pasek napędowy alternatora (patrz Wymiana paska napędowego alternatora Chevrolet Lanos).
Za pomocą klucza „17” odkręć złączkę rury przewodu tłocznego, przytrzymując nakrętkę złączki rury pompy kluczem „22” (dla jasności wąż układu chłodzenia jest usunięty) ...
... i usuwamy rurę linii tłocznej z rury pompy. Otwory rurek zamykamy odpowiednimi zaślepkami.
Za pomocą szczypiec z długimi szczękami ściśnij zacisk węża zasilającego, przesuń zacisk po wężu i wyjmij wąż z króćca pompy. Otwory węża i odgałęzienia zamykamy odpowiednimi zaślepkami.
Za pomocą klucza płaskiego 12 odkręć trzy śruby mocujące koło pasowe pompy wspomagania kierownicy, zapobiegając obracaniu się wału pompy za pomocą sześciokąta 8 (pokazanego na wyjętym silniku dla przejrzystości) ...
Za pomocą głowicy „12” luzujemy dokręcenie dwóch śrub mocujących obudowę pompy do bloku cylindrów…
... i odsuń pompę od bloku cylindrów, aby umożliwić zdjęcie górnej osłony paska rozrządu. Zdejmij górną osłonę paska rozrządu (patrz Sprawdzanie stanu i wymiana paska rozrządu Chevrolet Lanos). Odkręcamy do końca śruby mocujące obudowę pompy... ...i wyjmujemy. Zamontować pompę wspomagania kierownicy w odwrotnej kolejności. Usuwamy powietrze z układu hydraulicznego (patrz Odpowietrzanie układu wspomagania kierownicy Chevroleta Lanos).
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Wysłane przez Alex_aa dnia 24.12.2010 10:21 w Tech Archive
Brak użytkowników przeglądających tę stronę.
Ogólnoukraiński klub LANOS KLAN powstał w celu nawiązania komunikacji między kierowcami, zorganizowania społeczności klubowej dla komunikacji tematycznej, spotkań i innych wydarzeń.
Ogólnoukraiński klub LANOS KLAN to klub, który zrzeszał zupełnie różnych ludzi z zupełnie różnych zakątków Ukrainy, a nawet Rosji i Białorusi.
Ogólnoukraiński klub LANOS KLAN został założony 1 marca 2005 roku przez niewielką grupę ludzi, którzy wnieśli ogromny wkład w jego rozwój.
Opowiem jak naprawiłem pompę wspomagania kierownicy. Ale najpierw trochę tła.
Kierownica w zimnym samochodzie latem i zimą działa bez zarzutu. Ale gdy tylko samochód się nagrzeje, zwłaszcza latem, kierownica XX staje się bardzo ciasna, jakby nie było wspomagania kierownicy. Zimą problem ten nie objawia się tak silnie, ale nadal jest obecny. Jeśli włączysz go do gazu, kierownica od razu kręci się z łatwością (choć nie do końca idealnie, ale wciąż lżejsza). Jednocześnie pompa nie stuka, nie dzwoni, nie przecieka itp... (nie bierz pod uwagę szyny zasmarkanej) olej jest świeży i idealny (szczególnie dzięki stanowi szyny jest jest regularnie aktualizowany!), Kardan jest nasmarowany i nie klinuje się!
Ogólnie rzecz biorąc, w obliczu znaku braku wydajności pompy wspomagania kierownicy z gorącym olejem w XX. Długo nie cierpiałem, w końcu postanowiłem uporać się z tym problemem, spędziłem dużo czasu, grzebałem w Internecie, zrozumiałem zasadę działania pompy, znalazłem podobny opis i postanowiłem uporządkować moje " stara "pompa.
A więc przede wszystkim zdejmujemy pompę, trzeba z niej spuścić całą gnojowicę (jak ją usunąć i spuścić płyn, myślę, że wszyscy to zrozumieją), również na tylnej pokrywie zasilania kierownicy, trzeba odkręcić cztery śruby z 14 łbem.
Po tym, jak zaczniemy ostrożnie zdejmować pokrywę, staraj się nie uszkodzić uszczelki (tej uszczelki z wewnętrzną gumową uszczelką), w korpusie wspomagania kierownicy pozostawiamy zewnętrzną część „cylindra roboczego elipsy” (dalej po prostu cylinder). Nie ma co się bać, gdy pokrywa odsuwa się od etui, może się wydawać, że odsuwa się pod wpływem sprężyny, podczas ponownego montażu wyda Ci się, że nie pasuje na swoje miejsce, po prostu kontynuuj ostrożnie i naprzemiennie dokręcaj śruby po przekątnej, wtedy wszystko się ułoży ...
Dokładnie obejrzyj zawartość i pamiętaj (możesz zrobić zdjęcie) co stało gdzie i jak (większą uwagę należy zwrócić na położenie butli). Możesz przekręcić koło pasowe wspomagania kierownicy i delikatnie sprawdzić pęsetą, jak łopatki poruszają się w rowkach wału.
Wszystkie części należy wyciągnąć bez wysiłku, ponieważ nie mają żadnych mocowań, ale oś środkowa jest sztywno zamocowana, nie można jej usunąć.
Sprawdzamy wał od tyłu, dotykające ich części (korpus wspomagania i ściankę osłony), pod kątem nacięć czy rowków, wszystko jest dla mnie idealne.
Teraz wyjmujemy całą wewnętrzną gospodarkę na „czyste” szmaty i zaczynamy ją studiować.
Dokładnie badamy wał, wszystkie jego rowki mają bardzo ostre krawędzie ze wszystkich stron. Jedna z końcowych stron każdego rowka ma wyraźne zaostrzenie do wewnątrz, co, gdy ostrze porusza się wewnątrz rowka ze stałym nachyleniem w tę stronę, znacznie skomplikuje jego ruch (może to być pierwsza składowa złej pracy napędu sterowniczy). Boczne części rowków wału są również „zaostrzone”, można to wyczuć, przesuwając palcem w różnych kierunkach wzdłuż końca (obwodu zewnętrznego), a także wzdłuż bocznych części wału w różnych kierunkach. Reszta cholewki jest idealna, nie posiada żadnych skaz i nacięć.
Usterki zostały znalezione, teraz zaczynamy je eliminować.
Potrzebujemy szmatki, białego spirytusu, papieru ściernego o ziarnistości P1000/P1500/P2000, pilnika trójkątnego, wiertła 12mm (lub więcej) oraz wiertarki elektrycznej. Z wałem wszystko jest o wiele prostsze, potrzebny jest papier ścierny P1500 i zaczynamy czyścić wszystkie krawędzie rowków na wale (czyścimy zewnętrzną i boczną po obu stronach) na wszystkie możliwe sposoby. Pracujemy bez fanatyzmu, głównym zadaniem jest usuwanie tylko ostrych zadziorów.
Po pierwsze, można od razu wypolerować obie strony wałka na płaskiej powierzchni, wskazane jest użycie papieru ściernego P2000.
Następnie trzeba sprawdzić efekt naszej pracy, sprawdzić wizualnie i dotykiem, wszystko jest idealnie gładkie i nie klei się.
Najtrudniejsza rzecz będzie miała związek z powierzchnią cylindra, ja osobiście nie mam nic prostszego, nie wymyśliłem, jak zrobić szlifierkę kulistą ze skóry, wiertła i grubego wiertła (F12). Na początek bierzemy skórę P1000 i taką wiertarkę, którą można wcisnąć w wiertarkę.
Następnie należy ciasno nawinąć skórę przed obrotem wiertła, w dwóch lub trzech obrotach nie powinno być żadnych przerw.
Trzymając mocno skręconą konstrukcję, należy ją włożyć do wiertarki (również zacisnąć skórę).
Następnie w najwygodniejszy dla Ciebie sposób ostrożnie zaczynamy szlifować cylinder, trzeba szlifować równomiernie, mocno dociskać cylinder i przesuwać go względem osi obrotu (z maksymalną prędkością). Jak zjadamy skórę, zmieniamy ją, w końcu docieramy do najmniejszej skórki P2000.
Pożądany wynik jest uzyskiwany,
teraz wszystko trzeba dokładnie przetrzeć ścieżką z białym alkoholem. Sam wałek z ostrzami można w nim wypłukać.
Po rozpoczęciu montażu wszystko układa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Hydrauliczne wspomaganie kierownicy służy do zmniejszenia wysiłku potrzebnego do kierowania kołami pojazdu, co poprawia komfort i zmniejsza zmęczenie kierowcy.Wynalazcą wspomagania kierownicy jest Amerykanin Francis Davis, który otrzymał patent na swój wynalazek w 1925 roku, a w 1950 roku wspomaganie kierownicy zostało po raz pierwszy zainstalowane w seryjnym Cadillacu. Pierwsze wspomaganie kierownicy w ZSRR zaczęto instalować w ciężarówkach MAZ, po czym pojawiły się w GAZ-66 i UAZ. Dziś hydrauliczne wspomaganie kierownicy jest montowane w prawie każdym samochodzie osobowym. Rozwój technologii nie stoi w miejscu: światowej sławy Mercedesy są wyposażone we wzmacniacz hydroelektryczny, a Opel poszedł jeszcze dalej i instaluje w swoich samochodach wzmacniacz całkowicie elektryczny.
Na zdjęciu wspomaganie kierownicy, które zwiększa komfort jazdy kierowcy.
Wspomaganie kierownicy to stosunkowo prosty i bezpretensjonalny mechanizm w działaniu, na który składają się:
pompa hydrauliczna, której głównym zadaniem jest pompowanie oleju i wytworzenie ciśnienia roboczego w układzie
dystrybutor, który odpowiada za skierowanie oleju do wybranej komory
drążek skrętny, który skręcając w odpowiednim kierunku dostarcza płyn do dystrybutora
siłownik hydrauliczny odpowiedzialny za przetwarzanie energii ciśnienia płynu na ruch postępowy tłoka. To właśnie ta jednostka bezpośrednio popycha specjalne drążki, które pomagają kierowcy obracać kierownicą.
Jak każda jednostka maszyny, elementy wspomagania kierownicy podlegają zużyciu eksploatacyjnemu i wymagają zarówno okresowej konserwacji, jak i napraw. Dystrybutor, drążek skrętny i cylinder hydrauliczny są dość niezawodnymi częściami i rzadko ulegają awarii, często dochodzi do awarii wzmacniacza z powodu wycieku oleju w wyniku mechanicznego uszkodzenia plastikowego zbiornika lub rur olejowych wykonanych z miedzi lub aluminium. Jedną z najczęstszych awarii układu wspomagania kierownicy jest awaria pompy: to on podlega największym obciążeniom podczas pracy wzmacniacza. Może zawieść w wyniku przedwczesnej wymiany płynu wzmacniacza, który podczas pracy traci swoje właściwości z powodu pojawienia się zanieczyszczeń metalowych wiórów. Usterki zespołu wspomagania kierownicy są powszechne w wyniku eksploatacji pojazdu z niskim poziomem oleju w układzie wspomagania kierownicy.
Samouczek wideo o tym, co zrobić, gdy pompa wspomagania kierownicy wyje
W różnych czasach na maszynach montowano pompy rotacyjne, łopatkowe i tłokowe, każda z tych konstrukcji ma swoje zalety i wady. Obrotowy ma wysoką sprawność, ale takie konstrukcje mają bardzo niski zasób, tłokowy okazał się drogi i dość kapryśny w utrzymaniu, dlatego najbardziej rozpowszechniony był lamelowy.
Główne awarie pompy obejmują:
wyciek płynu roboczego przez elementy uszczelniające lub uszczelnienia olejowe;
hałas i wibracje w wyniku zniszczenia łożyska;
spadek ciśnienia tłoczenia.
Wyeliminowanie którejkolwiek z tych usterek będzie wymagało usunięcia wspomagania kierownicy z pojazdu. Samodzielna naprawa pompy wspomagania kierownicy jest dość trudnym zadaniem, ale jest to całkiem wykonalne, jeśli masz niezbędne narzędzia i umiejętności ślusarskie. Zwykle nie ma żadnych trudności, zalecamy skorzystanie z instrukcji obsługi pojazdu, a także dokładne spisanie lub sfotografowanie sekwencji procesu demontażu i demontażu, aby uniknąć ewentualnych problemów podczas jego montażu. Łatwiej jest usunąć wspomaganie z samochodu, w którym jest dużo wolnego miejsca w komorze silnika, na przykład GAZelle, ale usunąć wspomaganie z samochodu Audi 100 lub Chevrolet Lanos, zwłaszcza z 1,5 -litrowy silnik, wymagane są spore umiejętności. W każdym razie po wyjęciu pompę należy dokładnie wypłukać z zanieczyszczeń zewnętrznych, sprawdzić stan obudowy i upewnić się, że nie ma na niej pęknięć.
Spadek poziomu płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy jest oznaką nieszczelności.
Układ wspomagania kierownicy jest hermetycznie uszczelniony, spadek poziomu płynu w zbiorniku wspomagania kierownicy koniecznie wskazuje na wyciek.Najpierw musisz znaleźć miejsce, z którego wycieka płyn. Bardzo często takim miejscem są elementy przyłącza rurowego, pęknięcie w plastikowym zbiorniku oleju. Najczęstszym miejscem wycieków płynu jest uszczelka olejowa pompy wspomagania kierownicy lub jej uszczelki. Naprawa takiej usterki zajmie trochę czasu, aby ją wyeliminować, należy zdemontować pompę i wymienić zużyte uszczelki i uszczelnienia olejowe. Warto zwrócić uwagę na stan wału w miejscu montażu uszczelnienia olejowego. Jeśli pojawią się na nim rowki lub wgłębienia, dławik nie będzie dobrze dopasowany i przeciek może się powtórzyć. W takim przypadku konieczne jest wypolerowanie wału, ale zdarza się, że zużycie jest zbyt duże i nie jest możliwe uzyskanie szczelnego uszczelnienia simeringu, a następnie zamontowanie simeringu o mniejszej średnicy wewnętrznej lub wymiana wał z nowym może pomóc. W dużych miastach, takich jak Moskwa czy Petersburg, nie będzie problemów z zakupem, ale na prowincji wał będzie musiał czekać od kilku dni do tygodni, warto też wziąć pod uwagę dość dużą cenę tej części od sprzedawców.
Hałas w zestawie podnoszenia ciśnienia może być spowodowany zużyciem łożysk wału. Jeśli pojawi się hałas, należy go jak najszybciej wyeliminować, w przeciwnym razie łożysko wału może całkowicie się zawalić, co spowoduje jego niewspółosiowość, co z kolei może spowodować poważne uszkodzenie obudowy. Bardzo często taka awaria występuje na skutek nadmiernego naprężenia paska pompy hydraulicznej, co w efekcie powoduje nadmierne naprężenia w łożyskach i prowadzi do ich zniszczenia. Możesz również samodzielnie wymienić łożyska. Najpierw należy zdjąć zużyte łożyska, następnie wcisnąć dwa nowe w obudowę i pokrywę pompy, a następnie założyć je na wał. Podczas wymiany łożysk pamiętaj o wymianie uszczelnień olejowych i uszczelek.
Przyczyną spadku ciśnienia może być zużycie elipsy cylindra wewnętrznego lub samych łopatek wirnika, jednak zasób tych części to setki tysięcy kilometrów, a czasami nie trzeba ich wcale wymieniać podczas przez cały okres eksploatacji, jak np. w przypadku Forda Fusion czy Forda Focusa 2. Znacznie więcej Częstą przyczyną utraty ciśnienia są ostre zadziory na wirniku, które uniemożliwiają prawidłową pracę ostrzy. W rezultacie mogą nie w pełni wyjść ze swoich rowków lub nawet mogą się zakleszczyć, co spowoduje spadek ciśnienia. Naprawa w tym przypadku jest dość prosta - konieczne jest przetworzenie ostrych krawędzi wirnika w miejscu mocowania ostrzy papierem ściernym lub kamieniem szlifierskim.
Wcześniej nie jeździłem autem ze wspomaganiem kierownicy i nawet nie wyobrażałem sobie, jak ułatwia to życie kierowcy. Rzeczywiście, przed Lanosem miałem tylko tanie samochody krajowe, a nawet teraz nie jest to najdroższy, choć zagraniczny samochód. Ale potem w pracy przejechałem się samochodem ze wspomaganiem kierownicy. Wrażenia były takie, że od razu postanowiłem sobie coś takiego postawić.
Instalowanie nowego drążka kierowniczego. I w tym momencie bardzo żałowałem, że nie od razu podniosłem auta. Mimo to musiałem podnieść ciało. Zdejmujemy koło, montujemy szynę.
W zasadzie można było zamontować szynę od góry i praktycznie mi się to udało, ale nie starczyło mi cierpliwości. Szynę mocujemy do karoserii, po czym wykonujemy połączenie ze sprzęgłem wału kierownicy. Owijamy go do szyny trakcyjnej. Wydaje się, że kwestia została rozwiązana przez kolej. Teraz czeka nas operacja montażu wspomagania bez zdejmowania paska rozrządu. Zdejmujemy pasek alternatora wraz z górną osłoną paska rozrządu.
W przypadku, gdy koło pasowe jest zainstalowane na pompie, należy je usunąć. Przed zainstalowaniem pompy należy nagwintować gwint pod odpowiednimi śrubami mocującymi pompę, w przeciwnym razie nie będzie można dokręcić śrub, a jeśli się skręcą, mogą się złamać.Jeśli chodzi o pompę to próbowałem ją zamontować przez godzinę, w końcu udało się to i naprawiłem jak najszybciej. Wyjmujemy akumulator i platformę, po czym rozciągamy rurki.
Wyłączamy zbiornik wyrównawczy, usuwamy go na bok. Owijamy rurki do szyny, wąż zasilający wkładamy do rurki wysokociśnieniowej. Wtykamy wąż powrotny i zasilający do zbiornika. Umieszczamy zbiornik wspomagania kierownicy i zbiornik wyrównawczy na miejscu. Montujemy wszystko, co zostało wcześniej wymontowane, wlewamy płyn do zbiornika wspomagania kierownicy, uruchamiamy silnik, w razie potrzeby dolewamy płyn.
Usuwamy pompę wspomagania kierownicy w celu jej naprawy lub wymiany, a także przy wymianie paska rozrządu, demontażu pompy płynu chłodzącego, wymianie uszczelki olejowej wałka rozrządu.
Wypompowujemy płyn ze zbiornika pompy wspomagania kierownicy.Zdejmij obudowę filtra powietrza i odłóż ją na bok wraz z kanałem powietrza (patrz Wyjmowanie filtra powietrza).
Za pomocą klucza „17” odkręć złączkę rury przewodu tłocznego, przytrzymując nakrętkę złączki rury pompy kluczem „22” (dla jasności wąż układu chłodzenia jest usunięty) ...
... i usuwamy rurę linii tłocznej z rury pompy.
Otwory rurek zamykamy odpowiednimi zaślepkami.
Za pomocą szczypiec z długimi szczękami ściśnij zacisk węża zasilającego, przesuń zacisk po wężu i wyjmij wąż z króćca pompy.
Otwory węża i odgałęzienia zamykamy odpowiednimi zaślepkami.
Za pomocą klucza płaskiego 12 odkręć trzy śruby mocujące koło pasowe pompy wspomagania kierownicy, zapobiegając obracaniu się wału pompy za pomocą sześciokąta 8 (pokazanego na wyjętym silniku dla przejrzystości) ...
Za pomocą głowicy „12” luzujemy dokręcenie dwóch śrub mocujących obudowę pompy do bloku cylindrów…
... i odsuń pompę od bloku cylindrów, aby umożliwić zdjęcie górnej osłony paska rozrządu.
Zdejmij górną pokrywę paska rozrządu (patrz Sprawdzanie stanu i wymiana paska rozrządu).
Odkręcamy do końca śruby mocujące obudowę pompy... ...i wyjmujemy.
Zamontować pompę wspomagania kierownicy w odwrotnej kolejności.
Wymiana łożyska pompy wspomagania kierownicy Chevroleta Aveo nr 47.
_jpg_8814f8c7973596ef29def9a0d6fa266b_jpg-295x150.jpg)
