Bardzo przydatny artykuł! I chociaż mam Hyundaia H1 4×4 Starex 4WD, to uważam, że te wskazówki są dla mnie bardzo, bardzo przydatne. Zaciąłem Gur (najprawdopodobniej łożysko). Zdemontowane. Jak tylko znajdę łożysko i zestaw naprawczy do niego to odbiorę. Szkoda, że nie widziałem tego postu wcześniej. Musiałem cierpieć z odkręcaniem węża powrotnego od złączki. Wystarczyło wrzucić klucz na spód oprawy i odkręcić górną.
Bardzo przydatny artykuł. Sam cierpię teraz z gur ford exp3 4.6. A wyje i mocno... nodo do załatwienia... Już w głowie owsianka od studiowania i ogólnie szukania informacji....
Celem wspomagania kierownicy jest zapewnienie wygodniejszego sterowania kierownicą. Dziś układ wspomagania kierownicy jest instalowany w Gazeli i wielu nowoczesnych samochodach. Z tego materiału możesz dowiedzieć się więcej o urządzeniu, usterkach i naprawie węzła w domu.
Zarówno elektryczne wspomaganie kierownicy w Gazelle, jak i wspomaganie kierownicy zostały zaprojektowane z myślą o wygodniejszym kierowaniu. Na początek przeanalizujemy urządzenie wspomagania kierownicy w Gazeli. Mówimy zarówno o Gazeli Biznes z silnikiem 405, jak i innych modelach z tej linii.
Jak każdy węzeł, wspomaganie kierownicy może od czasu do czasu zawieść.
Jak można się domyślić z poprzedniego akapitu, jeśli wspomaganie kierownicy w Gazelle nie działa, jest to spowodowane pompą. Aby naprawić ten element w samochodzie własnymi rękami, musisz wcześniej kupić zestaw naprawczy. Możesz go kupić w dowolnym sklepie tematycznym. Główną trudnością w naprawie jest to, że pompa nie jest składana.
Aby ułatwić zarządzanie Sable, producent instaluje wspomaganie hydrauliczne. Jeśli masz jakiekolwiek trudności z naprawą wspomagania kierownicy Sobol własnymi rękami, nasz film podpowie Ci szybkie i skuteczne sposoby przywrócenia wspomagania do zdolności roboczej.
Jeżeli właściciel zauważy, że pompa wspomagania kierownicy nie działa, dalszą naprawę zespołu na Sobolu należy rozpocząć od ustalenia przyczyn awarii. Najważniejsze z nich zostały opisane poniżej, a także opcje odzyskiwania.
Do dalszej naprawy pompy wspomagania kierownicy własnymi rękami zawsze przyda się nasz film. Mistrz podaje szczegółowe wyjaśnienia, a także pokazuje kolejność czynności podczas naprawy wspomagania kierownicy w Sobolu.
VIDEO
Pompa wspomagania kierownicy jest usuwana w celu wymiany lub naprawy.
Powstające usterki pompy układu hydraulicznego kierownicy:
- zużycie łożysk pompy (ciągły hałas pompy);
- zawór przepływu i bezpieczeństwa nie działa z powodu zanieczyszczenia (w układzie występuje podwyższone ciśnienie);
– wyciek płynu przez otwory technologiczne w obudowie pompy (korki zostały wyciśnięte);
- wyciek płynu spod pokryw pomp.
Jeśli kierownica mocno obraca się w obu kierunkach, pompa jest uszkodzona.
Pompy mogą być dostarczane jako części zamienne z złączkami do węży lub bez nich.
1. Podnosimy i montujemy przód auta na podporach.
2. Zdejmij błotnik silnika
3. Spuszczamy płyn z układu wspomagania kierownicy (patrz artykuł - Wymiana oleju w hydraulicznym wzmacniaczu GAZ-2705
4. Zdejmij pasek napędu osprzętu (patrz artykuł – Wymiana paska napędu osprzętu)
5. Poluzuj zacisk górnego węża pompy
6. Odłącz górny wąż
7. Odkręcić nakrętkę złączki do mocowania węża dolnego trzymając nakrętkę drugim kluczem
8. Wyciągnij wąż z pompy.
9. Wykręcić dwie śruby mocujące pompę
11. Jeśli chcesz zdjąć wspornik, odkręć trzy śruby jego mocowania
Zamontuj pompę i wszystkie wymontowane części w odwrotnej kolejności.
Po zamontowaniu napełnić układ płynem hydraulicznym i przepompować układ.
Opowiem jak naprawiłem pompę wspomagania kierownicy. Ale najpierw trochę tła.
Kierownica w zimnym aucie latem i zimą działa bez zarzutu. Ale gdy tylko samochód się nagrzeje, szczególnie latem, kierownica dwudziestego staje się bardzo ciasna, jakby nie było wspomagania kierownicy. Zimą ten problem nie objawia się tak bardzo, ale nadal jest obecny. Jeśli wciśniesz gaz, kierownica od razu kręci się z łatwością (choć nie do końca idealnie, ale nadal łatwiej). Jednocześnie pompa nie stuka, nie dzwoni, nie płynie itp. (nie licz zabrudzonej szyny) olej jest świeży i idealny (zwłaszcza, że jest regularnie aktualizowany ze względu na stan szyny! ), kardan jest nasmarowany i nie klei się!
Generalnie na twarzy jest oznaka braku wydajności pompy wspomagania z rozgrzanym olejem dwudziestego. Długo nie cierpiałem, w końcu postanowiłem uporać się z tym problemem, spędziłem dużo czasu, grzebałem w Internecie, zrozumiałem zasadę działania pompy, znalazłem podobny opis i postanowiłem uporządkować moje „ stara” pompa.
A więc przede wszystkim zdejmujemy pompę, trzeba spuścić z niej cały płyn (jak ją usunąć i spuścić płyn, myślę, że wszyscy to zrozumieją), jeszcze na tylnej pokrywie wspomagania kierownicy , trzeba odkręcić cztery śruby z 14 łbem.
Po tym, jak zaczniemy ostrożnie zdejmować pokrywę, staraj się nie uszkodzić uszczelki (tej uszczelki z wewnętrzną gumową uszczelką), w obudowie wspomagania kierownicy pozostawiamy zewnętrzną część „cylindra roboczego elipsy” (dalej po prostu cylinder). Nie musisz się bać, gdy pokrowiec odsunie się od etui, może się wydawać, że odsuwa się na skutek działania sprężyny, przy ponownym montażu wyda ci się, że nie wpada na swoje miejsce, po prostu kontynuuj ostrożnie i na przemian dokręcić śruby po przekątnej, wtedy wszystko się ułoży .
Dokładnie obejrzyj zawartość i pamiętaj (możesz zrobić zdjęcie) co było gdzie i jak stało (większą uwagę należy zwrócić na położenie cylindra). Możesz przekręcić koło pasowe wspomagania kierownicy i dokładnie sprawdzić pęsetą, jak ostrza poruszają się w rowkach wału.
Wszystkie części należy wyciągnąć bez wysiłku, ponieważ nie mają żadnych mocowań, ale oś środkowa jest sztywno zamocowana, nie można jej usunąć.
Sprawdzamy wał od tyłu, części (korpus wspomagania i ściankę osłony), które ich dotykają, pod kątem nacięć lub rowków, wszystko jest dla mnie idealne.
Teraz wyciągamy całą wewnętrzną ekonomię na „czystej” szmatce i zaczynamy ją studiować.
Dokładnie badamy wał, wszystkie rowki w nim mają bardzo ostre krawędzie ze wszystkich stron. Jedna z końcowych stron każdego rowka ma wyraźne ostrzenie do wewnątrz, które poruszając ostrze wewnątrz rowka ze stałym nachyleniem w tę stronę, znacznie skomplikuje jego ruch (może to być pierwszy składnik słabej wydajności mocy sterowniczy). Boczne części rowków wałka są również „zaostrzone”, można to wyczuć przesuwając palcem w różnych kierunkach wzdłuż końca (obwodu zewnętrznego), a także wzdłuż bocznych części wałka w różnych kierunkach. Reszta cholewki jest idealna, nie ma żadnych wad ani nacięć.
Usterki zostały znalezione, teraz zaczynamy je eliminować.
Potrzebujemy szmatki, benzyny lakowej, papieru ściernego o ziarnistości P1000/P1500/P2000, trójkątnego pilnika igłowego, wiertła 12 mm (lub więcej) i wiertarki elektrycznej. Z wałkiem wszystko jest o wiele prostsze, potrzebujesz naskórka P1500 i zaczynamy nim czyścić wszystkie krawędzie rowków na wale (czyścimy zewnętrzne i boczne po obu stronach) na wszystkie możliwe sposoby. Pracujemy bez fanatyzmu, głównym zadaniem jest usuwanie tylko ostrych zadziorów.
Po pierwsze, można od razu lekko wypolerować obie strony wałka na płaskiej powierzchni, zaleca się użycie papieru ściernego P2000.
Następnie trzeba sprawdzić efekt naszej pracy, sprawdzamy go wizualnie i dotykiem, wszystko jest idealnie gładkie i nie klei się.
Najtrudniej będzie z powierzchnią cylindra, osobiście nie wymyśliłem nic prostszego, jak zrobić szlifierkę kulistą ze skóry, wiertła i grubego wiertła (F12). Na początek bierzemy skórę P1000 i wiertło, które można włożyć do wiertła.
Następnie należy ciasno nawinąć skórę przed obrotem wiertła, w dwóch lub trzech obrotach nie powinno być żadnych przerw.
Trzymając mocno skręconą konstrukcję, należy ją włożyć do wiertła (skóra jest również zaciśnięta).
Następnie w najwygodniejszy dla Ciebie sposób ostrożnie zaczynamy szlifować cylinder, musisz szlifować równomiernie, mocno docisnąć cylinder i przesunąć go względem osi obrotu (z maksymalną prędkością). W miarę zjadania skórek zmieniamy się, w wyniku czego dochodzimy do najmniejszej skórki P2000.
Pożądany wynik jest uzyskiwany
teraz wszystko dokładnie trzeba przetrzeć ścieżką z białym alkoholem. Sam wałek z ostrzami można w nim wypłukać.
Po rozpoczęciu montażu wszystko układa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Dziś szczególną uwagę zwrócimy na wspomaganie kierownicy, przeznaczone do montażu w samochodach marki Gazelle. W dzisiejszym artykule przyjrzymy się bliżej naprawie wspomagania kierownicy Gazelle. Tak więc ten artykuł zawiera odpowiedzi na takie dość częste pytania:
Co to jest wzmacniacz hydrauliczny?
Jak działa wspomaganie kierownicy?
Jaka jest naprawa hydraulicznego wzmacniacza?
Jak wymienić płyn wspomagania kierownicy w samochodzie Gazelle?
Jak naprawia się pompę wspomagania kierownicy w samochodzie Gazelle?
Wspomaganie kierownicy lub, w skrócie, wspomaganie kierownicy, to układ hydrauliczny samochodu, będący częścią mechanizmu kierowniczego, który ma na celu ułatwienie zarządzania kierunkiem ruchu pojazdu przy zachowaniu niezbędnego sprzężenia zwrotnego, jak a także zapewnienie stabilności działania i niepowtarzalności danej trajektorii. Dodatkowo wspomaganie kierownicy jest zaprojektowane w taki sposób, że w razie jego awarii układ kierowniczy będzie działał, ale kierownica w tym przypadku będzie się nieco mocniej kręcić. Wspomaganie kierownicy to jeden z najważniejszych elementów kierowniczych w każdym pojeździe. Głównym celem wspomagania kierownicy jest wytworzenie sił bocznych w momencie obracania kierownicy z powodu obecności napędu elektrycznego. Prawie wszystkie nowoczesne pojazdy są wyposażone we wspomaganie kierownicy.
Doświadczeni kierowcy identyfikują kilka głównych zalet wspomagania kierownicy w samochodzie Gazelle, takich jak:
Wysoki poziom niezawodności;
Wysoka zawartość informacji;
Niskie zużycie paliwa;
Łatwość dostosowania ręcznych specyfikacji.
Główne wady hydraulicznego wzmacniacza do samochodów Gazelle to:
Świetny koszt;
Trudność w ustaleniu;
Znaczące zmiany w układzie kierowniczym pojazdu;
Wymaga regularnej konserwacji.
Jak działa wspomaganie kierownicy w samochodach Gazelle?
Pompa. Dzięki temu urządzeniu zapewniona jest cyrkulacja płynu roboczego i ciśnienie.
Przekładnia kierownicza z rozdzielaczem. Z jego pomocą zapewniony jest przepływ powietrza, który kieruje olej do wymaganej wnęki cylindra lub z powrotem do zbiornika.
Cylinder.Za pomocą cylindra ciśnienie cieczy zamieniane jest na ruch tłoka i tłoczyska.
Olej, który przenosi siłę z pompy na cylinder, a także smaruje wszystkie pary cierne.
Olej do wspomagania kierownicy należy okresowo wymieniać, a częstotliwość wymiany zależy od stanu kierownicy, właściwości płynu, a także marki kierownicy. Oznacza to, że gdy kierownica trudno się obraca lub słychać hałas podczas pokonywania zakrętów, należy dodać trochę lub całkowicie wymienić płyn wspomagania kierownicy. Konieczna jest wymiana płynu w hydraulicznym wzmacniaczu prawie co sześćdziesiąt tysięcy kilometrów, jest to, że tak powiem, częściowa naprawa hydraulicznego wzmacniacza. Jak więc wymienić płyn we wspomaganiu kierownicy w samochodzie Gazelle?
Ze względu na aktywne użytkowanie i duże obciążenia często konieczna jest naprawa pompy wspomagania kierownicy. Złożoność naprawy polega tylko na tym, że pompa wspomagania kierownicy do samochodu Gazelle nie jest demontowana, co oznacza, że nie ma w niej osłon ani pierścieni ustalających, ale naprawa pompy jest nadal realna. Najpierw musisz wyjąć i zdemontować pompę wspomagania kierownicy zgodnie z instrukcjami dołączonymi do zestawu. Następnie musisz dokładnie wyczyścić go z brudu i kurzu, a także sprawdzić, aby znaleźć przyczynę awarii. Przyczyną awarii może być zużycie uszczelki olejowej, w takim przypadku należy ją wymienić. Podczas montażu dławnicy może być konieczna modyfikacja rolki.
Istnieje kilka sposobów naprawy nowego łożyska w konstrukcji pompy. Można wykonać wgłębienie na zewnątrz łożyska, wywiercić otwory gwintowane w ściance pompy, zamontować nowe łożysko i zabezpieczyć je zaostrzonymi śrubami. Alternatywnie można zabezpieczyć łożysko w środku pompy wspomagania za pomocą zagiętych krawędzi obudowy. Po zakończeniu naprawy należy zmontować pompę wspomagania kierownicy w odwrotnej kolejności. Należy pamiętać, że po naprawie nowe części mogą wydawać trochę hałasu, ale jest to tylko szlifowanie nowych części. Po naprawie należy wymienić płyn wspomagania kierownicy.
VIDEO
Naprawa wspomagania kierownicy to trudne zadanie, a praca jest żmudna. Artykuł jest przeznaczony dla tych kierowców, którzy znają budowę głównych systemów pojazdu.
Wielu na pewno wie, jak usunąć wspomaganie kierownicy z samochodu i zainstalować je z powrotem po zakończeniu pracy. Gdzie zacząć?
1. Wyczyść brud ze wspomagania kierownicy, aby nie dostał się do zagłębień jednostki, gdy węże są odłączone.
2. Wypompuj jak najwięcej płynu ze zbiornika pompy (najlepiej więcej).
3. Biorąc sześciokąt „6”, odkręć śruby sprzęgła wału kierownicy od spodu maszyny. Wcześniej nie zapomnij zaznaczyć rolką jego położenia względem hydraulicznego wału wspomagającego.
4. Zsuń elastyczną tuleję z wypustów za pomocą pręta do podważania.
5. Odłącz ściągi od dwójnogu za pomocą ściągacza.
6. Podnieś samochód i zdejmij lewe przednie koło.
7. Przykręcając klucz nasadowy do „15”, poluzuj trzy śruby mocujące wspomaganie hydrauliczne do podłużnicy od strony nadkola, wykręcając dwie z nich.
8. Umieść pojemnik pod złączami węży i odłącz je jeden po drugim, aby spuścić płyn.
9. Uszczelnij węże i złączki co najmniej szmatką.
10. Trzymając wspomaganie hydrauliczne od spodu maszyny jedną ręką, odkręć pozostałą śrubę i nie upuść skrzyni biegów na nogę.
11. Dokładnie wyczyść skrzynię biegów przed demontażem.
VIDEO
Wielu ekspertów zdecydowanie zaleca ponowne przeczytanie artykułów na temat wspomagania kierownicy specjalnie dla Twojego samochodu. Niektóre hydrauliczne wspomagacze są prawie całkowicie zdemontowane, z wyjątkiem pary „nakrętka kulkowa - śruba wału kierownicy”, podczas gdy inne lepiej pozostawić nietknięte. Chociaż nawet jeśli przypadkowo odkręciłeś śrubę z nakrętki, a kulki wpadły do wnęki gearboxa, po prostu ich nie zgub.
Kroki naprawy wspomagania kierownicy:
jeden.Aby zdemontować część, weź bardzo mocny sześciokąt na „6”, a także zwykłą starą tacę, z którą ATP zacznie się łączyć.
2. Najpierw wyjmij zatyczki ze złączki i unieś wspomaganie kierownicy nad wiadro, obracając dwójnóg, aby spuścić płyn.
3. Następnie zdejmij wałek dwójnogu i odkręć cztery śruby osadzone na mastyksie mocującym, a przez to dość trudne do odkręcenia.
4. Poluzuj nakrętkę zabezpieczającą śruby regulacyjnej, a następnie wkręć śrubę w skrzynię biegów, aby docisnąć wałek wraz z pokrywą skrzyni biegów i dwójnóg.
5. Jeśli nie musisz eliminować luzu wału dwójnogu ani wymieniać mankietu, ten dwójnóg można pozostawić w spokoju i nie należy go zdejmować. Odkręć korek zaworu zwrotnego.
6. Weź sprężynę i wytrząśnij zawór.
7. Odkręć śruby pokrywy i ostrożnie obracając wał, upewnij się, że lekko wypycha pokrywę z korpusu. Uważaj, aby nie odkręcić wałka od nakrętki kulkowej.
8. Podważyć powstałą szczelinę i wyciągnąć wałek wraz z pokrywą i tłokiem ze skrzyni biegów.
9. Zdejmij nakrętkę kulkową, odkręcając wałek i zbierając kulki.
10. Poluzuj przeciwnakrętkę i odkręć łożysko.
11. Zdejmij obudowę nakrętki i łożyska z obudowy tłoka. Następnie zdemontuj nakrętkę, zginając blokadę rygla. Odkręć je, wyjmij wspornik, a także obie części kanału prowadzącego kulki.
12. Szukamy przyczyny awarii. Przyczyn luzów wspomagania kierownicy może być kilka: przerwy w parze „wał-nakrętka kulkowa”, w zespole łożyskowym wału (w pokrywie), a także w zespole łożyskowym nakrętki kulowej w samej obudowie tłoka .
13. Wyreguluj odstępy. Nawiasem mówiąc, powstały one z powodu banalnego poluzowania połączeń gwintowanych, które utrzymują zespoły łożyskowe. Jeśli w zespole pokrywy wału występuje luz, poluzuj przeciwnakrętkę i dokręć ją tak, aby luz zniknął, ale bez fanatyzmu. Nie zapomnij przeprowadzić „operacji” w czystości, czyli czyszczona część powinna świecić.
Jeśli wykonujesz tę pracę po raz pierwszy, nie bądź zbyt leniwy, aby uzyskać szczegółowe rysunki wspomagania kierownicy lub wziąć kartki papieru i rozłożyć każdą część zamienną na osobnej kartce papieru, umieszczając na niej numer. Idealnie nadaje się do pracy przy dużym stole. Więc na pewno nic nie stracisz i bezbłędnie zamontujesz wspomaganie kierownicy, a z kierownicą nie żartują, bo to jest Twoje bezpieczeństwo na drodze, a także Twoich bliskich.
14. Zmontuj skrzynię biegów w odwrotnej kolejności, pamiętając o nasmarowaniu części ATP.
Powodzenia, kierowcy, w naprawie wspomagania kierownicy!
VIDEO
Jednostki układu wspomagania kierownicy produkcji białoruskiej zakładu autohydraulicznego w mieście Borysów są od dawna instalowane w samochodach krajowych. Jest to główny dostawca do zakładów GAZ i UAZ. Oprócz wzmacniaczy hydraulicznych Borysowa, w samochodach krajowych zainstalowano jednostki innych producentów. Na przykład skrzynia biegów ze wspomaganiem wyprodukowana w rosyjskim mieście Sterlitamak (dla Sobola, Gazeli i UAZ), pompy wspomagania kierownicy wyprodukowane w rosyjskim mieście Yelets. Są też jednostki importowane - ZF, Delphi i niektóre joint ventures.
Wszyscy ci producenci mają nieco inny zestaw typowych wad. Dlatego diagnozując wspomaganie kierownicy w samochodach, musisz najpierw dowiedzieć się, kto jest producentem jednostek.
Podczas diagnozowania wspomagania kierownicy konieczne jest sformułowanie, co konkretnie nie odpowiada systemowi:
Następnie zbierz informacje o objawach:
1.1 ciasna kierownica w jednym lub obu kierunkach
Następnie można wyciągnąć pewne wnioski:
2.1.1 dźwięk może wydobywać się bezpośrednio z kierownicy - syczenie lub buczenie - winna skrzynia biegów, lub spod maski - nie winna skrzynia, wtedy czytamy dalsze akapity
3. Nieszczelności układu wspomagania określa się wizualnie - pompa płynie, wąż płynie, skrzynia biegów płynie. Przypadki wyrzucania oleju ze zbiornika są związane z awarią pompy (powietrze wycieka przez uszczelkę olejową pompy)
4. Kierownica jest za lekka, zwłaszcza jeśli próbuje skręcić ją do końca, jeśli jest wciśnięta. Jednocześnie na tłumionym silniku występuje duży luz kierownicy - awaria drążka skrętnego w skrzyni biegów ze wspomaganiem
We wszystkich przypadkach trudnej diagnostyki, gdy trudno jest dokonać wyboru - która jednostka jest niesprawna, konieczne jest zastosowanie diagnostyki instrumentalnej, a mianowicie pomiar ciśnienia i przepływu płynu w układzie.
W tym celu do systemu podłączony jest manometr z kranem, który mierzy ciśnienie do 200 atmosfer. Włączyć silnik. Obracając sterem można zmierzyć ciśnienie powstające w układzie, gdy zakładka tworzy reduktor. Jeśli to ciśnienie jest poniżej wartości nominalnej (tabela przeglądowa na końcu artykułu), oznacza to, że albo pompa nie wytwarza wymaganego ciśnienia, albo reduktor nie zamyka się prawidłowo.
Aby odróżnić awarię skrzyni biegów od pompy, zawór na linii jest zamknięty i mierzone jest maksymalne ciśnienie pompy. Jeżeli maksymalne ciśnienie pompy jest normalne, to stwierdza się, że reduktor nie nakłada się i jest uszkodzony. Jeśli maksymalne ciśnienie pompy jest poniżej normy, winna jest pompa.
Diagnostyka wspomagania kierownicy własnymi rękami
Jeśli nie ma manometru i nie jest jasne, co jest wadliwe - pompa nie pompuje lub skrzynia biegów nie zachodzi na siebie, można zastosować metodę ludową.
Dwóch jest zaangażowanych. Na wytłumionej maszynie jedna osoba znajduje wąż powrotny biegnący od skrzyni biegów do spustu (do zbiornika). To jest delikatne. Musisz go ścisnąć ręką. Następnie silnik uruchamia się i wydaje się, że w wężu powrotnym pojawił się przepływ płynu.
Co więcej, druga osoba zaczyna całkowicie obracać kierownicą, blokując w ten sposób przepływ skrzynią biegów.
Jeżeli w wężu powrotnym odczuwalne są pulsacje aż do całkowitego zatrzymania przepływu, wówczas reduktor się zamyka, a winę ponosi pompa, która nie wytwarza odpowiedniego ciśnienia.
Jeśli przepływ w wężu powrotnym nie ustaje, winę ponosi reduktor - nie blokuje się.
Kierowcy wiedzą, ile nerwów marnuje się, gdy pojawiają się problemy ze wspomaganiem kierownicy. Kierownica zachowuje się dziwnie i dużo trudniej skręca na wolnych lub niskich obrotach. Z łożyska pompy dobiega gwizd.Wyciek płynu roboczego na silnik lub na drogę w miejscu lokalizacji urządzenia. Obracaniu się wału kierownicy towarzyszą obce dźwięki.
Niedogodności te mogą wpływać nie tylko na zdrowie nerwowe kierowcy, ale także na bezpieczeństwo jazdy. Co zrobić, gdy pompa wykazuje objawy nieprawidłowego działania? Jak wymienić tę część wspomagania kierownicy? Czy jest to możliwe i jak samodzielnie przeprowadzić naprawę? Więcej o wszystkim opowiemy poniżej.
Opisane powyżej objawy awarii pompy w rzeczywistości mogą nie być związane z samą pompą. Dlatego najpierw musisz dokładnie zbadać cały układ wspomagania kierownicy. I tylko jeśli problem nie zostanie znaleziony, zacznij pracę z samą pompą.
Błędy dzielą się na dwa typy:
uszkodzenia mechaniczne i zużycie. Należą do nich zadziory, problemy z łożyskami, nierówności we wnętrzu, zużycie uszczelki itp .;
problemy hydrauliczne. Związany z niewystarczającym poziomem płynów, niewłaściwym doborem płynów i starzeniem się. Wnikanie zanieczyszczeń do systemu może również prowadzić do pojawienia się „objawów”, aw przyszłości do awarii. Banalne wietrzenie odnosi się do tego samego rodzaju awarii.
To pierwsze można określić tylko poprzez demontaż pompy wspomagania kierownicy i sprawdzenie każdego z jej elementów. Jeśli chodzi o drugi rodzaj usterek, przede wszystkim należy odpowiedzieć na pytania - ile czasu minęło od wymiany płynu w układzie? Czy płyn został dobrany zgodnie z instrukcją? Czy jego poziom jest wystarczający? A w przypadku wietrzenia często wystarczy przepompować hydraulikę, aby przywrócić wspomaganie kierownicy.
W każdym razie producenci zalecają wykonanie pełnej przegrody i czyszczenie, jeśli pojawią się jakiekolwiek problemy z pompą. Pomoże to zmniejszyć prawdopodobieństwo zużycia, a tym samym wydłużyć żywotność całego systemu.
Naprawa jest umownie podzielona na kilka etapów: przygotowanie, demontaż pompy, przegląd wstępny, wymiana części i/lub usuwanie uszkodzeń, ponowny montaż i instalacja.
Do przeprowadzenia napraw potrzebne będą: narzędzia; łachmany; wygodne, przestronne i czyste miejsce. Z narzędzi, których będziesz potrzebować:
klucze i główki;
ściągacz do pierścieni zabezpieczających;
duża strzykawka i pojemnik do wypompowywania cieczy ze zbiornika;
drobny papier ścierny P1000 / 1500/2000, pilnik.
Do naprawy potrzebne będą: zestaw naprawczy od dealera samochodowego lub do wymiany podkładek, uszczelki, oringów i uszczelki olejowej. W takim przypadku przydatne może być również odpowiednie łożysko robocze.
Najpierw musisz zdemontować pompę wspomagania kierownicy. Następnie zdemontuj i sprawdź każdy element jednostki pod kątem uszkodzeń, a następnie napraw je. Jeśli usterki nie można naprawić, z następnego akapitu dowiesz się, jak wymienić pompę, demontując ją i instalując nową.
Odłączenie pompy wspomagania i jej demontaż to żmudny proces, więc pierwszą rzeczą do zrobienia jest poświęcenie na ten proces większej ilości czasu i zaopatrzenie się w nerwy.
Lista czynności do bezpośredniego demontażu:
Spuszczamy cały płyn, uzbrojony w strzykawkę i pojemnik.
Odłącz wąż od zbiornika do pompy.
Odkręć całkowicie nakrętkę blokującą napinacz i zdejmij pasek.
Odłączyć wąż wysokociśnieniowy.
Wyjmujemy pompę i oczyszczamy ją z brudu wodą i szmatką.
Kładziemy go na wcześniej przygotowanym czystym miejscu.
Zdejmij pierścień osadczy łożyska za pomocą ściągacza.
Odkręć śruby mocujące z tylnej pokrywy.
Wyjmij go, podważając go małym śrubokrętem, ale tak, aby łopaty wirnika nie wypadły. Aby w pełni kontrolować proces, konieczne jest zapamiętanie kolejności demontażu.Można to zrobić za pomocą aparatu fotograficznego lub zdefiniować osobne miejsce dla każdej części z adnotacją, w jakiej kolejności części zostały usunięte.
Wyjmij ostrza oddzielnie.
Wyciągnij płytkę i znajdujące się pod nią części.
Ostrożnie wybić wał.
Wyciśnij łożysko.
To trzeci etap, w którym musisz ustalić, gdzie i co się stało z pompą. Aby to zrobić, powinieneś:
wyczyść wszystkie części szmatką i dokładnie obejrzyj każdą;
wyeliminować wszystkie wady i szorstkość;
zmień zestaw naprawczy, jeśli stary stał się bezużyteczny;
zrób to samo z łożyskiem, jeśli jest w nim.
W przypadku zauważenia zadziorów i szorstkości, które pojawiają się w wyniku zużycia, usuwamy je papierem ściernym. Polerowanie pozwala usunąć szczeliny między częściami i przywrócić szczelność. Jest również stosowany jako środek zapobiegawczy, aby utrzymać pompę w czystości i sprawności.
Szczególną uwagę należy zwrócić na wirnik i odpowiednio go wypolerować, jeśli są zadziory ... Jest to problematyczne, ponieważ potrzebujesz dobrych umiejętności. Tutaj oprócz papieru ściernego pomoże mały śrubokręt, owijający arkusz papieru ściernego, wokół którego można dostać się w „najbardziej niedostępne miejsca”.
Podsumowując wszystko, co zostało powiedziane, po demontażu naprawy przeprowadza się na kilka sposobów, w zależności od awarii. Są to: wymiana łożysk; wymiana zestawu naprawczego; usuwanie zadziorów, szorstkości i nierówności; całkowite oczyszczenie pompy z elementów zużywających się.
Montaż i instalacja pompy w samochodzie odbywa się w odwrotnej kolejności. Po zakończeniu procesu instalacji skorzystaj z informacji z ostatniego akapitu, a przez bardzo długi czas nie będziesz musiał powtarzać procedury, o której mowa w tym artykule.
Nie zapominaj, że naprawa pompy wspomagania kierownicy własnymi rękami może prowadzić do dodatkowych uszkodzeń. Dlatego wykonując tę procedurę, musisz zrobić wszystko z najwyższą starannością, aby nie pogorszyć i nie zepsuć całkowicie pompy.
Podsumowując, należy poruszyć temat profilaktyki. Aby zmniejszyć ryzyko awarii wspomagania kierownicy, należy przestrzegać prostych zasad:
używaj tylko płynu zalecanego przez producenta;
monitorować czystość - nie dopuścić do przedostania się zanieczyszczeń do zbiornika;
w odpowiednim czasie zmieniaj płyn i monitoruj jego poziom.
Zapewni to stabilną pracę zarówno pompy, jak i całego hydraulicznego zestawu wspomagającego.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
85
Wykręcić śrubę osiową mocującą pompę do wspornika i w jej miejsce włożyć śrubokręt lub metalowy pręt o odpowiedniej średnicy w celu zablokowania koła pasowego. Następnie odkręć nakrętkę mocującą koło pasowe pompy.
