W szczegółach: naprawa pompy Nexia gur zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
12 zamknięty typ 6203DKA2 Kupiłem 6203 skf 235 zł, a za serwis 500 re. Najdziwniejsze jest to, że łożysko widać i czuje się, że żyje, wnętrze pompy też jest normalne. Niejasne wątpliwości dręczą Ogólnie czekam, kiedy dadzą gur))
To kompletna porażka. Całe dudnienie pochodziło od rocznego kontitecha przy pasku.
Pas obracający generator i gur wydawały piekielne odgłosy ryku zawalonego łożyska, z wyraźnym dudnieniem rolek wewnątrz toczonego łożyska. Włożyłem naprawę gur, ale dźwięk nie zniknął. Spryskać wiadrem i wyciszyć przez 30 sekund. Załóż nowy pasek innej marki i cisza. po prostu wyszedłem. 2100 rubli zmarnowanych na nic.
Nie mogłem nawet pomyśleć, że pas może wydawać takie dźwięki.
Pas obracający generator i gur wydawały piekielne odgłosy ryku zawalonego łożyska, z wyraźnym dudnieniem rolek wewnątrz toczonego łożyska. Włożyłem naprawę gur, ale dźwięk nie zniknął. Spryskać wiadrem i wyciszyć przez 30 sekund. Załóż nowy pasek innej marki i cisza. po prostu wyszedłem. 2100 rubli zmarnowanych na nic.
Nie mogłem nawet pomyśleć, że pas może wydawać takie dźwięki.
Opowiem jak naprawiłem pompę wspomagania kierownicy. Ale najpierw trochę tła.
Kierownica w zimnym aucie latem i zimą działa bez zarzutu. Ale gdy tylko samochód się nagrzeje, szczególnie latem, kierownica dwudziestego staje się bardzo ciasna, jakby nie było wspomagania kierownicy. Zimą ten problem nie objawia się tak bardzo, ale nadal jest obecny. Jeśli wciśniesz gaz, kierownica od razu kręci się z łatwością (choć nie do końca idealnie, ale jeszcze łatwiej). Jednocześnie pompa nie stuka, nie dzwoni, nie płynie itp. (nie licz zabrudzonej szyny) olej jest świeży i idealny (zwłaszcza, że jest regularnie aktualizowany ze względu na stan szyny! ), kardan jest nasmarowany i nie klei się!
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Generalnie na twarzy jest oznaka braku wydajności pompy wspomagania z rozgrzanym olejem dwudziestego. Długo nie cierpiałem, w końcu postanowiłem uporać się z tym problemem, spędziłem dużo czasu, grzebałem w Internecie, zrozumiałem zasadę działania pompy, znalazłem podobny opis i postanowiłem uporządkować moje „ stara” pompa.
A więc przede wszystkim zdejmujemy pompę, trzeba spuścić z niej cały płyn (jak ją usunąć i spuścić płyn, myślę, że wszyscy to zrozumieją), jeszcze na tylnej pokrywie wspomagania kierownicy , trzeba odkręcić cztery śruby z 14 łbem.
Po tym, jak zaczniemy ostrożnie zdejmować pokrywę, staraj się nie uszkodzić uszczelki (tej uszczelki z wewnętrzną gumową uszczelką), w obudowie wspomagania kierownicy pozostawiamy zewnętrzną część „cylindra roboczego elipsy” (dalej po prostu cylinder). Nie musisz się bać, gdy pokrowiec odsunie się od etui, może się wydawać, że odsuwa się na skutek działania sprężyny, przy ponownym montażu wyda ci się, że nie wpada na swoje miejsce, po prostu kontynuuj ostrożnie i na przemian dokręcić śruby po przekątnej, wtedy wszystko się ułoży .
Dokładnie obejrzyj zawartość i pamiętaj (możesz zrobić zdjęcie) co stało gdzie i jak (większą uwagę należy zwrócić na położenie butli). Możesz przekręcić koło pasowe wspomagania kierownicy i dokładnie sprawdzić pęsetą, jak ostrza poruszają się w rowkach wału.
Wszystkie części należy wyciągnąć bez wysiłku, ponieważ nie mają żadnych mocowań, ale oś środkowa jest sztywno zamocowana, nie można jej usunąć.
Sprawdzamy wał od tyłu, części (korpus wspomagania i ściankę osłony), które ich dotykają, pod kątem nacięć lub rowków, wszystko jest dla mnie idealne.
Teraz wyciągamy całą wewnętrzną gospodarkę na „czystej” szmatce i zaczynamy ją studiować.
Dokładnie badamy wał, wszystkie rowki w nim mają bardzo ostre krawędzie ze wszystkich stron.Jedna z końcowych stron każdego rowka ma wyraźne zaostrzenie do wewnątrz, co, gdy ostrze porusza się wewnątrz rowka ze stałym nachyleniem w tę stronę, znacznie skomplikuje jego ruch (może to być pierwsza składowa złej pracy napędu sterowniczy). Boczne części rowków wału są również „zaostrzone”, można to wyczuć, przesuwając palcem w różnych kierunkach wzdłuż końca (obwodu zewnętrznego), a także wzdłuż bocznych części wału w różnych kierunkach. Reszta cholewki jest idealna, nie posiada żadnych skaz i nacięć.
Usterki zostały znalezione, teraz zaczynamy je eliminować.
Potrzebujemy szmatki, białego spirytusu, papieru ściernego o ziarnistości P1000/P1500/P2000, pilnika trójkątnego, wiertła 12mm (lub więcej) oraz wiertarki elektrycznej. Z wałem wszystko jest o wiele prostsze, potrzebny jest papier ścierny P1500 i zaczynamy czyścić wszystkie krawędzie rowków na wale (czyścimy zewnętrzną i boczną po obu stronach) na wszystkie możliwe sposoby. Pracujemy bez fanatyzmu, głównym zadaniem jest usuwanie tylko ostrych zadziorów.
Po pierwsze, można od razu wypolerować obie strony wałka na płaskiej powierzchni, wskazane jest użycie papieru ściernego P2000.
Następnie trzeba sprawdzić efekt naszej pracy, sprawdzić wizualnie i dotykiem, wszystko jest idealnie gładkie i nie klei się.
Najtrudniejsza rzecz będzie miała związek z powierzchnią cylindra, ja osobiście nie mam nic prostszego, nie wymyśliłem, jak zrobić szlifierkę kulistą ze skóry, wiertła i grubego wiertła (F12). Na początek bierzemy skórę P1000 i taką wiertarkę, którą można wcisnąć w wiertarkę.
Następnie należy ciasno nawinąć skórę przed obrotem wiertła, w dwóch lub trzech obrotach nie powinno być żadnych przerw.
Trzymając mocno skręconą konstrukcję, należy ją włożyć do wiertarki (również zacisnąć skórę).
Następnie w najwygodniejszy dla Ciebie sposób ostrożnie zaczynamy szlifować cylinder, trzeba szlifować równomiernie, mocno dociskać cylinder i przesuwać go względem osi obrotu (z maksymalną prędkością). Jak zjadamy skórę, zmieniamy ją, w końcu docieramy do najmniejszej skórki P2000.
Pożądany wynik jest uzyskiwany,
teraz wszystko trzeba dokładnie przetrzeć ścieżką z białym alkoholem. Sam wałek z ostrzami można w nim wypłukać.
Po rozpoczęciu montażu wszystko układa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Dzięki za pytanie! Jest powód, aby zlikwidować luki w edukacji. (poniżej link, pod którym możesz dowiedzieć się więcej o wspomaganiu kierownicy)
1 - Siłownik mocy 2 - Tłok drążka kierowniczego 3 - Drążek drążka kierowniczego 4 - wał przekładni napędowej 5 - Rura A 6 - Rura B 7 - Obrotowy zawór sterujący 8 - Wał kierowniczy 9 - kierownica 10 - Zawór wrażliwy na zmiany ciśnienia 11 - zbiornik płynu hydraulicznego 12 - Pompa łopatkowa 13 - zawór redukcyjny 14 - Wąż B 15 - zawór regulacji przepływu 16 - Silnik 17 - Zespół pompy 18 - Wąż A 19 – Kamera A 20 - Kamera B
Na przestrzeni lat samochody otrzymały wiele dodatkowych systemów zapewniających komfort jazdy. Jednym z nich jest wspomaganie kierownicy, które jest teraz instalowane nie tylko w drogich samochodach, ale także w niektórych konfiguracjach budżetowego Daewoo Nexia.
Samo wspomaganie kierownicy jest bardzo wygodne, dzięki niemu kierownica kręci się niesamowicie łatwo i nawet podczas długich wycieczek po mieście ręce się nie męczą. Ale, jak każdy inny, jest to dość złożony i mocno obciążony mechanizm, hydrauliczny wzmacniacz wymaga okresowej konserwacji i podlega wielu możliwym awariom.
Nowoczesne wspomaganie kierownicy składa się z obwodu płynu, zbiornika, pompy i zespołu hydraulicznego. Może również korzystać z elektronicznych jednostek sterujących, aby bardziej inteligentnie rozłożyć obciążenie, w zależności od prędkości samochodu (im wolniej, tym więcej wysiłku). Agregat hydrauliczny składa się z dwustronnego cylindra z tłokiem, podłączony jest bezpośrednio do dwójnogu sterującego.
Przy ruchu prostym olej w układzie stale krąży po okręgu bez wywierania nacisku na tłok. Ale kiedy kręcisz kierownicą, obraca się również zawór obrotowy, co zmienia rozkład oleju po obu stronach tłoka.Z jednej strony wzrasta ciśnienie, az drugiej olej jest wypompowywany do zbiornika. Zwiększone ciśnienie hydrauliczne porusza tłok, który naciska na ramię kierownicy i usuwa część siły kierownicy.
Schematycznie układ w Daewoo jest stosunkowo prosty, jednak wszystkie jego elementy pracują pod dużym obciążeniem, co prowadzi do stosunkowo częstych wycieków płynu hydraulicznego. Również pompa lub jej poszczególne elementy, na przykład pasek, mogą ulec awarii.
Pompa hydrauliczna wspomagania kierownicy do Daewoo Nexia
Najczęstszym problemem ze wspomaganiem kierownicy w Daewoo Nexia jest wyciek oleju. Okresowo uszczelki olejowe gniją lub zużywają się w układzie, skąd olej zaczyna wyciekać. W rzeczywistości prawie wszystkie układy wspomagania kierownicy mają podobny problem.
Kierowcy często nie zwracają uwagi na małe wycieki w kilku kroplach oleju. Ale każdy mały wyciek prędzej czy później przekształci się w pełnoprawny wyciek i możesz zostać bez płynu hydraulicznego na środku drogi, co doprowadzi do uszkodzenia pompy i generatora.
Daewoo Nexia ma dwa standardowe miejsca wycieków wspomagania kierownicy: w okolicy pompy i przy pedałach, u stóp kierowcy. W przypadku pompy trzeba dokładnie znaleźć miejsce wycieku, mogą to być zarówno węże i ich połączenia, jak i sama pompa, wtedy trzeba będzie ją zdemontować i wymienić uszczelki. A jeśli wyciek zostanie znaleziony w obszarze zespołu pedałów, musisz kupić zestaw nowych uszczelek olejowych i wymienić je.
Innym popularnym problemem jest awaria pompy. Powodów może być wiele, ale pompa jest prosta w konstrukcji, łatwa w demontażu i można ją całkowicie wymienić lub zakupić poszczególne części.
Pasek prowadzący do pompy wspomagania kierownicy w Daewoo Nexia
Również podczas obracania kierownicy w Daewoo Nexia może pojawić się hałas lub gwizd. Ten problem jest na pewno związany ze wspomaganiem kierownicy, ale nie zawsze można określić źródło hałasu. Przede wszystkim musisz sprawdzić pasek prowadzący do pompy. Może zwisać, zużyć się lub zabrudzić olejem, co powoduje poślizg. W takim przypadku wszystko można rozwiązać poprzez wymianę. Jeśli nie chodzi o pasek, to warto sprawdzić łożysko pompy.
Wspomaganie kierownicy wymaga pewnej konserwacji, w szczególności należy okresowo wymieniać płyn. Trudność polega na tym, że dokładne dane dotyczące przebiegu Daewoo nie są nigdzie podane. Wielu kierowców przejeżdża 100 tysięcy kilometrów lub więcej, ale nie jest to zalecane, społeczność właścicieli Nexii zgodziła się, że płyn należy wymieniać co 50 tysięcy kilometrów.
Procedura jest stosunkowo prosta, potrzebny będzie zestaw prostych narzędzi (klucze, szczypce, śrubokręty), kilka pustych naczyń, szmaty i benzyna. Potrzebujesz również płynu hydraulicznego lub oleju przekładniowego do automatycznych skrzyń biegów.
Podczas wymiany należy podnieść przód Nexii, otworzyć maskę i znaleźć zbiornik płynu wspomagania kierownicy. Olej można z niego spuścić na dwa sposoby – od razu odłączyć rurkę i szybko podstawić stosunkowo duże naczynie, aby olej nie zalał całej komory silnika. Ale kierowcy zalecają kupowanie gumowej bańki w aptece i wypompowywanie z nią oleju ze zbiornika, a dopiero potem odłączenie węży, więc ryzyko jest mniejsze.
Wymiana płynu we wspomaganiu kierownicy Daewoo Nexia
Po spuszczeniu oleju węże układu należy natychmiast włożyć do pojemnika zbiorczego i przy wyłączonym silniku obrócić kierownicę w obu kierunkach, aż się zatrzyma, co pomoże spuścić olej z obwodu.
Wyjęty zbiornik najlepiej wypłukać zwykłą benzyną. Warto zauważyć, że wewnątrz zbiornika Nexii znajduje się filtr, nie można go wyjąć, ale można go odkręcić i umyć wewnątrz zbiornika.
Następnie należy odstawić zbiornik na swoje miejsce, podłączyć węże i uzupełnić nowy płyn do kreski maksimum. Następnie musisz ponownie obrócić kierownicę Daewoo od zatrzymania do zatrzymania, część oleju zniknie i będziesz musiał dodać więcej, a następnie ponownie obrócić kierownicę. Jeśli poziom ponownie opadł, uzupełnij ponownie do maksimum (poziom płynu należy obserwować z dokładnie ustawionymi kołami).Ale to nie wszystko, po uzupełnieniu oleju trzeba odpalić samochód i ponownie przekręcić kierownicę od blokady do blokady i ponownie sprawdzić poziom.
