W szczegółach: naprawa pompy gur nexia zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
12 zamknięty typ 6203DKA2 Kupiłem 6203 skf 235 zł, a do serwisu 500 re. Najdziwniejsze jest to, że łożysko jest dowodem i wydaje się, że żyje, pompa wewnętrzna też jest normalna. Niejasne wątpliwości nękane (( Ogólnie czekam na zwrot gur))
To kompletna porażka. Całe dudnienie było spowodowane wyciekiem rocznego paska.
Pas obracający generator i gur wydawał piekielne dźwięki zawalonego łożyska, z wyraźnym dudnieniem rolek wewnątrz toczonego łożyska. Włożyłem naprawę gur, ale dźwięk nie zniknął. Wsypałem go do pudełka i przez 30 sekund panowała cisza. Założyłem nowy pasek innej marki i cisza. po prostu wyszedłem. 2100 rubli zmarnowanych na nic.
Nie mogłem nawet pomyśleć, że pasek może wydawać takie dźwięki.
Pas obracający generator i gur wydawał piekielne dźwięki zawalonego łożyska, z wyraźnym dudnieniem rolek wewnątrz toczonego łożyska. Włożyłem naprawę gur, ale dźwięk nie zniknął. Wsypałem go do pudełka i przez 30 sekund panowała cisza. Założyłem nowy pasek innej marki i cisza. po prostu wyszedłem. 2100 rubli zmarnowanych na nic.
Nie mogłem nawet pomyśleć, że pasek może wydawać takie dźwięki.
Opowiem jak naprawiłem pompę wspomagania kierownicy. Ale najpierw trochę tła.
Kierownica w zimnym samochodzie latem i zimą działa bez zarzutu. Ale gdy tylko samochód się nagrzeje, zwłaszcza latem, kierownica XX staje się bardzo ciasna, jakby nie było wspomagania kierownicy. Zimą problem ten nie objawia się tak silnie, ale nadal jest obecny. Jeśli włączysz go do gazu, kierownica od razu kręci się z łatwością (choć nie do końca idealnie, ale wciąż lżejsza). Jednocześnie pompa nie stuka, nie dzwoni, nie przecieka itp... (nie bierz pod uwagę szyny zasmarkanej) olej jest świeży i idealny (szczególnie dzięki stanowi szyny jest jest regularnie aktualizowany!), Kardan jest nasmarowany i nie klinuje się!
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Ogólnie rzecz biorąc, w obliczu znaku braku wydajności pompy wspomagania kierownicy z gorącym olejem w XX. Długo nie cierpiałem, w końcu postanowiłem uporać się z tym problemem, spędziłem dużo czasu, grzebałem w Internecie, zrozumiałem zasadę działania pompy, znalazłem podobny opis i postanowiłem uporządkować moje " stara "pompa.
A więc przede wszystkim zdejmujemy pompę, trzeba z niej spuścić całą gnojowicę (jak ją usunąć i spuścić płyn, myślę, że wszyscy to zrozumieją), również na tylnej pokrywie zasilania kierownicy, trzeba odkręcić cztery śruby z 14 łbem.
Po tym, jak zaczniemy ostrożnie zdejmować pokrywę, staraj się nie uszkodzić uszczelki (tej uszczelki z wewnętrzną gumową uszczelką), w korpusie wspomagania kierownicy pozostawiamy zewnętrzną część „cylindra roboczego elipsy” (dalej po prostu cylinder). Nie ma co się bać, gdy pokrywa odsuwa się od etui, może się wydawać, że odsuwa się pod wpływem sprężyny, podczas ponownego montażu wyda Ci się, że nie pasuje na swoje miejsce, po prostu kontynuuj ostrożnie i naprzemiennie dokręcaj śruby po przekątnej, wtedy wszystko się ułoży ...
Dokładnie obejrzyj zawartość i pamiętaj (możesz zrobić zdjęcie) co stało gdzie i jak (większą uwagę należy zwrócić na położenie butli). Możesz przekręcić koło pasowe wspomagania kierownicy i delikatnie sprawdzić pęsetą, jak łopatki poruszają się w rowkach wału.
Wszystkie części należy wyciągnąć bez wysiłku, ponieważ nie mają żadnych mocowań, ale oś środkowa jest sztywno zamocowana, nie można jej usunąć.
Sprawdzamy wał od tyłu, części (korpus wspomagania i ścianka pokrywy) stykające się z nimi, pod kątem nacięć czy rowków, wszystko jest dla mnie idealne.
Teraz wyjmujemy całą wewnętrzną gospodarkę na „czyste” szmaty i zaczynamy ją studiować.
Dokładnie badamy wał, wszystkie jego rowki mają bardzo ostre krawędzie ze wszystkich stron.Jedna z końcowych stron każdego rowka ma wyraźne ostrzenie do wewnątrz, które poruszając ostrze wewnątrz rowka ze stałym nachyleniem w tę stronę, znacznie skomplikuje jego ruch (może to być pierwszy składnik słabej wydajności mocy sterowniczy). Boczne części rowków wałka są również „zaostrzone”, można to wyczuć przesuwając palcem w różnych kierunkach wzdłuż końca (obwodu zewnętrznego), a także wzdłuż bocznych części wałka w różnych kierunkach. Reszta cholewki jest idealna, nie ma żadnych wad ani nacięć.
Usterki zostały znalezione, teraz zaczynamy je eliminować.
Potrzebujemy szmatki, benzyny lakowej, papieru ściernego o ziarnistości P1000/P1500/P2000, trójkątnego pilnika igłowego, wiertła 12 mm (lub więcej) i wiertarki elektrycznej. Z wałkiem wszystko jest o wiele prostsze, potrzebujesz naskórka P1500 i zaczynamy nim czyścić wszystkie krawędzie rowków na wale (czyścimy zewnętrzne i boczne po obu stronach) na wszystkie możliwe sposoby. Pracujemy bez fanatyzmu, głównym zadaniem jest usuwanie tylko ostrych zadziorów.
Po pierwsze, można od razu lekko wypolerować obie strony wałka na płaskiej powierzchni, zaleca się użycie papieru ściernego P2000.
Następnie trzeba sprawdzić efekt naszej pracy, sprawdzamy go wizualnie i dotykiem, wszystko jest idealnie gładkie i nie klei się.
Najtrudniej będzie z powierzchnią cylindra, osobiście nie wymyśliłem nic prostszego, jak zrobić szlifierkę kulistą ze skóry, wiertła i grubego wiertła (F12). Na początek bierzemy skórę P1000 i wiertło, które można włożyć do wiertła.
Następnie należy ciasno nawinąć skórę przed obrotem wiertła, w dwóch lub trzech obrotach nie powinno być żadnych przerw.
Trzymając mocno skręconą konstrukcję, należy ją włożyć do wiertła (skóra jest również zaciśnięta).
Następnie w najwygodniejszy dla Ciebie sposób ostrożnie zaczynamy szlifować cylinder, musisz szlifować równomiernie, mocno docisnąć cylinder i przesunąć go względem osi obrotu (z maksymalną prędkością). W miarę zjadania skórek zmieniamy się, w wyniku czego dochodzimy do najmniejszej skórki P2000.
Pożądany wynik jest uzyskiwany
teraz wszystko dokładnie trzeba przetrzeć ścieżką z białym alkoholem. Sam wałek z ostrzami można w nim wypłukać.
Po rozpoczęciu montażu wszystko układa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Dzięki za pytanie! Jest powód, aby zlikwidować luki w edukacji. (link poniżej, gdzie możesz dowiedzieć się więcej o wspomaganiu kierownicy)
1 - Siłownik mocy 2 - Tłokowy drążek kierowniczy 3 - Drążek drążka kierowniczego 4 - Koło zębate wału napędowego 5 - Rura A 6 - Rura B 7 - Obrotowy zawór sterujący 8 - Wał kierowniczy 9 - Kierownica 10 - Zawór czuły na ciśnienie 11 - Zbiornik płynu hydraulicznego 12 - Pompa łopatkowa 13 - Zawór redukcyjny 14 - Wąż B 15 - Zawór sterujący przepływem 16 - Silnik 17 - Zespół pompy 18 - Wąż A 19 – Kamera A 20 - Kamera B
Na przestrzeni lat samochody otrzymały wiele dodatkowych systemów zapewniających komfort jazdy. Jednym z nich jest wspomaganie kierownicy, które jest teraz instalowane nie tylko w drogich samochodach, ale także w niektórych konfiguracjach budżetowego Daewoo Nexia.
Samo wspomaganie kierownicy jest bardzo wygodne, dzięki niemu kierownica kręci się niesamowicie łatwo i nawet podczas długich wycieczek po mieście ręce się nie męczą. Ale, jak każdy inny, dość złożony i mocno obciążony mechanizm, hydrauliczny wzmacniacz wymaga okresowej konserwacji i podlega wielu możliwym awariom.
Nowoczesne wspomaganie kierownicy składa się z obwodu płynu, zbiornika, pompy i zespołu hydraulicznego. Może również korzystać z elektronicznych jednostek sterujących, które pozwalają inteligentniej rozłożyć obciążenie, w zależności od prędkości auta (im wolniej, tym większy wysiłek). Zespół hydrauliczny składa się z dwustronnego cylindra z tłokiem, połączony jest bezpośrednio z wahaczami.
Podczas ruchu prostoliniowego olej w układzie stale krąży po okręgu, nie wywierając nacisku na tłok. Ale kręcenie kierownicą przesuwa również zawór obrotowy, który zmienia rozkład oleju na dwie strony tłoka.Z jednej strony pompowane jest ciśnienie, az drugiej olej do zbiornika. Zwiększone ciśnienie hydrauliczne przesuwa tłok, który naciska na ramię kierownicy i usuwa część siły z kierownicy.
Schematycznie układ w Daewoo jest stosunkowo prosty, jednak wszystkie jego elementy pracują pod dużym obciążeniem, co prowadzi do stosunkowo częstych wycieków płynu hydraulicznego. Pompa lub jej poszczególne elementy, na przykład pasek, również mogą ulec awarii.
Hydrauliczna pompa wspomagania układu kierowniczego do Daewoo Nexia
Najczęstszym problemem ze wspomaganiem kierownicy w Daewoo Nexia jest wyciek oleju. Okresowo uszczelki gniją lub zużywają się w układzie, skąd zaczyna wyciekać olej. W rzeczywistości prawie wszystkie układy wspomagania kierownicy mają podobny problem.
Często kierowcy nie zwracają uwagi na małe wycieki w kilku kroplach oleju. Ale każdy mały wyciek prędzej czy później zamieni się w pełnoprawny wyciek i możesz pozostać bez płynu hydraulicznego na środku drogi, co doprowadzi do awarii pompy i generatora.
Daewoo Nexia ma dwa standardowe miejsca wycieku ze wspomagania kierownicy: w okolicy pompy i w pobliżu pedałów, u stóp kierowcy. W przypadku pompy trzeba dokładnie znaleźć miejsce wycieku, mogą to być zarówno węże i ich połączenia, jak i sama pompa, wtedy trzeba będzie ją zdemontować i wymienić uszczelki. A jeśli wyciek zostanie znaleziony w obszarze zespołu pedałów, musisz kupić zestaw nowych uszczelek olejowych i wymienić go.
Innym powszechnym problemem jest awaria pompy. Powodów może być wiele, ale pompa jest prosta w konstrukcji, łatwa w demontażu i można ją całkowicie wymienić lub zakupić poszczególne części.
Pasek prowadzący do pompy wspomagania kierownicy w Daewoo Nexia
Również podczas obracania kierownicy w Daewoo Nexia może pojawić się hałas lub gwizd. Taki problem jest na pewno związany ze wspomaganiem kierownicy, ale nie zawsze udaje się określić źródło hałasu. Przede wszystkim musisz sprawdzić pasek prowadzący do pompy. Może zwisać, zużyć się lub zabrudzić olejem, co powoduje poślizg. W takim przypadku o wszystkim decyduje wymiana. Jeśli to nie pasek, to warto sprawdzić łożysko pompy.
Wspomaganie kierownicy wymaga pewnej konserwacji, w szczególności należy okresowo wymieniać płyn. Trudność polega na tym, że dokładne dane dotyczące przebiegu Daewoo nie są nigdzie podane. Wielu kierowców przejeżdża 100 tysięcy kilometrów lub więcej, ale nie jest to zalecane, społeczność właścicieli Nexii zgodziła się, że płyn należy wymieniać co 50 tysięcy kilometrów.
Procedura jest stosunkowo prosta, potrzebny będzie zestaw prostych narzędzi (klucze, szczypce, śrubokręty), kilka pustych misek, szmaty i benzyna. Potrzebujesz również płynu hydraulicznego lub oleju przekładniowego do automatycznych skrzyń biegów.
Podczas wymiany należy go podnieść przed Nexią, otworzyć maskę i znaleźć zbiornik płynu wspomagania kierownicy. Olej można z niego spuścić na dwa sposoby – od razu odłączyć rurkę i szybko podstawić stosunkowo duże naczynie, aby olej nie zalał całej komory silnika. Ale kierowcy zalecają kupowanie gumowej bańki w aptece i wypompowywanie z nią oleju ze zbiornika, a dopiero potem odłączanie węży, aby ryzyko było mniejsze.
Wymiana płynu wspomagania kierownicy Daewoo Nexia
Po spuszczeniu oleju węże układu należy natychmiast umieścić w naczyniu zbiorczym i przy wyłączonym silniku obracać kierownicą w obu kierunkach, aż się zatrzyma, co pomoże spuścić olej z obwodu.
Wyjęty zbiornik najlepiej umyć zwykłą benzyną. Warto zauważyć, że wewnątrz zbiornika Nexii znajduje się filtr, nie można go wyciągnąć, ale można go odkręcić i wypłukać wewnątrz zbiornika.
Następnie należy odstawić zbiornik na swoje miejsce, podłączyć węże i uzupełnić nowy płyn do kreski maksimum. Następnie trzeba ponownie obrócić kierownicę Daewoo od blokady do blokady, część oleju zniknie i trzeba będzie dodać więcej, a następnie ponownie obrócić kierownicę. Jeśli poziom ponownie opadnie, uzupełnij ponownie do maksimum (poziom płynu należy sprawdzać przy ustawionych kołach).Ale to nie wszystko, po dolaniu oleju - trzeba odpalić samochód i ponownie przekręcić kierownicę od blokady do blokady i ponownie sprawdzić poziom.
