Naprawa pompy gdi zrób to sam

W szczegółach: naprawa pompy gdi zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Kontynuacja:
Odkręcamy „tłumik pulsacji paliwa” (jeśli nie zostanie odkręcony, będzie lekko przeszkadzał), przeczytałem nazwę w MEK, jest przykręcony na 4 śruby na sześciokąt, pod nim jest dość czysty.
Następnie odkręcamy osłonę 2 śrub imbusowych, trzymamy ręką, pod nią jest sprężynka (dość elastyczna) i ostrożnie, aby nie uszkodzić pofałdowania..
lekko ją otwieramy, tam właśnie widzimy tę sprężynę, pod nią „schowane” jest pofałdowanie, wyjmujemy sprężynę, czyścimy, wyjmujemy z wyjętej obudowy mały wałek z podkładką.
widzimy nakrętkę z haczykami wewnętrznymi w ilości 6 sztuk, dorabiamy do niej klucz (opis powyżej, w pierwszym poście)
Tak więc „sprytna nakrętka” jest skręcona, otwieramy ją ...

Pogrzebałem trochę z usuwaniem karbów, po prostu podnosi się 2 śrubokrętami, tam jest mały występ, został usunięty. Aby zdjąć górną płytę, trzeba zdjąć gumowy pierścień (zdjęcie), a potem najzabawniejsza rzecz na zdjęciu, w zasadzie wszystko widać. Papier ścierny został dobrze pobrany 3 grysy (600, 1000, 2000) w kolejności.
łączny czas szlifowania i polerowania zajął 3,5 godziny. po papierze ściernym szedłem wałkiem filcowym z pastą GOI (zdjęcie) wszystko błyszczy i błyszczy..
Montujemy w odwrotnej kolejności, kładziemy 3 płytki, przy okazji, nie pomyl ich, są tam szpilki, kładziemy górną płytę (nie zapomnij założyć gumki), kładziemy pofałdowanie i nakrętkę przynęty na wierzchu. Ponownie dokręciłem nakrętkę w imadle iz asystentem, w 2 krokach (dokręcałem, odstawałem na 5 minut, ponownie dokręcałem).
Nakładamy pokrywę na miejsce, ostrożniej gumowym pierścieniem uszczelniającym pokrywy !! Zapinamy amortyzator, korpus jest zmontowany. Zmień filtry na nowe. Tutaj na wyjściu z pompy wtryskowej oprócz filtra znalazłem też błyszczący pierścień ze starego, „starannie” zostawiony przez poprzedniego właściciela, wykręcony ponownie wkrętem samogwintującym, ale o dużej średnicy (zdjęcie).
Prawie jak nowy

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

I dalej. Obroty na biegu jałowym nie zawsze oznaczają spadek ciśnienia. Zwykle w połączeniu z opukiwaniem hydryków.
Tak rozwiązałem ten problem.I wszystko jest ciche i nie pływa.
php? 22065.315
W GDI ważne jest czyszczenie przepustnicy i wtryskiwaczy.
Pamiętaj, aby spłukać paliwo
08&jak_nazwa=1

Dolewanie oleju Liquid-Moly do samochodów japońskich ASIA 5-w30
I nie będzie hałasu z hydrauliki. A pęd przestanie płynąć

Reklamowałem liquémoly w całości, moja hydraulika nie pukała, a prędkość nie pływała, przepustnica jest czysta.

———- Dodano o 15:19 ———- Poprzedni post został napisany o 15:15 ———-

tt1488 nie (ciśnienie trochę wzrosło, 39-40 MPa, silnik trochę wygładził, diagnosta mówi, że to jakiś regulator ciśnienia lub czujnik ciśnienia, który jest najprawdopodobniej winny, ze względu na zainteresowanie będę zmienić stację obsługi na inną, co mówią.

O tytuł tematu poproszę o BAN. POWYŻEJ JEST NAPISANY WIELKIMI LITERAMI JAK WYWOŁAĆ TEMATY!

———- Dodano o 14:54 ———- Poprzedni post został napisany o 14:53 ———-

Po prostu nigdy nie zobaczysz swojego przydatnego i wysokiej jakości materiału w FAQ! Bo dla mnie ten temat jest już „fałszywy”.

Koledzy pomóżcie moje ciśnienie na pompie wtryskowej spadło do 30 atmosfer i pływa w granicach kolejnych 10. Stare forum miało cały dział o pompie i jej naprawie ze zdjęciami. Jeśli ktoś ma fotoreportaż z demontażu i naprawy pompy to wrzuć link lub opublikuj go tutaj.

Maszyna 1.8 GDI 1998 / w mechanice

Na starym forum nigdy nie było fotorelacji z naprawy pomp paliwowych wysokiego ciśnienia. Czuję, że nadszedł czas. Podczas gdy ja zajmę się zdjęciami (ich wstawianiem na forum), przygotuj:
1) butelka benzyny Galosha (czysta, bezołowiowa, aby się nie zatruć).
2) 6 arkuszy dobrej skóry (ja biorę jakiś szwedzki) 1000,1500,2000, każdy z 2 arkuszami (tlenek glinu jest lepszy, czasem węglik krzemu, jest bardziej miękki, napisany na odwrocie).
3) kawałek (około 300x300) grubego szkła, minimum 8mm, mam 10mm. Możesz błagać dozorcę każdego dużego supermarketu - zawsze są wybite szyby.
Jeśli to możliwe, lepiej użyć skalibrowanej płyty szlifierskiej. Pracuj ze szkłem i tak na płaskiej, twardej powierzchni. Mam marmurową płytę.
4) bawełniane zatyczki do uszu, czyste szmaty.
5) klucze są różne, m.in. pod gwiazdami. Specjalny klucz do regulatora ciśnienia.

Zapraszamy Zaloguj sie lub Zarejestrować aby zobaczyć ukryty tekst

Brak klucza, nawet nie próbuj rozbierać regulatora. Żadne namiastki nie są odpowiednie.

Maszyna 1.8 GDI 1998 / w mechanice

Wymień na początek filtr na wlocie do pompy wtryskowej.

Maszyna 1.8 GDI 1998 / w mechanice

Zapraszamy Zaloguj sie lub Zarejestrować aby zobaczyć ukryty tekst

Na zdjęciu:
1) Czujnik wysokiego ciśnienia
2) Zrzucanie części wysokiego ciśnienia do powrotu
3) Wylot wysokiego ciśnienia do szyny paliwowej
4) Blok regulatora ciśnienia
5) Zablokuj futro. odwieźć
6) Sama pompa wtryskowa blokuje się.

Filtr wysokociśnieniowej pompy paliwa był wymieniany 2 razy, przed sezonami zimowo-wiosennymi. to nie problem zacząłem pływać dopiero tydzień temu pojechałem do Lipieck japanka na diagnostykę - werdykt to ciśnienie w pompie wtryskowej odpowiednio urzędnicy mają tylko wymianę pompy wtryskowej w cenie 35t/ pocierać. na starym forum czytałem o możliwości przedłużenia żywotności pompy

Kontynuujmy.
Po oddzieleniu od silnika mamy osobną sekcję regulatora (wymontowaną wcześniej) oraz dwie sekcje (napęd mechaniczny i pompa wtryskowa),
spięte razem.

Zapraszamy Zaloguj sie lub Zarejestrować aby zobaczyć ukryty tekst

Odkręcamy 4 długie śruby łączące sekcje i pomagamy sobie trochę płaskim śrubokrętem, jak dźwignią,
rozdzielamy je. Lepiej umyć napęd benzyną i napełnić go czystym olejem silnikowym. Trochę oleju, 3-4 łyżki
łyżki, nadal będzie wypływać przez otwór w kanale olejowym. Obróć wał mimośrodowy w celu nasmarowania.
Teraz właściwie TNVD.

Zapraszamy Zaloguj sie lub Zarejestrować aby zobaczyć ukryty tekst

Za pomocą głowicy E8 odkręć dwie śruby pod „gwiazdką”. Odkręcaj równomiernie, 3-4 obroty, mocno dociskając
nakrętka ręcznie, ponieważ pod nim jest dość mocna ściśnięta sprężyna. Zdejmij pokrywę i zobacz.

Zapraszamy Zaloguj sie lub Zarejestrować aby zobaczyć ukryty tekst

No, żeby być precyzyjnym to zdjęcie pompy wtryskowej 3 generacji, ale różnią się one tylko mocowaniem nakrętki koronowej.
W drugiej generacji nie ma nakrętki, a opakowanie wewnętrzne nie jest niczym ściśnięte.
Ostrożnie wyjmij i złóż gumowe pierścienie osobno. Za pomocą cienkiego śrubokręta i pęsety
dobrze wyjmujemy pierścień znajdujący się w rowku ściany komory. Bez zdejmowania pierścienia nie będziemy dalej analizować.

Zapraszamy Zaloguj sie lub Zarejestrować aby zobaczyć ukryty tekst

Za pomocą dwóch płaskich śrubokrętów, wykorzystując je jako dźwignie, wyjmujemy pofałdowanie. Z ryflowaniem w ogóle obchodzimy się z nim ostrożnie!
Po pofałdowaniu otrzymujemy właściwy tłok.

Zapraszamy Zaloguj sie lub Zarejestrować aby zobaczyć ukryty tekst

Wszystkie usunięte części należy umieścić w plastikowym pojemniku.
(wiaderko na lody, miseczka) napełnione benzyną. Do prania używam mieszanki 1:1 „Galosh”
z acetonem. Gruczoły dokładnie myję twardą szczoteczką do zębów. Zwłaszcza rowki pofałdowań.

Zapraszamy Zaloguj sie lub Zarejestrować aby zobaczyć ukryty tekst

Po umyciu pary tłoków (pofałdowanie i tłok centralny) konieczne jest wykonanie małego, ale bardzo potrzebnego testu. Jego wynik pokaże
ogólną wykonalność dalszych działań. Należy dobrze polizać kciuk prawej ręki, nałożyć na niego tłok platformą na palcu, tak aby palec miał pewność, że zakryje środkowy otwór i położy fałdę na tłoku. W udanym przypadku pofałdowanie nie spadnie na tłok, a poduszka powietrzna będzie przeszkadzać. Powstały węzeł należy kilkakrotnie ścisnąć między kciukiem a palcem wskazującym. Trzy razy musi skoczyć.
Efekt ten wskazuje na zadowalający stan pary nurników. Jeśli falistość zostanie swobodnie opuszczona na tłok i usunięta z niego (pamiętaj o środkowym otworze zamkniętym palcem), to dalsze czynności (mielenie talerzy, taniec z tamburynem, czytanie modlitw) będą całkowicie bezużyteczne. pompa wtryskowa do wyrzutu.

Kontynuujmy.
Załóżmy, że mamy kompletne zamówienie z parą nurników. Musisz więc dalej demontować pompę.
Wyciągamy ze studni sprężynę z ogranicznikiem skoku nurnika

Zapraszamy Zaloguj sie lub Zarejestrować aby zobaczyć ukryty tekst

I na koniec „nasz urok” – trzy talerze.

Zapraszamy Zaloguj sie lub Zarejestrować aby zobaczyć ukryty tekst

Cóż, o ich stanie myślę, że nie ma wiele do powiedzenia. A więc wszystko jest widoczne.
Kto nie jest widoczny i niezrozumiały, dla tych są tacy sami, dopiero po wypolerowaniu.

Zapraszamy Zaloguj sie lub Zarejestrować aby zobaczyć ukryty tekst

Bierzemy gruby kawałek szkła, co najmniej 8 mm, a najlepiej 10 mm, kładziemy go na czymś, co również jest równe i twarde,
na przykład na pulpicie w kuchni (witaj żono!) i nakładając kolejno skórki 1000, 1500 i 2000,
ruchami okrężnymi i spiralnymi usuwamy wszystkie wyrobiska, siodła i wgłębienia na dwóch grubych płytach. przeciętny,
cienka płyta, od razu dokładnie zmielić 2000. I BEZ PASTY. Szlifowanie, polerowanie, docieranie.

Oto plusy z nowego forum, doskonała instrukcja. Dziękuję A jednocześnie pytanie: przy rozgrzewaniu zimnego auta

w okolicy tylnego lewego koła gdzieś od zbiornika gazu słychać jakiś gwizdek, czy to normalne czy nie.

Oto plusy z nowego forum, doskonała instrukcja. Dziękuję A jednocześnie pytanie: przy rozgrzewaniu zimnego auta

w okolicy tylnego lewego koła gdzieś od zbiornika gazu słychać jakiś gwizdek, czy to normalne czy nie.

Mogę założyć kilka sytuacji - szyjka zbiornika gazu jest zepsuta, a powietrze wlotowe cicho syfonuje;
nie gwizdek, ale brzęczenie - gaśnie silnik pompy, w baku jest mało benzyny, zdejmij tylne siedzenie i posłuchaj kolby

Dziękuję Bardziej skłonny jestem uwierzyć, że szyja jest zgniła, gwizdek to nawet nie gwizdek, ale syk, jakby koło się zatruwało. Czy można sprawdzić szyję bez wyjmowania zbiornika?

Włóż przynajmniej latarkę do otworu wlewowego.
Mogę się mylić, ale z windy, od dołu, zdejmując lewe koło.
Na wielu przyzwoitych stacjach serwisowych dostępny jest „stetoskop wideo” do sprawdzania ścianek cylindrów przez otwory świec zapłonowych.

Ups. Ale jak określić jaką generację pompy wtryskowej warto? . czy możesz winić? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Jeśli zespół pompy znajduje się na końcu silnika, między silnikiem a skrzynką filtra powietrza, to tylko
1. i 2. generacji.
Oto pierwszy.

Zapraszamy Zaloguj sie lub Zarejestrować aby zobaczyć ukryty tekst

A jeśli zespół pompowy znajduje się z boku silnika, między amortyzatorem,
to jest trzecia generacja, „tablet”.
Przez VIN można, jeśli jest gwarancja, że nikt niczego nie zmienił
Właściwie masz drugie pokolenie.

Jaka jest dopuszczalna minimalna grubość blachy po szlifowaniu? Czy jest zamówienie na tablice? czy warto przekręcić regulator ciśnienia na pompie wtryskowej (w moim bloku pod cyfrą 4 na rysunku jest sześciokąt) a jeśli to kosztuje to ile i w jakim kierunku?

możesz przeczytać tutaj, dla ogólnego rozwoju, że tak powiem

Zapraszamy Zaloguj sie lub Zarejestrować aby zobaczyć ukryty tekst

Z całego pakietu prawdopodobnie nie usuniesz 0.1. Nie ma niedopuszczalnych (w rozsądnych granicach), rozwinięcie płytek usuwa się zaciskając górną pokrywę, dlatego między pokrywą a korpusem
jest szczelina około 0,5-0,7 mm. W szczególnie „podejrzanych” przypadkach nakładam pierścień z folii miedzianej 0,1-0,2 mm na szeroki pierścień falisty (masywny korpus). Zamówienie
jest oczywiście tabliczka za nią i jest to bardzo ważne. Nie będę mówił w zasadzie, wszystko jasne po chwili namysłu (no cóż, nie da się wszystkiego tak przeżuć). Chociaż,
Czytałem ostatnio na stronie Meka i śmiałem się i jednocześnie zdenerwowałem, osobie udało się po prostu wrzucić (nie mam innego słowa) do środka części, przekręcić wszystko i położyć na aucie.
I przez tydzień zorientowałem się, dlaczego nie ma presji! A wszystko to z roszczeniami! Jeśli chodzi o regulatora, będzie kontynuacja raportu. W międzyczasie powiem tak, fabryczne położenie śruby regulacyjnej to
zlicowana (pod nacięciem) z powierzchnią wtyczki głównej, do której potrzebny jest specjalny klucz. A można go przekręcić tylko podłączając tester do czujnika ciśnienia. Niezbędny
ustawiony na 2000 obr/min 2,9-3,0v. Gdy pompa zaczyna umierać, można lekko podnieść spadające ciśnienie tą śrubą, znowu tylko na testerze. Ale w tym samym czasie rośnie
ciśnienie przy dużych prędkościach.

Oczywiście nie jestem „jeleniem”, ale jak nigdy tego nie robiłem, wolę najpierw poznać zawiłości i pułapki, żeby później nie wpaść w taką sytuację, w Lebedianie nikt nie chce brać na moim Jedi, a skoro tak, to będę musiał to zrobić sam i żeby pieniądze nie spadły.

Czy możesz poczekać do wieczora? Będzie kontynuacja raportu. Z montażem. Bez obrazy, jeśli zrobisz to ostrożnie i trochę się zastanowisz, nie możesz się pomylić. I pomocnik przyjaciół z piwem
w pobliżu, więc nie biegają.

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa (trzysekcyjna)

1 - zbiornik paliwa
2 - filtr paliwa
3 - filtr
4 - kompensator-ogranicznik pulsacji paliwa (niskie ciśnienie)
5 - zawór obejściowy typu kulowego (niskie ciśnienie)
6 - talerze
7 - zawór obejściowy typu kulowego (wysokie ciśnienie)
8 - zawór lamelowy na przewodzie do odprowadzania przecieków z przestrzeni nad nurnikiem
9 - komora kompensacji wysokiego ciśnienia
10 - listwa paliwowa
11 - filtr
12 - regulator wysokiego ciśnienia

Po uruchomieniu silnika pompa paliwowa znajdująca się w zbiorniku paliwa 1 zaczyna działać.
Przy ciśnieniu około 0,3 MPa paliwo przechodzi przez filtr paliwa 2 i wchodzi do pompy wtryskowej przez filtr 3, konstrukcyjnie umieszczony w ograniczniku pulsacji
paliwo 4.
To tutaj następuje separacja przewodów paliwowych (autostrad).
Linia niskiego ciśnienia:
1 - zbiornik paliwa
2 - filtr paliwa 3 - kompensator-ogranicznik 4 - zawór obejściowy kulowy 8 - komora kompensacyjna (umieszczona równolegle do przepływu paliwa) 9 - listwa paliwowa

To zdjęcie zostało już opublikowane, ale nie jest zbyteczne powtarzanie go „w temacie”.

Możliwe usterki, gdy filtr jest „zatkany”: - słaby rozruch silnika i to nie za pierwszym razem
– niestabilna praca silnika dwudziestego
- niestabilne przyspieszenie
– brak trybu kick-down
- nieprawidłowe i niestabilne przejście z trybu pracy na skrajnie ubogiej mieszance paliwowej do trybu pracy na składzie stechiometrycznym zespołów paliwowych

Jak pokazuje mek praktyka, zdarzało się, i to nie tak rzadko, że przy demontażu pompy wtryskowej okazało się, że w środku nie ma „filtra”.
Bzdura, ale prawda.
I nie ma „filtra” – to wszystko. wkrótce do twojej pompy podejdzie stara kobieta z kosą na ramionach i wezwie go w daleką podróż.
Przyjdzie trochę później i w takim stanie filtra, jak na powyższym zdjęciu. Widzisz dlaczego?
„Dyrdoczka”. Z pewnością powodem były czyjeś „zabawne ręce”.
Notatka:Informacje dostarczone przez warsztat Dmitrija Juriewicza Kublitskiego.
„Moskiewskie centrum diagnostyki i naprawy systemów GDI”
(Kublitsky Dmitrij Jurjewicz)

Uwaga: ten materiał będzie dalej rozwijany i rozwijany - „na stole” są już szkice kolejnych artykułów, których podstawa jest przygotowywana po 21-00, bezpośrednio na pulpicie mek i, co najbardziej zaskakujące, mówiąc o zasadach GDI może minąć godzina lub trzy godziny - wszystko jest niezauważalne.
Ponieważ jest pasja i chęć zostania najlepszym.
Więcej lepiej.

–=andry=– » pon, 22 cze 2009 13:53

Aspire 4G94 2001
Świeci się CHECK, błąd P0190.
Zaczyna normalnie, obroty na biegu jałowym nie pływają.
Obroty nie przekraczają 4000 na biegu jałowym, drga podczas przyspieszania, ledwo edytuje.
Ciśnienie pokazuje około 0,6V przy XX.
Kiedy pedał jest mocno dociskany do podłogi, kicha, pojawiają się spadki i słychać głośne trzaski.

Po oczyszczeniu przepustnicy i wymianie siatki w zbiorniku, wymianie filtra paliwa, dwa filtry dolotowy i wydechowy, brak rezultatów.
Świece są normalne.
Po oczyszczeniu sprawdzono ciśnienie woltomierzem na czujniku ciśnienia w zakresie od 0,8V - 0,9V przy XX, przy 3000 obr/min wzrasta do 1,2V - 1,3V.

A jednak, gdy CHECK jest wyłączony, samochód „nie jedzie”, gdy tylko zapali się lampka CHECK, samochód jedzie normalnie, prędkość gwałtownie rośnie.
Jak tylko kontrolka zgaśnie to znowu nie nabiera rozpędu, drga podczas przyspieszania, co to może być?

Zdjąłem pompę wtryskową, nakrętkę odkręcałem ręcznie.
Płytki były niezadowalające, usunięto płytkę nazębną, oczyszczono, wypolerowano.
Zebrane, odłożone, efekt zero.
ciśnienie, które na biegu jałowym wynosiło 0,8-1,0 V, pozostało takie samo.
Próbowałem dokręcać presostat na pompie wtryskowej, bez zmian.

P0170 teraz miga.
P0190 jeszcze się nie pojawił, ale dziwne dlaczego, bo ciśnienie wynosi 1,2 wolta.

Proszę doradzić, co jeszcze można zrobić?
Czy w Tiumeniu są specjaliści, którzy już przywrócili wysokociśnieniową pompę paliwową, odpowiadają?

Jonnik » pon, 22 cze 2009 14:00

naprawdę pomogło? kiedy był używany? ile mil dalej?

Według czujnika ciśnienia ciśnienie wynosiło 2,83 V. Kiedy progazovka do 3 woltów. Czarny dym podczas rozruchu i przepływu gazu, trudny rozruch nawet przy dodatnich temperaturach.
Po nałożeniu ciśnienie wynosi 2,93-2,95 woltów. Gdy progazovka do 3,2 cala Wszystkie kłopoty zniknęły. Przebieg nie jest super, bo operacja polega głównie na rozgrzewaniu się i bieganiu przez kilka kilometrów. Kilka tysięcy, ale z czasem to rok. Pomiary prowadzono tym samym urządzeniem o tej samej porze roku, w tej samej temperaturze, z tymi samymi filtrami paliwa.
To po jednej rurce na zbiornik benzyny. Jest tylko 9 lub 15 ml.
Ale wydaje się, że wyższe ciśnienie nie występuje w tego typu pompie wtryskowej. W tym samym artykule autorowi nie udało się osiągnąć wyższego ciśnienia nawet po doskonałym zmieleniu płyt i innych części.

Tak, ale to jest odpowiednik jakich obrotów na X/X?

I bez uwzględnienia nagrzewania/ogrzewania. Ile będzie na silniku z regulacją kolby? Nie przeszkadza mi, że pompa mogłaby potencjalnie dostarczyć więcej. Ale na jakich warunkach? Biorąc pod uwagę, że pompa wtryskowa jest napędzana przez wałek rozrządu, który obraca się dwa razy wolniej niż wał korbowy. Mówię to na zakrętach. około 3-4 ciśnienie w oponach wyniosło 3,2 wolta.Zgodnie z tabelą korespondencji jest to granica ustawień fabrycznych. Powyżej jest tylko gorzej. Nikt nie włączał pompy wtryskowej, wiem na pewno. A poza tym to tylko z jednorazowego zastosowania leku.

Powstaje kilka pytań:
1. jak zmierzyć ciśnienie woltomierzem? Z jakimi chipami lub stykami się połączyć?
2. Gdzie znajdę wykres ciśnienie-napięcie?
3. Jaki był przebieg samochodu przy zastosowaniu dętki XADO?
4. Czy demontaż pompy wtryskowej jest trudny? link ze zdjęciami, jeśli to możliwe
Mój samochód ma 167 000 mil. HPF wieje słabo. Myślisz, że to pomoże, czy nie? Przegroda kosztuje 9 tysięcy rubli.

Oto tabela korelacji pomiędzy woltami i ciśnieniem (ciśnienie jest tam podane w megapaskalach 5 MPa, czyli około 50 kg) Przy regulacji zapasu na biegu jałowym (700-750 obr/min) pompa powinna naciskać 50 kg; grzanie / grzanie nie nieważne tak jak nie ma zawór zwrotny może zrzucić benzynę do zbiornika.

Czy samochód jeździ? czy silnik pracuje? Więc to pomoże. Jakie ciśnienie i ile napięcia nie powiedziało? Demontaż pompy wtryskowej to coś takiego. tam nie jest tak łatwo. Możesz coś zepsuć i nie będzie już w całości z fabryki + wielkie hemoroidy, że nikt nie wie, jak to się skończy. Spróbowałbym. próbowałem

! A jeśli to pomoże, to będzie + w skarbcu ogólnego doświadczenia. Samodzielna naprawa nie zajmuje tak naprawdę 100 godzin pracy lub 3000 km, jak jest napisane w instrukcji. W rzeczywistości różnica pojawiła się już podczas pierwszej, drugiej wycieczki po mieście.

jest więcej takiego gówna. v-paliwo#
Ale użyłem go taniej, w aerozolu za 550 rubli.

Ale co z aerozolem? gdzie to zaciągnąć?

jest więcej takiego gówna. v-paliwo#
Ale użyłem go taniej, w aerozolu za 550 rubli.

Ale co z aerozolem? gdzie to zaciągnąć?

Otóż jak rozumiem ten aerozol jest podobno do układu paliwowego, naprawy gniazd dysz itp. Tych. napisany do naprawy sprzętu paliwowego. Uogólnione. A strzykawka jest w opisie specjalnie do pomp wtryskowych benzyny, ze zwiększonym stężeniem leku i podobno nieco inną formułą. Coś takiego. I zgodnie z instrukcją należy zaciągnąć się do zbiornika, a następnie wlać 30-40 litrów benzylu, aby go zmyć i wymieszać.Lepiej mieć pełny bak. Otóż wtedy drobinki ceramiczne przesiądą przez filtry układu paliwowego i "spawają się" pod obciążeniem i temperaturą na obciążonych częściach paliwa tj. gdzie jest tłoczek i zawory w pompie wtryskowej. Podczas tego procesu miałem nawet obce odgłosy w pompie wtryskowej. Ale ta rzecz to tylko coś w rodzaju plucia na 80 litrów benzylu. Zbiornik był prawie pełny. No, potem ciśnienie wzrosło i przez rok wszystko było ok.

no wygląda na to że ten dodatek klei się tylko do obciążonych miejsc (zawory i nurniki pompy wysokiego ciśnienia) a przewody paliwowe i zbiornik do nich nie należą.

Co zaskakujące, ani Władywostok, ani Sachalin, ani zimny Chabarowsk nie stały się „narodzinami naprawy” silników z wtryskiem bezpośrednim.
A co możemy powiedzieć o Penzie, skąd się wzięła pompa (pompa paliwa)? GDI.
Usterka "normalna" - nie uruchamia się.
Ale czasami może się zacząć, a potem działa.
To prawda, trochę „trochę”, rewolucje „chodzą”, ale działa.
Konieczna jest naprawa, a do tego dobrze by było jakoś sprawdzić wysłane części pod kątem ich działania, prawda?
Oczywiście "markowe" lub podobne stanowisko do sprawdzania wysokociśnieniowych pomp paliwowych GDI nigdzie w Rosji.
A jak można wtedy sprawdzić wysłaną wysokociśnieniową pompę paliwa i znaleźć w niej usterkę?
Jest tylko jedna droga, długa i żmudna, ale jak inaczej?
Tylko poprzez zamontowanie wysłanej pompy wtryskowej na "dawcę" - istniejący samochód z tą samą wysokociśnieniową pompą paliwową.

To właśnie w ten sposób - poprzez zastąpienie wysokociśnieniowej pompy paliwowej na silniku "dawcy" - naprawiane są wszystkie części wysyłane do diagnostyki i naprawy (ceny za takie naprawy patrz na końcu artykułu, uwaga jest dość ciekawe ...).

Pompa wysokociśnieniowa, podstawiona za „dawcę”, zaczęła działać, ale jak - przy obrotach „pływających”:

Dobrze, że było „jakieś” doświadczenie, były już pewne „rozwiązania” w tej kwestii (dlaczego i dlaczego może „pompować” prędkość), więc rodzaj tej usterki ustalono dość szybko, po dwukrotnym sprawdzeniu, Oczywiście według wskazań skanera diagnostycznego:

mam notoryczny błąd P0190 , w obecnej charakterystyce było jasne, że; wysokociśnieniową pompę paliwową „wyregulowano” na ciśnienie około 8 MPa.

Oznacza to tylko jedno: pompę należy starannie dobrać, ponieważ nie wiadomo, co jeszcze można „wyregulować” rękami, które diagnostycy nazywają „zabawnymi”.

Cóż, „bierzemy pędzel i benzynę” ....

I dopiero po gruntownym remoncie pompy wtryskowej;

możliwe staje się normalne zmontowanie i wyregulowanie pompy paliwa na silniku „dawcy”, zwracając szczególną uwagę na ciśnienie:

Cyfra 2 na zdjęciu pokazuje dokładnie miejsce pod „sześciokątem”, który „ktoś i raz” przekręcił.
I „przekręcił” go do ciśnienia 8 MPa, przy którym pompa nie mogła pracować stabilnie i cały czas „kołysała” prędkością.
Ale gdyby tylko na tym polegał problem!
Niestety, najbardziej podstawowa kwestia wciąż pozostawała niejasna: dlaczego i z jakiego powodu silnik pracował normalnie, ale jeśli był „wyłączony”, to może nie zostać ponownie uruchomiony.
Zgadzam się, że naprawa w ten sposób - gdy w paczce zostały wysłane tylko „części zamienne”, sprawa jest zarówno trudna, jak i ponura.
z wieloma niewiadomymi.
I żaden z najbardziej „drogich” urządzeń nie pomoże, jeśli nie będzie Doświadczenie i ta substancja w głowie, która nazywa się „szarą”.
Opisz trwające eksperymenty w celu zidentyfikowania usterki?
Długo mówić.
A więc przejdźmy od razu do tego, na co „natknęliśmy się” po wyszukaniu:

Tak, dobrze pomyślałeś, to jest tak zwany wtryskiwacz sterownika, czyli urządzenie elektroniczne, które odpowiada za działanie wtryskiwaczy.

Na zewnątrz, badając go, zarówno „tylko” oczami, jak i za pomocą lupy, niczego nie znaleziono. Wszystko jest w normie i nic nie wzbudzało podejrzeń: „ścieżki” o wykonalnym wyglądzie, nigdzie nie ma śladów topnienia, „wzdęcia”, nie ma charakterystycznego zapachu „czegoś” spalonego.
A pamiętajmy, co jest napisane w „podręcznikach”. Istnieją bezpośrednie instrukcje dotyczące sprawdzania: ogrzewania, skręcania, wody ...
Zapamiętane?

Czyli jak zaczęli się trochę wyginać deskę tego sterownika przy pracującym silniku, to w pewnym momencie... zgasł.
Reszta, jak słusznie myślisz, to „kwestia technologii”.
Po bardzo uważnym i bardzo dokładnym zbadaniu tablicy przyczyna została jednak odkryta.
Był „nie lutowniczy” i coś innego, co zostało wyeliminowane za pomocą lutownicy i naszego szacownego diagnosty Andrieja Juriewicza i oczywiście pewną ilość wiedzy.
Na początku artykułu obiecano w nocie, aby porozmawiać o cenach takich napraw.
Mówimy słowami Dmitrija Juriewicza: z Moskwy
» Przy naprawach poza miastem, szczerze mówiąc, trochę „przelatujemy”, bo jeśli weźmiemy za takie naprawy moskiewskie ceny, są one bardzo zróżnicowane i idą w górę. Bierzemy po prostu pod uwagę ich sytuację finansową i pomimo tego, że jest więcej pracy (no wyobraź sobie, co to znaczy „zastąpić” wysokociśnieniową pompę paliwową samochodem „dawcy” i ile razy trzeba to zrobić to), a więc pomimo większego nakładu pracy, ceny za „naprawy poza miastem” – poniżej.
To takie poruszające stwierdzenie.
Sam zdecyduj, jak to postrzegasz.

prawdopodobnie jeden z pierwszych, który naprawił swoje Mitsubishi Carisma z 1999 roku. Silnik 4G93. To było tak: przyjechałem na stację do Siergieja za radą znajomych (wcześniej odwiedziłem kilkanaście innych stacji), problem polegał na tym, że odcięcie zdarzało się wcześniej i wcześniej każdego miesiąca, w tym czasie prędkość nie rosła powyżej 2000-2200. Po rozmowie z Siergiejem i rozmowie o moich kłopotach zaproponował zmierzenie ciśnienia paliwa w układzie, podłączył multimetr (czyli multimetr, a nie manometr), tłumacząc, że w ten sposób sprawdzane jest ciśnienie HPP. Na ekranie multimetru biegały cyfry (co one oznaczają), Siergiej powiedział, że trzeba przepłukać cały NVD i tam zmielić jakieś talerze, wyszedłem z auta po omówieniu godziny mojego pojawienia się na apelu. Następnego dnia zadzwonili do mnie i powiedzieli GOTOWE, nie podając szczegółów, udałem się na dworzec. Moja jaskółka stała przy pudle i mruczała silnikiem (jak mi później wyjaśniono, trwał proces dostosowywania przepustnicy). Dostałem propozycję jazdy, zjeżdżając z drogi drugorzędnej, oddałem na sneaker, byłem niesamowicie zaskoczony dynamiką auta, tak się nie przewracało nawet w momencie zakupu.

Podsumowując: cut-off wrócił na swoje należne miejsce, auto zyskało większy moment obrotowy, znacznie spadło spalanie 12-14 litrów. trasa miasta 10, wróciła przyjemność z jazdy.

PS Za pracę dałem za filtr 3000 + 300 (nie określiłem, co tam robili, a nie miałem na to czasu) od naprawy minął prawie rok — lot normalny.

Musisz być zalogowany, aby dodać komentarz.

Pompy drugiej generacji są bardziej niezawodne niż pompy wtryskowe pierwszej generacji. Jest to jednostka bardzo zaawansowana technologicznie i dość kapryśna pod względem czystości paliwa. Główne awarie pompy wtryskowej występują z powodu nieterminowej zaplanowanej konserwacji w celu wymiany filtra paliwa i ekranu wlotowego w zbiorniku, ponadto jako dodatkowa filtracja paliwa zaleca się zainstalowanie dodatkowego filtra paliwa przed wejściem do pompy wtryskowej. Podczas normalnej eksploatacji średni zasób tego typu pompy wtryskowej to około 250 000 km, bez jej naprawy. W tym przypadku z reguły para nurników w pompie jest w dobrym stanie, głównie zawory płytowe są zużyte. czasami zdarzają się przypadki samopoluzowania nakrętki mocującej (pompy typu tablet), które zaciska całą konstrukcję (płyty, tłok, pofałdowanie), a jeśli środki nie zostaną podjęte na czas, wówczas przywrócenie płyt będzie bardzo pracochłonne. ponieważ płyty tracą swój kształt i stają się nierówne z powodu ciągłego obciążenia udarowego.

Na co więc należy zwrócić uwagę podczas pracy silnika, aby zapobiec krytycznemu zużyciu pompy wysokociśnieniowej i podjąć działania w odpowiednim czasie.
Pierwszym znakiem jest to, czy prędkość zaczęła pływać przy włączonym obciążeniu (pozycja R lub D) w zakresie od 600 do około 1200 obr/min, min, z częstotliwością 5-10 sekund
Silnik nie rozwija obrotów do wyłączenia lub rozwija je leniwie
Gdy obciążenie jest włączone (D lub R), lampka kontrolna świeci.
Przy tych wszystkich znakach warto sprawdzić ciśnienie paliwa. Jeśli nie ma skanera diagnostycznego, ciśnienie można sprawdzić konwencjonalnym woltomierzem. Ciśnienie znamionowe dla 4G93 bez turbodoładowania wynosi 3,0 v (4,8 MPa) 3,2 v (5,0) MPa dla silników turbo. 2,9 cala (4,7 dla 4G15, gdy ciśnienie spada poniżej 2,6 cala w ECU daje polecenie zwiększenia prędkości w celu ustabilizowania ciśnienia, a więc za każdym razem, gdy spada mniej niż 2,6 cala). Po złapaniu normalnej wartości ECU wydaje polecenie zmniejszenia prędkości, aw przypadku spadku xx powtarza polecenie zwiększenia ich.
Sygnał można usunąć woltomierzem ze środkowego styku czujnika ciśnienia paliwa znajdującego się na szynie paliwowej. W takim przypadku pomiar należy przeprowadzić na rozgrzanym silniku i włączyć D lub R, ponieważ pod obciążeniem obroty zaczynają spadać do 500-550 i pompa wtryskowa traci ciśnienie, jeśli jest niesprawna.

ECU w tych pojazdach nawet w najgorszym przypadku całkowitego zaniku wysokiego ciśnienia (działa tylko przy ciśnieniu wytwarzanym przez pompę zanurzeniową) przełącza się na program awaryjny i wydłuża czas otwarcia wtryskiwaczy nawet o 3,2 milisekundy, zamiast 0,51 m.sek (tryb mieszanki ubogiej) na biegu jałowym i nie pozwala silnikowi rozwinąć prędkości powyżej 2000 obr./min. min, dzięki temu dostaniesz się do Serwisu Samochodowego.
Typowe kody usterek dla spadku ciśnienia lub niestabilności zgodne z protokołem OBD 2, 0190 - nieprawidłowe ciśnienie paliwa w układzie oraz 0170 awaria układu zasilania paliwem.
Niestabilność ciśnienia może być również związana z awarią wtryskiwacza. Jeśli igła rozpylacza wisi w pozycji otwartej, w układzie nie będzie ciśnienia, podczas gdy z reguły benzyna dostaje się do oleju przez tłok. Podczas rozruchu silnik trochę się zaklinuje, istnieje ryzyko uderzenia hydraulicznego. Zaleca się czyszczenie wtryskiwaczy Vince bez wyjmowania ich z samochodu co 30 000 km, przed wymianą oleju silnikowego.

Zanim wpadniesz w panikę i zdenerwujesz się, możesz spróbować wykonać następujące czynności: przed wejściem do wysokociśnieniowej pompy paliwowej odkręcić niskociśnieniowy przewód paliwowy, wyczyścić mikrofiltr, sprawdzić stan siateczki wlotu paliwa w zbiorniku zatapialny filtr paliwa od dawna nie wymieniany (ponad 35 000-40 000 km) analizuje stan czystości zbiornika paliwa. Ciśnienie nominalne wytwarzane przez pompę niskociśnieniową wynosi 3,8-4,0 kg.Jeżeli te środki nie przyniosły pożądanego rezultatu, a ciśnienie nie wróciło do normy, pompę wtryskową należy naprawić lub wymienić.

W przypadku wzmożonego sadzenia, poprzez zawór EGR, najmniej kosztownym i skutecznym sposobem na pozbycie się tego problemu jest zamontowanie solidnej przegrody między zaworem EGR a kolektorem dolotowym, która zapobiega przedostawaniu się sadzy do kolektora dolotowego. Jednocześnie ECU nie widzi takiej przeróbki i silnik pracuje normalnie.

[Wiadomość zmodyfikowana przez użytkownika 15.12.2009 11:07]

Wysokociśnieniowa pompa paliwowa, w skrócie wysokociśnieniowa pompa paliwowa, jest integralną częścią nowoczesnych silników wysokoprężnych. Pompa wtryskowa przeznaczona jest do dostarczania paliwa do cylindrów w ściśle określonych ilościach podczas określonych cykli pracy silnika wysokoprężnego.

Pompy paliwowe różnią się między sobą rodzajem wtrysku paliwa:

bezpośredni wtrysk oleju napędowego (diesel jest jednocześnie dostarczany i wtryskiwany do cylindrów);
wtrysk akumulatorowy (paliwo pod ciśnieniem gromadzi się w specjalnym „akumulatorze”, a następnie trafia do wtryskiwaczy).

UWAGA! Masz dość płacenia mandatów za aparaty? Znaleziono prosty i niezawodny, a co najważniejsze w 100% legalny sposób, aby nie otrzymywać więcej „listów szczęścia”. Czytaj więcej"

Również wysokociśnieniowe pompy paliwowe mogą różnić się między sobą odmianami, pompy mogą mieć następujące konstrukcje:

w linii;
wielosekcyjny;
dystrybucyjny.

Jeśli nie wejdziesz w „dziki” różnic konstrukcyjnych między pompami różnych typów, możesz po prostu zidentyfikować pewne różnice między nimi. W pompach rzędowych i wielosekcyjnych każda sekcja dostarcza olej napędowy do własnego cylindra. W pompach dystrybucyjnych jeden „blok” jest w stanie dostarczyć kilka cylindrów do oleju napędowego.

Kolejną różnicą między wysokociśnieniowymi pompami paliwowymi jest ich „moc” - na ile cylindrów jest zaprojektowana pompa i jej ciśnienie. Ogólnie rzecz biorąc, są to oczywiste różnice między pompami. Ogólnie są to główne różnice między pompami.Teraz nie będziemy już dręczyć naszych czytelników teoriami na temat działania wysokociśnieniowych pomp paliwowych i ich prymitywnych cech, które od dawna są prezentowane w Internecie w dużych ilościach. Przejdźmy do bezpośrednich konkretów.

Celowo nie wskazano, że silnik należy do producenta Mitsubishi. Wynika to z faktu, że w tej chwili istnieje kilka pochodnych tego silnika. W związku z tym mają minimalne różnice konstrukcyjne, a pompa wtryskowa jest odpowiednia dla obu silników.

Mówiąc konkretnie, jest to ten sam silnik, co Hyundai D4BH, pompa do niego jest w pełni kompatybilna z ICE 4D56T (różnice między ICE 4D56 i 4D56T są nieznaczne, indeks „T” wskazuje silnik z turbodoładowaniem).

Sama pompa do powyższych silników istnieje tylko jedna, wyprodukowana przez firmę Zexel (aka Diezel Kiki), a obecnie BOSCH. Tak, końcowi dostawcy i opakowania mogą się różnić, ale ostatecznie pompy wtryskowe do tych silników mogą otrzymać tylko firmy Zexel lub BOSCH.

Zasadniczo przyspieszone wyjście wysokociśnieniowej pompy paliwowej w tych silnikach jest spowodowane paliwem niskiej jakości, a także przedostawaniem się obcych elementów do układu, co często ma miejsce przy luźnych połączeniach i jeździe po nierównym terenie, brodach itp. .

Główne problemy z wysokociśnieniowymi pompami paliwowymi w tych silnikach są następujące:

Uszkodzenie (spowodowane przyspieszonym zużyciem) wewnętrznych części pompy - pary nurników, łożysk i innych części.
Zanieczyszczenie filtra (siatka i element ochronny) przez obce elementy dostające się do układu.
Zwiększona lub pływająca prędkość dzięki tzw. „przewietrzanie” instalacji - powietrze dostające się do instalacji z powodu luźnych połączeń oraz zużytych uszczelek i uszczelek.
Słaby rozruch silnika w niskich temperaturach spowodowany zacięciem się lub awarią termostatu (znajdującego się po lewej stronie pompy, mechanizm wyprzedzenia wtrysku).
Inne awarie związane z innymi elementami - świece, automatyczne rozgrzewanie, zasilanie paliwem, ustawienie kąta wyprzedzenia wtrysku diesla.

Do tej pory nie ucichły spory o to, która pompa wysokociśnieniowa do silników 4D56/4M40/D4BH jest lepsza, elektroniczna czy mechaniczna. Jak duże są różnice w samych pompach wtryskowych i dołączonej elektronice do pomp. Czy ważna jest wymiana elektronicznej pompy wtrysku paliwa na mechaniczną? Przyjrzyjmy się bliżej.

Tak więc główną różnicą w tym momencie nie jest sama pompa, ale wyposażenie (elektronika lub mechanika), które aktywuje układ zasilania paliwem, w zależności od jednego lub drugiego trybu pracy silnika. W mechanicznej pompie wtryskowej aktywacja następuje dzięki bezpośredniemu mechanicznemu sterowaniu pompą wtryskową. Od pedału gazu do pompy, która steruje systemem, biegnie kabel. W elektronicznej pompie wtryskowej (EFI) pedał gazu jest już elektroniczny, a aktywacja systemu odbywa się za pośrednictwem powiązanych jednostek elektronicznych i czujników.

Istnieje również wersja o istnieniu napędu kablowego do sterowania elektroniczną wysokociśnieniową pompą paliwową (na samej pompie znajduje się reostat sterujący), jednak nasi redaktorzy nie mogli zweryfikować dokładności tej konkretnej informacji.

Schemat konstrukcyjny pompy mechanicznej:

Zalety mechanicznej pompy wtryskowej:

łatwość konserwacji;
niezawodność (ze względu na mniejszą liczbę elementów elektronicznych i czujników, które często „miłość” zawodzi);
Koszt, z reguły pompy mechaniczne są tańsze niż ich elektroniczni „bracia”.

Wady mechanicznej pompy wtryskowej:

brak jakichkolwiek systemów wskazujących i jakość jednostek;
konieczność dostrojenia parametrów i monitorowania stanu wszystkich powiązanych elementów układu (świece, pompa paliwa, urządzenie do pomiaru kąta wyprzedzenia wtrysku diesla);
zwiększony przepływ w porównaniu z pompą elektroniczną.
nieco gorsza wydajność ciągu przy dużych prędkościach w porównaniu z pompą elektroniczną.

Schemat konstrukcyjny pompy elektronicznej:

Zalety elektronicznej pompy wtryskowej:

bardziej stabilna praca silnika, brak „pływających” obrotów z powiązanymi elementami sprawnymi (świece, mechanizm wyprzedzenia wtrysku itp.), W tym elementy elektroniczne i czujniki;
mniejsze zużycie paliwa w porównaniu z pompą mechaniczną;
osiągi trakcyjne przy dużych prędkościach są nieco lepsze niż auta wyposażone w pompy mechaniczne;
możliwość odczytu błędów poprzez elektroniczne jednostki sterujące.

Wady elektronicznej pompy wtryskowej:

duża liczba czujników i innej elektroniki, co nieco komplikuje naprawę samochodu i zwiększa koszty konserwacji;
trudności w znalezieniu niektórych elementów elektronicznych;
trudności w doborze samej pompy i jej podzespołów, ponieważ istnieje wiele różnych wariantów z dołączoną elektroniką i są one różne w zależności od marki i modelu auta;
niezawodność elektronicznych zespołów pompowych jest niższa niż mechanicznych, ponieważ zespoły elektroniczne i czujniki często mogą ulec awarii.

Przed przystąpieniem do opisu procesu demontażu pompy z samochodu należy wspomnieć, że ten artykuł nie jest przewodnikiem do pracy przy konkretnym samochodzie!

Pompa wtryskowa Zexel (aka Diezel Kiki lub BOSCH) jest wyposażona w dużą liczbę samochodów z silnikami 4D56, 4M40, D4BH. Co więcej, ta rodzina silników jest montowana w zupełnie innych samochodach pod względem ich charakterystyki i układu jednostek, takich jak Pajero Sport i Hyundai Starex, więc osprzęt będzie się różnić w większości przypadków. Po prostu porozmawiamy ogólnie o procesie demontażu pompy, bez zagłębiania się w różnice konstrukcyjne między samochodami różnych marek wyposażonymi w te silniki i pompy.

Aby wyjąć pompę, wykonaj następujące czynności:

usuń wszystkie przewody elektryczne z samej pompy;
wyjąć rury chłodzące z intercoolera;
odkręcić przewody wysokiego ciśnienia, w tym celu używany jest klucz na "14";
po czym konieczne jest usunięcie dysz, odbywa się to za pomocą długiej głowicy na „22”;
następnie należy zdjąć podkładki (2 szt.) ze studzienek na dysze;
po czym konieczne jest oczyszczenie studzienek z brudu itp. i zamknięcie gniazd dysz czystą szmatką lub szczelne zamknięcie;

po wykonaniu powyższych czynności konieczne jest wyjęcie mechanizmu rozrządu (więcej informacji o demontażu mechanizmu rozrządu w książce napraw danego samochodu);
jak tylko rozrząd zostanie usunięty, należy zdjąć koło zębate pompy wtryskowej i koniecznie umieścić znaki na pompie wtryskowej i bloku silnika, odbywa się to w celu ułatwienia montażu pompy i późniejszej konfiguracji;
po wykonaniu wszystkich powyższych czynności można odkręcić śruby mocujące wysokociśnieniową pompę paliwową.

Pompa została usunięta, teraz w zależności od problemów można ją wysłać do serwisu do mastera. Cóż, lub napraw sam, jeśli awaria nie jest bardzo poważna.

Montaż pompy wtryskowej odbywa się w odwrotnej kolejności: montaż śrub, podłączenie węży podciśnieniowych i elektrycznych itp. Warto jednak zauważyć, że podczas montażu pompy upewnij się, że znaki są ustawione we właściwej pozycji! Dodatkowo należy pamiętać, że elementy układu wysokiego ciśnienia należy montować za pomocą klucza dynamometrycznego. Podczas montażu dołączamy siły docisku każdego elementu:

dysze - 55-60Nm;
rury wysokociśnieniowe - 30Nm;
rury rozgałęzione „powrót” - 25-30 Nm.

Po zakończeniu montażu konieczne jest przewinięcie koła pasowego wału korbowego za pomocą klucza i upewnienie się, że nie ma obcych uderzeń i grzechotów.Następnie należy przepompować paliwo i dopiero wtedy odpalić samochód.Naprawa pompy własnymi rękami to odpowiedzialne zadanie, które wymaga dużej wiedzy, doświadczenia i dostępności własnego sprzętu, dlatego przed podjęciem tak ważnego kroku zdecydowanie zalecamy rozważenie swoich szans. Tak, tak prosta konserwacja jak zainstalowanie zestawu do naprawy uszczelek i czyszczenie filtra siatkowego nie jest taka trudna i można to zrobić samemu. Ale poważniejsze naprawy należy powierzyć profesjonalistom.Jako przedmiot testu - pompa mechaniczna wyjęta z auta i umyta. Prostą naprawą jest wymiana uszczelnienia wału.W tym celu należy zdjąć koło pasowe napędu pompy wtryskowej za pomocą ściągacza, następnie zdjąć starą uszczelkę olejową i zainstalować nową. Należy pamiętać, że nie jest konieczne głębokie wciskanie nowego uszczelnienia olejowego, jego regulacja i położenie nie powinny różnić się od tego, jak zamontowano poprzednią.Następnie - czyszczenie siatki przed parą nurników. Aby to zrobić, odkręć 4 śruby na korpusie samej pompy, zdejmij pokrywę, jednocześnie sprawdzając mechanizmy pod kątem luzu (nie powinny być) i ostrożnie wyjmij tłoki i przedmuchaj siatkę. Następnie zainstaluj wszystko w odwrotnej kolejności.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Reszta naprawy jest bardziej złożona i wymaga pewnych umiejętności, nawet w celu wymiany kompletnego zestawu naprawczego pompy. Przy prostej naprawie pozostaje zadowolić się naprawami powyższych materiałów eksploatacyjnych i wymianą uszczelek.