Zrób to sam naprawa pompy gur dla myśliwego UAZ

Wspomaganie kierownicy GUR, urządzenie, naprawa, eksploatacja.

Uwaga! Sprawdzona metoda!
Za pomocą zmodyfikowanego ściągacza do pompy VAZ 01-07 (kosztuje grosz) i dwóch śrub M8 o długości 65 mm. Trzy rzeczy, o których należy pamiętać
1. otwory w piaście kierownicy nie są wiercone pod kątem 180 stopni
2. szlifierka odciąć zworkę między otworem a końcem ściągacza
3. fałszywe kierownice nie mają dziur technologicznych w piaście i ta metoda nie pomoże
Uwagi:
1. W sprzedaży dostępne są ściągacze do pomp o różnej grubości - poprawny >= 10mm.
2. Przed podniesieniem szlifierki należy przymierzyć ściągacz na kierownicy i nakreślić kierunek przyszłych cięć. Bułgar będzie musiał poważnie pracować.
3. Wkręć śruby (te, które są M8) w otwory w kierownicy i koniecznie zamek na odwrocie za pomocą nakrętek. (w przeciwnym razie nić się zerwie)
Należy docisnąć śrubą (M10) dołączoną do zestawu ściągacza.
Zdjęcie zmodyfikowanego ściągacza, zespół ściągacza. Nakrętki o dużej średnicy działają jak podkładki niegniotące się.

Pojawił się ten sam problem. Trzeba było wrzucić kierownicę na kilka szczelin, więc nie mogłem jej zdjąć. Musiałem odłączyć drążek kierowniczy i przestawić go w szczelinach. Jest barbarzyński sposób, ale ta kierownica jest zbyt słaba, by mógł go dotknąć. Można odkręcić nakrętkę mocującą, odłączyć wałek i poluzować łożysko kolumny kierownicy. Jeden ściąga kierownicę do siebie, a drugi uderza ciężkim młotkiem w końcówkę drążka kierowniczego. Możesz zrobić osprzęt z nakrętki przykręconej do wału kierownicy o połowę jego gwintu i śruby wkręconej w tę nakrętkę. I wygodniej jest pukać w rygiel.

Mam ten, który zakładają na najnowsze nowe UAZ, więc bez problemu można go zdjąć za pomocą ściągacza. W tym celu pod plastikową plamą znajdują się dwa specjalne otwory.

Wszystko jest bardzo proste - potrzebna jest gruba (5-6 mm) płytka z dwoma otworami na śruby M8 wkręcane w piastę kierownicy. Płyta opiera się o wał, śruby są dokręcone, koło jest ściągnięte. Możesz wiercić otwory w miejscu, mierząc odległość między otworami za pomocą suwmiarki.

Zabierany jest narożnik 15x15, z którego odcinany jest kawałek

W nim z kolei wierci się 2 otwory w odległości takiej jak otwory w kierownicy (2 otwory gwintowane, w które przechodzi wspornik do bibicalu), nakładane na drążek kierowniczy i owijane w otwory przez róg, w którym znajdowały się dwie śruby dope M8. Śruby ciągną kierownicę do siebie, a róg odpowiednio opiera się o wał, kierownica jest ściągnięta. Zmieniłem mój ze zwykłego na deluxe. A kolega chciał pomóc zdemontować nową kierownicę w aucie zero - więc odkręcił głowę na jednej śrubie - potem kij męczył się przez godzinę wykręcając - więc zdecyduj.

Przed strzelaniem podlej VDshka lub Unisma! Idź łatwiej!!
w górę

Podciąga się go prostym przyrządem wykonanym z arkusza starej sprężyny. Bierzesz liść sprężyny i zginasz jedną jego krawędź (patrz 5-7) pod kątem 90 stopni. Ta rzecz bardzo łatwo napina końcówki kierownicy, tylko koła trzeba zdjąć, aby nie przeszkadzały.

Można dokręcić dłutem. Aby to zrobić, będziesz musiał usunąć pręty (nie końcówki, ale wszystkie pręty - podczas gdy zbieżność nie ucierpi) i trzymając zawiasy w imadle, przesunąć zaślepki (odkręcając lub skręcając w razie potrzeby. Dokręciłem mocniej). niż w podkładzie - aż się zatrzyma i 1/4 do tyłu.Póki wszystko ok. Swoją drogą nawet nowe końcówki są wkręcane o 2,5 obrotu.
w górę

Aby wyregulować skrzynię należy odkręcić nakrętkę kołpakową z boku obudowy skrzyni biegów (dużą, klucz 28 lub 30, ja użyłem regulowanej), zdjąć podkładkę zabezpieczającą, dokręcić śrubę regulacyjną za pomocą „kwadratowe” aż do wyeliminowania luzu i zmontuj w odwrotnej kolejności.Konieczne jest również sprawdzenie stanu końcówek drążków kierowniczych, często od nich wynikają luzy kierownicze.

Przed regulacją kierownicy - do pozycji środkowej i dokręcaj nie według najbardziej „nie chcę”, ale mądrze. Sam świadek, kiedy ślimak w przekręconej skrzyni biegów wbijał się w skrajne pozycje. Bardzo irytujące, zwłaszcza na drodze.
w górę

Tak się złożyło, że na moim „bochenku” przy 91 tysiącach zasób przekładni kierowniczej całkowicie się skończył. Oznacza to, że luz nie został wyeliminowany przez śrubę regulacyjną, a ponadto kręcenie kierownicą stało się bardzo ciasne. Krótko mówiąc – postanowiłem zmienić to urządzenie. Przeczytałem podkład, kupiłem nową skrzynię biegów. aw sobotę wraz z koleżanką zaczęli majstrować. Pierwszą rzeczą, na którą natknęli się, było zdjęcie kierownicy. Potrzebujesz specjalnego ściągacza, a zamiast tego tylko zestawu składającego się z młotka i młota kowalskiego oraz długiej listy nieprzyzwoitych wyrażeń. Po nieudanej godzinie pracy z tym zestawem, dowódca zdecydował o odcięciu kolumny kierownicy „szlifierką”. Dopiero co powiedziałem, niż zrobiłem, tylko ludzie z sąsiednich warsztatów jakoś dziwnie patrzyli na tę operację. Następnie musisz zdjąć ramię sterujące. Do tej operacji był ściągacz, ale w trakcie jego realizacji zniknął. Musiałem zdjąć pokrywę ze śrubą regulacyjną, włożyć klucz „lokomotywy” między obudowę skrzyni biegów a drążek kierowniczy i uderzyć 10-kilogramowym młotem kowalskim na oś drążka kierowniczego, żeby te części rozdzielić. Resztki starej skrzyni biegów wyrzucono, syntetyki skrzyni biegów (GL5) wsypano do nowej i wszystko odłożono na miejsce.
w górę

UAZ nie produkuje pojazdów wyposażonych w mosty wojskowe + wspomaganie kierownicy (z wyjątkiem Barów). Moim zdaniem problem polega na tym, że mosty wojskowe mają większy kąt skrętu kół (lub wiadomo, że wspomaganie kierownicy jest zawodne). Na autostradzie przy odpowiednim pochyleniu zbieżności wspomaganie kierownicy nie jest potrzebne (na moskiewskim Ring Road, trzymam kierownicę ręką za szprychę do „dociążania” – i nie należy do najsilniejszych), na wybojach staram się nie kręcić kierownicą zbyt mocno (a może napotykam jakieś specjalne wyboje?) [Komandor]

Od roku mam wspomaganie kierownicy (z mostami wojskowymi) i muszę powiedzieć, że jestem z niego bardzo zadowolony.
1. Samochód ma doskonałą zwrotność - ponieważ wojsko ma większy kąt skrętu kół, lekka kierownica podczas parkowania pozwala na kręcenie się dosłownie na miejscu. Spróbuj wykonać tę samą operację bez GUR.
2. Na torze samochód słabiej reaguje na wyboje, łatwiej utrzymać go na linii prostej i jest zero, choć nie to samo co na autach zagranicznych.
3. Off-road jest łatwiejszy niż przykład - po wybojach i koleinach!
w górę

Moim zdaniem to kwestia przyzwyczajenia. Jest jeszcze jedna rzecz. Czym jeździłeś wcześniej? Baza jest krótka, więc grasuje wzdłuż drogi. Nie jest to nawet ogólna cecha pojazdów terenowych Uljanowsk, ale cecha charakterystyczna dla wszystkich pojazdów z krótkim rozstawem osi. Do tej pory jeździłem na „kozie” i nie zauważyłem żadnych odchyleń. Same ręce już automatycznie, niepostrzeżenie dla mnie, korygowały ruch samochodu. Ale gdy tylko jechałem samochodem z długim rozstawem osi, byłem przerażony, gdy usiadłem we własnej „kozie”. A wcześniej poszedłem i nie zauważyłem.

Problem można rozwiązać, ale tylko kompleksowo. Zamontuj amortyzator skrętu, dobre amortyzatory, wyeliminuj wszelkie luzy w drążkach kierowniczych, skrzyni biegów, wahaczu, łożyskach itp. i zainstaluj dobre opony. Będzie znacznie lepiej. Ale nadal nie będzie idealny, to nie jest VW. Po prostu musisz się do tego przyzwyczaić. Nie myśl, że jeśli samochód jest nowy, to jeszcze nie ma luzów. Dlatego (bo auto jest nowe) nadal jest bardzo źle zrobione. Wszystko musi być sprawdzone i dokręcone/zmienione/wyregulowane. Jeśli zrobisz to ręcznie, wszystko będzie dobrze.

1. Wyeliminuj niedoskonałości i luzy. 2. Przyzwyczaj się do 3. nie wyrażonych przez poprzednich mówców: są Gura z, że tak powiem, „drobną” wadą - działanie tego urządzenia z niewielkim opóźnieniem, przy zerowej zawartości informacyjnej kierownicy, prowadzi to do „przesterowanie”.
w górę

W rzeczywistości jest bardziej niezawodny, a przy okazji tańszy sprowadzony z demontażu np. z Chevroleta. Na przykład Vadik ma jeden z nich na „Czarnej Mątwie”, po dwóch z naszych, którzy zginęli przedwcześnie.

Zrobiłem nadwozie W-123 z Merce na moim UAZ. Skrzynia została zamontowana bez problemów, ale musiałem majstrować przy pompie.Połącz go razem z kolumną kierownicy i wszystkimi przełącznikami oraz stacyjką! I zajęło to około dwóch dni, biorąc pod uwagę wszystkie prace przygotowawcze!

Produkt wspólnej produkcji OJSC „Avtodetal-Service” (Uljanowsk) i firmy „ZF Lenksysteme” (Niemcy) do produkcji przekładni kierowniczej z hydraulicznym wzmacniaczem (31608-3400500) (dalej „mechanizm”) do samochodów UAZ marki: samochody osobowe 3160, 3162, 3163 i towarowe UAZ 2360- „Pickup”.

Kompletny zestaw „Mechanizmu” obejmuje części produkcji ZFLS (Niemcy): pompa wysokociśnieniowa, rozdzielacz ze śrubą i tłokiem - z zespołem zębatkowym, węże wtryskowe i spustowe igłowe, zbiornik oleju, zacisk zbiornika , wspornik, uchwyt pompy, koło pasowe wieloklinowe , elementy mocujące.

Testy testowe dały następujące wyniki (testy przeprowadzono na seryjnym UAZ-31622):
1. Wysiłek na kierownicy: w lewo 2,0 kgf; w prawo 2,6 kgf;
2. Prędkość samopowrotu kierownicy: 246 st./s;
3. Prędkość zmiany kierunku: 76,1 km/h;
4. Prędkość skrętu R 35 m: 69,5 km/h;
5. Przełożenie mechanizmu kierowniczego: 17,23.
Sprzedaż kompletnego zestawu przekładni kierowniczych ze wspomaganiem prowadzi Tehresurs LLC.
w górę

Można się obracać, ale dłuższa jazda w ten sposób jest niepożądana. Ta opcja była z fabryki - skrzynia biegów od wspomagania kierownicy, ale nie było pompy i innych rzeczy. Przejechał kilka tysięcy - wtedy luzy w skrzyni biegów wzrosły.
w górę

Wynalazek nie jest mój, pochodzi od starożytnych i chóru. zapomniane „doświadczone rady”. W jakości Pylniki UŻYWAJĄ nakładek na palce kulkowe z ZAZ-968 A, M, lekko odcinając je od góry.
w górę

Pełna lista elementów, a także rysunek i opis układu wspomagania, procedura montażu, obsługi i konserwacji układu wspomagania TUTAJ.

Według plotek Sterlitamak jest lepszej jakości niż Borysow, chociaż jest „ciaśniejszy” (przełożenie jest mniejsze). Na zewnątrz węże Sterlitamak biegną jeden po drugim od góry, podczas gdy węże Borysowa biegną jeden na górze i jeden z boku.

Według rzemieślników z Uljanowsk wspomaganie kierownicy Borysowa jest bardziej niezawodne. Również wspomaganie kierownicy moim zdaniem różni się liczbą obrotów kierownicy (3 i 5).

Wspomaganie kierownicy Borysowa jest naprawdę bardzo mocne, nawet na 35-tkach z -19 tarczami obraca się bez sprzężenia zwrotnego. Ale Sterlitamak jest znacznie bardziej pouczający.

.

Oficjalny przedstawiciel zakładu Borysowa „Avtogidroampilitel” w północno-zachodnim regionie Auto LLC
w górę

Zakład nie produkuje wagonów typu kombi ze wspomaganiem - sprawa jest rozwiązywana; samochody o układzie wagonowym, na osiach zębatych i ze wspomaganiem kierownicy (i bez wspomagania kierownicy) w ogóle nie mają.

Wszystko potoczyło się dla mnie zaskakująco dobrze. Chociaż na początku dowiedziałem się, że dopalacze mocy nie są nakładane na bochenek. Ale nie było siły do ​​walki z kierownicą (zwłaszcza w terenie) i postanowiono zamontować zwykły hydrauliczny wzmacniacz UAZ za pomocą sprytnego wspornika. Z Uljanowsk przynieśli mi fabryczny zestaw do instalacji na UAZ-31514. Kiedy dowiedziałem się, co robią te hydrauliczne dopalacze na Białorusi w chwalebnym mieście Borysów, postanowiliśmy udać się do zakładu z mechanikiem - na konsultację. I oto - okazuje się, że miesiąc temu pracownicy fabryki zrobili 5 hydraulicznych dopalaczy specjalnie dla bochenków i pojechali do Uljanowsk, aby zaoferować je UAZ, ale UAZ odmówił tego rozwoju pod pretekstem, że trzeba było zmienić tłoczenie ciała ten kombinezon. Więc wrócili z tymi gidrikami (na szczęście dla nas). Krótko mówiąc, kupiliśmy sobie jedną za 50 USD. Stał się jak tubylec. Z kolumną kierownicy byłem trochę zboczony - postawiłem MAZovskaya z regulowanym pochyleniem. Jeśli chodzi o tłoczenie, nie było potrzeby docinania podłogi. samochód podniesiony pod 33 gumę.
w górę

Jest najbardziej tradycyjna przekładnia ślimakowa z zębatką, jest dobra właśnie dlatego, że jest lekka - łatwo ją skręcić w miejscu i na torze, ale sama wraca do zera, wystarczy ją przytrzymać. To samo jest złe - na wybojach "reaguje" błyskawicznie i bezlitośnie - ja, złamawszy dwa palce starą trójramienną kierownicą, kładę obciążoną dwuramienną kierownicę (ogólnie moim zdaniem jest to najwygodniejszy z istniejących).

Druga opcja - Borisovsky lub „luksus” ma potężną skrzynię biegów, dzięki czemu jest mniej czuła, nie uderza w dłonie, nie wymaga silnego sterowania na autostradzie przy dużych prędkościach. Ale kręci się mocniej niż pierwszy i mniej intensywnie wraca do zera, co mnie przynajmniej denerwuje.

Aby ułatwić kierowcy sterowanie pojazdem, w nowoczesnych samochodach na kolumnie kierownicy montowany jest hydrauliczny wzmacniacz. Jednym z głównych elementów tego mechanizmu jest pompa, która pompuje płyn hydrauliczny przez układ wspomagania kierownicy. Podczas pracy jest poddawany dużym obciążeniom, dlatego od czasu do czasu konieczna jest naprawa pompy wspomagania kierownicy.

Możesz zmienić tę jednostkę własnymi rękami. Istnieje nawet możliwość wymiany uszkodzonego łożyska. W takim przypadku przyda się zestaw naprawczy pompy wspomagania kierownicy, który można kupić w każdym sklepie motoryzacyjnym.

Przed podjęciem decyzji o wykonaniu prac naprawczych należy sprawdzić obecność płynu w zbiorniku, a także zgodność jego marki z dopuszczoną do stosowania na tej maszynie. Często przyczyną symptomów awarii jest pojawienie się zatorów powietrza w układzie. Dlatego w przypadku podejrzenia należy przepompować hydraulikę, usuwając wszystkie korki powietrza. W tym przypadku działanie wspomagania kierownicy można w pełni przywrócić. Jeżeli podczas sprawdzania jakości płynu roboczego okaże się, że nie spełnia on normy, należy go zmienić na płyn pożądanej marki. W przypadku podjęcia decyzji o naprawie pompy wspomagania konieczne jest przygotowanie stanowiska pracy oraz niezbędnych narzędzi, a także materiałów do pracy:

• potrzebny jest klucz do „12”, a także główki do „14” i „24”;
• będziesz potrzebował ściągacza do pierścieni ustalających;
• przygotować wcześniej dwie podkładki miedziane, uszczelkę tylnej obudowy, oringi w ilości 2 szt. oraz uszczelkę olejową, można je zastąpić zestawem naprawczym pompy wspomagania;
• obowiązkowe jest łożysko oznaczone „6202” i średnica zewnętrzna 35 mm;
• do wypompowania oleju ze zbiornika potrzebna jest duża strzykawka i pojemnik;
• wyczyść stół warsztatowy i przykryj go czystym kartonem, aby zdemontować pompę;
• przygotuj drobny papier ścierny i szmaty do wycierania.

Aby wyjąć pompę wspomagania kierownicy i samodzielnie ją naprawić, należy wykonać następujące czynności.

1. Lekko poluzuj śrubę osi, która mocuje zespół pompy do wspornika, korzystając z otworu w kole pasowym. Całkowicie odkręć nakrętkę zabezpieczającą napinacza i zdejmij pasek.
2. Za pomocą strzykawki wypompuj płyn hydrauliczny ze zbiornika. Obracaj kierownicą w prawo iw lewo, aż się zatrzyma, aby olej całkowicie zniknął z układu, zrób to kilka razy, aby całkowicie wyczyścić rurociągi.

1. Poluzuj zacisk na wężu wychodzącym ze zbiornika wyrównawczego i usuń ten rurociąg.

1. Odkręć śrubę mocującą wąż wysokociśnieniowy od pompy do układu.
2. Wykręcić śrubę osiową mocującą pompę do wspornika i w jej miejsce włożyć śrubokręt lub metalowy pręt o odpowiedniej średnicy w celu zablokowania koła pasowego. Następnie odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe pompy.
3. Pociągnij zwolnioną pompę wspomagania kierownicy do góry i umieść ją w specjalnie przygotowanym miejscu. Usuń brud i olej z korpusu urządzenia.
4. Za pomocą ściągacza zdjąć pierścień osadczy łożyska.
5. Poluzuj śruby tylnej pokrywy. Ostrożnie podważ go małym śrubokrętem i wyjmij, uważając, aby łopaty wirnika nie wypadły z obudowy.

1. Wyciągnij ostrza i umieść je na wcześniej przygotowanych ponumerowanych kawałkach papieru, aby niczego nie pomylić podczas montażu. Uwaga! Zapamiętaj położenie ostrzy po złożeniu. Po zainstalowaniu w obudowie zaokrąglona część tych ostrzy musi być skierowana na zewnątrz.

1. Zdejmij płytkę i wszystkie znajdujące się pod nią części.
2. Wybij wał, ostrożnie stukając śrubokrętem.

1. Wycisnąć łożysko z wału pompy.

1. Zmień łożysko nie nadające się do użytku na wstępnie przygotowane.

1. Sprawdź części zespołu pompowego pod kątem uszkodzeń i zużycia. Oczyść powierzchnie z brudu i szorstkości.Eksperci twierdzą, że proste czyszczenie części wewnętrznych zmniejsza luki i pozwala wydłużyć działanie tego urządzenia bez wymiany jakichkolwiek części.

1. Zmontuj w odwrotnej kolejności. Konieczna jest wymiana dławnicy, oringów i podkładek na nowe przygotowane wcześniej.

Jeśli trudno jest naprawić pompę wspomagania własnymi rękami lub nie ma na to czasu, można wymienić pompę wspomagania na nową. To znacznie skróci czas naprawy. Obejrzyj także powiązane filmy: