Samodzielna naprawa ciągnika weima z operatorem pchanym

Jak każda technika, ciągnik jednoosiowy wymaga terminowej konserwacji i napraw. A warto powierzyć ich realizację specjalistom, którzy posiadają niezbędne narzędzia i sprzęt oraz dobrze znają swoją pracę. Jeśli jednak znasz również urządzenie z silnikami spalinowymi i rozumiesz temat inżynierii mechanicznej, możesz zrobić wiele, co może być konieczne, aby samodzielnie przywrócić wydajność maszyny.

Silniki wysokoprężne i benzynowe mają różne zasoby silnikowe. W przypadku tych pierwszych normalna liczba wynosi 4000 m3/h, natomiast w przypadku tych drugich jest w stanie dostarczyć tylko 1500 m3/h. Mimo to modele ciągników z silnikiem Diesla nie są bardzo poszukiwane. W końcu zarówno przy zakupie, jak i podczas eksploatacji są znacznie droższe. Dlatego najprawdopodobniej pracujesz z ciągnikiem prowadzącym wyposażonym w silnik benzynowy (gaźnik).

Wszystkie awarie, które mogą wystąpić podczas eksploatacji mini-sprzętu rolniczego, można warunkowo podzielić na dwie kategorie:

1. Awarie silnika:

• problemy z uruchamianiem;
• awarie.

1. Awarie innych jednostek i mechanizmów:

• niewłaściwa praca sprzęgła;
• awarie w skrzyni biegów;
• problemy z podwoziem;
• awarie sterowania i automatyzacji;
• awarie systemów ciągnika prowadzonego (chłodzenie, smarowanie itp.).

Pod wieloma względami sukces naprawy nagle niesprawnej maszyny zależy od poprawności diagnostyki. Jeśli chodzi o konserwację, przeprowadza się ją właśnie w celu zidentyfikowania drobnych usterek, które następnie prowadzą do poważnych.

Jeżeli nie posiadasz niezbędnej wiedzy, pomieszczeń, narzędzi i materiałów niezbędnych do obsługi i naprawy silnika, powierz pracę specjaliście!

Jeśli próby uruchomienia ciągnika z operatorem prowadzącym nie powiodły się, oznacza to usterkę silnika lub układu rozruchowego. Aby określić źródło awarii, musisz najpierw sprawdzić świece zapłonowe.

Jeśli świece zapłonowe są suche, oznacza to, że mieszanka paliwowa nie dostaje się do cylindrów silnika. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:

• w zbiorniku nie ma paliwa;
• zawór zasilania paliwem jest zamknięty;
• otwór w korku zbiornika gazu jest zatkany;
• ciała obce dostały się do układu zasilania paliwem.

Aby naprawić problemy z zasilaniem paliwem, musisz:

1. Napełnij zbiornik ciągnika jednoosiowego.
2. Otwórz kurek paliwa.
3. Wyczyść otwór spustowy znajdujący się w korku wlewu paliwa.
4. Wyjmij kurek paliwa, opróżnij zbiornik paliwa i przepłucz go czystą benzyną. Następnie zdejmij wąż łączący z boku gaźnika i przedmuchaj go razem z dyszami gaźnika bez demontażu tego ostatniego za pomocą pompy paliwowej.

Jeśli paliwo dostaje się do gaźnika, ale nie dociera do cylindra, problem dotyczy samego gaźnika. Aby go wyeliminować, to urządzenie musi zostać usunięte, zdemontowane i wyczyszczone. Cóż, potem - zmontuj i zainstaluj na miejscu. Dlatego przed wykonaniem wszystkich niezbędnych manipulacji nie zaszkodzi odświeżenie pamięci urządzenia i zasady działania gaźnika.

W przypadku, gdy podczas sprawdzania świec okazały się mokre, tj. paliwo jest dostarczane normalnie, ale silnik nie uruchamia się, problem może wyglądać następująco:

1. Awaria układu zapłonowego:

• na elektrodach świecy zapłonowej występuje charakterystyczny nagar (konieczne jest oczyszczenie świec szmerglem, po czym należy je opłukać benzyną i wysuszyć);
• wielkość szczeliny między elektrodami nie odpowiada podanej przez producenta w instrukcji obsługi silnika (szczelinę reguluje się poprzez wygięcie elektrody bocznej do wymaganych wymiarów);
• izolatory świec zapłonowych lub przewodów wysokiego napięcia są uszkodzone (wadliwe świece i przewody należy wymienić);
• przycisk STOP jest zwarty do masy (w celu normalnego uruchomienia silnika należy usunąć zwarcie);
• styki w rogach świec są zerwane (styki należy uporządkować);
• szczelina między stopką magnetyczną a rozrusznikiem nie odpowiada wartości standardowej (wymagana regulacja szczeliny);
• w stojanie układu zapłonowego występują usterki (stojan należy wymienić).

1. Powietrze wycieka przez uszczelki gaźnika, świece zapłonowe, głowice świec zapłonowych i cylindry, a także połączenia gaźnika i cylindra silnika.

W przypadku wykrycia nieszczelności w połączeniach należy dokręcić śruby mocujące, dokręcić świece i sprawdzić integralność uszczelek między głowicami świec a cylindrami.

1. Niepełne zamknięcie dławika gaźnika.

Aby wyeliminować ten problem, konieczne jest zapewnienie swobodnego ruchu klapy poprzez sprawdzenie jakości napędu. Jeśli zostaną znalezione zacięcia, należy je wyeliminować.

Awarie kompresji i gaźnika

Zdarza się, że uruchomienie się odbywa, ale jego proces jest znacznie skomplikowany. Jednocześnie silnik ciągnika prowadzącego jest wyjątkowo niestabilny i nie może uzyskać mocy wystarczającej do normalnej pracy.

Przyczyną tego może być utrata kompresji, którą można rozpoznać po:

• sadza na powierzchniach roboczych zaworów, a także gniazdach bloków cylindrów;
• deformacja zaworu wlotowego;
• zużycie pierścieni tłokowych.

Aby przywrócić kompresję, musisz:

1. Sprawdź stan techniczny mechanizmu rozrządu silnika, wyczyść części zanieczyszczone nagarem, a jeśli są jakieś usterki, wymień je.
2. Sprawdź stan pierścieni tłokowych i wymień uszkodzone elementy.

Jeżeli podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się czarny dym, a na elektrodach świecy zapłonowej wykryto nadmiar oleju lub same są pokryte nagarem, oznacza to, że:

• przesycona mieszanka paliwowa jest podawana do gaźnika;
• uszczelnienie zaworu paliwa gaźnika jest zepsute;
• zużyty pierścień zgarniający olej tłoka;
• filtr powietrza jest zatkany.

Aby rozwiązać ten problem, powinieneś:

1. wyreguluj gaźnik;
2. wymienić nieszczelny zawór;
3. wymienić zużyte pierścienie tłokowe;
4. wyczyścić lub wymienić uszkodzony filtr powietrza.

W przypadku, gdy podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się lekki dym, a elektrody świec zapłonowych są suche i pokryte białą powłoką, oznacza to, że do gaźnika dostaje się uboga mieszanka paliwowa. Ten problem jest eliminowany poprzez regulację działania gaźnika.

Zespoły i podzespoły silników, które są montowane na mini-maszynach rolniczych, są narażone na znaczne obciążenia. Mogą również zawieść podczas pracy urządzenia, co bardzo szybko doprowadzi do poważnych awarii.

W przypadku wykrycia podejrzanych odgłosów, szarpnięć i nieprawidłowości w działaniu systemów ciągnika pchanego bardzo ważne jest natychmiastowe wyłączenie silnika, a następnie pozostawienie go do ostygnięcia - dopiero po tym będzie można rozwiązać problem.

Jeśli podczas pracy silnik sam zacznie nabierać rozpędu, tj. "wybiega", najprawdopodobniej oznacza to, że mocowanie regulatora i manetek trakcyjnych jest luźne. W takim przypadku użytkownik będzie musiał ponownie wyregulować napęd sterowania silnikiem.

Czasami, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, silnik nie przyspiesza po naciśnięciu przepustnicy, a wręcz przeciwnie, zaczyna tracić moc, aż do całkowitego zatrzymania. Jest to wyraźna oznaka przegrzania, dlatego traktor pchany należy wyłączyć i poczekać, aż jego elementy całkowicie ostygną.Następnie należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej, a także sprawdzić czystość żebrowanych powierzchni bloków i głowic cylindrów.

Przy zwiększonym obciążeniu silnika może się zaciąć. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:

• za mało oleju w skrzyni korbowej;
• nadir utworzony na dolnej głowicy korbowodu;
• korbowód lub spray olejowy jest całkowicie niesprawny.

Jeśli silnik ciągnika prowadzącego jest zablokowany, należy go zdemontować i sprawdzić stan głównych jednostek i komponentów: wadliwy, zdeformowany, stopiony itp. podlega wymianie.

Co zrobić, jeśli silnik bloku silnika pracuje z przerwami i nie wytwarza wymaganej mocy? Przyczyn takiego zachowania może być kilka:

Powietrze nie dostaje się do gaźnika, co oznacza, że ​​paliwo nie spala się dobrze - filtr trzeba będzie wyczyścić lub wymienić.

Resztki paliwa i produkty spalania tworzą gruby osad na wewnętrznych ściankach tłumika, który należy usunąć.

W takim przypadku zespół będzie musiał zostać usunięty, zdemontowany i odpowiednio wyczyszczony wszystkie jego elementy. Następnie gaźnik musi zostać zmontowany i odpowiednio wyregulowany.

1. Zużycie grupy cylinder-tłok.

Temperatura i wysokie obciążenia spełniają swoje zadanie, a nawet najtrwalszy metal z czasem zużywa się i odkształca. Takie części należy natychmiast wymienić, w przeciwnym razie można za to zapłacić nieodwracalnym uszkodzeniem samego silnika.

1. Uszkodzona obudowa zapadki lub zapadka

Na obecność tego problemu wskazuje brak ruchu wału korbowego podczas uruchamiania silnika. Aby wymienić obudowę sprzęgła i grzechotkę, będziesz musiał całkowicie zdemontować blok startowy.

1. Poluzuj śruby mocujące obudowę rozrusznika do obudowy silnika.

Jeśli linka rozrusznika nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, rozrusznik musi zostać wyregulowany. W tym celu należy poluzować śruby i ręcznie ustawić położenie węzła, aby zapewnić normalny powrót linki.

Dość częstą przyczyną braku skoku powrotnego linki rozrusznika jest awaria sprężyny rozrusznika - będzie trzeba ją wymienić.

Żywotność każdego sprzętu jest znacznie zwiększona dzięki właściwej konserwacji jego głównych jednostek i komponentów. Nie bez znaczenia jest również terminowość wymiany zużytych części zamiennych. Dlatego w przypadku najmniejszych usterek i awarii należy je natychmiast eliminować - w efekcie zapobiegnie to znacznie poważniejszym i kosztowniejszym problemom.

Niektóre informacje, które mogą się przydać przy naprawie ciągnika z operatorem prowadzącym, znajdziesz w artykule Urządzenie ciągnika z operatorem prowadzącym.

Silnik się nie uruchamia... Jeśli chodzi o silnik benzynowy, podczas rozwiązywania problemów należy konsekwentnie sprawdzać wszystkie możliwe przyczyny awarii, a mianowicie:

• Włączenie zapłonu.
• Paliwo w zbiorniku.
• Otwarcie kurka paliwa.
• Stan przepustnicy powietrza gaźnika (przy uruchamianiu zimnego silnika musi być zamknięty).
• Przepływ paliwa do gaźnika. W tym celu należy napełnić komorę pływakową przez zatopienie przycisku pływaka (paliwo powinno zacząć wylewać się z otworu w pokrywie komory pływakowej) lub odłączyć wąż paliwowy od gaźnika i sprawdzić, czy benzyna płynie swobodnie. Jeśli paliwo jest zbyt rzadkie lub nie płynie wcale, może to wskazywać na brudny filtr paliwa w zbiorniku lub zatkany zawór powietrza korka zbiornika paliwa. Naprawa ciągnika jednoosiowego w tym przypadku sprowadzi się do czyszczenia filtra lub zaworu.

Stan świecy zapłonowej może wskazywać na przepływ paliwa do cylindra silnika, co w każdym przypadku należy sprawdzić podczas rozwiązywania problemów z układem zapłonowym. Świeca jest odkręcana od pokrywy cylindra, po uprzednim odłączeniu przewodu i sprawdzeniu. Jeśli jest suchy, oznacza to, że mieszanka paliwowa nie jest dostarczana do cylindra.A jeśli wcześniej ustalono, że benzyna dostaje się do gaźnika, oznacza to, że przyczyną braku uruchomienia silnika może być gaźnik - zanieczyszczenie siatki filtra, zatkanie dyszy lub inna usterka. Cokolwiek to jest, gaźnik trzeba wyjąć, rozebrać i wyczyścić, jednak to urządzenie jest bardzo skomplikowane i przed naprawą należy przynajmniej spojrzeć na schemat gaźnika.

Mokra świeca wskazuje, że paliwo wchodzi do cylindra. Czasami ciągnik prowadzący nie rusza z nadmiaru mieszanki paliwowej, więc jeśli na wtyczce jest za dużo benzyny, trzeba osuszyć cylinder dokładnie „pompując” silnik rozrusznikiem ręcznym z wykręconą wtyczką. Wcześniej musisz odciąć dopływ paliwa.

Jeśli wtyczka jest zabrudzona nagarem, należy ją wyczyścić benzyną i drobnym papierem ściernym. Należy również sprawdzić wielkość szczeliny między elektrodami i w razie potrzeby wyregulować ją zgodnie z wymaganiami instrukcji obsługi. Zwykle szczelina powinna wynosić około 0,8 mm.

Następnie należy sprawdzić obecność iskry - podłączyć przewód do świecy, docisnąć jej metalową część do pokrywy cylindra i zasymulować uruchomienie silnika rozrusznikiem. Jeśli świeca zapłonowa jest nienaruszona, między elektrodami pojawi się iskra. Czasami zdarza się, że pojawia się iskra, ale jest ona tak słaba, że ​​nie wystarczy zapalić paliwa. Jeśli masz wątpliwości co do siły iskry, musisz sprawdzić działanie silnika za pomocą nowej świecy zapłonowej.

Brak iskry może oznaczać awarię świecy zapłonowej, brak kontaktu w obwodzie elektrycznym, naruszenie szczeliny między cewką zapłonową a obwodem magnetycznym, awarię elektronicznej cewki zapłonowej. Wszystkie te elementy muszą być sprawdzone. Uszkodzona świeca zapłonowa i cewka zapłonowa muszą zostać wymienione.

W przypadku, gdy ciągnik prowadzący jest wyposażony w rozrusznik elektryczny, silnik może nie uruchomić się z powodu rozładowania akumulatora, przepalonego bezpiecznika lub awarii rozrusznika. Sprawdź stan naładowania akumulatora, wymień bezpiecznik, napraw lub wymień rozrusznik.

Silnik nie rozwija mocy... Jeżeli silnik ciągnika prowadzącego uruchamia się, ale nie rozwija mocy (pracuje z przerwami, gaśnie lub nie nabiera prędkości pod obciążeniem), możliwymi przyczynami niezadowalającej pracy mogą być następujące awarie.

Filtr powietrza jest brudny, w wyniku czego do gaźnika dostaje się niewystarczająca ilość powietrza, a mieszanka paliwowa zostaje ponownie wzbogacona. Prawidłowa konserwacja ciągnika jednoosiowego wymaga okresowego czyszczenia filtra powietrza, jednak przy bardzo zakurzonych pracach może być konieczne częstsze czyszczenie. Należy sprawdzić stan filtra powietrza i w zależności od materiału, wyczyścić go jedną z odpowiednich metod. Filtr papierowy czyści się lekko stukając w coś stałego i przedmuchując odkurzaczem, filtr piankowy myje się wodą z detergentem i suszy, filtr siatkowy przedmuchuje odkurzaczem itp. Pod koniec okresu użytkowania filtry należy wymienić.

Zła jakość paliwa. Złe paliwo należy wymienić na zalecane przez producenta.

Wadliwy układ zapłonowy. Musisz to sprawdzić, jak opisano powyżej. Oczyść świecę zapłonową i wyreguluj szczelinę między jej elektrodami, sprawdź, czy nie ma uszkodzeń w obwodzie elektrycznym oraz szczeliny między cewką a obwodem magnetycznym (jeżeli przewiduje to instrukcja naprawy ciągnika).

Czasami silnik nie może rozwinąć mocy z powodu zatkania tłumika produktami spalania. W takim przypadku należy zdemontować tłumik i sprawdzić jego stan, w razie potrzeby opłukać go w benzynie i wyczyścić zlewem węglowym za pomocą detergentów. Nierozbieralny tłumik po umyciu suszy się suszarką do włosów. Pamiętaj, że osady węglowe zawierają substancje rakotwórcze i nie należy ich czyścić chemicznie, które mogłyby spowodować ich wdychanie.Podczas zdejmowania tłumika zatkaj wylot silnika czystą szmatką.

Brud lub niewłaściwa regulacja gaźnika ciągnika prowadzącego. Konieczne jest wyjęcie i oczyszczenie gaźnika, a następnie wyregulowanie go, jeśli jest to przewidziane w instrukcji dla ciągnika z operatorem prowadzącym.

Spadek mocy silnika może być spowodowany zmniejszeniem sprężania na skutek zużycia grupy cylinder-tłok, powstawaniem rys i zadrapań na cylindrze i tłoku, „zapadaniem się” w rowki lub pękaniem pierścieni tłokowych. W takim przypadku należy sprawdzić kompresję, podłączając kompresor do otworu świecy zapłonowej i obracając wał silnika rozrusznikiem. Normalne sprężanie charakteryzuje się wartością co najmniej 8 atm (normalne sprężanie można wskazać w specyfikacji silnika). Podczas pomiaru należy wziąć pod uwagę, że obecność dekompresora w silniku może wpływać na odczyty sprężarki. Wartość kompresji w tym przypadku wynosi około 5 atm. nie będzie oznaczać niskiego stopnia zużycia grupy cylinder-tłok, ale zadziałanie zaworu dekompresyjnego.

Silnik Diesla nie chce się uruchomić... Dla większości użytkowników naprawa i regulacja ciągnika z silnikiem Diesla jest trudniejszym zadaniem niż naprawa ciągnika z silnikiem benzynowym. Być może nie tyle ze względu na złożoność konstrukcyjną silnika wysokoprężnego, ile z powodu braku doświadczenia, ponieważ urządzenia gospodarstwa domowego są zwykle wyposażone w silniki benzynowe.

W poniższej tabeli przedstawiono najczęstsze usterki lub warunki, które mogą spowodować, że silniki Diesla nie uruchomią się. Szczegółowa lista usterek silnika Diesla i sposobów ich wyeliminowania znajduje się w instrukcjach obsługi określonych motobloków z silnikiem Diesla.

• Niedokręcone nakrętki głowicy lub uszkodzona uszczelka głowicy.
• Zużyty tłok, tuleja cylindrowa lub pierścienie tłokowe.
• Zatarte lub złamane pierścienie tłokowe.
• Naruszono prawidłowy luz zaworowy.
• Trzpień zaworu jest zakleszczony w prowadnicy.

• Dokręć nakrętki głowicy cylindrów równomiernie w kolejności ukośnej. Wymień uszczelkę głowicy cylindrów.
• Wymień zużyte części.
• Sprawdź pierścienie tłokowe, przepłucz je lub wymień.
• Dostosuj prześwit.
• Wyjmij zawór, przepłucz go i prowadnicę paliwem.

Awarie samego sprzęgła zależą od jego typu. Jeśli ciągnik prowadzący jest wyposażony w napęd pasowy, który działa jak sprzęgło, może wystąpić poślizg, jeśli pasek napędowy lub koło pasowe są zanieczyszczone olejem, pasek nie jest napięty lub jest zbyt zużyty. Środki zaradcze na te problemy są oczywiste - oczyść elementy przekładni z brudu, dokręć lub wymień pasek.

W suchym sprzęgle tarczowym poślizg może być spowodowany zanieczyszczeniem olejem napędzanych i napędzanych tarcz. Należy go usunąć przepłukując dyski benzyną i osuszając.

Bez względu na rodzaj sprzęgła (suche czy olejowe) poślizg może prowadzić do zużycia warstwy ciernej tarcz, osłabienia sprężyny naciskowej, braku szczeliny pomiędzy elementem dociskowym a łożyskiem wyciskowym. Środek zaradczy zależy od charakteru problemu. Zużyte tarcze i sprężyny zmieniają się, jeśli szczeliny w sprzęgle zostaną naruszone, sprzęgło ciągnika prowadzącego jest odpowiednio regulowane.

Sprzęgło nie rozłącza się całkowicie... W takim przypadku również należy zacząć od sprawdzenia naprężenia linki od manetki do sprzęgła.

Niepełne rozłączenie sprzęgła może być również spowodowane deformacją tarcz ciernych, sklejaniem ich na wielowypustach, niezgodnością z wymaganymi parametrami charakterystyki oleju wlewanego do obudowy sprzęgła. To ostatnie dotyczy sprzęgieł do kąpieli olejowych. Konieczna jest wymiana zdeformowanych tarcz, wyeliminowanie przyczyn ich zacinania się na wielowypustach, wymiana oleju.

Zwiększony hałas w skrzyni biegów (skrzynia biegów). Hałasy w skrzyni biegów mogą wystąpić z powodu braku w niej oleju lub niedopasowania jego jakości do niezbędnych parametrów - pod względem marki i czystości. Konieczne jest dolanie oleju do przekładni prowadzącej ciągnika lub jego wymiana.

Jednostki transmisyjne mogą hałasować z powodu banalnego nie dokręcania elementów złącznych. Musisz je przejrzeć i dokręcić.

Najczęściej hałas występuje z powodu zużytych kół zębatych i łożysk. W tym przypadku są one zwiastunami poważniejszych awarii. Terminowa naprawa skrzyni biegów ciągnika, która polega na wymianie zużytych części, pomoże ich uniknąć.

Brak włączania, spontaniczne wyłączanie lub trudności ze zmianą biegów. Te awarie mogą wystąpić z wielu powodów:

• Ze względu na zużycie części zaangażowanych w przełączanie prędkości. Zwykle następuje zużycie (toczenie się) końców włączanych kół zębatych, co prowadzi do niepełnego włączenia i samoczynnej dezaktywacji prędkości. W takim przypadku należy zdemontować skrzynię biegów ciągnika z operatorem prowadzącym i wyprostować zęby kół zębatych poprzez szlifowanie lub w przypadku zbyt dużego zużycia wymienić je.
• Z powodu ścierania wielowypustów wału, a także przemieszczenia wału w kierunku osiowym na skutek zużycia łożysk i pierścieni osadczych. Położenie osiowe wałów można regulować, instalując dodatkowe pierścienie ustalające. Nadmiernie zużyte łożyska i pierścienie należy wymienić.
• Ze względu na niewłaściwą regulację sprzęgła, co może prowadzić do utrudnionej zmiany przełożeń. Sprzęgło nie rozłącza się (rozłącza) całkowicie. Do tego może prowadzić również brak doświadczenia operatora w zwalnianiu dźwigni sprzęgła przy zbyt wczesnej zmianie biegów. Musisz wyregulować sprzęgło i nauczyć się prawidłowo zmieniać biegi.

Skrzynia biegów to dość złożona jednostka. Jeśli praca i urządzenie ciągnika jednoosiowego jest dla użytkownika całkowitą tajemnicą, nie powinieneś sam zaczynać go naprawiać. Lepiej powierzyć tę pracę tym, dla których konserwacja i naprawa maszyn to sprawa zawodowa.

Jednostki transmisyjne nagrzewają się. Do głównych przyczyn tej awarii należą zużycie łożysk, niewystarczający poziom oleju przekładniowego w skrzyniach korbowych oraz rozbieżność między jego stanem a wymaganymi parametrami. Środki zaradcze: wymienić łożyska, uzupełnić lub wymienić olej.

Wyciek oleju ze skrzyni biegów (skrzynia biegów). Dzieje się tak, gdy uszczelki zespołów łożysk są zużyte lub nieprawidłowo zamontowane, pokrywy nie są dokręcone lub uszczelki pod nimi są uszkodzone, zawór powietrza (odpowietrznik) korka wlewu oleju jest zatkany, a olej jest wlewany do skrzyni korbowej ponad normę. Wyciek jest eliminowany, odpowiednio, poprzez wymianę i prawidłowy montaż uszczelek, wymianę uszczelek i dokręcenie śrub kołpaka, czyszczenie odpowietrznika i doprowadzenie poziomu oleju do normalnego.

Niestabilność prowadzenia ciągnika podczas ruchu (odchylenie). Różne ciśnienie w prawym i lewym kole, nierównomierne zużycie bieżnika opony, nieprawidłowa regulacja przyczep, w szczególności pługa, prowadzi do takiego charakteru ruchu ciągnika. W takim przypadku regulacja ciągnika jednoosiowego powinna sprowadzać się do wyrównania nacisków w kołach i regulacji przyczep. Konieczne jest również stosowanie opon o takim samym stopniu zużycia.

Zwiększone wibracje ciągnika prowadzonego. Zwiększone drgania zwykle występują przy nieodpowiedniej regulacji lub poluzowaniu osprzętu (frezy, kosiarki rotacyjne itp.). W przypadku wystąpienia wibracji należy natychmiast zatrzymać ciągnik jednoosiowy i uporządkować przyczepy - naprawić noże lub segmenty tnące kosiarki rotacyjnej, wymienić je, jeśli są zużyte lub złamane.

W artykule wymieniono tylko najczęstsze usterki.Praktyka obsługi ciągników jednoosiowych obfituje w znacznie szerszą listę usterek – zarówno nietypowych, czasem bardzo trudnych do zdiagnozowania, jak i takich, których charakter i miejsce nie pozostawiają wątpliwości.

Jeśli nie jest możliwe samodzielne wyeliminowanie usterek ciągnika z operatorem prowadzącym, jedyną pozostałą opcją jest skontaktowanie się z centrum serwisowym w celu konserwacji i naprawy ciągników jednoosiowych.

Zakup kultywatora znacznie upraszcza proces wykonywania różnego rodzaju prac letnich. Nie jest tajemnicą, że taki sprzęt może się zepsuć i się psuje. Aby mieszkaniec lata nie musiał kupować nowej jednostki, musi zrozumieć, jak samodzielnie naprawiać kultywator. Omówmy ten problem w dalszej części tego artykułu.

Wszystkie elementy robocze kultywatorów podczas ich pracy podlegają dość dużym obciążeniom. Z tego powodu wymagają regularnych przeglądów i napraw. Najpierw musisz skonfigurować układ zapłonowy i pompę paliwową urządzenia. Rzeczywiście, w okresie zimowym był bezczynny „bez pracy”, co może powodować problemy z uruchomieniem silnika. Warto też sprawdzić transmisję. Pamiętaj, zaniedbanie na tym etapie pracy może doprowadzić do poważnych uszkodzeń i konieczności remontu kultywatorów.

Aby to zrobić własnymi rękami, musisz zajrzeć do źródła problemu. Oznacza to, aby zrozumieć przyczynę nieprawidłowego działania i w którym węźle aparatu powstała.

Konwencjonalnie wszystkie awarie tego typu sprzętu można podzielić na dwie grupy:

• awaria silnika urządzenia;
• awaria innych części sprzętu.

Według opinii letnich mieszkańców z doświadczeniem, którzy używają kultywatorów Texas lub Mole na swoich działkach, problemy pierwszej grupy są częstsze. Jak sam to naprawić, stanie się jasne, jeśli przeczytasz ten artykuł do końca.

Aby naprawić silnik kultywatora, jak na poniższym zdjęciu, musisz określić przyczynę problemu. Może być ich kilka: omówmy każdą opcję.

1. W przypadkach, gdy silnik urządzenia w ogóle się nie uruchamia, wykonaj następujący algorytm działań:

• Włącz zapłon;
• Sprawdź poziom benzyny;
• Otwórz kurek paliwa;
• Sprawdź dokładnie przepustnicę powietrza gaźnika Texas motoblock: powinna być szczelnie zamknięta, jeśli uruchamiasz zimny silnik;

1. Silnik kultywatora Mole nie daje mocy z powodu takich problemów:

• Filtr powietrza jest zatkany: naprawa kultywatora własnymi rękami sprowadza się do jego czyszczenia;
• Tłumik jest zatkany: należy go zdemontować i umyć;
• Gaźnik kultywatora Mole jest brudny: należy go zdemontować, wyczyścić i wyregulować.

Będziesz musiał naprawić skrzynię biegów kultywatora, jeśli jej działaniu towarzyszy zwiększony hałas. Podobne zjawisko jest typowe w przypadku braku oleju. Dodaj go do skrzyni biegów urządzenia lub lepiej całkowicie wymień.

Ponadto może wystąpić hałas z powodu „luzu” elementów złącznych węzłów: sprawdź je i napraw własnymi rękami.

Ponadto mieszkańcy lata mogą napotkać problem wycieku oleju ze skrzyni biegów. Może się tak zdarzyć, gdy uszczelki zespołów łożyskowych są zużyte lub nieprawidłowo zamontowane, gdy pokrywy są źle zamocowane, a towarzyszące im uszczelki są zdeformowane. Wymiana i późniejsza wysokiej jakości instalacja uszczelek olejowych, samodzielna wymiana uszczelek i mocowanie łączników pokrywy, a także wysokiej jakości czyszczenie odpowietrznika pomogą wyeliminować taki wyciek.

Nie zapomnij o terminowej wymianie tych części skrzyni biegów Texas, które są bardziej podatne na zużycie podczas pracy tego typu sprzętu.

Nadmierne wibracje urządzenia podczas jego pracy są typowe dla przypadków, w których letni mieszkaniec źle wyregulował nasadki. Zatrzymaj maszynę po zauważeniu wibracji i wyreguluj osprzęt zgodnie z potrzebami. Jeśli elementy złączne są zużyte, należy je wymienić na nowe.