Naprawa zrób to sam mtz 80

Uniwersalne ciągniki do uprawy rzędowej „Białoruś” MTZ-80, MTZ-82 należą do najlepszych ciągników krajowych. Każdego roku ich konstrukcja jest ulepszana, poprawia się jakość, wzrasta wydajność, niezawodność i łatwość konserwacji. Są powszechnie akceptowane przez operatorów maszyn.

Jednocześnie przestoje ciągników są nadal wysokie z powodu awarii i usterek, których występowanie jest często spowodowane niską kulturą pracy maszyn oraz niezadowalającą jakością napraw.

Głównym materiałem odniesienia podczas wykonywania napraw dla kierowców ciągników i mechaników jest instrukcja obsługi ciągników MTZ-80, MTZ-82, wydana przez fabryki i producenta. Pomimo zawartości informacyjnej instrukcji, zawarte w niej dane dotyczące konstrukcji, naprawy, narzędzi wymiennych, ściągaczy, osprzętu, oprzyrządowania, podstawowych zasad oraz kolejności demontażu i montażu ciągnika są niewystarczające. W rezultacie nawet doświadczeni operatorzy maszyn często w sposób losowy demontują ciągnik i jego podzespoły. Ze względu na brak danych o wykryciu usterek wymienianych jest wiele części serwisowych, co prowadzi do wzrostu kosztów napraw.

Niniejsza instrukcja może stanowić praktyczną pomoc dla operatorów maszyn, mechaników warsztatów kołchozów i PGR, dzierżawców. Zawiera informacje o przyczynach usterek i metodach ich eliminacji, pokazuje prawidłowe metody wykonywania prac demontażowych i montażowych oraz regulacyjnych podczas bieżącej naprawy ciągników MTZ-80, MTZ-82.

Należy wziąć pod uwagę, że producenci stale ulepszają produkty w celu zwiększenia ich niezawodności i lepszej przydatności do konserwacji. Dlatego konstrukcja niektórych części pokazanych na rysunkach może różnić się od konstrukcji części prawdziwego ciągnika, który znajduje się w rękach konsumentów.

Podręcznik przygotowali F. N. Pukhovitsky i S. V. Petrov (kompilatorzy), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov.

Główne awarie diesla D-240

Stan techniczny poszczególnych układów i mechanizmów silnika wysokoprężnego D-240 ciągnika MTZ-80 określają znaki zewnętrzne i pośrednie, a także narzędzia diagnostyczne.

Spadek mocy silnika Diesla, nadmierne zużycie oleju ze skrzyni korbowej, pojawienie się dużej ilości gazów wydobywających się z odpowietrznika wskazują na zużycie grupy cylinder-tłok, zapiekanie (osłodzenie) pierścieni tłokowych.

Utrudniony rozruch silnika wysokoprężnego, przerwy w pracy na minimalnych obrotach wału korbowego, pojawienie się czarnego dymu z rury wydechowej wskazują na awarie zespołów paliwowych, brudne filtry paliwa, niskie ciśnienie w układzie, luźne pasowanie, przepalenie siedzeń i płyty zaworowe.

Za pomocą urządzenia KI-13943 sprawdzany jest stopień zanieczyszczenia elementów dokładnego filtra paliwa oraz maksymalne ciśnienie wytwarzane przez pompę paliwową.

Na spadek mocy silnika D-240 ciągnika MTZ-80, spadek prędkości wału korbowego wpływa również zanieczyszczenie filtra powietrza, nieszczelności w połączeniach ścieżek powietrza dolotowego oraz naruszenie regulacji dźwigni sterującej regulatora .

Stopień zanieczyszczenia elementów filtra powietrza określa sygnalizator, którego czujnik jest zainstalowany w rurociągu dolotowym oleju napędowego.

Pojawienie się czerwonego paska na wzierniku sygnalizatora (lub zapaleniu się lampki sygnalizacyjnej na tablicy rozdzielczej kabiny w ciągnikach produkowanych od 1989 roku) podczas pracy z silnikiem diesla wskazuje na konieczność oczyszczenia filtra powietrza.

Szczelność ścieżki powietrza dolotowego sprawdzana jest przy średniej prędkości wału korbowego diesla, blokując centralną rurę filtra powietrza.

W takim przypadku silnik wysokoprężny powinien się szybko zatrzymać. W przeciwnym razie użyj wskaźnika. KI-13948 wykryje nieszczelności w przewodzie dolotowym i naprawi problem. Ciśnienie na wskaźniku nie powinno przekraczać 0,08 MPa.

Jeżeli prędkość wału korbowego silnika D-240 określona przez obrotomierz lub prędkość wału odbioru mocy nie odpowiada wartościom nominalnym, należy zwrócić uwagę na regulację ciągu regulatora.

Po całkowitym wciśnięciu pedału lub ustawieniu dźwigni sterowania paliwem w pozycji „Full”, zewnętrzna dźwignia regulatora powinna opierać się o śrubę ogranicznika prędkości maksymalnej.

Nadmierne zużycie (odpady) oleju ze skrzyni korbowej lub duża ilość gazów wydobywających się z odpowietrznika, pojawienie się niebieskiego dymu z rury wydechowej wskazują na ograniczające zużycie grupy cylinder-tłok.

Do oceny stanu technicznego zespołu cylinder-tłok stosuje się metodę określania ilości gazów przedostających się do skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego. Ten parametr jest mierzony za pomocą przepływomierza gazu KI-4887.

Podczas pracy ciągników MTZ-80 zdarzają się przypadki, w których nie wszystkie cylindry zawodzą. Może to być spowodowane zakoksowaniem („ścisaniem”) lub pęknięciem pierścieni tłokowych, co nieuchronnie prowadzi do zacierania się gładzi cylindrowych.

Ocenę porównawczą stanu technicznego każdego cylindra przeprowadza się poprzez pomiar ciśnienia na końcu suwu sprężania (sprężania) przy rozruchowej prędkości wału korbowego za pomocą sprężarki KI-861 (rys. 2.1.3).

Ryż. 2.1.3. Test kompresji w cylindrach diesla D-240

1 - miernik kompresji KI-861; 2 - płyta montażowa

Minimalne ciśnienie na końcu suwu sprężania dla nowego silnika powinno wynosić 2,6-2,8 MPa; ciśnienie skrajnie zużytego wynosi 1,3-1,8 MPa. Najdokładniejsze odczyty uzyskuje się określając różnicę wartości kompresji każdego cylindra.

Jeżeli różnica pomiędzy sprężaniem pojedynczego cylindra a średnią wartością sprężania w pozostałych cylindrach przekracza 0,2 MPa, oznacza to usterkę tego cylindra.

Na spadek ciśnienia na końcu suwu sprężania w poszczególnych cylindrach wpływa naruszenie szczelności połączenia gniazdo-zawór. Luz zaworów do gniazd jest możliwy z powodu naruszenia regulacji szczeliny w napędzie zaworu.

W przypadku braku szczeliny między zaworem a wahaczem podczas suwu tłoka, gazy przebijają się przez nieszczelności i niszczą powierzchnię faz roboczych zaworu i jego gniazda; w rezultacie kompresja w cylindrze jest zmniejszona, a silnik wysokoprężny jest trudny do uruchomienia.

Uwalnianie płynu chłodzącego z chłodnicy, zwłaszcza przy wzroście obciążenia silnika wysokoprężnego, wskazuje na awarię uszczelki głowicy cylindrów, poluzowanie miski wtryskiwacza i pojawienie się pęknięć w głowicy cylindrów.

Jeśli nie jest możliwe usunięcie wady poprzez dokręcenie śrub głowicy cylindrów lub nakrętek miseczek wtryskiwaczy, głowica jest usuwana i sprawdzana.

Wzrost poziomu oleju w skrzyni korbowej silnika wysokoprężnego wskazuje na naruszenie szczelności uszczelek tulei z blokiem w wyniku pęknięć, zniszczenia kawitacyjnego metalu bloku cylindrów, wnikania do niego wody z układu chłodzenia i inne czynniki.

Niskie lub wysokie ciśnienie oleju (według manometru) i temperatura (według zdalnego termometru) wskazują na niski przepływ pompy oleju, zużycie lub niewspółosiowość zaworów spustowych i obejściowych, nadmierne zużycie mechanizmu korbowego, nieprawidłowe działanie zaworu termostatu w układzie chłodzenia , słaba jakość oleju , zanieczyszczenie odśrodkowego filtra oleju.

Jeżeli w układzie smarowania ciśnienie oleju na manometrze jest poniżej 0,08 MPa należy zatrzymać silnik, ustalić i usunąć przyczyny spadku ciśnienia, wyregulować zawór spustowy odśrodkowego filtra oleju poprzez dokręcenie jego sprężyny i przemyć części filtracyjne.

Jeżeli w rezultacie ciśnienie nie wzrasta, ciśnienie w układzie smarowania oleju napędowego jest mierzone przez urządzenie KI-13936 (rys. 2.1.4) przy nominalnej prędkości wału korbowego i, zgodnie z jego odczytami, konieczność naprawy oceniany jest silnik wysokoprężny.

Ryż. 2.1.4. Pomiar ciśnienia oleju w układzie smarowania silnika D-240

1 - urządzenie KI-13936; 2 - odśrodkowy filtr oleju

Pojawienie się obcego hałasu i stuków podczas pracy silnika wskazuje na zwiększone lub maksymalne zużycie interfejsów jego części.

Po dojściu do granicznych szczelin w interfejsach części, w wyniku zużycia, pojawiają się obciążenia dynamiczne, a towarzyszące im uderzenia są słyszane przez stetoskop w określonych obszarach i w odpowiednich trybach pracy silnika wysokoprężnego.

Dźwięk głuchego tonu średniego w strefie ruchu tłoka, najpierw przy minimalnej, a potem przy maksymalnej prędkości, wskazuje na zwiększoną szczelinę między tłokiem a tuleją.

Silny dźwięczny dźwięk metalicznego tonu w tych samych warunkach testowych wskazuje na granicę
zużycie lub stopienie łożyska korbowodu.

Cichszy dźwięk o niskim tonie słyszalny okresowo w obszarze czopów głównych wału korbowego przy prędkości znamionowej z okresowym wzrostem do maksimum wskazuje na zużycie panewek łożyska głównego.

Brzmiące dźwięki metalicznego wysokiego tonu, stale słyszalne przy każdej prędkości wału korbowego i nasilające się, gdy silnik wysokoprężny się rozgrzewa, wskazują na zwiększone luzy termiczne w mechanizmie zaworowym.

Wraz ze wzrostem szczeliny termicznej zmniejsza się stopień napełnienia cylindra powietrzem i oczyszczenia go ze spalin, co wpływa na moc silnika wysokoprężnego.

Szczelinę termiczną w mechanizmie zaworowym sprawdza się za pomocą sondy płytkowej przy całkowicie zamkniętych zaworach na końcu suwu sprężania. W „zimnym” silniku D-240 szczelina powinna wynosić 0,40-0,45 mm.

Głuche dźwięki słyszane na bloku po prawej stronie, gdy silnik wysokoprężny pracuje na niskich obrotach, wskazują na duże szczeliny w tulejach wałka rozrządu.

Uderzenia pod osłoną kół zębatych rozrządu z gwałtowną zmianą prędkości wału korbowego wskazują na znaczne zużycie zębów kół zębatych rozrządu.

Jeżeli parametry stanu technicznego silnika wysokoprężnego osiągnęły wartości graniczne lub przekroczą wartości dopuszczalne w eksploatacji, silnik wysokoprężny jest demontowany do badania technicznego-przeglądu, pomiarów mikrometrycznych zespołu cylinder-tłok oraz mechanizm korbowy i wymiana części.

Demontaż silnika wysokoprężnego D-240

Zespół silnika wysokoprężnego (rys. 2.1.6) jest wyjmowany z ciągnika i wymieniany na nowy lub naprawiony w przypadku pęknięć bloku cylindrów, awaryjnych uderzeń łożysk głównych lub korbowodów, wartość graniczna szczeliny przy co najmniej jedna para czopu wału korbowego - tuleja.

Ryż. 2.1.6. Silnik wysokoprężny D-240 zespołu ciągnika MTZ-80

1 — miska olejowa; 2 - wał korbowy; 3 - korbowód; 4 - koło zamachowe; 5 - wałek rozrządu; 6 - blok cylindrów; 7 - głowica cylindra; 8 - pokrywa głowicy cylindrów; 9 - czapka; 10 - zawór; 11 - sprężyna zaworowa; 12 - tłok; 13 - pręt; 14 - wentylator

Rodzaj naprawy - poważna lub bieżąca - określa się mierząc główne części silnika wysokoprężnego: sworznie tłokowe, tłoki, tuleje cylindrowe, łożyska korbowodów. Przede wszystkim sprawdź stan łożysk korbowodu i czopów wału korbowego.

Aby to zrobić, zdejmij miskę olejową, przewody olejowe, pompę olejową, kołpaki korbowodów, zmierz średnicę czopów korbowodów wału korbowego (ryc. 2.1.8).

Średnicę czopów korbowodu mierzy się w dwóch płaszczyznach - równoległych i prostopadłych do osi podłużnej korbowodu.

Jeżeli owalność szyjek przekracza dopuszczalny rozmiar lub ich średnica jest mniejsza niż dolna tolerancja odpowiedniej grupy rozmiarów, wówczas wał korbowy należy usunąć (ryc. 2.1.10) i przeszlifować do następnego rozmiaru naprawy.

Ryż. 2.1.8. Pomiar średnicy czopów korbowodów wału korbowego D-240

1 - mikrometr; 2 - szyjka korbowodu wału korbowego

Ryż. 2.1.10. Demontaż tylnego wspornika wału korbowego

1 - tylne wsparcie; 2 — śruby mocowania oparcia pleców

Wymiary nominalne i naprawcze czopów korbowodów wału korbowego silnika wysokoprężnego D-240 ciągnika MTZ-80

Oznaczenie grupy rozmiarów / Wartość rozmiaru, mm

H1 - 68.16-68.17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

W praktyce oprócz rozmiarów naprawczych (P1, P2, P3) naprzemiennie w odstępach 0,5 mm i określonych przez producenta diesla, przy niewielkim zużyciu czopy wału korbowego są szlifowane na dodatkowe rozmiary (D1, D2, DZ), naprzemiennie o wymiarach naprawczych do 0,25 mm.

W podobny sposób nawiercane są tuleje wymiarów naprawczych dla wymiarów dodatkowych (D1, D2, DZ). Owalność czopów korbowodów silnika wysokoprężnego D-240 jest dozwolona nie więcej niż 0,06 mm.

Jeśli wymiary czopów korbowodów mieszczą się w normalnym zakresie, kontynuuj demontaż silnika (rys. 2.1.11-2.1.14), zdejmij głowicę cylindrów i wyjmij tłoki z korbowodami jako zespół.

Aby zdecydować, czy konieczna jest wymiana panewek łożysk korbowodów, należy zmierzyć średnicę otworu łożyska korbowodu wraz z jego zatyczką z dokręconymi panewkami.

Ryż. 2.1.11. Zdejmowanie korka pokrywy głowicy cylindrów

Ryż. 2.1.12. Zdejmowanie pokrywy głowicy cylindrów D-240 ciągnika MTZ-80

Ryż. 2.1.14. Demontaż głowicy cylindrów

Różnica pomiędzy pomiarami średnic czopu wału korbowego i otworu łożyska korbowodu daje rzeczywisty luz średnicowy w łożysku korbowodu. Luz nominalny w łożyskach korbowodów odpowiada 0,05-0,12 mm, dopuszczalny luz nie przekracza 0,3 mm.

W tych przypadkach, w których stan powierzchni tulei jest zadowalający, jedynym kryterium konieczności ich wymiany jest wielkość luzu średnicowego w łożysku.

Oceniając stan wykładzin poprzez inspekcję, należy pamiętać, że powierzchnię warstwy przeciwciernej uważa się za zadowalającą, jeśli nie ma śladów zarysowań, odprysków materiału przeciwciernego i wtrąceń materiałów obcych.

Uszczelki wału korbowego silnika D-240 ciągnika MTZ-80

Aby wymienić tylną uszczelkę wału korbowego, najpierw zdejmij sprzęgło i koło zamachowe (rys. 2.1.48, 2.1.49).

Po zdjęciu obudowy uszczelnienia wału korbowego od strony tylnej blachy (rys. 2.1.50) mankiet jest wyciskany za pomocą schodkowego trzpienia. Wymieniając przednią uszczelkę wału korbowego, zdejmij przednią pokrywę silnika wysokoprężnego.

Ryż. 2.1.48. Odkręcanie śrub koła zamachowego D-240

Ryż. 2.1.49. Naciskanie koła zamachowego

1 - tylna prześcieradło; 2 - ściągacz trójramienny; 3 - koło zamachowe

Ryż. 2.1.50. Demontaż obudowy uszczelnienia wału korbowego

1 - obudowa uszczelnienia; 2 - tylny arkusz oleju napędowego; 3 - śruba

Producent opracował i wprowadził do produkcji kilka modyfikacji MTZ-80 i MTZ-82. Różne modele różnią się konstrukcją zewnętrzną, różnymi sposobami łączenia osprzętu, przełożeniami, sposobem rozruchu silnika, luzem agrotechnicznym itp. Jednak naprawa tych modeli różni się nieznacznie. Oba ciągniki są wykonane zgodnie z klasycznym schematem i mają konstrukcję półramową z silnikiem przednim. Czterosuwowy silnik wysokoprężny o pojemności 4,75 litra ma cztery cylindry i jest wyposażony w rozrusznik elektryczny lub rozrusznik PD-10 o mocy 10 KM.

Konserwacja i remont MTZ-80 82

Głównym celem pracy przy naprawach bieżących jest usunięcie z ciągnika wadliwych podzespołów i części oraz ich późniejsza wymiana na nowe lub naprawione. Jest to główny rodzaj naprawy podczas naprawy ciągnika własnymi rękami. Czyniąc to, należy przestrzegać następujących zasad:
jeden.Ciągnik, jednostka lub zespół montażowy należy zdemontować w zakresie niezbędnym do zidentyfikowania i usunięcia przyczyny awarii;
2. Konieczne jest wyjęcie narzędzia z ciągnika tylko wtedy, gdy usterki nie da się usunąć w żaden inny sposób.

W przypadku ciągników MTZ-80 i MTZ-82 jednostki i zespoły są montowane na ramie półramowej. Składa się z przedniej półramy do montażu silnika wysokoprężnego i połączonych ze sobą jednostek transmisyjnych. Dlatego demontaż ciągnika obejmuje odłączenie ramy i usunięcie jednostek. Do demontażu wykorzystywane są specjalne urządzenia i osprzęt, co pozwala na niezawodny montaż i demontaż przez przeciskanie. Montaż i demontaż jednostek powinien odbywać się za pomocą dźwigu dźwigowego, wciągnika elektrycznego lub ręcznego. Nierozsądny demontaż ciągnika i jego zespołów skraca ich żywotność, ponieważ po każdym demontażu zwiększa się zużycie. Podczas wykonywania napraw we własnym zakresie należy zwrócić szczególną uwagę na prawidłową kolejność montażu, a następnie regulację podzespołów, części i napędów.
Bieżącą naprawę ciągnika własnymi rękami można przeprowadzić zarówno w specjalnym pomieszczeniu, jak i na świeżym powietrzu. Jednak w przypadku kapitalnego remontu podzespołów i mechanizmów konieczny jest kontakt z wyspecjalizowanymi warsztatami, które posiadają cały niezbędny do tych celów sprzęt i oprzyrządowanie.

Niemniej jednak naprawa ciągnika, procedura czasochłonna i czasochłonna, jak pokazuje praktyka, nie każdy właściciel jest w stanie samodzielnie naprawić swój ciągnik. Przyczyn może być wiele, na przykład brak wyspecjalizowanych obszarów do napraw lub odpowiedniego sprzętu. Jeśli masz właśnie taką sytuację, nie rozpaczaj i skontaktuj się z wyspecjalizowanym serwisem w celu naprawy ciągnika. W Moskwie i regionie moskiewskim na profesjonalnym poziomie firma zajmuje się naprawą ciągników „Serwis ciągnika” doświadczeni specjaliści firmy bez problemu postawią każdy z Państwa ciągników i osprzętu traktorowego „na nogi”.

Uniwersalne - ciągniki uprawowe MTZ-80 „Białoruś”, MTZ-82 „Białoruś” są produkowane przez Mińską Fabrykę Traktorów od 1974 roku. Celem w tym czasie było stworzenie ciągnika o mocy 75-80 KM. klasa trakcji 1.4.

W latach 2000 powyższe modele zostały znacznie zmodernizowane. Konstrukcja ciągnika otrzymała wiele zmian. W szczególności zainstalowano nową kabinę z głęboko zmodernizowanym silnikiem. Pracownikom produkcyjnym udało się osiągnąć siedemdziesięcioprocentową unifikację części i zespołów montażowych, co jest również ważne przy naprawach ciągników MTZ 80, 82.

Po nieznacznym rebrandingu ciągniki weszły na rynek odpowiednio pod markami „Białoruś-80” i „Białoruś-82”.

Tradycyjny układ ciągnika MTZ-80 opiera się na konstrukcji półramowej z łożyskami skrzyń korbowych do jednostek transmisyjnych. Silnik otrzymał lokalizację z przodu. Tylne koła napędowe mają znacznie większą średnicę w stosunku do przednich kół napinających.

Zaletą ciągnika MTZ-82 jest napęd na cztery koła.

Zakład opracował kilka modyfikacji powyższych modeli, które różnią się między sobą typem, przełożeniami, sposobem rozruchu silnika, punktami mocowania osprzętu, konstrukcją zewnętrzną, rodzajem zastosowanej gumy, prześwitem agrotechnicznym, instalacją systemów zapewniających pracę na stromych nawierzchniach. stoki. Jednak naprawa ciągników MTZ 80, 82 różni się nieznacznie.

Są to najpopularniejsze ciągniki w WNP, właściciele czterocylindrowej czterosuwowej rodziny 4Ch11 / 12,5 (tylko modele D-240 i D-243) wyprodukowanej przez Mińską Fabrykę Silników z półdzieloną komorą spalania wykonaną w tłoku, chłodzenie cieczą, podgrzewacz PZHB-200B zainstalowany na części silników.

Objętość robocza silnika wynosi 4,75 litra.Moc znamionowa 59,25 kW (80 KM), pierwotnie 55,16 kW (75 KM).

Rozruch silnika podczas naprawy ciągnika MTZ 80, 82 odbywa się za pomocą rozrusznika elektrycznego (modyfikacje D-240/243) lub silnika rozruchowego PD-10 (modyfikacje D-240L/243L), o mocy znamionowej 10 KM [6], z blokowaniem startu przy włączonej transmisji.

Sztywne zawieszenie kół tylnych na osiach napędowych posiada połączenia zaciskowe, co pozwala na bezstopniową zmianę rozstawu kół w zakresie 1400-2100 mm. Przednie koła z półsztywnym zawieszeniem są również regulowane w zakresie 1200-1800, ale już w krokach (skok 100 mm).

Praktyczny przewodnik po bieżącej naprawie ciągników MTZ-80, 82

Instrukcja obsługi BIAŁORUŚ 80.1/80.2/82.1/82.2/82R (naprawa ciągnika MTZ 80, 82)

Opis i naprawa ciągników MTZ-80, 82

Ciągniki „Białoruś” MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (instrukcja naprawy ciągników MTZ 80, 82 i ich modyfikacji)

>

Witam znajomych na moim kanale. Przepraszam, że rzadko odpowiadam na komentarze, ale możesz zadzwonić.

Druga część raportu wideo na temat renowacji kabiny ciągnika MTZ-82. Pokażę Ci, jak wykonano wnętrze.

Naprawa ciągnika MTZ-82. Przywrócenie MTZ-82 pomagające kanałowi to abonament!

Oto moja grupa

Oklejony prostym skórzanym winylem do obicia drzwi wejściowych za pomocą nitro-kleju typu „Master” lub „Super” Atbasar.

Oto grupa VK

Naprawa ciągnika MTZ. Numer serii 10. Naprawa kabiny. Podobał ci się ten film? Wesprzyj go podobnym, odejdź.

Naprawa ciągnika MTZ Naprawa wyrzutni PD 10 Naprawa ciągnika MTZ. Seria №1 Naprawa ciągników.

Demontaż, demontaż, czyszczenie, malowanie wspomagania kierownicy. Wymiana rem. brzdąc. Montaż podkładek pod szpulą.

Okablowanie elektryczne ciągnika MTZ od podstaw. Napraw MTZ80 Witam ludzi, przepraszam za wrzucenie wideo tak późno.

nie kopiuj. Zrób to po swojemu.

Opowiem ci o metodzie przywracania wydajności wspomagania kierownicy ciągnika YuMZ (MTZ). Wspomaganie kierownicy po naprawie (ulepszenie).

Na kanale jest już film o naprawie generatora MTZ, postanowiłem nakręcić kolejny. Jak zawsze starałem się mocno myśleć.

jak naprawić gur mtz 80, gur mtz zestaw naprawczy, gur mtz nie skręca.

Zbiór słonecznika Regulacja zaworu Mój link polecający.

Przymusowa naprawa uszkodzonego zespołu szczotek rozrusznika zębatego Jubana w ciągniku MTZ. Oswajać.

Napraw MTZ 82! Zajmujemy się układaniem startera. SUBSKRYBUJ kanał i NAJPIERW obejrzyj nowe filmy. Ta kompozycja.

Film został nakręcony 23.10.2017. W tym filmie nadal znaleźliśmy przyczynę stukania w silniku.

Naprawa ciągnika MTZ. Numer serii 11. Naprawa kabiny. Podobał ci się ten film? Wesprzyj go podobnym, odejdź.

Jestem w trakcie tworzenia takich filmów. Pytania pocztą. Nie zapomnij polubić. Jeśli lubisz.

link do Naprawa układu kierowniczego ciągnika MTZ-80, MTZ-82

Demontujemy generator traktorowy, sprawdzamy. testowanie.

Od 7 sezonu w naszym gospodarstwie na ciągniku MTZ zostały wykonane następujące naprawy: - Remont silnika; - Kapitanie.

Pytania można zadawać dopiero po rejestracji. Proszę zaloguj się lub zarejestruj.

Powiedz mi, jak wyregulować zazębienie pionowego wału z poziomym, zwolnice w MTZ-82 FDA.
A czy rura kingpin starej i nowej próbki jest wymienna ?Kontynuacja tematu Naprawa „zrób to sam” MTZ-80(82) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Kontynuuj rozmowę tutaj. Stary temat zostanie zarchiwizowany

Chłopaki powiedzcie mi, co zrobić, żeby nie mogli odpalić traktora. Chodzi o to, że jak wychodzę na wolne, to zabierają mój traktor, bo mój. Jestem zmęczony przeklinaniem i inżynier mówi nie przepraszam, do cholery, ale przepraszam, że jedno lub drugie zostanie zerwane, raz się pokłóciło, żeby silnik Diesla nie odpalił. ale nie demontuj niczego, żeby przyszedł, posprzątał i odpalił,

zmęczony przeklinaniem, a inżynier mówi nie żałuj

Inżynier nie. Niech przynajmniej raz przekręci nakrętki.

powiedz mi gdzie jest ten zawór na pompie wtryskowej,

zawór na pompie wtryskowej warto spuścić powrót z pompy wtryskowej na starych ciągnikach rurka poszła do pompy do podwójnej złączki , na nowej z tego zaworu powrót idzie bezpośrednio do zbiornika . jest 19 i jest w nim korek kl14.pod spodem jest sprezyna i kulka.nie bedzie cisnienia w filtrach ciagnik nie odpali ,niezaleznie ile go wpompujesz to nie bedzie pompowac .

odkręcamy dużą zaślepkę na pompie doładowania (chyba 32 klucz), wyjmujemy sprężynę i przykręcamy z powrotem, będzie najszybciej. Próbowałem z zaworem, ale traktor jeszcze ruszył, może pod obciążeniem i nie chciałby go unieść, ale nie próbowałem

oczy się boją, a ręce się boją

jakby nie mieli czasu, a sami siedzą pół dnia w magazynie pasz, więc szkoda mi, że podcieram im tyłki.

Tutaj pierwotna przyczyna zła.Anty kradzieży żarówki, w odwecie, pracownicy mogą to zrobić również Tobie.

Kto się wtedy pieprzy?, ale ty Półśrodki nie rozwiążą problemu.

Zrobiłem żarówkę zgodnie z sugestią. Hurra! Pracujący! Dziękuję!

Chłopaki, którzy mogą mi powiedzieć, co można zrobić z plastikowym korkiem wlewu paliwa, aby nie przeciekał, a może ktoś go przerobił, udostępnij

Tylko ci, którzy nic nie robią, nie popełniają błędów

Chłopaki, którzy mogą mi powiedzieć, co można zrobić z plastikowym korkiem wlewu paliwa, aby nie przeciekał, a może ktoś go przerobił, udostępnij

Czy próbowałeś włożyć gumową uszczelkę do korka?

Nie wiem czy ta opcja Ci odpowiada, mam zbiornik metalowy, nie podobała mi się ta wąska szyjka i podniosłem gwint tak aby był nakręcony na szyjkę i przyspawałem ten gwint do szyjki GA Z53, a następnie przykręciłem go do szyjki ciągnika.
Jeśli jesteś zainteresowany pomysłem, proszę o kontakt, prześlę zdjęcie.

Chłopaki, którzy mogą mi powiedzieć, co można zrobić z plastikowym korkiem wlewu paliwa, aby nie przeciekał, a może ktoś go przerobił, udostępnij

Cześć wszystkim! proszę powiedz mi, kto wie lub musiał. Czy można wlać płyn niezamarzający do MTZ? ponieważ nie ma beczki rozprężnej z fabryki. Wdałem się w kłótnię z moim szefem. że można napełnić płyn niezamarzający bez zbiornika wyrównawczego, ale NIE, wystarczy włożyć zbiornik wyrównawczy. Chcę wiedzieć, kto ma rację. powiedzieć.

Od 2003 jeżdżę na płynie niezamarzającym, ale nie słyszałem o zbiorniku wyrównawczym,

oczy się boją, a ręce się boją

Cześć wszystkim! proszę powiedz mi, kto wie lub musiał. Czy można wlać płyn niezamarzający do MTZ? ponieważ nie ma beczki rozprężnej z fabryki. Wdałem się w kłótnię z moim szefem. że można napełnić płyn niezamarzający bez zbiornika wyrównawczego, ale NIE, wystarczy włożyć zbiornik wyrównawczy. Chcę wiedzieć, kto ma rację. powiedzieć.

w zasadzie płyn niezamarzający ma dużą ekspansję po podgrzaniu, więc istnieją dwa wyjścia - załóż ekspander (możesz użyć błędu, UAZ) lub utrzymuj niższy poziom w chłodnicy - w praktyce okazuje się, że poziom wynosi dwa centymetry poniżej poziomu rurek.jeśli napełnię go powyżej rurek w kaloryferze(pół butelki) to trochę środka przeciw zamarzaniu wyrzuca się do poziomu -1-2 cm.I ten poziom dalej nie spada.Dodaję półtora litra środka przeciw zamarzaniu i zostanie wyrzucony w ciągu jednego dnia.Ale potem co najmniej półtora miesiąca wystarczy, aż rury się zamkną.

Ciągniki są z powodzeniem stosowane od ponad pół wieku w rolnictwie, mieszkalnictwie i usługach komunalnych, budownictwie i leśnictwie. W przestrzeni postsowieckiej najczęstsze z nich to ciągniki MTZ-80 i MTZ-82, których producentem jest Mińska Fabryka Traktorów. Zwiększone zapotrzebowanie spowodowane jest nie tylko dużą mocą, funkcjonalnością i wydajnością, ale także trwałością urządzeń.

Jednak maszyny te czasami zawodzą i wymagają naprawy. Proste zadania przywracania wydajności tych ciągników można rozwiązać własnymi rękami.

Konserwacja i naprawa ciągników to obowiązkowe procedury, z którymi musi się zmierzyć każdy posiadacz uniwersalnego sprzętu kołowego do upraw rzędowych. Przed przystąpieniem do części praktycznej należy zapoznać się z urządzeniem, głównymi elementami MTZ-80 i MTZ-82. W tych modelach producent instaluje 4-cylindrowe silniki wysokoprężne serii 4Ch11-12.5, produkowane przez zakład w Mińsku. Silniki posiadają półoddzielne komory spalania chłodzone cieczą wykonane w tłoku.

Części silnika spalinowego wyposażono w podgrzewacz. Objętość robocza elektrowni wynosi 4,75 litra, a moc znamionowa to 80 KM. Silnik uruchamiany jest rozrusznikiem elektrycznym. Przekładnia mechaniczna z 22 biegami (18 do przodu i 4 do tyłu).Sprzęgło jednotarczowe, suche, zamknięte. 9-biegowa skrzynia biegów wyposażona jest w reduktor. Tylna oś ma mechanizm różnicowy z funkcją blokady.

Ciągniki charakteryzują: sztywne zawieszenie tylnych kół, półsztywne zawieszenie z wyważoną osią przednich kół, hamulce tarczowe, wspomaganie kierownicy MTZ. Hydraulika obejmuje: pompę napędzaną silnikiem NSz-32, zamontowany siłownik hydrauliczny sterowania pługiem, rozdzielacz hydrauliczny suwakowo-zaworowy. Model MTZ-80 ma napęd na tylne koła i małą kabinę. MTZ-82 to pojazd z napędem na wszystkie koła.
powrót do menu ↑

Konserwacja ciągników MTZ-80 i MTZ-82 ma zaplanowany charakter prewencyjny. Jest produkowany w celu utrzymania sprzętu w stanie sprawnym, zdatnym do użytku, zwiększenia wydajności, niezawodności oraz wydłużenia żywotności. Zainstalowano system konserwacji maszyn. Obejmuje 3 konserwacje numerowane i okresowe, oznaczone pod nr 1,2 i 3. Operacje sezonowe wykonywane są jako konserwacja dodatkowa.

• pierwsza konserwacja przeprowadzana jest co 60 godzin pracy;
• drugi - co 240 godzin pracy;
• trzeci - co 960 godzin pracy.

Między zmianami przeprowadzana jest miesięczna konserwacja, czyli 10 godzin pracy. W takim przypadku wykonywane są następujące czynności:

• 1. Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju, paliwa, elektrolitu i wody.
  2. Przefiltrowane paliwo jest dodawane do zbiornika oleju napędowego i rozruchowego silnika.
  3. Zmierz poziom oleju w skrzyni korbowej, sprawdź poziom wody w chłodnicy.
  4. Spuść kondensat z odbiornika.
  5. Sprawdź stopień zatkania filtra powietrza.

Numerowane TO obejmują powyższe i szczegółowe etapy. Sezonowe są wymagane podczas przejścia na okres jesienno-zimowy z okresu wiosenno-letniego i odwrotnie.

Samodzielna konserwacja MTZ-80 i jego „naśladowcy” MTZ-82 zapewnia przede wszystkim usunięcie wadliwych komponentów i części, a następnie ich wymianę na naprawione lub nowe.

Odłączanie tylnej osi ciągnika Belarus

Wykonując tę ​​procedurę, należy kierować się następującymi zasadami:

• demontaż ciągnika lub jego zespołu montażowego odbywa się w granicach niezbędnych do zidentyfikowania przyczyny awarii i jej usunięcia;
• konieczne jest usunięcie urządzenia tylko w przypadku, gdy nie jest możliwe usunięcie usterki w inny sposób.

W modelach MTZ-80, MTZ-82 części i zespoły są montowane na ramie półramowej, składającej się z przedniej półramy. Ten ostatni służy do montażu silnika spalinowego. Demontaż ciągników rozpoczyna się od odłączenia ramy, usunięcia jednostek. Demontaż wymaga użycia: wciągnika ręcznego lub elektrycznego, suwnicy i innych urządzeń. Podczas naprawy ciągników należy zwrócić szczególną uwagę na kolejność montażu z późniejszą regulacją części, zespołów i napędów. Jeśli bieżące naprawy można przeprowadzić w domu (zarówno na zewnątrz, jak iw specjalnym pomieszczeniu), wówczas w przypadku poważnych napraw będziesz musiał skontaktować się z wyspecjalizowanym centrum, które ma do tego oprzyrządowanie i sprzęt.

Wykrywanie elementów roboczych odbywa się po umyciu w celu wykrycia obecności zużycia, pęknięć, odprysków, rys na ich powierzchni. Po oględzinach zużytych części sprawdzane są ich wymiary i kształty, do czego służy przyrząd pomiarowy. Aby ustalić możliwość naprawy, sprawdza się interakcję jednostki z powiązaną z nią częścią, częściej poprzez wymianę. Wymiana ma miejsce, gdy wymiary części w wyniku zużycia pogarszają działanie mechanizmu.

Konstrukcja ciągników umożliwia wymianę niektórych części bez wcześniejszego demontażu, a mianowicie: filtr powietrza, generator, odśrodkowy filtr oleju, rozrusznik, pompa paliwa, hydrauliczny mechanizm rozdzielacza, wał odbioru mocy, podpora pośrednia wału kardana, sprężarka, skrzynia rozdzielcza .
powrót do menu ↑

Aby naprawić skrzynię biegów, odłącz szkielet maszyny.Ciągnik rozjeżdża się po płaszczyznach według schematu: obudowa sprzęgła - skrzynia biegów MTZ-80/82 - tylny most. Zamontuj stały podnośnik pod tylną osią, ruchome są umieszczone pod obudową sprzęgła i skrzynią biegów. Potem rozłączają się, rozwijają szkielet, usuwają pudełko.

W przypadku wykrycia usterek podczas włączania / wyłączania pierwszego biegu, biegu wstecznego, należy zdjąć osłonę boczną i widełki zmiany biegów. Ostatnia część wymaga wymiany na szczelinę większą niż 1,5 mm. Wielkość szczeliny określa się przez naprzemienne mocowanie wideł do rowków wózków ślizgowych. Blok przekładni zmienia się, gdy szerokość rowka przekracza 10,8 mm.

Gdy w skrzyni biegów pojawiają się obce odgłosy, obserwuje się nadmierne nagrzewanie obudowy, co wskazuje na zacięcie lub zniszczenie łożysk wału. Aby rozwiązać problem, spuść olej ze skrzyni biegów MTZ. Obróć wszystkie dostępne do kontroli wały za pomocą łomu. Musisz działać na nich w kierunku promieniowym i osiowym. Bieżnie łożysk nie mogą się obracać w swoich gniazdach. Jeśli zostanie stwierdzone: ruch wałów, zużycie łożysk, skrzynia biegów jest wyjęta z ciągnika, zdemontowana z wymianą wadliwych łożysk.

Naprawa skrzyni biegów może być spowodowana uderzeniami, które znikają podczas zmiany biegu na następny. W takim przypadku pojawiają się problemy w zębach kół zębatych. Sprawdź zużycie, podnosząc jedno z kół napędowych, obracając je i sprawdzając widoczne zęby przekładni. Jeżeli wada jest widoczna gołym okiem, części są wymieniane.
powrót do menu ↑