Naprawa ciągnika Ural zrób to sam

W tym temacie przeanalizujemy awarie ciągników i kultywatorów wszystkich marek, Salyut. Neva, Bison itp. oraz ich eliminacja i naprawa. Większość problemów jest typowa dla wszystkich typów ciągników jednoosiowych, ich silników i innych podzespołów.

Często zdarza się, że wcześniej sprawny traktor pchany, który służył przez kilka lat, nagle traci moc.

– Jeśli moc spadnie po długim okresie przechowywania, możliwe, że traktor pchany był przechowywany z mokrym gaźnikiem i układem paliwowym, co doprowadziło do powstania osadów. W takim przypadku można uruchomić silnik i pozwolić mu pracować, często po tych czynnościach moc zostaje przywrócona. Jeśli masz umiejętności, możesz go rozebrać i wyczyścić, jeśli nie ma umiejętności, lepiej skontaktować się z serwisem.

- Prawdopodobnie zatkany gaźnik. Czysty

- Zatkany przewód paliwowy. Trzeba wysadzić.

– Możliwa utrata wydajności mankietu skrzyni korbowej. Zdejmij obudowę i pokrywę skrzyni biegów, sprawdź mankiet.

- Osady węgla na cylindrze, tłumiku. Sprzątać.

– Zatkany filtr powietrza. Sprzątać.

– Brak kompresji. Wymień pierścienie tłokowe, cylinder, tłok.

– Jeśli silnik jest przechylonymusi być umieszczony poziomo.

– Możliwe, że paliwo nie jest dostarczane do gaźnika. Konieczny jest demontaż i przedmuchanie układu paliwowego powietrzem.

– Filtr może być zatkany. Filtr wymaga wymiany lub czyszczenia.

– Wylot w korku zbiornika gazu może być zatkany. Wymaga czyszczenia.

– Może to świeca.. Należy sprawdzić podłączenie przewodów, przyciski zatrzymania silnika, odkręcić świecę i wyczyścić. Wymień w razie potrzeby.

– Możliwa awaria magneto. Zastępować.

– Silnik może jeszcze nie być ciepły. Trzeba się rozgrzać

– Możliwe zanieczyszczenie świecy zapłonowej. Konieczne jest oczyszczenie świecy poprzez usunięcie sadzy.

- Końcówka przewodu nie przylega ciasno do świecy zapłonowej. Dociśnij mocno koniec przewodu do świecy zapłonowej.

– Prześwit pokrywy skrzyni biegów może być za duży. Zrób przerwę 0,2-0,5

Biały dym wylatuje z ciągnika, zaczyna pracować w „ssaniu”.

- Możliwe, że wlewa się benzynę niskiej jakości lub jest to spowodowane silnym przechyleniem ciągnika prowadzącego. Olej ze skrzyni korbowej spływa pod kątem i na zawór aż się wypali, dym wydobywał się jak z pieca. Przeczytaj także materiał „Naprawa silnika Motoblock”

- Może piszczeć, jeśli na kulkach jest dużo tłuszczu. Konieczne jest oczyszczenie kulek i miejsc w grzechotce, w których są one wkładane.

Kultywator wypuścił kilka trzasków, rewolucje zaczęły „pływać”

- Najprawdopodobniej układ napędowy nie radzi sobie lub poziom paliwa w zbiorniku jest niski, oś pływaka może być przekrzywiona i zanieczyszczenia mogły dostać się pod zawór iglicowy, trzeba wszystko wyjąć i sprawdzić filtr powietrza, dysze.

Materiał będzie aktualizowany, czekamy na komentarze z pytaniami, opowieści o zidentyfikowaniu konkretnej usterki i jak ją naprawić. Zobacz także odpowiedzi na pytania dotyczące konkretnego modelu ciągnika jednoosiowego na jego stronie z opisem.

Jak każdy element wyposażenia, ciągnik jednoosiowy wymaga terminowej konserwacji i napraw. A warto powierzyć ich realizację specjalistom, którzy posiadają niezbędne narzędzia i sprzęt oraz dobrze znają swoją pracę. Jeśli jednak jesteś również zaznajomiony z konstrukcją silników spalinowych i rozumiesz temat inżynierii mechanicznej, możesz zrobić wiele, co może być konieczne, aby samodzielnie przywrócić maszynę do pracy.

Silniki wysokoprężne i benzynowe mają różne zasoby silnikowe. Dla pierwszego normalna liczba to 4000 m/h, ale te drugie są w stanie zapewnić tylko 1500 m/h. Mimo to modele ciągników z silnikiem Diesla nie są bardzo poszukiwane.W końcu zarówno przy zakupie, jak i podczas eksploatacji są znacznie droższe. Dlatego najprawdopodobniej pracujesz z ciągnikiem wyposażonym w silnik benzynowy (gaźnik).

Wszystkie awarie, które mogą wystąpić podczas eksploatacji mini-sprzętu rolniczego można podzielić na dwie kategorie:

1. Awarie silnika:

• problemy z uruchomieniem;
• awarie.

1. Awarie innych jednostek i mechanizmów:

• niewłaściwa praca sprzęgła;
• awarie w skrzyni biegów;
• problemy z podwoziem;
• awarie sterowania i automatyki;
• awarie systemów motobloków (chłodzenie, smarowanie itp.).

Pod wieloma względami sukces naprawy nagle uszkodzonej maszyny zależy od poprawności diagnozy. Jeśli chodzi o konserwację, przeprowadza się ją właśnie w celu zidentyfikowania małych usterek, które następnie doprowadzą do poważnych.

Jeśli nie posiadasz niezbędnej wiedzy, pomieszczeń, narzędzi i materiałów niezbędnych do konserwacji i naprawy silnika, powierz pracę specjaliście!

Jeśli próby uruchomienia ciągnika z operatorem prowadzącym nie powiodły się, oznacza to usterkę silnika lub układu rozruchowego. Aby określić źródło awarii, najpierw należy sprawdzić świece zapłonowe.

Jeśli świece zapłonowe są suche, oznacza to, że mieszanka paliwowa nie dostaje się do cylindrów silnika. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:

• brak paliwa w zbiorniku;
• zawór zasilania paliwem jest zamknięty;
• otwór w korku zbiornika gazu jest zatkany;
• Ciała obce dostały się do układu zasilania paliwem.

Aby rozwiązać problemy z zaopatrzeniem w paliwo, musisz:

1. Napełnij zbiornik ciągnika jednoosiowego.
2. Otwórz kurek paliwa.
3. Wyczyść otwór spustowy znajdujący się w korku zbiornika gazu.
4. Wyjmij kurek paliwa, spuść benzynę ze zbiornika i przepłucz go czystą benzyną. Następnie zdejmij wąż łączący znajdujący się z boku gaźnika i przedmuchaj go razem z dyszami gaźnika bez demontażu tego ostatniego za pomocą pompy paliwowej.

Jeśli paliwo dostanie się do gaźnika, ale nie dotrze do cylindra, problem tkwi w samym gaźniku. Aby go wyeliminować, ten zespół należy usunąć, zdemontować i wyczyścić. Cóż, potem - zmontuj i zainstaluj na miejscu. Dlatego przed wykonaniem wszystkich niezbędnych manipulacji nie zaszkodzi odświeżenie urządzenia i zasada działania gaźnika w pamięci.

W przypadku, gdy podczas sprawdzania świec okazały się mokre, tj. paliwo jest dostarczane normalnie, ale silnik nie uruchamia się, problem może wyglądać następująco:

1. Awaria układu zapłonowego:

• na elektrodach świec zapłonowych występuje charakterystyczna sadza (konieczne jest oczyszczenie świec szmerglem, po czym należy je umyć benzyną i wysuszyć);
• wielkość szczeliny między elektrodami nie odpowiada tym podanym przez producenta w instrukcji silnika (szczelinę reguluje się poprzez zgięcie elektrody bocznej do pożądanej wielkości);
• uszkodzone są izolatory świec zapłonowych lub przewodów wysokiego napięcia (wadliwe świece zapłonowe i okablowanie należy wymienić);
• przycisk STOP jest zwarty do masy (w celu normalnego uruchomienia silnika należy usunąć zwarcie);
• styki w kwadratach świec są zerwane (styki należy uporządkować);
• szczelina między stopką magnetyczną a rozrusznikiem nie odpowiada wartości standardowej (wymagana regulacja szczeliny);
• Stwierdzono usterki w stojanie układu zapłonowego (stojan należy wymienić).

1. Powietrze wycieka przez uszczelki gaźnika, świece zapłonowe, świece zapłonowe i głowice cylindrów oraz złącza gaźnika i cylindra silnika.

W przypadku wykrycia rozhermetyzowania połączeń konieczne jest dokręcenie śrub mocujących, dokręcenie świec i sprawdzenie integralności uszczelek między głowicami świec a cylindrami.

1. Niepełne zamknięcie przepustnicy powietrza gaźnika.

Aby wyeliminować ten problem, konieczne jest zapewnienie swobodnego ruchu klapy poprzez sprawdzenie jakości siłownika. Jeśli zostanie znalezione zacięcie, należy je wyeliminować.

Awaria kompresji i awaria gaźnika

Zdarza się, że uruchomienie się odbywa, ale jego proces jest znacznie skomplikowany. Jednocześnie silnik ciągnika prowadzącego jest wyjątkowo niestabilny i nie może uzyskać wystarczającej mocy do normalnej pracy.

Przyczyną tego może być utrata kompresji, którą można rozpoznać po:

• sadza na powierzchniach roboczych zaworów, a także gniazdach bloków cylindrów;
• deformacja zaworu wlotowego;
• zużycie pierścieni tłokowych.

Aby przywrócić kompresję, musisz:

1. Sprawdź stan techniczny mechanizmu dystrybucji gazu w silniku, oczyść części zabrudzone sadzą, a jeśli są usterki, wymień je.
2. Sprawdź stan pierścieni tłokowych i wymień uszkodzone elementy.

Jeżeli podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się czarny dym, a na elektrodach świec zostanie wykryty nadmiar oleju lub same są pokryte sadzą, oznacza to, że:

• do gaźnika dostarczana jest przesycona mieszanka paliwowa;
• uszczelnienie zaworu paliwa gaźnika jest zepsute;
• zużyty pierścień zgarniający olej tłoka;
• filtr powietrza jest zatkany.

Aby rozwiązać ten problem, powinieneś:

1. wyreguluj gaźnik;
2. wymienić nieszczelny zawór;
3. wymienić zużyte pierścienie tłokowe;
4. wyczyścić lub wymienić uszkodzony filtr powietrza.

W przypadku, gdy podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się lekki dym, a elektrody świec są suche i pokryte białą powłoką, oznacza to, że do gaźnika dostaje się uboga mieszanka paliwowa. Ten problem jest eliminowany przez regulację gaźnika.

Węzły i elementy silników, które są instalowane na mini-sprzęcie rolniczym, są poddawane znacznym obciążeniom. Mogą również zawieść podczas pracy urządzenia, co bardzo szybko doprowadzi do poważnych awarii.

W przypadku wykrycia podejrzanych dźwięków, szarpnięć i nieprawidłowości w działaniu systemów motobloków bardzo ważne jest natychmiastowe wyłączenie silnika, a następnie pozostawienie go do ostygnięcia - dopiero po tym będzie można rozwiązać problem.

Jeśli podczas pracy silnik sam zacznie nabierać rozpędu, tj. idzie "peddling", najprawdopodobniej oznacza to, że mocowanie dźwigni regulatora i przyczepność są słabsze. W takim przypadku użytkownik będzie musiał ponownie wyregulować siłownik sterowania silnikiem.

Czasami, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, silnik nie przyspiesza po naciśnięciu przepustnicy, ale raczej zaczyna tracić moc, aż do całkowitego zatrzymania. Jest to wyraźna oznaka przegrzania, dlatego traktor pchany należy wyłączyć i poczekać, aż jego elementy całkowicie ostygną. Następnie należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej, a także sprawdzić czystość żebrowanych powierzchni bloków i głowic cylindrów.

Przy zwiększonym obciążeniu silnika może się zaciąć. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:

• za mało oleju w skrzyni korbowej;
• na dolnej głowicy korbowodu utworzył się nadir;
• korbowód lub rozpylacz oleju jest całkowicie niesprawny.

Jeśli silnik bloku silnika utknie, należy go zdemontować i sprawdzić stan głównych komponentów i komponentów: wadliwy, zdeformowany, stopiony itp. mają zostać wymienione.

Co zrobić, jeśli silnik ciągnika prowadzącego pracuje z przerwami i nie rozwija wymaganej mocy? Przyczyn takiego zachowania może być kilka:

Powietrze nie dostaje się do gaźnika, co oznacza, że ​​paliwo nie spala się dobrze - filtr trzeba będzie wyczyścić lub wymienić.

Pozostałości paliwa, a także produkty jego spalania tworzą na wewnętrznych ściankach tłumika grubą powłokę, którą należy usunąć.

W takim przypadku zespół będzie musiał zostać usunięty, rozmontowany, a wszystkie jego elementy należy odpowiednio wyczyścić. Następnie gaźnik musi zostać zmontowany i odpowiednio wyregulowany.

1. Zużycie grupy cylinder-tłok.

Temperatura i wysokie obciążenia spełniają swoje zadanie, a nawet najmocniejszy metal z czasem zużywa się i odkształca. Takie części należy natychmiast wymienić, w przeciwnym razie można za nie zapłacić nieodwracalnymi awariami samego silnika.

1. Pęknięcie obudowy zapadki lub zapadki

Na obecność tego problemu wskazuje brak ruchu wału korbowego podczas uruchamiania silnika. Aby wymienić obudowę sprzęgła i grzechotkę, będziesz musiał całkowicie zdemontować blok startowy.

1. Poluzowanie śrub mocujących obudowę rozrusznika do obudowy silnika.

Jeśli linka rozrusznika nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, rozrusznik wymaga regulacji. W tym celu należy poluzować śruby i ręcznie ustawić położenie węzła, aby zapewnić normalny powrót linki.

Dość częstym powodem braku powrotu linki rozrusznika jest awaria sprężyny rozrusznika - trzeba ją będzie wymienić.

Właściwa konserwacja jego głównych jednostek i komponentów znacznie wydłuża żywotność każdego sprzętu. Niebagatelną wartość ma również sprawność wymiany zużytych części zamiennych. Dlatego też, jeśli wystąpią najmniejsze awarie i awarie, należy je natychmiast rozwiązywać – w efekcie zapobiegnie to znacznie poważniejszym i kosztowniejszym problemom.

Motoblock Ural był produkowany od 1990 do 1998 roku przez przedsiębiorstwo obronne TsMPO, znajdujące się na terytorium Baszkirii. Wydanie zostało przerwane ze względu na rozwój zmodernizowanego modelu Agros. Produkty pod marką Ural znalazły się wśród popularnych marek - w ciągu 8 lat produkcji wyprodukowano ponad 100 tysięcy egzemplarzy.

Zgodnie z instrukcją obsługi ciągnika Ural, produkt składa się z ramy wykonanej z profilu stalowego. Na ramie zamontowano jednostkę napędową, mechanizm sprzęgła i dodatkową 2-biegową skrzynię biegów. Jednostka napędowa jest instalowana za pomocą gumowych amortyzatorów, które redukują wibracje na elementach sterujących.

Do ruchu używane są 2 koła. W ciągniku prowadzonym z tyłu zastosowano opony z pełnej gumy o średnicy 430 mm i szerokości 110 mm. Tor o stałej szerokości - 540 mm. Ciągnik prowadzony jest za pomocą uchwytów przymocowanych do ramy. Za pomocą uchwytów wykonuje się obrót, zmianę prędkości silnika i zmianę prędkości. Kierowanie można regulować w zależności od wzrostu operatora. Do regulacji służy pasek z otworami.

• długość - 1880 mm;
• szerokość - 690 mm;
• wysokość - 1280 mm.

Z przodu ramy montowana jest szpilka służąca do mocowania załączników. Sworzeń umieszczony jest w stalowej obudowie przykręconej do poprzecznicy. Korpus kołka posiada 2 otwory, przez które mocowane są mocowania. Na tylnej belce poprzecznej znajduje się wspornik do mocowania osprzętu ciągniętego.

Silnik zainstalowany na ciągniku jednoosiowym wymaga regularnej konserwacji z częściowym lub całkowitym demontażem. Po 250 godzinach pracy wymagane jest szlifowanie i regulacja zaworów. Do ustawienia rozrządu na kołach zębatych znajdują się oznaczenia. Luz pomiędzy popychaczami a zaworami reguluje się za pomocą specjalnej śruby znajdującej się na końcu popychacza.

Producent dopuszcza zróżnicowanie długości i wysokości produktów w granicach 50 mm, szerokości - w granicach 20 mm. Waga wyposażonego urządzenia to 120 kg, masa holowanej przyczepy to 350 kg. Maksymalna prędkość to 11,5 km/h. Aby uzyskać jak najszybszy ruch, zastosowano połączenie najwyższego biegu w silniku i wyższej prędkości w dodatkowej skrzyni biegów.

Silnik motoblokowy Ural UMZ-5V to 4-suwowa 1-cylindrowa jednostka benzynowa o pojemności 475 cm³. Silnik został pierwotnie stworzony do pracy w samobieżnych maszynach rolniczych i instalacjach stacjonarnych. Jednostka napędowa rozwija moc 4,5 litra. Z. przy 2000 obr./min.Roślina pozwala na krótkotrwały wzrost mocy do 5 litrów. Z. poprzez zwiększenie obrotów.

Długotrwała praca przy dużej mocy jest niedopuszczalna, ponieważ prowadzi do przegrzania.

Silnik jest wyposażony w układ chłodzenia powietrzem. Do chłodzenia silnika służy wentylator, który wtłacza powietrze do obudowy znajdującej się wokół cylindra i głowicy. Podczas pracy ciągnika z operatorem prowadzącym wymagana jest regularna kontrola i czyszczenie żeber chłodzących z kurzu i oleju. Nagromadzony pył utrudnia wymianę ciepła i powoduje miejscowe przegrzanie, co prowadzi do zwiększonego zużycia silnika.

Silnik wyposażony jest w automatyczny regulator prędkości. W tym celu stosuje się mechanizm odśrodkowy, który nie pozwala na prędkość większą niż 2350 obr./min. Gdy prędkość zostanie przekroczona, przepustnica zostaje przesunięta, co prowadzi do spadku prędkości. Producent silnika zabrania niezależnej regulacji ogranicznika prędkości, a także jego stosowania do kontroli prędkości.

System dystrybucji gazu składa się z 2 zaworów dolnych. Z tego powodu silnik ma niski stopień sprężania wynoszący 6 jednostek. Jako paliwo silnik wykorzystuje benzynę silnikową A-76 (A-80). Dopływ paliwa znajduje się w zbiorniku znajdującym się nad gaźnikiem silnika, dopływ płynu odbywa się grawitacyjnie. Zapas paliwa w zbiorniku wynosi 6 litrów, co zapewnia czas pracy do 4-4,5 godziny. Czas pracy zależy od stanu silnika i charakteru wykonywanych zadań.

Silnik ciągnika Ural z ciągnikiem jest wyposażony w 2-biegową skrzynię biegów z reduktorami. Pierwsza prędkość zmniejsza 6-krotnie prędkość obrotową i służy do wykonywania prac o wysokim współczynniku oporu (np. orka gruntu dziewiczego). Druga prędkość zmniejsza prędkość o 2,91 razy i służy do obsługi produktu z przyczepą lub podczas orki miękkiej gleby. Przełączanie prędkości ciągnika UMB-K Ural zgodnie z instrukcją odbywa się na biegu jałowym.

Silnik uruchamiany jest za pomocą linki owiniętej wokół koła zamachowego. Przed uruchomieniem wymagane jest ustawienie wału korbowego w pozycji końca kompresji. Rozruch silnika jest dozwolony na 1 lub 2 biegach motorowej skrzyni biegów.

Wał wyjściowy silnika jest wyposażony w dwużyłowe koło pasowe przeznaczone do przenoszenia momentu obrotowego na dodatkową skrzynię biegów oraz do napędzania osprzętu. Po stronie wentylatora znajduje się drugie koło pasowe służące do napędu osprzętu wymagającego większej prędkości obrotowej elementów roboczych. Mechanizm sprzęgła składa się z pasków i rolek napinających.

Zgodnie z instrukcją naprawy olej przekładniowy w ilości 1,5 litra jest wlewany do skrzyni korbowej skrzyni biegów ciągnika jednoosiowego z silnikiem UMZ-5V. Napełnianie substancji odbywa się przez otwór zamknięty plastikowym korkiem.

Standardowy zestaw osprzętu do ciągnika jednoosiowego zawierał kultywator. Do przewozu towarów o wadze do 350 kg wykorzystano dwukołowy wózek TOP-350/350M. W przypadku pługa jednoskibowego wymagany jest adapter, który jest przymocowany do ramy. Dopuszcza się użycie pługa w połączeniu z metalowymi kołami wyposażonymi w łapy. Wraz z pługiem używana jest zawieszana kopaczka do ziemniaków.

Małe partie ciągników jednoosiowych były wyposażone w jednostkę napędową marki ZiD-4.5. Z założenia silnik niewiele różni się od UMZ-5V. Na wale korbowym znajduje się koło pasowe i gwiazdka do napędzania łańcucha. Koło pasowe znajduje się po stronie koła zamachowego, napęd łańcuchowy znajduje się po stronie skrzyni biegów. Napęd łańcuchowy służy do napędu instalacji stacjonarnych. Silnik smarowany jest rozpryskowo, olej jest dostarczany przez pompę nurnikową z miski olejowej mieszczącej 1,5 litra płynu.

Napęd pasowy służy do przenoszenia momentu obrotowego z silnika na przekładnię. Pasek do ciągnika prowadzącego ma rozmiar 1120 * 17 * 11 mm.Ciągnik prowadzący wykorzystuje 2-biegową skrzynię biegów, której urządzenie i sterowanie są podobne do maszyn z silnikiem UMZ-5V. Skrzynia biegów ma 2 biegi, zmniejszając prędkość odpowiednio o 17 i 7 razy. Przełączanie prędkości odbywa się za pomocą uchwytu. Przed rozpoczęciem pracy ciągnika z operatorem prowadzącym należy sprawdzić poziom i uzupełnić olej przekładniowy do skrzyni biegów. Pojemność nominalna skrzyni korbowej wynosi 1,5 litra.

Układ zapłonowy silnika zawiera magneto, które zapewnia stały czas zapłonu. W miarę zużywania zmienia się kąt, co prowadzi do niestabilnej pracy zapłonu. Aby wyregulować zapłon ciągnika prowadzącego, konieczne jest kontrolowanie momentu, w którym zaczynają się otwierać styki wyłącznika i maksymalnej przerwy między nimi. Sprawdzenie przeprowadza się przy usuniętym kole zamachowym, łącząc wycięcie na wale korbowym z wycięciem w podstawie zwory magnetycznej.

Układ zasilania obejmuje gaźnik K16N lub ZiD-12 oraz zbiornik paliwa, który może pomieścić 8 litrów benzyny. Regulacja gaźnika ciągnika prowadzącego pozwala zapewnić równomierną pracę silnika i deklarowane przez zakład zużycie paliwa. Regulacji dokonuje się przy rozgrzanym silniku, obracając śrubę biegu jałowego i śrubę ogranicznika przepustnicy. Ustawia to minimalną prędkość biegu jałowego.

Wielu właścicielom motobloków Ural brakuje mocy zwykłej jednostki napędowej. Zamiast tego często używa się chińskich silników lub innych importowanych silników. Montaż chińskiego silnika odbywa się na zwykłej ramie za pomocą dodatkowych poprzecznic. Poprzeczki mocowane są do ramy za pomocą spawania lub śrub. Importowane jednostki napędowe mają zwiększoną prędkość wału korbowego, dlatego wymagane jest użycie domowych kół pasowych w sprzęgle.

Zwiększona moc jednostki napędowej rozszerza możliwości samodzielnej modyfikacji. Urządzenie może pracować zimą z zamontowaną obrotową odśnieżarką.

Na podstawie recenzji gamy modeli Ural ciągników jednoosiowych można wyróżnić szereg zalet:

• waga produktu to 120 kg, dzięki czemu podczas pracy nie ma potrzeby wywierania dodatkowego fizycznego oddziaływania na uchwyty sterujące;
• możliwość przebudowy i modernizacji;
• silnik do ciągnika Ural ze skrzynią biegów ma długi zasób;
• skuteczny filtr powietrza, który nie wymaga wymiany elementów filtrujących;
• prostota konstrukcji i możliwość samodzielnej naprawy.

Właściciele zwracają uwagę na wady:

• wycieki oleju na połączeniach części silnika i skrzyni biegów;
• konieczność sprawdzenia poziomu oleju;
• zwiększone zużycie paliwa i oleju silnikowego dzięki cechom konstrukcyjnym mechanizmu dystrybucji gazu;
• ciągnik prowadzący nie nadaje się do długich podróży z przyczepą ze względu na niską prędkość.

Produkty Ural z silnikami ZiD lub UMP są wyceniane przez właścicieli w wysokości od 9 000 do 15 000 rubli. Motobloki z chińskimi silnikami są rzadkością w sprzedaży, ich koszt waha się w granicach 14-20 tysięcy rubli.

Blok silnika jest stosowany do orki osobistej. Podczas pracy wystąpiły problemy z zapłonem. Po zainstalowaniu cewki z zapłonu stykowego samochodu VAZ sytuacja uległa poprawie. Zamiast magneto zastosowano baterię z zasilacza awaryjnego komputera. Zapłon działa stabilnie w całym zakresie obrotów. Silnik jest zatrzymywany przez wyłączenie zasilania akumulatora.