Hydroniczna naprawa mózgu zrób to sam

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!

Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

Podgrzewacze HYDRONIC (Hydronik), produkowane przez firmę Eberspacher, są najdroższe wśród swoich odpowiedników - urządzeń produkowanych przez Webasto, chińska wiara, rosyjski binarny.
Powodem wzrostu kosztów, według producenta, jest zastosowanie innego urządzenia palnika nagrzewnicy oraz zastosowanie dwufazowego schematu spalania paliwa, co wymaga wprowadzenia bardziej skomplikowanych technologii produkcyjnych. Przyczynia się to do mniejszego tworzenia się węgla na częściach, a w rezultacie do większej niezawodności urządzenia.
Niemniej jednak awarie grzejnika są nieuniknione. Rozważ powody, dla których Hydronic, używany już od jakiegoś czasu, nie uruchamia się. Przede wszystkim przeanalizujemy możliwości diagnozowania i rozwiązywania problemów, jeśli w momencie awarii Hydronics nie masz informacji o kodach błędów urządzenia, a Internet jest z jakiegoś powodu niedostępny.

Schemat nagrzewnicy wodnej

Przyczyny awarii grzałki:

Nagrzewnica Hydronic jest złożonym produktem technicznym, dlatego jej awarie i awarie są nieuniknione.

• przerwane okablowanie, utlenienie zacisków łączących w obwodzie elektrycznym urządzenia;
• słaba reakcja na przycisk zasilania wskazuje na niewystarczające ładowanie baterii;
• centrala zablokowała grzałkę z powodu przekroczenia minimalnych lub maksymalnych wartości progowych napięcia obwodu zasilania;
• awaria jednostki sterującej, czujników i innych części urządzenia.

Diagnostyka nagrzewnicy Hydronic

• powstawanie kieszeni powietrznych w układzie chłodzenia, w wyniku czego czujniki temperatury urządzenia przegrzewają się, a jednostka sterująca wyłącza dopływ paliwa;
• chłodziwo niskiej jakości;
• naruszenie dopływu paliwa do palnika nagrzewnicy. Oprócz przerwania (zatkania) przewodu paliwowego i awarii pompy dozującej może to być spowodowane niską jakością paliwa i nadmiernym zanieczyszczeniem zbiornika paliwa. Diesel Hydronic nie uruchamia się w niskich temperaturach ze względu na żelowanie w oleju napędowym, dlatego zaleca się zainstalowanie podgrzewania paliwa.

Zwiększone zadymienie spalin połączone z wyłączeniami nagrzewnicy spowodowane jest nadmiernym zakoksowaniem komory spalania i rury wydechowej. Wyeliminowane przez oczyszczenie z osadów węgla.

Jeśli podgrzewacz rozruchowy nie uruchamia się, a na wyświetlaczu jego modułowego timera jest napisane „Błąd”, to po niezależnym ustaleniu usterki i jej wyeliminowaniu można zdiagnozować urządzenie. Lepiej sprawdzić grzałkę i profilaktycznie usunąć błędy i usterki, które je spowodowały.
Kody błędów grzałki i krótki opis usterki:

Diagnostykę wszystkich elementów nagrzewnicy Hydronic można wykonać tylko podczas jej pracy.

• 011, 012 - Przekroczone progi napięcia. Najczęściej jest to spowodowane rozładowaniem akumulatora, awarią generatora, zerwanym okablowaniem, utlenieniem styków;
• 012, 014 - przegrzanie lub możliwość przegrzania. Naruszenie obiegu chłodziwa, jego wyciek, korki powietrzne. Awaria pompy obiegowej, czujników temperatury;
• 015 - blokada sterownika z powodu przegrzania. Przyczyny są takie same jak w przypadku błędów 012 i 014. Błąd należy skasować;
• 017 — Awaryjne wyłączenie spowodowane przegrzaniem. Powody podano powyżej;
• 020, 021 - awaria świecy;
• 030, 031, 032, 038, 039 - zmieniła się prędkość wentylatora wlotu powietrza.Głównymi przyczynami są zwiększona odporność na obrót z powodu zanieczyszczenia, otwarty obwód w obwodzie zasilania wentylatora, zwarte okablowanie, utlenienie styków;
• 041, 042 - awarie związane z pompą obiegową i jej zasilaniem;
• 047, 048 - awarie w układzie zasilania paliwem związane z pompą dozującą;
• 050 - zablokowanie centrali z powodu nieudanych rozruchów. Po rozwiązaniu problemu konieczne jest usunięcie błędu;
• 051, 052 - przekroczony limit czasu. Awarie związane z czujnikiem płomienia, pracą pompy dozującej, dopływem powietrza do komory spalania;

Jeśli wyświetlane są inne kody błędów, najlepiej skontaktować się ze specjalistą, ponieważ na profesjonalnym sprzęcie diagnostycznym wymagane będą specjalne testy. Naprawianie "mózgów" Hydronic to zajęcie dla profesjonalistów elektroniki, półprzewodniki mogą zawieść nawet przy najmniejszym wyładowaniu elektryczności statycznej spowodowanej dotykiem.

Zegar modułowy Hydronic

Jeśli zdecydujesz się przeprowadzić naprawę i uruchomienie Hydronics własnymi rękami, zacznij od najprostszego.
Najpierw oceń reakcję grzałki na polecenie włączenia. Całkowity brak reakcji wskazuje na naruszenie okablowania lub zablokowanie jednostki sterującej, a także rozładowanie akumulatora. Jeżeli napięcie zasilania grzałki było poniżej minimalnej wartości progowej 10,2 V przez 20 sekund, sterownik był zablokowany. Jeśli nie ma przyrządów pomiarowych, stan naładowania akumulatora można oszacować na podstawie działania sygnału dźwiękowego, światła reflektorów, gdy są włączone na krótki czas itp.
Dokładnie sprawdź wszystkie złącza elektryczne należące do obwodu Hydronic. Przerwa w okablowaniu mogła nastąpić z powodu nadmiernego utlenienia styków, co sprawdza się poprzez szarpanie połączeń w celu zerwania.

Jedną z przyczyn awarii grzałki jest wyciek płynu niezamarzającego. Sprawdź jego poziom w układzie i wizualnie oceń jakość płynu chłodzącego.

Za pomocą prostej sondy (lampka + przewód) sprawdzić, czy napięcie jest podawane na pompę, pompę dozującą, układ zapłonowy.
Oceń, jak swobodnie powietrze jest dostarczane do komory spalania i usuwane są z niej spaliny. Rury dolotowe i wydechowe zatkane brudem, lodem, śniegiem mogą być przyczyną nieuruchamiania się dogrzewacza Hydronic.
Korki powietrzne w układzie chłodzenia mogą być spowodowane nieprawidłowym działaniem zaworu w korku zbiornika wyrównawczego (lub szyjce chłodnicy). Ale można to zainstalować tylko po wcześniejszym zdjęciu pokrywy. Jeśli kolejne uruchomienie się powiedzie, zmień pokrywę.
Jeśli stwierdzisz, że usterka leży w uszkodzonej części (zespole) nagrzewnicy, naprawa zostanie zredukowana do wymiany tego ostatniego. Dlatego też, jeśli okres gwarancji na grzejnik nie wygasł, ale został zainstalowany, jak mówią, przez „urzędników”, to ewentualna dostawa samochodu lawetą do warsztatu usprawiedliwi się - ceny części zamiennych bo HYDRONIC są znaczne.
Aby urządzenie nadal działało płynnie, należy zapoznać się z fabryczną instrukcją montażu i obsługi Hydronics. Najprawdopodobniej dokładna analiza wymagań i zaleceń fabrycznych wskaże Ci błędy popełnione z niewiedzy.

Stworzenie tego tematu realizuje jeden, ale bardzo ważny pomysł - spróbować samodzielnie naprawić jednostki sterujące, ponieważ różnica w koszcie nowej jednostki (15 tysięcy rubli) i r / części (10 - 1000 rubli) wynosi nieproporcjonalnie duże, więc ma to sens.
Wszystkim zainteresowanym proponuję zamieścić przerysowane schematy (w całości lub w części) w temacie. A doświadczenie naprawy, jeśli to możliwe, to może przezwyciężymy ten problem.
W szczególności interesuje mnie obecnie jednostka sterująca Hydronic B5 WS

P. s.
Proszę nie powtarzać materiałów dotyczących otwierania uszczelniacza itp., omówionych wcześniej.

„Jesteś winien tego, że chcę. ” (C) z bajki.
I można było nie być niegrzecznym.
Nawiasem mówiąc, to jest ostrzeżenie.

Dla nowych użytkowników niektóre funkcje są ograniczone (ustawienia administracyjne) - ochrona przed spamerami itp. „pisarzy”, z 1. N postami.
A także tych, którzy dużo wymagają, nie pomagając innym.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3229/forums/annou. php?f=113&a=44

PS: Temat, trochę o czymś innym. (Posprzątam to później).

Nie „ze złośliwości”, ale po prostu by zapytać, ty przeczytaj temat , na przykład (które urządzenia są omawiane w dany ) nie próbowałeś?

Przypominam, temat dotyczy urządzeń „mokrych”, patrz p#1:

Ponawiam tezę cesarza wa))) – po co to machać? Zwłaszcza jeśli nie wiesz, jak leczyć.
Widzę, że forum coraz bardziej zaczyna wyrządzać krzywdę. Im dalej - tym więcej "specjalistów" podejmujących się naprawy mózgów. Rozumiem - zrób to! Albo - Litwa jest w pobliżu.

W nagłówku tej sekcji chciałbym zobaczyć napis wielkimi czerwonymi literami:

JEŚLI TWOJE WYKSZTAŁCENIE JEST SZKOŁĄ zawodową, NIE WSPINAJ SIĘ. WEJDŹ - DO OFICJALNEGO PRZEDSTAWICIELA EBERSPEKHER W REGIONIE!
ZA PEŁNĄ CENĘ.

A mistrzowie - życzenie. Prawie wszystkie nowe tematy i pytania: „Podjąłem się tego, ale gówno rozumiem, pokaż mi na zdjęciu, co mam szturchać lutownicą”. Proponuję po prostu zignorować wszystkie takie posty i tematy. Moderatorowi będzie łatwiej zamiatać wszystko nafik.

A teraz mam wielu dawców! Zabijają w locie. Zmarłych biorę za „niedrogi”. Znam już pismo naprawy, kto łamie złącze w G2 żeby nie wylutować tylko przeciągnąć na drugą stronę. Nie ma pełnego lutowania, co widać przez nieotwartą vixint. Pompa dozująca nie działa, klucz nie jest wlutowany. Nie pytałem o gwarancję naprawy. Piec przyjechał do naprawy. Cóż, itp.

Już się uspokoiłem w tym temacie.

Cóż, przed wysłaniem kulturowo zadaję kilka pytań. Jeśli ktoś wie, co robi, to pomagam, nie jest to dla mnie trudne. A lamers, jestem w skarbcu dawców. Po prostu zabieram zmarłych do szczegółów. Następnie od 5-10 możesz złożyć działającą jednostkę i sprzedać ją, ale już trochę drożej. Lub kto tego potrzebuje pilnie lub na gwarancji (aby nie trzymać osoby w ryzach). Nie pobieram dużo więcej niż moja główna praca. Więc strata użytkownika nie jest wielka. Niech się złamią. Wiedzą wtedy, za co płacą. (jednak dla gwarancji pracy).

Najlepszym specjalistą jest montażystka ciocia Manya z fabryki radia. Nikt nie robi tego lepiej, zaufaj mi. Ale ciocia Manya nigdy nie NAPRAWI zepsutego urządzenia. Dlaczego zdecydowałeś, że to tylko kwestia lutowania? Wcale, a raczej nie tylko.
Dlatego NAPRAWIARZE pobierają duże pieniądze za proste szturchanie śrubokrętem – ROZUMIEJĄ GDZIE i DLACZEGO szturchają. A także - gdzie nie trzeba szturchać. A teraz wyobraź sobie - mistrz jest wezwany do naprawienia czegoś, co zostało już szturchnięte przez kogoś innego. Gdzie pójdą dzwoniący?

Dlaczego to wszystko. Wiele Kulibinów pojawiło się już w moim regionie, po przeczytaniu o „lutowaniu” i przybiciu kilku bloków do błędu 99 w najlepszym przypadku. Dokładnie ten sam problem z panelami w Scenic 2 - przestałem nad nimi pracować po Kulibins. Takiemu kierunkowi, jak radiotechnika, poświęciłem ponad 30 lat swojego życia. Ile dni (. ) poświęciłeś na ten kierunek? A jak powinienem zareagować?

Możesz być niemile zaskoczony, zastanawiając się, dlaczego hydronic nie uruchamia się i jak naprawić to urządzenie również zacznie Ci bardzo przeszkadzać. Zainstalowałeś więc w swoim samochodzie podgrzewacz, który i tak nie jest tani. Zainstalowali go dla ciebie, najprawdopodobniej nie za darmo - ale to nie jest takie złe.

Co najważniejsze, problemy ujawniają się już wraz z nadejściem chłodów, kiedy do normalnej jazdy potrzebna jest hydronika. Jest mało prawdopodobne, abyś wcześniej odkrył kaprysy grzejnika, ponieważ nie potrzebowałeś go tak bardzo pod względem ciepła.

Nie sądzimy, że problemy zaczną się wkrótce po instalacji: ten sprzęt jest produkowany przez niemiecką firmę Eberspächer, a ci faceci są odpowiedzialni za owoce swojej pracy. Ale nie zapominaj, że grzejnik to złożony system, a im bardziej skomplikowana konstrukcja, tym więcej jego elementów może się zepsuć.

Dlaczego hydronic się nie uruchamia i jak naprawić urządzenie, najrzetelniej i najszybciej zostaną ustalone przez specjalistów. Jeśli nadal masz go na gwarancji, lepiej od razu udaj się do nich – amatorskie występy błyskawicznie wyeliminują ich zobowiązania wobec Ciebie.Jeśli gwarancja wygasła, możesz spróbować ustalić, gdzie wystąpił problem: niektóre z nich można samodzielnie usunąć.

Jeśli zdecydujesz się samodzielnie przeprowadzić wstępną diagnostykę, a nie posiadasz specjalistycznego sprzętu, rozważ najbardziej prawdopodobne czynniki uniemożliwiające uruchomienie nagrzewnicy.

• Przypadek pierwszy: naciskasz przycisk i stwierdzasz, że w ogóle nie ma odpowiedzi. Najprawdopodobniej gdzieś w obwodzie styk jest otwarty, albo z powodu utlenienia zacisku, albo z powodu przerwanego okablowania;
• Obserwuje się słabą reakcję na przycisk, ale na tyle nieznaczną, że grzałka nie jest w stanie zapewnić zapłonu. Diagnoza: albo bateria jest rozładowana, albo okazała się zbyt niska;
• Hydronic próbuje uruchomić się dwa razy, ale zapłon nie działa. Najczęściej dzieje się tak z powodu braku dopływu paliwa;
• Grzejnik wydaje się uruchamiać, ale prawie natychmiast się wyłącza. Układ chłodzenia jest przewiewny, dzięki czemu następuje przegrzanie i awaryjne odcięcie jednostki. Bardzo często obserwuje się to po długim okresie bezczynności maszyny (co najmniej 2 tygodnie. Zobacz artykuł „Uruchamianie samochodu po długim okresie bezczynności”);
• Drugim najczęstszym powodem jest złej jakości płyn niezamarzający w obwodzie chłodzącym. Zajrzyj do zbiornika dystrybucyjnego: jeśli zamiast płynu jest coś podobnego do galaretki, należy wymienić płyn niezamarzający;

Nie od dziś wiadomo, że nagrzewnice Hydronic znajdują się na liście liderów na rynku tego typu urządzeń, z powodzeniem konkurując z Webasto i innymi producentami. Jednocześnie podczas pracy podgrzewacza dowolnej firmy właściciel może napotkać fakt, że sprzęt zaczyna działać nieprawidłowo podczas pracy.

Właściciele mają do czynienia z faktem, że Hydronic uruchamia się co drugi raz lub nagrzewnica Hydronic pali i nie uruchamia się. Biorąc pod uwagę fakt, że autonomiczny podgrzewacz rozruchowy jest dość złożonym i drogim sprzętem, wszelkie takie awarie urządzenia stają się powodem do niepokoju.

Wszelkie awarie związane z tym, że Hydronic Diesel lub instalacje benzynowe nie uruchamiają się, wskazują na problem i potrzebę diagnostyki w celu rozwiązania problemu.

Następnie porozmawiamy o tym, dlaczego Hydronic nie uruchamia się lub podgrzewacz Hydronic uruchamia się i gaśnie po minucie, a także z jakiego powodu Hydronic nie uruchamia się, pisze błąd itp.

Zacznijmy od tego, że problemy z nagrzewnicą silnika są zwykle wykrywane wraz z nadejściem chłodów, ponieważ urządzenie zwykle nie jest używane w ciepłym sezonie. Co więcej, jeśli Hydronic nie uruchomi się na mrozie, grzejnik po prostu nie będzie mógł być dalej używany zgodnie z jego przeznaczeniem. Zarówno w komercyjnych, jak i cywilnych samochodach osobowych może to prowadzić do niemożności uruchomienia zimnego silnika spalinowego.

W takiej sytuacji pierwszym krokiem jest ustalenie, czy sprzęt jest na gwarancji, czy też okres gwarancji już minął. Jeśli grzałka jest nadal na gwarancji, to właściwą decyzją byłoby samodzielne zaniechanie wszelkich prób diagnozy i rozwiązywania problemów. Aby rozwiązać problem, powinieneś dostarczyć samochód specjalistom.

Jeśli gwarancja na podgrzewacz Hydronic wygasła, możesz spróbować samodzielnie zidentyfikować i naprawić awarię. Na początkowym etapie przeprowadzana jest powierzchowna diagnostyka, to znaczy taka kontrola nie wymaga użycia specjalnego sprzętu. Przejdźmy do możliwych przyczyn braku uruchomienia nagrzewnicy.

Producent zaleca czyszczenie grzejnika co najmniej raz na 24 miesiące. Jednocześnie należy pamiętać, że w niektórych przypadkach (na przykład częsta i długotrwała praca urządzenia, niska jakość paliwa) konieczne jest częstsze czyszczenie grzałki silnika.

• Poważne zatkanie rury wydechowej urządzenia często prowadzi również do nieudanych rozruchów nagrzewnicy lub wadliwego działania. Zimą nie można wykluczyć śniegu, lodu i innych przyczyn, które blokują normalne uwalnianie gazów z nagrzewnicy.Podobnie jak w przypadku czyszczenia komory spalania, jak również innych nieplanowanych prac, przypadki te nie są objęte gwarancją.
• Wraz z nadejściem chłodów letni olej napędowy ma tendencję do zamarzania lub woskowania układu zasilania i filtrów. W przypadku problemów z nagrzewnicą w silnikach wysokoprężnych należy upewnić się, że w zbiorniku znajduje się wysokiej jakości zimowy olej napędowy.

Aby to sprawdzić, musisz napełnić zimowy lub arktyczny silnik wysokoprężny, po czym jednostka napędowa jest uruchamiana i rozgrzewana. Następnie możesz uruchomić Hydronic i pozwolić mu działać. Takie podejście pozwoli na wypłukanie z systemu woskowanego letniego paliwa.

• Należy zauważyć, że częste awarie są spowodowane przez śluzę powietrzną, która może tworzyć się w układzie chłodzenia z powodu problemów z zaworem w korku chłodnicy. Ten element nazywa się zaworem oddechowym.

W przypadku, gdy stopień rozrzedzenia nie zostanie obniżony, z chłodziwa zaczynają wydobywać się gazy w stanie rozpuszczonym. Uwalnianie tych gazów prowadzi do pojawienia się korków i dopiero wtedy korki powodują awarie i przegrzanie autonomicznego grzejnika.

W takiej sytuacji dla sprawdzenia należy lekko odkręcić korek chłodnicy i zaparkować pojazd. Kolejne pomyślne uruchomienie grzałki wskaże, że usterka jest związana z zaworem w pokrywie. Aby grzałka działała prawidłowo, konieczna będzie wymiana pokrywy.