DIY naprawa pompy wspomagania kierownicy bmw e46

Dzień dobry wszystkim.

Dostaliśmy pompę gur (wreszcie), inaczej mam dość kręcenia kierownicą podczas parkowania lub skręcania (gorzej niż na Zhiguli). Objawy były następujące... Na zimnym kierownica kręciła się w miejscu tak samo jak podczas jazdy, ale jak tylko auto się rozgrzało to stało się prawie niemożliwe obracanie kierownicy na miejscu (płyn w układzie rozgrzała się i pompa przestała działać).
Cóż, pojechali do sklepu i do garażu. Oryginalna pompa (nowa) kosztuje około 15 zł, co naturalnie rodzi pytanie o celowość (tak, nie jestem fanem kołchozów, ale zdarzają się momenty, w których analogi nie są gorsze), najbardziej odpowiedni niemiecki zamiennik Luka też kosztuje 9-11k, ale uzbrojony w internet dowiadujemy się, że jest pompa ZF od shnivy, która kosztuje 3,5 - 4,5k (zabrałem nową za 4,2k) i różni się niewielką różnicą ciśnienia 104 bar w porównaniu do 120 za oryginał.

Jednocześnie kierownica po wymianie nie kręci się gorzej. Oczywiście kupiłem płyn gur i oba paski, bo i tak bym je wyrzucił, a nadszedł czas.
Nie będę pisał sedna procesu wymiany, a zdjęć tak naprawdę nie robiłem, bo już dużo jest, az moim niewiele by się różniło, skoro ja ooh… ach, zwariowałam jak wystartowałam pasek ...

Więc ten dzień nadszedł -X-
kiedy wziąłem do ręki narzędzie, klucze, młot i szlifierkę.
w lipcowym upale pompa wspomagania zaczęła wyć w aucie
cóż, miesiąc później, w tym upale, w końcu zjadł)))
kierownica zrobiła się tak ciasna, że ​​nie dało się w ogóle skręcić w miejscu i spod maski słychać było nie wycie, ale już pisk.
Postanowiłem go zdemontować i zobaczyć, co tam było i jak.
Pompy ZF można bardzo łatwo zdemontować, potrzebne są tylko koła zębate TORX

podczas montażu użyłem gęstego oleju aby łopatki wirnika się nie rozpadły, są one przyłożone zaokrąglonymi krawędziami do stojana aby nie były podnoszone o sam stojan))))))

przy naprawie pompy wirnik, łopatki i stojan są po prostu wymieniane, ale nie znalazłem tego w sprzedaży.))))
a gdzie się załatwiają, to mnie nie sprzedali)))
dlatego zdecydowałem się na taki krok, aż pożałuję))))
po naprawie ciśnienie wróciło do normy, kierownica zaczęła kręcić się jedną ręką bez cienia wycia, stało się bardziej pouczające)))
ale po 2 dniach uszczelki na szynie wyciskały się i generalnie płynęło jak strumyk))))
tam tylko uszczelki olejowe były zużyte w ogóle w śmietniku o tym w następnym. artykuł)))

gdybym właśnie wymienił pompę, wynik byłby taki sam, ponieważ poprzednia pompa nie dawała normalnego ciśnienia i zębatka była zużyta,
więc jak tylko twoja pompa zacznie działać, powinieneś skontaktować się z serwisem i nie zwlekaj z tą sprawą, w przeciwnym razie ryzykujesz uzyskanie normalnej kwoty lub złamanie szefa, jak przywrócić))))

na końcu artykułu wymiary pierścieni do pompy. dla tych, którzy decydują się samemu załatwić))
Pierścień obudowy stojana 44x2
Pierścień obudowy pompy 60x2
Pierścień 14x2 między obudową pompy a obudową stojana

może komuś się przyda, szukałem i nie znalazłem, nigdzie nie było takich informacji na temat tej metody pomiaru i doboru)))))
Powodzenia wszystkim, do widzenia wszystkim.

Problem w tym. Pompa wspomagania zaczęła "trzeszczeć" latem i nie ma to wpływu na działanie układu kierowniczego, kierownica lekko się obraca, nie słychać obcych odgłosów przy obracaniu kół, nic nie wypływa z pompy, płyn został zastąpiony zielonym spłukiwaniem, nie ma bulgotania. Jeśli podgazovyvat, to dźwięk, czy silnik jest zablokowany, czy znika. Co więcej, zaledwie tydzień temu dźwięk ten zaczął zanikać, tj. kiedy uruchamiasz samochód, grzechocze przez minutę lub dwie, a następnie gaśnie.
Kiedy zrzucałem pasek, koło pasowe bardzo łatwo się kręci, a koło pasowe z osią ma zauważalny luz promieniowy.Próbowałem przekręcić nowy ZF z shnivy w sklepie, wydaje się, że jest twardszy i wyraźniej obraca się nawet bez płynu.

Pompa szykuje się na śmierć? 🙂 Tyle, że na znajomym wałku pisnął generator napięcia, pisnął, posypał go WD-shkoy, hałas wydawał się zniknąć. ale dosłownie tydzień później ten wałek się zaciął, pasek się zepsuł.

Czy to możliwe, że piszczenie jest emitowane przez łożysko wspomagania kierownicy?
Trochę googlowałem na sąsiednich forach na WV, MB, wydaje się że ludzie rozbierają pompy i wymieniają w nich łożyska, uszczelnienia i uszczelki jeśli pompa przecieka np. łożysko 6203 lub 6303 umiera a sam wirnik z płytami jest w dobrym stanie, a obróbek na „pierścieniu” prawie nie ma.

Czy nasza oryginalna pompa może zostać zdemontowana do stanu wymiany łożyska?

Opowiem jak naprawiłem pompę wspomagania kierownicy. Ale najpierw trochę tła.

Kierownica w zimnym aucie latem i zimą działa bez zarzutu. Ale gdy tylko samochód się nagrzeje, szczególnie latem, kierownica dwudziestego staje się bardzo ciasna, jakby nie było wspomagania kierownicy. Zimą ten problem nie objawia się tak bardzo, ale nadal jest obecny. Jeśli wciśniesz gaz, kierownica od razu kręci się z łatwością (choć nie do końca idealnie, ale nadal łatwiej). Jednocześnie pompa nie stuka, nie dzwoni, nie płynie itp. (nie licz zabrudzonej szyny) olej jest świeży i idealny (zwłaszcza, że ​​jest regularnie aktualizowany ze względu na stan szyny! ), kardan jest nasmarowany i nie klei się!

Generalnie na twarzy jest oznaka braku wydajności pompy wspomagania z rozgrzanym olejem dwudziestego. Długo nie cierpiałem, w końcu postanowiłem uporać się z tym problemem, spędziłem dużo czasu, grzebałem w Internecie, zrozumiałem zasadę działania pompy, znalazłem podobny opis i postanowiłem uporządkować moje „ stara” pompa.

A więc przede wszystkim zdejmujemy pompę, trzeba spuścić z niej cały płyn (jak ją usunąć i spuścić płyn, myślę, że wszyscy to zrozumieją), jeszcze na tylnej pokrywie wspomagania kierownicy , trzeba odkręcić cztery śruby z 14 łbem.

Po tym, jak zaczniemy ostrożnie zdejmować pokrywę, staraj się nie uszkodzić uszczelki (tej uszczelki z wewnętrzną gumową uszczelką), w obudowie wspomagania kierownicy pozostawiamy zewnętrzną część „cylindra roboczego elipsy” (dalej po prostu cylinder). Nie musisz się bać, gdy pokrowiec odsunie się od etui, może się wydawać, że odsuwa się na skutek działania sprężyny, przy ponownym montażu wyda ci się, że nie wpada na swoje miejsce, po prostu kontynuuj ostrożnie i na przemian dokręcić śruby po przekątnej, wtedy wszystko się ułoży .

Dokładnie obejrzyj zawartość i pamiętaj (możesz zrobić zdjęcie) co było gdzie i jak stało (większą uwagę należy zwrócić na położenie cylindra). Możesz przekręcić koło pasowe wspomagania kierownicy i dokładnie sprawdzić pęsetą, jak ostrza poruszają się w rowkach wału.

Wszystkie części należy wyciągnąć bez wysiłku, ponieważ nie mają żadnych mocowań, ale oś środkowa jest sztywno zamocowana, nie można jej usunąć.

Sprawdzamy wał od tyłu, części (korpus wspomagania i ściankę osłony), które ich dotykają, pod kątem nacięć lub rowków, wszystko jest dla mnie idealne.

Teraz wyciągamy całą wewnętrzną ekonomię na „czystej” szmatce i zaczynamy ją studiować.

Dokładnie badamy wał, wszystkie rowki w nim mają bardzo ostre krawędzie ze wszystkich stron. Jedna z końcowych stron każdego rowka ma wyraźne ostrzenie do wewnątrz, które poruszając ostrze wewnątrz rowka ze stałym nachyleniem w tę stronę, znacznie skomplikuje jego ruch (może to być pierwszy składnik słabej wydajności mocy sterowniczy). Boczne części rowków wałka są również „zaostrzone”, można to wyczuć przesuwając palcem w różnych kierunkach wzdłuż końca (obwodu zewnętrznego), a także wzdłuż bocznych części wałka w różnych kierunkach. Reszta cholewki jest idealna, nie ma żadnych wad ani nacięć.

Usterki zostały znalezione, teraz zaczynamy je eliminować.

Potrzebujemy szmatki, benzyny lakowej, papieru ściernego o ziarnistości P1000/P1500/P2000, trójkątnego pilnika igłowego, wiertła 12 mm (lub więcej) i wiertarki elektrycznej.Z wałkiem wszystko jest o wiele prostsze, potrzebujesz naskórka P1500 i zaczynamy nim czyścić wszystkie krawędzie rowków na wale (czyścimy zewnętrzne i boczne po obu stronach) na wszystkie możliwe sposoby. Pracujemy bez fanatyzmu, głównym zadaniem jest usuwanie tylko ostrych zadziorów.

Po pierwsze, można od razu lekko wypolerować obie strony wałka na płaskiej powierzchni, zaleca się użycie papieru ściernego P2000.

Następnie trzeba sprawdzić efekt naszej pracy, sprawdzamy go wizualnie i dotykiem, wszystko jest idealnie gładkie i nie klei się.

Najtrudniej będzie z powierzchnią cylindra, osobiście nie wymyśliłem nic prostszego, jak zrobić szlifierkę kulistą ze skóry, wiertła i grubego wiertła (F12). Na początek bierzemy skórę P1000 i wiertło, które można włożyć do wiertła.

Następnie należy ciasno nawinąć skórę przed obrotem wiertła, w dwóch lub trzech obrotach nie powinno być żadnych przerw.

Trzymając mocno skręconą konstrukcję, należy ją włożyć do wiertła (skóra jest również zaciśnięta).

Następnie w najwygodniejszy dla Ciebie sposób ostrożnie zaczynamy szlifować cylinder, musisz szlifować równomiernie, mocno docisnąć cylinder i przesunąć go względem osi obrotu (z maksymalną prędkością). W miarę zjadania skórek zmieniamy się, w wyniku czego dochodzimy do najmniejszej skórki P2000.

Pożądany wynik jest uzyskiwany

teraz wszystko dokładnie trzeba przetrzeć ścieżką z białym alkoholem. Sam wałek z ostrzami można w nim wypłukać.

Po rozpoczęciu montażu wszystko układa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

1 Zassać olej ze zbiornika za pomocą odpowiedniego urządzenia lub normalnej szczeliny.
2 Zdejmij dolną pokrywę komory silnika, patrz Rozdział Demontaż i montaż dolnej pokrywy komory silnika.
3 Zdejmij pas klonowy, patrz rozdział Demontaż, montaż i napięcie pasa klonowego.

Nie dopuścić do przedostania się jakichkolwiek zanieczyszczeń do układu hydraulicznego. Zamknąć otwarte rurociągi i węże zatyczkami lub polietylenem, zabezpieczając je gumką.

4 Poluzuj zacisk -1- i odłącz wąż ssący.

5 Poluzuj nakrętkę łączącą i odłącz przewód ciśnieniowy -2-.
6 Odkręć śruby mocujące -3- i odłącz koło pasowe przytrzymujące je przed obrotem za pomocą wewnętrznego sześciokąta -4- wału pompy za pomocą klucza nasadowego 10 mm.

7 Odwrócić od góry dwie śruby mocujące -6- hydraulicznej pompy wspomagającej i wyjąć pompę. -3- śruba mocująca koło pasowe, -7- koło pasowe.

8 Wymień pompę wspomagania kierownicy i zabezpiecz ją śrubami.
9 Wymień koło pasowe i zabezpiecz je.
10 Zabezpiecz przewód ciśnieniowy nakrętką łączącą.
Momenty dokręcania w zależności od średnicy gwintu są następujące:

M10 - 12 N•m
M14 - 35 N•m
M16 - 40 N•m
11 Załóż pas klonowy, patrz rozdział Demontaż, montaż i napięcie pasa klonowego.
12 Założyć dolną pokrywę komory wirnika, patrz Rozdział Demontaż i montaż dolnej pokrywy komory wirnika.
13 Napełnić układ nowym olejem i odpowietrzyć układ.

Zużytego płynu nie należy ponownie używać.

Należy pamiętać, że wszystkie informacje podane na stronie dotyczące kosztów utrzymania usługi mają charakter informacyjny i w żadnym wypadku nie stanowią oferty publicznej określonej przepisami art. 437 ust. 2 Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej. Szczegółowe informacje na temat kosztów pracy można uzyskać pod numerem telefonu 8 (495) 281-54-82.

Ceny te mogą się różnić w zależności od modelu samochodu. Dokładny koszt pracy możesz sprawdzić dzwoniąc pod numer 8(495)281-54-82 i 8(495)281-54-81.

NAPRAWA GUR POMPY.

OBJAWY USZKODZENIA POMPY ZASILANIA:

- Wyciek płynu wspomagania kierownicy (ATF) z pompy.

– Pompa wspomagania kierownicy jest pokryta warstwą pyłu drogowego (pył wygląda na mokry).

- Zwiększony wysiłek na kierownicy.

- Zacinanie się lub gryzienie kierownicy (mechanizmu).

– Obcy hałas i (lub) buczenie przy skręcaniu kierownicy.

– Brak wzmocnienia (ciasna kierownica).

- Piana w hydraulicznej beczce wspomagającej.

– Brak obiegu płynu wspomagania kierownicy (ATF).

DEMONTAŻ I INSTALACJA POMPY GUR

Centrum Techniczne "SUZAR" zapewnia pełną obsługę cyklu: demontaż - naprawa - montaż.

Możesz również przynieść nam już usuniętą pompę. Na stoisku przeprowadzimy naprawy z obowiązkowym testem. Odbierzesz naprawioną jednostkę i samodzielnie ją zamontujesz.

Podczas demontażu pompy nasi eksperci oceniają stan paska napędowego i węży wspomagania kierownicy oraz, jeśli to konieczne, wydają zalecenia dotyczące ich wymiany. Po uzgodnieniu z klientem istnieje możliwość wymiany paska napędowego na nowy (dostarczony przez klienta). W przypadku znalezienia wadliwych przewodów wspomagania kierownicy możemy zaproponować klientowi wykonanie nowego zgodnie z modelem lub naprawę starego przewodu wspomagania kierownicy.

Wymontowana pompa wspomagania kierownicy jest wysyłana do zlewu i po oględzinach przeprowadza się rozwiązywanie problemów.

OBOWIĄZKOWE PROCEDURY W PRZYPADKU WAD:

– Sprawdzić wał pod kątem korozji.

- Sprawdzenie stanu pary roboczej - bębna i lameli.

- Sprawdzenie powierzchni roboczych pompy - "lustra".

– Sprawdź stan łożysk wału.

– Sprawdź stan reduktora ciśnienia.

PRACE DO NAPRAWY POMPY:

– W przypadku stwierdzenia korozji na wale pompy, można go zeszlifować lub wymienić na wał zapasowy (jeśli jest dostępny).

– Wymiana łożysk i tulei (w razie potrzeby).

– Wymiana uszczelek gumowych i teflonowych.

Prace naprawcze przeprowadzane są za pomocą specjalnych narzędzi i osprzętu. Po naprawie zregenerowana pompa przechodzi obowiązkowy test na stole probierczym pod obciążeniami eksploatacyjnymi.

Dostępne są wszystkie komponenty do naprawy pomp wspomagania kierownicy, a także przekładni kierowniczych. Stosowane są wyłącznie oryginalne materiały, dzięki czemu naprawa pompy wspomagania jest przeprowadzana jak najszybciej. A naprawa jest zawsze tańsza i bardziej opłacalna niż zakup nowej pompy wspomagania kierownicy.

WYMIANA GUR POMPY.

Jeśli wyniki rozwiązywania problemów wskazują, że naprawa Twojej pompy nie jest możliwa, jesteśmy gotowi zaoferować odnowioną lub nową pompę w rozsądnych cenach. A także możesz wymienić pompę w naszym centrum technicznym z gwarancją na części zamienne i wykonane prace.

Skontaktuj się z nimi. Centrum "SUZAR" już teraz telefonicznie: a otrzymasz wysokiej jakości, szybką i niedrogą naprawę swojego samochodu.

z „i pragnieniem zbawienia. „- Nie kupują BMW, tutaj każdy powie Ci, że naprawa w ogóle jest szybka, niedroga, wysokiej jakości — wystarczy wybrać DWIE opcje

serggioE36, kup nowy, zmień go i zapomnij!

Zgadzam się serggioE36, kup nowy, zmień go i zapomnij!

Mój nowy Luk za 500$ (+ praca i płyn do pompowania i napełniania) zabrał 9 miesięcy i zaczął umierać w pół roku. A po zamontowaniu używanego (120 USD) nieco innej konfiguracji od e39 (chociaż musiałem przesadzić z wężykami), minęło już 1,5 roku i wszystko OK. A teraz myślę, że można było to zrobić od razu.

Naprawa czy wymiana? Najbardziej bolesny punkt w przypadku awarii i chęci zaoszczędzenia pieniędzy.
Właściwie mój ghul booster się zepsuł. Walcowany wał tj. koło pasowe pod maską kręciło się, ale pompa wspomagania kierownicy nie działała! Nie spiesz się, aby biegać po rozgrywce lub kupować nową.
Więc! Chodźmy po pompę! Wyjmuje się go bardzo prosto (patrz "naprawa i eksploatacja BMW e46 c 1998" który bez problemu można znaleźć w internecie), zdejmujemy pasek + odkręcamy trzy śruby i zdejmujemy całą pompę. Następnie demontujemy samą pompę - otwieramy tylną pokrywę i patrzymy na urządzenie naszej pompy. Patrzymy na zużycie części - tutaj jest wizualny link wiadomości 18 urządzenia - = wspomaganie hydrauliczne
Mam pompkę z „okrągłą pupą” w moim przypadku, prawie wszystkie płatki pompki roztrzaskały się na strzępy, ocalały tylko trzy części, a pompa nigdy nie brzęczała. Te same płatki zablokowały „zacisk”, w którym się obracał i faktycznie obracał wałek.
Następnie resztki szybu zostały wzięte jako szablon + klips i płatki. W fabryce znaleziono koleżankę i obrobiono nowy wałek + nowe płatki. Procedura jest długa. Minimum dwa dni.Wał i płatki muszą być wykonane, a następnie poddane obróbce cieplnej, do utwardzenia. Myślę, że owalny syf, po którym biegną płatki, można też zrobić nowy, jeśli ma wypracowanie.
Wstawiamy pompę na miejsce i radujemy się! Powodzenia.

Nie cały owalny syf jest wypalony, ale tylko na powierzchni roboczej, na którą trafiają ostrza.Nie da się zrobić nowego, zadrapania pojawią się bardzo szybko i ponownie zmiel wałek + nowe płatki.

Kierowcy wiedzą, ile nerwów traci się, gdy pojawiają się problemy ze wspomaganiem kierownicy. Kierownica zachowuje się dziwnie i dużo trudniej skręca na wolnych lub niskich obrotach. Z łożyska pompy dobiega gwizd. Wyciek płynu roboczego na silniku lub na drodze w miejscu lokalizacji urządzenia. Obracaniu się wału kierownicy towarzyszą obce dźwięki.

Niedogodności te mogą wpłynąć nie tylko na zdrowie nerwowe kierowcy, ale także na bezpieczeństwo jazdy. Co zrobić, gdy pojawią się objawy awarii pompy? Jak wymienić tę część wspomagania kierownicy? Czy jest to możliwe i jak samodzielnie przeprowadzić naprawy? Więcej o wszystkim opowiemy poniżej.

Opisane powyżej objawy awarii pomp mogą w rzeczywistości nie być związane z samą pompą. Dlatego najpierw musisz dokładnie zbadać cały hydrauliczny układ wspomagania kierownicy. I tylko wtedy, gdy problem nie zostanie znaleziony, przystąp do pracy z samą pompą.

Błędy dzielą się na dwa typy:

• uszkodzenia mechaniczne i zużycie. Należą do nich zadziory, problemy z łożyskami, nierówności wewnętrzne, zużycie uszczelek itp.;
• problemy hydrauliczne. Wiąże się z niewystarczającym poziomem płynów, jego złym wyborem i „starzeniem się”. Dostanie się zanieczyszczeń do systemu może również prowadzić do pojawienia się „objawów”, aw przyszłości do awarii. Banalne wietrzenie odnosi się do tego samego rodzaju awarii.

To pierwsze można określić tylko poprzez demontaż pompy wspomagania kierownicy i sprawdzenie każdego z jej elementów. Jeśli chodzi o drugi rodzaj usterki, to przede wszystkim należy odpowiedzieć na pytania - ile czasu minęło od wymiany płynu w układzie? Czy płyn został dobrany zgodnie z instrukcją? Czy poziom jest wystarczający? A w przypadku wietrzenia często wystarczy przepompować hydraulikę, aby przywrócić wspomaganie kierownicy.

W każdym razie producenci zalecają wykonanie kompletnego remontu i czyszczenia, jeśli pojawią się jakiekolwiek problemy z pompą. Pomoże to zmniejszyć ryzyko zużycia, a tym samym wydłużyć żywotność całego systemu.

Naprawa jest warunkowo podzielona na kilka etapów: przygotowanie, demontaż pompy, przegląd wstępny, wymiana części i/lub naprawa uszkodzeń, ponowny montaż i instalacja.

Do czynności naprawczych potrzebne będą: narzędzia; łachmany; wygodne, przestronne i czyste miejsce. Z narzędzi, których będziesz potrzebować:

• klucze i główki;
• ściągacz do pierścieni osadczych;
• duża strzykawka i pojemnik do pompowania płynu ze zbiornika;
• drobny papier ścierny Р1000/1500/2000, pilnik.

Do naprawy potrzebne będą: zestaw naprawczy z warsztatu samochodowego lub do wymiany podkładki, uszczelka, oringi i uszczelka olejowa. W takim przypadku przydatne może być również odpowiednie łożysko robocze.

Najpierw musisz zdemontować pompę wspomagania kierownicy. Następnie zdemontuj i sprawdź każdy element jednostki pod kątem uszkodzeń, a następnie je wyeliminuj. Jeśli usterki nie można naprawić, z następnego akapitu dowiesz się, jak wymienić pompę, demontując ją i instalując nową.

Odłączenie pompy wspomagania i jej demontaż to żmudny proces, więc najpierw trzeba poświęcić na ten proces więcej czasu i zaopatrzyć się w nerwy.

Lista czynności do bezpośredniego demontażu:

1. Spuszczamy cały płyn, uzbrojony w strzykawkę i pojemnik.
2. Odłącz wąż od zbiornika do pompy.
3. Odkręć całkowicie nakrętkę zabezpieczającą napinacz i zdejmij pasek.
4. Odłączyć wąż wysokociśnieniowy.
5. Wyjąć pompę i oczyścić ją z brudu wodą i szmatką.
6. Zakładamy wcześniej przygotowane czyste miejsce.

W tym momencie proces demontażu pompy z układu wspomagania jest zakończony i można przystąpić do etapu jej demontażu i przeglądu.

1. Zdejmij pierścień osadczy łożyska za pomocą ściągacza.
2. Odkręć śruby mocujące z tylnej pokrywy.
3. Usuń go podważając małym śrubokrętem, ale tak, aby łopaty wirnika nie wypadły. Aby w pełni kontrolować proces, należy pamiętać o kolejności demontażu. Można to zrobić za pomocą aparatu fotograficznego lub zdefiniować osobne miejsce dla każdej części zamiennej z adnotacją, w jakiej kolejności części zostały usunięte.
4. Oddzielnie wyjmij ostrza.
5. Wyciągnij płytkę i znajdujące się pod nią części.
6. Ostrożnie wysuń wał.
7. Wypchnij łożysko.

To trzeci etap, w którym musisz ustalić, gdzie i co się stało z pompą. W tym celu powinieneś:

• wyczyść wszystkie części szmatką i dokładnie sprawdź każdą;
• wyeliminować wszystkie wady i szorstkość;
• zmień zestaw naprawczy, jeśli stary stał się bezużyteczny;
• zrób to samo z łożyskiem, jeśli tak jest.

W przypadku zauważenia zadziorów i nierówności, które powstają w wyniku zużycia, usuwamy je papierem ściernym. Polerowanie pozwala usunąć szczeliny między częściami i przywrócić szczelność. Jest również stosowany jako środek zapobiegawczy, aby utrzymać pompę w czystości i dobrym stanie technicznym.

Szczególną uwagę należy zwrócić na wirnik i odpowiednio go wypolerować, jeśli są zadziory.. Jest to problematyczne, ponieważ potrzebne są dobre umiejętności. Tutaj oprócz papieru ściernego pomoże mały śrubokręt, owijając go arkuszem papieru ściernego, można wspiąć się w „najbardziej niedostępne miejsca”.

Podsumowując wszystko, co zostało powiedziane, po demontażu naprawy można przeprowadzić na kilka sposobów, w zależności od awarii. Są to: wymiana łożysk; wymiana zestawu naprawczego; usuwanie zadziorów, szorstkości i nierówności; całkowite oczyszczenie pompy z elementów zużywających się.

Montaż i instalacja pompy w samochodzie odbywa się w odwrotnej kolejności. Po zakończeniu procesu instalacji skorzystaj z informacji z ostatniego akapitu, a nie będziesz musiał przez bardzo długi czas powtarzać procedury, której poświęcony jest ten artykuł.

Nie zapominaj, że naprawa pompy wspomagania kierownicy własnymi rękami może prowadzić do dodatkowych uszkodzeń. Dlatego podczas wykonywania tej procedury należy wszystko robić z najwyższą starannością, aby nie pogorszyć i całkowicie nie zepsuć pompy.

Podsumowując, konieczne jest poruszenie tematu profilaktyki. Aby zmniejszyć ryzyko awarii wspomagania kierownicy, należy przestrzegać prostych zasad:

• używaj tylko płynu zalecanego przez producenta;
• utrzymuj w czystości - nie pozwól, aby zanieczyszczenia dostały się do zbiornika;
• wymieniaj płyn w odpowiednim czasie i monitoruj jego poziom.

Zapewni to stabilną pracę zarówno pompy, jak i całego hydraulicznego zestawu wspomagającego.

Wątek autora: Pompa wspomagania kierownicy E46 (Przeczytano 7530 razy)

0 członków i 1 gość przegląda ten wątek.

kup gur pompy na m30b34. .

Po 2 latach powolnej samodzielnej naprawy zrobiłem ubezpieczenie i poszedłem.
Na gorącym silniku, kiedy

Stan wirników nie ma znaczenia. brak śladów zużycia, rysy na ciele (w punkcie styku) są krytyczne.

w rzeczywistości były takie części zamienne, pompa 5 zł, kompresor 7 zł, wszystko sprawne, komunikacja.

W tytule tematu. Luk wstał. Wygląda na to, że ten samochód ma własną pompę. Jeśli ktoś wie co jeszcze.

Chcąc umówić się na naprawę drążka kierowniczego do BMW E46 należy: 1. zadzwonić pod numer +7(495)369-94-41, wyjaśnić problem i charakterystyczne cechy recepcjonistce;2. Mistrz poinformuje Cię o koszcie, czasie i terminie naprawy (cena może różnić się od kosztu na stronie, zarówno w górę, jak i w dół, czas naprawy to zwykle 2-3 godziny); Przyjeżdżasz, kapitan robi na miejscu inspekcję i podaje cenę i koszt;4. Nasi mistrzowie usuwają, naprawiają i instalują bagażnik w Twoim samochodzie;Sprawdzasz, płacisz, dostajesz gwarancję na pracę.

Istnieje opinia, że ​​układu kierowniczego z hydrauliką nie da się naprawić. Chcemy to teraz obalić. Na całym świecie istnieje praktyka przywracania drążków kierowniczych ze wspomaganiem. Co więcej, koszt nowej przekładni kierowniczej jest tak wysoki, że w niektórych przypadkach łatwiej jest kupić nowy samochód niż wymienić przekładnię.

W naszym Centrum Napraw PEEK otrzymasz wykwalifikowaną pomoc w zakresie naprawy drążków kierowniczych w BMW E 46 lub dowolnym innym samochodzie.

W Rosji i innych krajach byłej WNP praktyka przywracania drążków kierowniczych ze wspomaganiem (wspomaganie kierownicy) istnieje od ponad 10 lat. Jednocześnie ta praktyka uwzględnia jakość naszych dróg - hydraulika, zębatka i wszystkie inne elementy układu kierowniczego są odrestaurowane przy użyciu niezawodnych jakościowo części. W każdym razie to właśnie robią mistrzowie w naszym Centrum Napraw PEEK.

• Dostępność najnowocześniejszego sprzętu do diagnostyki układu kierowniczego oraz naprawy zębatek, pomp wspomagania i wspomagania kierownicy;
• Doświadczenie powyżej 11 lat;
• Ceny najbardziej konkurencyjne na stołecznym rynku usług samochodowych.

Udzielamy gwarancji na wszystkie prace przy renowacji i naprawie drążka kierowniczego BMW E46.

W tym raporcie fotograficznym poznasz wszystkie główne punkty dotyczące naprawy drążka kierowniczego własnymi rękami w samochodzie BMW serii 3 w nadwoziu e46. Powodami, które skłoniły nas do tej akcji, są ciągłe smugi i stukanie z drążka kierowniczego. Warto zauważyć, że to urządzenie w prawie wszystkich przypadkach nadaje się do częściowej naprawy, a nie całkowitej wymiany. Które ci pokażemy.

W tym temacie możesz również obejrzeć film o naprawie drążka kierowniczego BMW E46.

Wyłączenie wszystkiego, co da się wyłączyć.

Po prawej jest taki pierścień ustalający, wyciągnij go.

Na wierzchu ślimaka zdejmij plastikową tuleję centrującą (trzeba zapamiętać jej początkową pozycję), tam widzimy pierścień ustalający, zdejmij go.

Owijamy czapkę od dołu, następnie nakrętkę ślimakową i zaczynamy ją delikatnie wybijać.

Następnie na prawym końcu szyny zaczynamy wyciągać kołnierz z tuleją i dławnicą, przyciągając wał do siebie.Tak to wygląda.

Wyciągamy uszczelkę olejową i tuleję. Wciskamy nowe części w ten sam sposób. Wciskałem go ręcznie kładąc kołnierz na stole. Ostrożnie płuczemy szynę wewnątrz benzyną. Głowica (koniecznie owijamy ją taśmą papierową, aby uniknąć uszkodzenia lustra).

W przypadku przetarcia (obręczy) od dławnic na wale lub na ślimaku należy je przeszlifować papierem ściernym 2000. ) elementy znajdujące się w zestawie naprawczym + łożyska nasmarować pentozyną. wałek zaczynamy ostrożnie wkładać, po owinięciu zębów taśmą papierową, aby nie zepsuć wewnętrznej uszczelki olejowej.

Zaczynamy wkładać ślimak, w razie potrzeby można go obrócić o 180 stopni, jeśli istnieje podejrzenie zużycia (nie odwróciłem go), w tym celu, jak napisałem powyżej, należy pamiętać położenie plastiku prowadnica ślimakowa. Pamiętaj, aby nasmarować parę kół zębatych nowym smarem. Użyłem do tego jasnozielonego litolu Kastrol, teoretycznie powinien być z dodatkami litu.

Główną różnicą między tego typu zębatką kierowniczą jest mechanizm hydrauliczny.

Według ekspertów z wielu warsztatów samochodowych, hydraulika jest znacznie bardziej niezawodna i praktyczna niż napęd elektryczny. Pomimo tego, że ten ostatni typ jest najnowszym osiągnięciem, nie zyskał popularności wśród właścicieli.

Ale producenci wprowadzili serwo do masowej produkcji, nie pytając o zdanie większości.Można zrozumieć powód takiego aktu - spadek kosztu narzędzia technicznego, wzrost strony przychodowej. Pozostaje tylko mieć nadzieję, że kolejne zmiany przyniosą tylko korzyści i zniwelują niedociągnięcia.

Pierwszą cechą wyróżniającą kierowanie typu hydraulicznego jest ciasne kierowanie podczas pokonywania zakrętów. Jeśli to odczuwasz, pierwszą rzeczą do zrobienia jest udanie się do serwisu w celu diagnostyki.

Drugorzędne znaczenie ma obecność tłustych plam pod spodem maszyny w obszarze wspomagania kierownicy.

Trzeci znak: bicie i piszczenie, wskazujące na niewystarczającą ilość smarowania lub jego całkowity brak w systemie.

Nierzadko specjaliści spotykają się z klinem sterowym z powodu braku oleju. Samochód nie mógł poruszać się samodzielnie, kierowca musiał skorzystać z usług lawety.

Do pracy potrzebujesz następującego narzędzia:

• głowa na „15”;
• klucze oczkowe do „16”, „17”;
• klucz stacjonarny do odkręcania kół.

Oprócz narzędzi musisz mieć takie materiały eksploatacyjne jak szmaty, olej do wlewania do wspomagacza hydraulicznego, uszczelki i gumki.

1. Po odebraniu samochodu właścicielowi, wjeżdża się na mechanizm podnoszący, aby rozpocząć pracę.
2. Śruby na dyskach odkręcamy kluczem balonowym, ale ich nie wykręcamy. Czynność tę wykonujemy tylko na przednich oponach, ponieważ z tyłu nic nas nie interesuje.
3. Usuwamy zbocza, odkręcamy końcówki kluczem oczkowym, odrywamy je od siedzenia. Będziesz musiał włożyć trochę wysiłku, aby go wycisnąć.
4. Kierownica musi być ustawiona w pozycji „środek”. W przeciwnym razie po całkowitym montażu środek kierownicy zostanie przesunięty na bok. Nie ma w tym nic złego, z wyjątkiem ograniczonej widoczności centralnej konsoli instrumentów.
5. Pod spodem auta, w okolicy miski olejowej po prawej stronie, znajduje się otwór spustowy w hydraulicznym wzmacniaczu. Wielu myli to z szyjką spustową miski olejowej. Nie, to nie to samo. Dla wygody nasi opiekunowie używają pustych pojemników do osuszania wydobycia.
6. Czekamy na chwilę, aż płyn spłynie jak najwięcej z samego cylindra wspomagania kierownicy. Jest to ważne z kilku powodów. Im więcej spływa, tym lepiej dla nowego oleju. Ponadto przeprowadzanie napraw jest łatwiejsze i wygodniejsze.
7. Kluczem maszynowym na „15” odkręcamy śruby mocujące szynę. Jest jedna cecha demontażu PP w BMW: górnej śruby nie da się tak po prostu odkręcić, trzeba najpierw odkręcić nakrętkę kluczem na „16”. Tylko w ten sposób i nic więcej.
8. Wszystkie łączniki są odkręcone, rurociągi są przekierowane, płyn jest spuszczany, pozostaje tylko wyciągnąć zespół szyny i rozpocząć diagnostykę. Wszystkie czynności wykonywane są przez specjalistów starannie i starannie, ponieważ każdy z kanałów doprowadzających płyn może ulec uszkodzeniu lub wygięciu, co jest niepożądane.

Jak przystało, zaczynamy od oględzin pylnika i jego stanu. Z reguły kierowcy borykają się z takim problemem, jak jego uszkodzenie po przejechaniu 120 000 km lub więcej.

Jeśli w odpowiednim czasie przejdziesz kontrolę techniczną i wymienisz materiały eksploatacyjne, nic takiego się nie stanie.

W przeciwnym razie mamy to, co mamy. Wilgoć, piasek, brud wnikają do środka i rozpoczynają swoje destrukcyjne działanie, prowadząc do przedwczesnej naprawy.

Ponadto każda część jest kolejno demontowana, sprawdzany jest jej stan, wyciągany jest wniosek o konieczności wymiany lub częściowych napraw. Pierwszą rzeczą do wymiany jest dwójnóg, wykonany z wytrzymałego materiału polimerowego. Służy do dociskania listwy zębatej do wałka ślimakowego, poprawiając w ten sposób współpracę kierownicy z kołem. Dwójnóg po biegu zostaje wymazany, zdeformowany, pęka pod wpływem mechanicznych wstrząsów osób trzecich. Wymiana jest jednoznaczna, nawet nie powinieneś się nad tym rozwodzić.

Kolejnym elementem jest tuleja kołnierzowa, która służy jako ogranicznik łożyska, aby nie luzowało. Jazda po wybojach, wybojach, luźnej tulei, wszystko to prowadzi do tego, że łożysko zaczyna „chodzić” i zużywać się. Ponadto sam w sobie powoduje uszkodzenia części innych producentów.Głównym wskaźnikiem zużycia tulei jest nierównomierne zużycie. Zawsze będzie obecny, bo idealne drogi nie istnieją.

Następnie nadchodzi trudny moment - wyciśnięcie łożyska i wału ślimaka. Ponieważ są sadzone dość ciasno, trzeba trochę wysiłku. Najważniejsze jest, aby okucie trzymało się ściśle prostopadle i wyciągało, trzymając samo ciało. Jeśli zastosujesz nadmierną siłę, możesz zranić się, uderzając łokciem o nogę.

Sprawdzamy łożysko pod kątem przydatności. Trzeba go również wymienić, ponieważ nie ma sensu montować nowych części i jednej starej w postaci łożyska wałeczkowego. Najczęściej w tym produkcie rolka ulega awarii, a gniazdo do niej zużywa się. Wynika to z dużego przebiegu i nieterminowej wymiany.

Wciąż mamy sam drążek i wnękę o cylindrycznym kształcie drążka kierowniczego. Oczyszczamy go z resztek tłuszczu, myjemy w nafcie lub benzynie i suszymy. Kolejnym ważnym punktem jest dokładna kontrola integralności obudowy pod kątem obecności uszkodzeń mechanicznych i pęknięć. Jeśli takowe istnieją, wymiana jest jednoznaczna.

Poniżej przedstawiono proces montażu w odwrotnej kolejności. Wspólnie montujemy mechanizm, wymieniamy stare zużyte części na nowe. Instalujemy na miejscu wdrożenia, testujemy samochód. Na koniec wlej specjalny olej do hydrauliki, zgodnie z danymi zawartymi w instrukcji obsługi narzędzia technicznego. Uważaj na swoje samochody.