W szczegółach: zrób to sam Naprawa ciągnika Ugra od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Jak każdy element wyposażenia, ciągnik jednoosiowy wymaga terminowej konserwacji i napraw. A warto powierzyć ich realizację specjalistom, którzy posiadają niezbędne narzędzia i sprzęt oraz dobrze znają swoją pracę. Jeśli jednak znasz również konstrukcję silników spalinowych i rozumiesz temat inżynierii mechanicznej, możesz zrobić wiele, co może być wymagane, aby przywrócić maszynę do pracy.
Silniki wysokoprężne i benzynowe mają różne zasoby silnikowe. Dla pierwszego normalna liczba to 4000 m/h, ale te drugie są w stanie zapewnić tylko 1500 m/h. Mimo to modele ciągników z silnikiem Diesla nie są bardzo poszukiwane. W końcu zarówno przy zakupie, jak i podczas eksploatacji są znacznie droższe. Dlatego najprawdopodobniej pracujesz z ciągnikiem wyposażonym w silnik benzynowy (gaźnik).
Wszystkie awarie, które mogą wystąpić podczas eksploatacji mini-sprzętu rolniczego można podzielić na dwie kategorie:
Awarie silnika:
problemy z uruchomieniem;
awarie.
Awarie innych jednostek i mechanizmów:
niewłaściwa praca sprzęgła;
awarie w skrzyni biegów;
problemy z podwoziem;
awarie sterowania i automatyki;
awarie systemów motobloków (chłodzenie, smarowanie itp.).
Pod wieloma względami sukces naprawy nagle uszkodzonej maszyny zależy od poprawności diagnozy. Jeśli chodzi o konserwację, przeprowadza się ją właśnie w celu zidentyfikowania małych usterek, które następnie doprowadzą do poważnych.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Jeśli nie posiadasz niezbędnej wiedzy, pomieszczeń, narzędzi i materiałów niezbędnych do konserwacji i naprawy silnika, powierz pracę specjaliście!
Jeśli próby uruchomienia ciągnika z operatorem prowadzącym nie powiodły się, oznacza to usterkę silnika lub układu rozruchowego. Aby określić źródło awarii, najpierw należy sprawdzić świece zapłonowe.
Jeśli świece zapłonowe są suche, oznacza to, że mieszanka paliwowa nie dostaje się do cylindrów silnika. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:
brak paliwa w zbiorniku;
zawór zasilania paliwem jest zamknięty;
otwór w korku zbiornika gazu jest zatkany;
Ciała obce dostały się do układu zasilania paliwem.
Aby rozwiązać problemy z zaopatrzeniem w paliwo, musisz:
Napełnij zbiornik ciągnika jednoosiowego.
Otwórz kurek paliwa.
Wyczyść otwór spustowy znajdujący się w korku zbiornika gazu.
Wyjmij kurek paliwa, spuść benzynę ze zbiornika i przepłucz go czystą benzyną. Następnie zdejmij wąż łączący znajdujący się z boku gaźnika i przedmuchaj go razem z dyszami gaźnika bez demontażu tego ostatniego za pomocą pompy paliwowej.
Jeśli paliwo dostanie się do gaźnika, ale nie dotrze do cylindra, problem tkwi w samym gaźniku. Aby go wyeliminować, ten zespół należy usunąć, zdemontować i wyczyścić. Cóż, potem - zmontuj i zainstaluj na miejscu. Dlatego przed wykonaniem wszystkich niezbędnych manipulacji nie zaszkodzi odświeżyć urządzenie i zasadę działania gaźnika w pamięci.
W przypadku, gdy podczas sprawdzania świec okazały się mokre, tj. paliwo jest dostarczane normalnie, ale silnik nie uruchamia się, problem może wyglądać następująco:
Awaria układu zapłonowego:
na elektrodach świec zapłonowych występuje charakterystyczna sadza (konieczne jest oczyszczenie świec szmerglem, po czym należy je umyć benzyną i wysuszyć);
wielkość szczeliny między elektrodami nie odpowiada podanej przez producenta w instrukcji obsługi silnika (szczelinę reguluje się poprzez wygięcie elektrody bocznej do wymaganych wymiarów);
izolatory świec zapłonowych lub przewodów wysokiego napięcia są uszkodzone (wadliwe świece i przewody należy wymienić);
przycisk STOP jest zwarty do masy (w celu normalnego uruchomienia silnika należy usunąć zwarcie);
styki w rogach świec są zerwane (styki należy uporządkować);
szczelina między stopką magnetyczną a rozrusznikiem nie odpowiada wartości standardowej (wymagana regulacja szczeliny);
w stojanie układu zapłonowego występują usterki (stojan należy wymienić).
Powietrze wycieka przez uszczelki gaźnika, świece zapłonowe, głowice świec zapłonowych i cylindry, a także połączenia gaźnika i cylindra silnika.
W przypadku wykrycia nieszczelności w połączeniach należy dokręcić śruby mocujące, dokręcić świece i sprawdzić integralność uszczelek między głowicami świec a cylindrami.
Niepełne zamknięcie dławika gaźnika.
Aby wyeliminować ten problem, konieczne jest zapewnienie swobodnego ruchu klapy poprzez sprawdzenie jakości napędu. Jeśli zostaną znalezione zacięcia, należy je wyeliminować.
Awarie kompresji i gaźnika
Zdarza się, że uruchomienie się odbywa, ale jego proces jest znacznie skomplikowany. Jednocześnie silnik ciągnika prowadzącego jest wyjątkowo niestabilny i nie może uzyskać mocy wystarczającej do normalnej pracy.
Przyczyną tego może być utrata kompresji, którą można rozpoznać po:
sadza na powierzchniach roboczych zaworów, a także gniazdach bloków cylindrów;
deformacja zaworu wlotowego;
zużycie pierścieni tłokowych.
Aby przywrócić kompresję, musisz:
Sprawdź stan techniczny mechanizmu rozrządu silnika, wyczyść części zanieczyszczone nagarem, a jeśli są jakieś usterki, wymień je.
Sprawdź stan pierścieni tłokowych i wymień uszkodzone elementy.
Jeżeli podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się czarny dym, a na elektrodach świec zostanie wykryty nadmiar oleju lub same są pokryte sadzą, oznacza to, że:
przesycona mieszanka paliwowa jest dostarczana do gaźnika;
uszczelnienie zaworu paliwa gaźnika jest zepsute;
zużyty pierścień zgarniający olej tłoka;
filtr powietrza jest zatkany.
Aby rozwiązać ten problem, powinieneś:
wyreguluj gaźnik;
wymienić nieszczelny zawór;
wymienić zużyte pierścienie tłokowe;
wyczyścić lub wymienić uszkodzony filtr powietrza.
W przypadku, gdy podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się lekki dym, a elektrody świec są suche i pokryte białą powłoką, oznacza to, że do gaźnika dostaje się uboga mieszanka paliwowa. Ten problem jest eliminowany przez regulację gaźnika.
Węzły i elementy silników, które są instalowane na mini-sprzęcie rolniczym, są poddawane znacznym obciążeniom. Mogą również zawieść podczas pracy urządzenia, co bardzo szybko doprowadzi do poważnych awarii.
W przypadku wykrycia podejrzanych dźwięków, szarpnięć i zakłóceń w działaniu systemów motobloków bardzo ważne jest natychmiastowe wyłączenie silnika, a następnie pozostawienie go do ostygnięcia - dopiero po tym będzie można rozwiązać problem.
Jeśli podczas pracy silnik sam zacznie nabierać rozpędu, tj. idzie "peddling", najprawdopodobniej oznacza to, że mocowanie dźwigni regulatora i przyczepność są słabsze. W takim przypadku użytkownik będzie musiał ponownie wyregulować siłownik sterowania silnikiem.
Czasami, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, silnik nie przyspiesza po naciśnięciu przepustnicy, ale raczej zaczyna tracić moc, aż do całkowitego zatrzymania. Jest to wyraźna oznaka przegrzania, dlatego traktor pchany należy wyłączyć i poczekać, aż jego elementy całkowicie ostygną.Następnie należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej, a także sprawdzić czystość żebrowanych powierzchni bloków i głowic cylindrów.
Przy zwiększonym obciążeniu silnika może się zaciąć. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:
za mało oleju w skrzyni korbowej;
nadir uformowany na dolnej głowicy korbowodu;
korbowód lub spray olejowy jest całkowicie niesprawny.
Jeśli silnik ciągnika prowadzącego jest zablokowany, należy go zdemontować i sprawdzić stan głównych jednostek i komponentów: wadliwy, zdeformowany, stopiony itp. podlega wymianie.
Co zrobić, jeśli silnik bloku silnika pracuje z przerwami i nie wytwarza wymaganej mocy? Przyczyn takiego zachowania może być kilka:
Powietrze nie dostaje się do gaźnika, co oznacza, że paliwo nie spala się dobrze - filtr trzeba będzie wyczyścić lub wymienić.
Resztki paliwa i produkty spalania tworzą gruby osad na wewnętrznych ściankach tłumika, który należy usunąć.
W takim przypadku zespół będzie musiał zostać usunięty, zdemontowany i odpowiednio wyczyszczony wszystkie jego elementy. Następnie gaźnik musi zostać zmontowany i odpowiednio wyregulowany.
Zużycie grupy cylinder-tłok.
Temperatura i wysokie obciążenia spełniają swoje zadanie, a nawet najtrwalszy metal z czasem zużywa się i odkształca. Takie części należy natychmiast wymienić, w przeciwnym razie można za to zapłacić nieodwracalnym uszkodzeniem samego silnika.
Uszkodzona obudowa zapadki lub zapadka
Na obecność tego problemu wskazuje brak ruchu wału korbowego podczas uruchamiania silnika. Aby wymienić obudowę sprzęgła i grzechotkę, będziesz musiał całkowicie zdemontować blok startowy.
Poluzuj śruby mocujące obudowę rozrusznika do obudowy silnika.
Jeśli linka rozrusznika nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, rozrusznik musi zostać wyregulowany. W tym celu należy poluzować śruby i ręcznie ustawić położenie węzła, aby zapewnić normalny powrót linki.
Dość częstą przyczyną braku skoku powrotnego linki rozrusznika jest awaria sprężyny rozrusznika - będzie trzeba ją wymienić.
Żywotność każdego sprzętu jest znacznie zwiększona dzięki właściwej konserwacji jego głównych jednostek i komponentów. Nie bez znaczenia jest również terminowość wymiany zużytych części zamiennych. Dlatego w przypadku najmniejszych usterek i awarii należy je natychmiast eliminować – w efekcie zapobiegnie to znacznie poważniejszym i kosztowniejszym problemom.
Urządzenie, naprawa i konserwacja ciągnika Ugra to najczęściej zadawane pytania na specjalistycznych forach. W tym artykule szczegółowo omówimy te kwestie.
Motobloki marki Ugra spełniają wszystkie europejskie normy bezpieczeństwa i tolerancje, stały się niezawodnymi i wytrzymałymi pomocnikami rolników. W połączeniu z funkcjonalnymi nasadkami mogą być używane przez cały rok.
Producentem jest rosyjskie przedsiębiorstwo „Kaluga engine” („KaDvi”), które produkuje silniki, części zamienne do ciągników, osprzęt i motobloki „Ugra” i „Oka”.
Instrukcja jest dokumentem dostarczającym właścicielowi pełnych informacji o urządzeniu, w tym:
urządzenie jednostkowe (ze schematami głównych elementów i opisami);
charakterystyka modelu;
przewodniki po pierwszym uruchomieniu;
opisy docierania;
lista czynności konserwacyjnych;
lista możliwych problemów.
Oferujemy krótki przegląd informacji zawartych w instrukcjach.
„Ugra” składa się z następujących elementów konstrukcyjnych:
czterosuwowy jednocylindrowy silnik gaźnikowy;
bieganie;
transmisje;
sterowanie motoblokami.
Rysunek przedstawia przekrój benzynowego silnika spalinowego:
Wymieniamy elementy silnika gaźnika zainstalowanego w ciągniku Ugra:
filtry paliwa;
wał korbowy;
Filtr powietrza;
sytem zapłonu;
4 cylindry;
zawory;
łożyska wału korbowego.
Układ zasilania paliwem.Zapewnia przygotowanie mieszanki paliwowo-powietrznej i składa się z następujących elementów:
gaźnik;
zbiornik paliwa;
kran;
filtr powietrza;
przewód paliwowy.
Mechanizm spustowy. Rozrusznik jest częścią układu rozruchowego, przy jego udziale rozkręca się koło zamachowe silnika, a następnie wał korbowy. Niektóre modele silników są wyposażone w dekompresor ułatwiający rozruch elektrowni oraz rozrusznik elektryczny, który jest zasilany z akumulatora.
Układ zapłonowy ciągnika jednoosiowego „Ugra”. Dzięki temu systemowi na świecy zapłonowej dochodzi do iskrzenia o zadanej amplitudzie. Następujące elementy zapewniają niezbędne warunki do powstania iskry i zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej:
koło zamachowe;
but magnetyczny;
magneto;
świeca.
Smarowanie. Silnik spalinowy posiada wiele części trących, dlatego do prawidłowej i płynnej pracy elektrowni niezbędny jest układ smarowania.
System chłodzenia. Cylindry elektrowni bardzo się nagrzewają podczas pracy i aby chronić silnik przed przegrzaniem i przedwczesnym zużyciem, należy zadbać o odprowadzanie ciepła i chłodzenie cylindrów. Zadanie to jest obsługiwane przez przepływy powietrza wytwarzane przez obrót wirnika koła zamachowego, gdy obraca się wał korbowy.
System dystrybucji gazu. Odpowiada za przepływ mieszanki paliwowej do cylindra, a także za usuwanie spalin na zewnątrz. Tłumik pełni funkcję wylotu gazu.
Oferujemy Państwu zapoznanie się z pełnym cyklem pracy elektrowni czterosuwowej:
Gaźnik służy do zapalania paliwa. Działa to tak: tłok porusza się w górę, tworząc próżnię. Gaźnik pochłania powietrze przepływające przez rurkę. Wytworzone podciśnienie umożliwia przepływ paliwa ze zbiornika do silnika przez złączkę. Paliwo przepływa następnie wokół głównej igły i przez króciec wlotowy z powrotem do rury.
Podczas wciskania dźwigni gazu wskazówka wolnych obrotów otwiera dostęp do benzyny, po czym przepływ paliwa jest kontrolowany tylko przez igłę główną.
Niestabilność prędkości obrotowej silnika ciągnika prowadzącego wskazuje, że gaźnik wymaga regulacji. Aby to zrobić, musisz najpierw rozgrzać silnik. Dalej:
Pod koniec zabiegu silnik uruchamia się i rozgrzewa przez około 10 minut.
Dokładność regulacji gaźnika można również określić na podstawie wyglądu świecy zapłonowej po krótkim czasie pod obciążeniem. Jeśli mieszanina robocza jest idealna, na świecy nie będzie nagaru ani śladów paliwa, co wskazuje na zbyt ubogą lub odwrotnie zbyt bogatą mieszankę palną.
Właściciele ciągników jednoosiowych Ugra są zainteresowani tym, jaki olej należy wlać do silnika? Odpowiadamy: do elektrowni najlepiej stosować olej silnikowy marki TAD-17I lub TAP-15V (GOST 23652-79), wysokiej jakości syntetyczne i półsyntetyczne oleje silnikowe.
Sugerujemy obejrzenie filmu na temat wymiany oleju:
