Ulubiona naprawa motobloków zrób to sam

Regulacja zaworu w silnikach 168F, 170F.
Na reszcie benzyny zasada jest taka sama, tylko przerwy mogą być inne.

I (Augustyna) jeden warunek, do prawidłowej regulacji, silnik musi być całkowicie schłodzony, temperatura otaczającego powietrza i odpowiednio silnik w granicach +15 do +20 stopni.

Wasilij (Świętosława) A na wydechu TDC można też umieścić

A (Augustyna) trzeba złapać suw sprężania

Motobloki SALUT (AGAT), FAVORITE, MKM "LANDER", NEVA. Temat nie dotyczy pracy silnika, a regulacji zaworów.
Otwórz nowy wątek dla swojego pytania

Tagi: Ulubiony film zrób to sam z naprawą ciągnika z tyłu

Centrum serwisowe przeprowadza naprawę bloków silnikowych Favorit, naprawę bloków silnikowych Neva, naprawę. Komentarze do tego wideo zostały wyłączone.

Przed naprawą ciągnika prowadzonego własnymi rękami wskazane jest zapoznanie się ze schematem ciągnika prowadzącego.

Do tej wiosny wszystko było super, ale teraz nas zawiódł.Przeszliśmy całą diagnostykę przed pracą w kraju, dolaliśmy oleju, benzyny, wyszliśmy w pole po 20 minutach. praca zaczęła się utknąć, potem całkowicie umarł, z jakiego powodu jeszcze nie ustalono, benzyna jest dostarczana, jest iskra.Może ktoś się natknął!

Nadieżda Być może filtr powietrza jest zabrudzony i warto wymienić świecę zapłonową.

Instrukcja do galerii zdjęć „Galeria 2”. . Od 01.04.96 schemat zapłonu jest instalowany w ciągnikach MB-2 Neva. Naprawa rozrusznika.

Diagnostyka usterek i naprawa silnika. Możliwy . Silnik motobloku nie uruchamia się, świeca jest mokra. 1. Awaria w układzie zapłonowym:.

Niektóre informacje, które mogą się przydać przy naprawie ciągnika jednoosiowego, znajdziesz w artykule Urządzenie Motoblock.

Silnik się nie uruchamia. Jeśli mówimy o silniku benzynowym, podczas rozwiązywania problemów konieczne jest sekwencyjne sprawdzanie wszystkich możliwych przyczyn awarii, a mianowicie:

• Włączenie zapłonu.
• Obecność paliwa w zbiorniku.
• Otwarcie kurka paliwa.
• Stan przepustnicy powietrza gaźnika (powinna być zamknięta podczas uruchamiania zimnego silnika).
• Dopływ paliwa do gaźnika. W tym celu należy napełnić komorę pływakową przez zatopienie przycisku pływaka (paliwo powinno zacząć wylewać się z otworu w pokrywie komory pływakowej) lub odłączyć przewód paliwowy od gaźnika i sprawdzić, czy benzyna swobodnie płynie. Jeśli paliwo jest zbyt rzadkie lub nie płynie wcale, może to wskazywać na brudny filtr paliwa w zbiorniku lub zatkany zawór powietrza korka zbiornika. Naprawa ciągnika jednoosiowego w tym przypadku sprowadzi się do czyszczenia filtra lub zaworu.

Stan świecy zapłonowej może wskazywać na przepływ paliwa do cylindra silnika, co w każdym przypadku należy sprawdzić podczas rozwiązywania problemów z układem zapłonowym. Świeca jest odkręcana od pokrywy cylindra, po uprzednim odłączeniu przewodu i sprawdzeniu. Jeśli jest suchy, oznacza to, że mieszanka paliwowa nie jest dostarczana do cylindra. A jeśli wcześniej ustalono, że benzyna dostaje się do gaźnika, przyczyną braku uruchomienia silnika może być gaźnik - zanieczyszczenie siatki filtra, zatkanie dyszy lub inna usterka. Cokolwiek to jest, gaźnik należy wyjąć, rozebrać i wyczyścić, ale to urządzenie jest bardzo złożone i przed naprawą należy przynajmniej spojrzeć na obwód gaźnika.

Mokra świeca zapłonowa wskazuje, że paliwo dostaje się do cylindra. Czasami ciągnik prowadzący nie rusza z nadmiaru mieszanki paliwowej, więc jeśli na świecy jest za dużo benzyny, trzeba osuszyć cylinder dokładnie „pompując” silnik rozrusznikiem ręcznym przy wykręconej świecy. Wcześniej musisz odciąć dopływ paliwa.

Jeśli świeca jest zabrudzona sadzą, należy ją wyczyścić benzyną i drobnym papierem ściernym. Konieczne jest również sprawdzenie szczeliny między elektrodami i, w razie potrzeby, wyregulowanie jej zgodnie z wymaganiami instrukcji obsługi. Zwykle szczelina powinna wynosić około 0,8 mm.

Następnie należy sprawdzić obecność iskry - przymocować drut do świecy, docisnąć jej metalową część do pokrywy cylindra i zasymulować rozruch silnika za pomocą rozrusznika. Jeśli świeca pracuje, między elektrodami pojawi się iskra. Czasami zdarza się, że pojawia się iskra, ale na tyle słaba, że ​​nie wystarczy zapalić paliwa. W przypadku jakichkolwiek wątpliwości co do siły iskry należy sprawdzić działanie silnika przy użyciu nowej świecy.

Brak iskry może oznaczać awarię świecy, brak kontaktu w obwodzie elektrycznym, naruszenie szczeliny między cewką zapłonową a obwodem magnetycznym, awarię elektronicznej cewki zapłonowej. Wszystkie te elementy muszą zostać sprawdzone. Uszkodzona świeca zapłonowa i cewka zapłonowa muszą zostać wymienione.

W przypadku, gdy ciągnik prowadzący jest wyposażony w rozrusznik elektryczny, silnik może nie uruchomić się z powodu rozładowania akumulatora, przepalonego bezpiecznika lub awarii rozrusznika. Trzeba sprawdzić stan naładowania akumulatora, wymienić bezpiecznik, naprawić lub wymienić rozrusznik.

Silnik nie rozwija mocy. Jeżeli silnik ciągnika prowadzącego uruchamia się, ale nie rozwija mocy (pracuje z przerwami, gaśnie lub nie nabiera prędkości pod obciążeniem), możliwymi przyczynami niezadowalającej pracy mogą być następujące awarie.

Filtr powietrza jest brudny, w wyniku czego do gaźnika dostaje się niewystarczająca ilość powietrza, a mieszanka paliwowa jest zbyt bogata. Właściwa konserwacja ciągnika jednoosiowego wymaga okresowego czyszczenia filtra powietrza, jednak przy bardzo zakurzonych pracach może być konieczne częstsze czyszczenie. Należy sprawdzić stan filtra powietrza i w zależności od materiału, wyczyścić go w jeden z odpowiednich sposobów. Filtr papierowy czyści się lekko uderzając w coś twardego i przedmuchuje odkurzaczem, gumę piankową myje się wodą z detergentem i suszy, filtr siatkowy przedmuchuje się odkurzaczem itp. Filtry należy wymienić pod koniec ich okresu użytkowania.

Paliwo niskiej jakości. Złe paliwo należy wymienić na zalecane przez producenta.

Wadliwy układ zapłonowy. Musisz to sprawdzić, jak opisano powyżej. Oczyść świecę zapłonową i wyreguluj odstęp między jej elektrodami, sprawdź, czy nie ma uszkodzeń w obwodzie elektrycznym oraz odstęp między cewką a obwodem magnetycznym (jeśli jest to przewidziane w instrukcji obsługi ciągnika).

Czasami silnik nie może rozwinąć mocy z powodu zatkania tłumika produktami spalania. W takim przypadku należy zdemontować tłumik i sprawdzić jego stan, w razie potrzeby opłukać go w benzynie i oczyścić zlewem z nagaru za pomocą detergentów. Po umyciu nierozłączny tłumik suszy się suszarką do włosów. Pamiętaj, że sadza zawiera substancje rakotwórcze, a czyszczenie chemiczne, w wyniku którego możliwe jest ich wdychanie, jest niedopuszczalne. Podczas zdejmowania tłumika zatkaj wylot silnika czystą szmatką.

Brudna lub nieprawidłowa regulacja gaźnika ciągnika prowadzącego. Konieczne jest wyjęcie i oczyszczenie gaźnika, a następnie wyregulowanie go, jeśli przewiduje to instrukcja obsługi ciągnika.

Spadek mocy silnika może być spowodowany zmniejszeniem sprężania na skutek zużycia grupy cylinder-tłok, powstawaniem karbów i rys na cylindrze i tłoku, „recesją” rowków lub pękniętymi pierścieniami tłokowymi. W takim przypadku sprężanie sprawdza się, podłączając manometr do otworu świecy zapłonowej i obracając wał silnika za pomocą rozrusznika. Normalne sprężanie charakteryzuje się wartością co najmniej 8 atm (normalne sprężanie można wskazać w danych technicznych silnika). Podczas pomiaru należy wziąć pod uwagę, że obecność dekompresora w silniku może wpływać na odczyty miernika kompresji. Wartość kompresji w tym przypadku wynosi około 5 atm.nie będzie oznaczać niskiego stopnia zużycia grupy cylinder-tłok, ale zadziałanie zaworu dekompresyjnego.

Silnik Diesla nie chce się uruchomić... Dla większości użytkowników naprawa i regulacja ciągnika z silnikiem Diesla jest trudniejszym zadaniem niż naprawa ciągnika z silnikiem benzynowym. Być może nie tyle ze względu na złożoność konstrukcyjną silnika wysokoprężnego, ile z powodu braku doświadczenia, ponieważ urządzenia gospodarstwa domowego są zwykle wyposażone w silniki benzynowe.

W poniższej tabeli przedstawiono najczęstsze usterki lub warunki, które mogą spowodować, że silniki Diesla nie uruchomią się. Szczegółowa lista usterek silnika Diesla i sposobów ich wyeliminowania znajduje się w instrukcjach obsługi określonych motobloków z silnikiem Diesla.

• Niedokręcone nakrętki głowicy lub uszkodzona uszczelka głowicy.
• Zużyty tłok, tuleja cylindrowa lub pierścienie tłokowe.
• Zatarte lub złamane pierścienie tłokowe.
• Naruszono prawidłowy luz zaworowy.
• Trzon zaworu utknął w prowadnicy.

• Dokręć nakrętki głowicy cylindrów równomiernie w kolejności ukośnej. Wymień uszczelkę głowicy cylindrów.
• Wymień zużyte części.
• Sprawdź pierścienie tłokowe, przepłucz je lub wymień.
• Dostosuj prześwit.
• Wyjmij zawór, przepłucz go i prowadnicę paliwem.

Awarie samego sprzęgła zależą od jego typu. Jeśli ciągnik prowadzący jest wyposażony w napęd pasowy, który działa jak sprzęgło, może wystąpić poślizg, jeśli pasek napędowy lub koło pasowe są zanieczyszczone olejem, pasek nie jest napięty lub jest zbyt zużyty. Sposoby na rozwiązanie tych problemów są oczywiste - oczyść elementy przekładni z zanieczyszczeń, dokręć lub wymień pasek.

W suchym sprzęgle tarczowym poślizg może być spowodowany zanieczyszczeniem olejem napędzanych i napędzanych tarcz. Należy go usunąć przepłukując dyski benzyną i osuszając.

Bez względu na rodzaj sprzęgła (suche czy olejowe) poślizg może prowadzić do zużycia warstwy ciernej tarcz, osłabienia sprężyny naciskowej, braku szczeliny pomiędzy elementem dociskowym a łożyskiem wyciskowym. Środek zaradczy zależy od charakteru problemu. Zużyte tarcze i sprężyny zmieniają się, jeśli szczeliny w sprzęgle zostaną naruszone, sprzęgło ciągnika prowadzącego jest odpowiednio regulowane.

Sprzęgło nie rozłącza się całkowicie... W takim przypadku również należy zacząć od sprawdzenia naprężenia linki od manetki do sprzęgła.

Niepełne rozłączenie sprzęgła może być również spowodowane deformacją tarcz ciernych, sklejaniem ich na wielowypustach, niezgodnością z wymaganymi parametrami charakterystyki oleju wlewanego do obudowy sprzęgła. To ostatnie dotyczy sprzęgieł z kąpielą olejową. Konieczna jest wymiana zdeformowanych tarcz, wyeliminowanie przyczyn ich zacinania się na wielowypustach, wymiana oleju.

Zwiększony hałas w skrzyni biegów (skrzynia biegów)... Odgłosy w skrzyni biegów mogą wynikać z braku oleju w niej lub niedopasowania jego jakości do wymaganych parametrów - pod względem marki i czystości. Konieczne jest dodanie oleju do skrzyni biegów ciągnika jednoosiowego lub jego wymiana.

Jednostki transmisyjne mogą hałasować z powodu banalnego niedokręcania elementów złącznych. Musisz je przejrzeć i dokręcić.

Najczęściej hałas powstaje z powodu zużytych kół zębatych i łożysk. W tym przypadku są one zwiastunami poważniejszych awarii. Terminowa naprawa skrzyni biegów ciągnika, która polega na wymianie zużytych części, pomoże ich uniknąć.

Brak włączenia, spontaniczne wyłączenie lub trudności ze zmianą biegów... Te błędy mogą wystąpić z wielu powodów:

• Z powodu pogorszenia się części zaangażowanych w zmianę biegów. Zwykle dochodzi do zużycia (toczenia się) końców sprzęgających kół zębatych, co prowadzi do niepełnego sprzęgnięcia i samoczynnej dezaktywacji prędkości.W takim przypadku należy zdemontować prowadzoną skrzynię biegów ciągnika i wyprostować zęby kół zębatych poprzez szlifowanie lub w przypadku zbyt dużego zużycia wymienić je.
• Z powodu ścierania wielowypustów wału, a także przemieszczenia wału w kierunku osiowym na skutek zużycia łożysk i pierścieni osadczych. Położenie osiowe wałów można regulować, instalując dodatkowe pierścienie ustalające. Nadmiernie zużyte łożyska i pierścienie należy wymienić.
• Ze względu na niewłaściwą regulację sprzęgła, co może prowadzić do utrudnionej zmiany przełożeń. Sprzęgło nie rozłącza się (rozłącza) całkowicie. Do tego może prowadzić również brak doświadczenia operatora w zwalnianiu dźwigni sprzęgła przy zbyt wczesnej zmianie biegów. Musisz wyregulować sprzęgło i nauczyć się prawidłowo zmieniać biegi.

Skrzynia biegów to dość złożona jednostka. Jeśli praca i urządzenie ciągnika jednoosiowego jest dla użytkownika całkowitą tajemnicą, nie powinieneś sam zaczynać go naprawiać. Lepiej powierzyć tę pracę tym, dla których konserwacja i naprawa maszyn to sprawa zawodowa.

Jednostki transmisyjne nagrzewają się. Do głównych przyczyn tej awarii należą zużycie łożysk, niewystarczający poziom oleju przekładniowego w skrzyniach korbowych oraz rozbieżność między jego stanem a wymaganymi parametrami. Środki zaradcze: wymienić łożyska, uzupełnić lub wymienić olej.

Wyciek oleju ze skrzyni biegów (skrzynia biegów). Dzieje się tak, gdy uszczelki zespołów łożysk są zużyte lub nieprawidłowo zamontowane, pokrywy nie są dokręcone lub uszczelki pod nimi są uszkodzone, zawór powietrza (odpowietrznik) korka wlewu oleju jest zatkany, a olej jest wlewany do skrzyni korbowej ponad normę. Wyciek jest eliminowany, odpowiednio, poprzez wymianę i prawidłowy montaż uszczelek, wymianę uszczelek i dokręcenie śrub kołpaka, czyszczenie odpowietrznika i doprowadzenie poziomu oleju do normalnego.

Niestabilność prowadzenia ciągnika podczas ruchu (odchylenie). Różne ciśnienie w prawym i lewym kole, nierównomierne zużycie bieżnika opony, nieprawidłowa regulacja przyczep, w szczególności pługa, prowadzi do takiego charakteru ruchu ciągnika. W takim przypadku regulacja ciągnika jednoosiowego powinna sprowadzać się do wyrównania nacisków w kołach i regulacji przyczep. Konieczne jest również stosowanie opon o takim samym stopniu zużycia.

Zwiększone wibracje ciągnika prowadzonego. Zwiększone drgania zwykle występują przy nieodpowiedniej regulacji lub poluzowaniu osprzętu (frezy, kosiarki rotacyjne itp.). W przypadku wystąpienia wibracji należy natychmiast zatrzymać ciągnik jednoosiowy i uporządkować przyczepy - naprawić noże lub segmenty tnące kosiarki rotacyjnej, wymienić je, jeśli są zużyte lub złamane.

W artykule wymieniono tylko najczęstsze usterki. Praktyka obsługi ciągników jednoosiowych obfituje w znacznie szerszą listę usterek – zarówno nietypowych, czasem bardzo trudnych do zdiagnozowania, jak i takich, których charakter i miejsce nie pozostawiają wątpliwości.

Jeśli nie jest możliwe samodzielne wyeliminowanie usterek ciągnika z operatorem prowadzącym, jedyną pozostałą opcją jest skontaktowanie się z centrum serwisowym w celu konserwacji i naprawy ciągników jednoosiowych.

Jak każdy element wyposażenia, ciągnik jednoosiowy wymaga terminowej konserwacji i napraw. A warto powierzyć ich realizację specjalistom, którzy posiadają niezbędne narzędzia i sprzęt oraz dobrze znają swoją pracę. Jeśli jednak znasz również konstrukcję silników spalinowych i rozumiesz temat inżynierii mechanicznej, możesz zrobić wiele, co może być wymagane, aby przywrócić maszynę do pracy.

Silniki wysokoprężne i benzynowe mają różne zasoby silnikowe. Dla pierwszego normalna liczba to 4000 m/h, ale te drugie są w stanie zapewnić tylko 1500 m/h. Mimo to modele ciągników z silnikiem Diesla nie są bardzo poszukiwane.W końcu zarówno przy zakupie, jak i podczas eksploatacji są znacznie droższe. Dlatego najprawdopodobniej pracujesz z ciągnikiem wyposażonym w silnik benzynowy (gaźnik).

Wszystkie awarie, które mogą wystąpić podczas eksploatacji mini-sprzętu rolniczego można podzielić na dwie kategorie:

1. Awarie silnika:

• problemy z uruchomieniem;
• awarie.

1. Awarie innych jednostek i mechanizmów:

• niewłaściwa praca sprzęgła;
• awarie w skrzyni biegów;
• problemy z podwoziem;
• awarie sterowania i automatyki;
• awarie systemów motobloków (chłodzenie, smarowanie itp.).

Pod wieloma względami sukces naprawy nagle uszkodzonej maszyny zależy od poprawności diagnozy. Jeśli chodzi o konserwację, przeprowadza się ją właśnie w celu zidentyfikowania małych usterek, które następnie doprowadzą do poważnych.

Jeśli nie posiadasz niezbędnej wiedzy, pomieszczeń, narzędzi i materiałów niezbędnych do konserwacji i naprawy silnika, powierz pracę specjaliście!

Jeśli próby uruchomienia ciągnika z operatorem prowadzącym nie powiodły się, oznacza to usterkę silnika lub układu rozruchowego. Aby określić źródło awarii, najpierw należy sprawdzić świece zapłonowe.

Jeśli świece zapłonowe są suche, oznacza to, że mieszanka paliwowa nie dostaje się do cylindrów silnika. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:

• brak paliwa w zbiorniku;
• zawór zasilania paliwem jest zamknięty;
• otwór w korku zbiornika gazu jest zatkany;
• Ciała obce dostały się do układu zasilania paliwem.

Aby rozwiązać problemy z zaopatrzeniem w paliwo, musisz:

1. Napełnij zbiornik ciągnika jednoosiowego.
2. Otwórz kurek paliwa.
3. Wyczyść otwór spustowy znajdujący się w korku zbiornika gazu.
4. Wyjmij kurek paliwa, spuść benzynę ze zbiornika i przepłucz go czystą benzyną. Następnie zdejmij wąż łączący znajdujący się z boku gaźnika i przedmuchaj go razem z dyszami gaźnika bez demontażu tego ostatniego za pomocą pompy paliwowej.

Jeśli paliwo dostanie się do gaźnika, ale nie dotrze do cylindra, problem tkwi w samym gaźniku. Aby go wyeliminować, ten zespół należy usunąć, zdemontować i wyczyścić. Cóż, potem - zmontuj i zainstaluj na miejscu. Dlatego przed wykonaniem wszystkich niezbędnych manipulacji nie zaszkodzi odświeżyć urządzenie i zasadę działania gaźnika w pamięci.

W przypadku, gdy podczas sprawdzania świec okazały się mokre, tj. paliwo jest dostarczane normalnie, ale silnik nie uruchamia się, problem może wyglądać następująco:

1. Awaria układu zapłonowego:

• na elektrodach świec zapłonowych występuje charakterystyczna sadza (konieczne jest oczyszczenie świec szmerglem, po czym należy je umyć benzyną i wysuszyć);
• wielkość szczeliny między elektrodami nie jest zgodna z podanymi przez producenta w instrukcji obsługi silnika (szczelinę reguluje się poprzez zgięcie elektrody bocznej do pożądanej wielkości);
• uszkodzone są izolatory świec zapłonowych lub przewodów wysokiego napięcia (wadliwe świece zapłonowe i okablowanie należy wymienić);
• przycisk STOP jest zwarty do masy (w celu normalnego uruchomienia silnika należy usunąć zwarcie);
• styki w kwadratach świec są zerwane (styki należy uporządkować);
• szczelina między stopką magnetyczną a rozrusznikiem nie odpowiada wartości standardowej (wymagana regulacja szczeliny);
• Stwierdzono usterki w stojanie układu zapłonowego (stojan należy wymienić).

1. Powietrze wycieka przez uszczelki gaźnika, świece zapłonowe, świece zapłonowe i głowice cylindrów oraz złącza gaźnika i cylindra silnika.

W przypadku wykrycia rozhermetyzowania połączeń konieczne jest dokręcenie śrub mocujących, dokręcenie świec i sprawdzenie integralności uszczelek między głowicami świec a cylindrami.

1. Niepełne zamknięcie przepustnicy powietrza gaźnika.

Aby wyeliminować ten problem, konieczne jest zapewnienie swobodnego ruchu klapy poprzez sprawdzenie jakości siłownika. Jeśli zostanie znalezione zacięcie, należy je wyeliminować.

Awaria kompresji i awaria gaźnika

Zdarza się, że uruchomienie się odbywa, ale jego proces jest znacznie skomplikowany. Jednocześnie silnik ciągnika prowadzącego jest wyjątkowo niestabilny i nie może uzyskać wystarczającej mocy do normalnej pracy.

Przyczyną tego może być utrata kompresji, którą można rozpoznać po:

• sadza na powierzchniach roboczych zaworów, a także gniazdach bloków cylindrów;
• deformacja zaworu wlotowego;
• zużycie pierścieni tłokowych.

Aby przywrócić kompresję, musisz:

1. Sprawdź stan techniczny mechanizmu dystrybucji gazu w silniku, oczyść części zabrudzone sadzą, a jeśli są usterki, wymień je.
2. Sprawdź stan pierścieni tłokowych i wymień uszkodzone elementy.

Jeżeli podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się czarny dym, a na elektrodach świec zostanie wykryty nadmiar oleju lub same są pokryte sadzą, oznacza to, że:

• do gaźnika dostarczana jest przesycona mieszanka paliwowa;
• uszczelnienie zaworu paliwa gaźnika jest zepsute;
• zużyty pierścień zgarniający olej tłoka;
• filtr powietrza jest zatkany.

Aby rozwiązać ten problem, powinieneś:

1. wyreguluj gaźnik;
2. wymienić nieszczelny zawór;
3. wymienić zużyte pierścienie tłokowe;
4. wyczyścić lub wymienić uszkodzony filtr powietrza.

W przypadku, gdy podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się lekki dym, a elektrody świec są suche i pokryte białą powłoką, oznacza to, że do gaźnika dostaje się uboga mieszanka paliwowa. Ten problem jest eliminowany przez regulację gaźnika.

Węzły i elementy silników, które są instalowane na mini-sprzęcie rolniczym, są poddawane znacznym obciążeniom. Mogą również zawieść podczas pracy urządzenia, co bardzo szybko doprowadzi do poważnych awarii.

W przypadku wykrycia podejrzanych dźwięków, szarpnięć i nieprawidłowości w działaniu systemów motobloków bardzo ważne jest natychmiastowe wyłączenie silnika, a następnie pozostawienie go do ostygnięcia - dopiero po tym będzie można rozwiązać problem.

Jeśli podczas pracy silnik sam zacznie nabierać rozpędu, tj. idzie "peddling", najprawdopodobniej oznacza to, że mocowanie dźwigni regulatora i przyczepność są słabsze. W takim przypadku użytkownik będzie musiał ponownie wyregulować siłownik sterowania silnikiem.

Czasami, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, silnik nie przyspiesza po naciśnięciu przepustnicy, ale raczej zaczyna tracić moc, aż do całkowitego zatrzymania. Jest to wyraźna oznaka przegrzania, dlatego traktor pchany należy wyłączyć i poczekać, aż jego elementy całkowicie ostygną. Następnie należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej, a także sprawdzić czystość żebrowanych powierzchni bloków i głowic cylindrów.

Przy zwiększonym obciążeniu silnika może się zaciąć. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:

• za mało oleju w skrzyni korbowej;
• na dolnej głowicy korbowodu utworzył się nadir;
• korbowód lub rozpylacz oleju jest całkowicie niesprawny.

Jeśli silnik bloku silnika utknie, należy go zdemontować i sprawdzić stan głównych komponentów i komponentów: wadliwy, zdeformowany, stopiony itp. mają zostać wymienione.

Co zrobić, jeśli silnik ciągnika prowadzącego pracuje z przerwami i nie rozwija wymaganej mocy? Przyczyn takiego zachowania może być kilka:

Powietrze nie dostaje się do gaźnika, co oznacza, że ​​paliwo nie spala się dobrze - filtr trzeba będzie wyczyścić lub wymienić.

Pozostałości paliwa, a także produkty jego spalania tworzą na wewnętrznych ściankach tłumika grubą powłokę, którą należy usunąć.

W takim przypadku zespół będzie musiał zostać usunięty, rozmontowany, a wszystkie jego elementy należy odpowiednio wyczyścić. Następnie gaźnik musi zostać zmontowany i odpowiednio wyregulowany.

1. Zużycie grupy cylinder-tłok.

Temperatura i wysokie obciążenia spełniają swoje zadanie, a nawet najmocniejszy metal z czasem zużywa się i odkształca. Takie części należy natychmiast wymienić, w przeciwnym razie można za nie zapłacić nieodwracalnymi awariami samego silnika.

1. Pęknięcie obudowy zapadki lub zapadki

Na obecność tego problemu wskazuje brak ruchu wału korbowego podczas uruchamiania silnika. Aby wymienić obudowę sprzęgła i grzechotkę, będziesz musiał całkowicie zdemontować blok startowy.

1. Poluzowanie śrub mocujących obudowę rozrusznika do obudowy silnika.

Jeśli linka rozrusznika nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, rozrusznik wymaga regulacji. W tym celu należy poluzować śruby i ręcznie ustawić położenie węzła, aby zapewnić normalny powrót linki.

Dość częstym powodem braku powrotu linki rozrusznika jest awaria sprężyny rozrusznika - trzeba ją będzie wymienić.

Właściwa konserwacja jego głównych jednostek i komponentów znacznie wydłuża żywotność każdego sprzętu. Niebagatelną wartość ma również sprawność wymiany zużytych części zamiennych. Dlatego też, jeśli wystąpią najmniejsze awarie i awarie, należy je natychmiast rozwiązywać – w efekcie zapobiegnie to znacznie poważniejszym i kosztowniejszym problemom.