Naprawa motobloków zrób to sam

Demontaż i montaż skrzyni biegów ciągników jednoosiowych Ok, Newa, Kaskada (MB-1)

Demontaż i montaż gearboxa MB-1

Pchana skrzynia biegów ciągnika MB-1 jest podstawą, na której montuje się inne zespoły i zespoły ciągnika pchanego. Dlatego w celu naprawy skrzyni biegów z demontażem należy zdemontować ciągnik jednoosiowy, do którego należy zdemontować silnik, kolumnę kierownicy, miskę, wsporniki z przednimi i wstecznymi kołami pasowymi, koło pasowe skrzyni biegów, koła.

Przed demontażem skrzyni biegów oczyść ją z brudu, spuść olej.

Zdejmij obrotową głowicę z gałki zmiany biegów, wybijając kołek trzymający ją cienkim wybijakiem.

Odkręć śrubę blokującą 11 (rys. 36) i zdejmij tuleję 9 i sprężynę 10 zatrzasku z wałka zmiany biegów 7.

Odkręć śruby 17 (Rys. 35) mocujące połówki obudowy, następnie śruby ściągające 7 (2 szt.) i 10.

Założyć gearbox na lewą połowę obudowy, używając cienkiego śrubokręta lub noża, ostrożnie, aby nie uszkodzić uszczelki, odpiąć połówki obudowy gearboxa i wyjąć prawą połowę. Pozostaw podkładki dystansowe śrub ściągających na kołach zębatych bloku.

Notatka. Zaleca się wyjęcie tylko uszkodzonych części ze skrzyni biegów, bez całkowitego demontażu skrzyni biegów.

Aby zdemontować mechanizm zmiany biegów, należy zdjąć pierścień ustalający b z wałka zmiany biegów 7 (Rys. 36), zapewniając swobodne prowadzenie kół zębatych 31.32 (Rys. 35). Wyjąć zawleczkę 3 (Rys. 36) z gwintowanej części gałki zmiany biegów 1, odkręcić ją (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) z łamacza 8 i zdjąć rączkę i łamacz z wałka.

Umyj zdemontowane części, wymień wadliwe. Wymień uszczelki wałka zmiany biegów po wyjęciu ich ze skrzyni biegów.

Zmontuj skrzynię biegów w odwrotnej kolejności. Nałóż cienką warstwę uszczelniacza na współpracujące powierzchnie połówek obudowy.

Rozpocznij łączenie połówek obudowy centralnymi śrubami ściągającymi 7 i 10 (rys. 35), następnie śruby do mocowania połówek, zaczynając od środkowej części skrzyni biegów z sekwencyjnym przejściem dokręcania śrub do krawędzi.

Przed ostatecznym dokręceniem śrub sprawdź płynność ruchu ruchomych części skrzyni biegów.

Ryż. 35. Blok silnika reduktora MB-1 (przekrój podłużny): 1 - gałka zmiany biegów; 2 - połowa ciała ma rację; 3 - uszczelka; 4 - łańcuch (34 ogniwa); 5 - korek; 6 - palec; 7 - śruba; 8 - kąt prosty; 9 - drugi blok gwiazd; 10 - śruba; 11 - palec; 12 - łańcuch (30 ogniw); 13 - trzeci blok gwiazd; 14 - palec; 15 - łożysko; 16 - wał wyjściowy; 17 - śruba M6; 18 - okładka; 19 - mankiet; 20 - łożysko; 21 - łańcuch (28 ogniw); 22 - połowa ciała, lewa; 23 - lewy kwadrat; 24 - łańcuch (36 ogniw); 25 - pierwszy blok gwiazd; 26 - łańcuch (46 ogniw); 27 - wał przełączający (wał wejściowy); 28 - mankiet; 29 - łożysko; 30 - łożysko; 31 - gwiazdka (pierwszy bieg); 32 - gwiazdka (drugi bieg).

Wewnętrzne urządzenie reduktora pokazano na ryc. 36-40.

Ryż. 36. Wał przełączający: 1 - uchwyt przełączający; 2 - pierścień uszczelniający; 3 - zawleczka; 4 - gwiazdka; 5 - podkładka: 6 - pierścień; 7 - wał przełączający; 8 – przełączanie crackera; 9 - tuleja; 10 – sprężyna ustalająca; 11 - śruba blokująca

Niektóre informacje, które mogą się przydać przy naprawie ciągnika jednoosiowego, znajdziesz w artykule Urządzenie Motoblock.

Silnik się nie uruchamia. Jeśli mówimy o silniku benzynowym, podczas rozwiązywania problemów konieczne jest sekwencyjne sprawdzanie wszystkich możliwych przyczyn awarii, a mianowicie:

• Włączenie zapłonu.
• Obecność paliwa w zbiorniku.
• Otwarcie kurka paliwa.
• Stan przepustnicy powietrza gaźnika (powinna być zamknięta podczas uruchamiania zimnego silnika).
• Dopływ paliwa do gaźnika. W tym celu należy napełnić komorę pływakową przez zatopienie przycisku pływaka (paliwo powinno zacząć wylewać się z otworu w pokrywie komory pływakowej) lub odłączyć przewód paliwowy od gaźnika i sprawdzić, czy benzyna swobodnie płynie.Jeśli paliwo jest zbyt rzadkie lub nie płynie wcale, może to wskazywać na brudny filtr paliwa w zbiorniku lub zatkany zawór powietrza korka zbiornika. Naprawa ciągnika jednoosiowego w tym przypadku sprowadzi się do czyszczenia filtra lub zaworu.

Stan świecy zapłonowej może wskazywać na przepływ paliwa do cylindra silnika, co w każdym przypadku należy sprawdzić podczas rozwiązywania problemów z układem zapłonowym. Świeca jest odkręcana od pokrywy cylindra, po uprzednim odłączeniu przewodu i sprawdzeniu. Jeśli jest suchy, oznacza to, że mieszanka paliwowa nie jest dostarczana do cylindra. A jeśli wcześniej ustalono, że benzyna dostaje się do gaźnika, przyczyną braku uruchomienia silnika może być gaźnik - zanieczyszczenie siatki filtra, zatkanie dyszy lub inna usterka. Cokolwiek to jest, gaźnik należy wyjąć, rozebrać i wyczyścić, ale to urządzenie jest bardzo złożone i przed naprawą należy przynajmniej spojrzeć na obwód gaźnika.

Mokra świeca zapłonowa wskazuje, że paliwo dostaje się do cylindra. Czasami ciągnik prowadzący nie rusza z nadmiaru mieszanki paliwowej, więc jeśli na świecy jest za dużo benzyny, trzeba osuszyć cylinder dokładnie „pompując” silnik rozrusznikiem ręcznym przy wykręconej świecy. Wcześniej musisz odciąć dopływ paliwa.

Jeśli świeca jest zabrudzona sadzą, należy ją wyczyścić benzyną i drobnym papierem ściernym. Konieczne jest również sprawdzenie szczeliny między elektrodami i, w razie potrzeby, wyregulowanie jej zgodnie z wymaganiami instrukcji obsługi. Zwykle szczelina powinna wynosić około 0,8 mm.

Następnie należy sprawdzić obecność iskry - przymocować drut do świecy, docisnąć jej metalową część do pokrywy cylindra i zasymulować rozruch silnika za pomocą rozrusznika. Jeśli świeca pracuje, między elektrodami pojawi się iskra. Czasami zdarza się, że pojawia się iskra, ale na tyle słaba, że ​​nie wystarczy zapalić paliwa. W przypadku jakichkolwiek wątpliwości co do siły iskry należy sprawdzić działanie silnika przy użyciu nowej świecy.

Brak iskry może oznaczać awarię świecy, brak kontaktu w obwodzie elektrycznym, naruszenie szczeliny między cewką zapłonową a obwodem magnetycznym, awarię elektronicznej cewki zapłonowej. Wszystkie te elementy muszą być sprawdzone. Uszkodzona świeca zapłonowa i cewka zapłonowa muszą zostać wymienione.

W przypadku, gdy ciągnik prowadzący jest wyposażony w rozrusznik elektryczny, silnik może nie uruchomić się z powodu rozładowania akumulatora, przepalonego bezpiecznika lub awarii rozrusznika. Trzeba sprawdzić stan naładowania akumulatora, wymienić bezpiecznik, naprawić lub wymienić rozrusznik.

Silnik nie rozwija mocy. Jeżeli silnik ciągnika prowadzącego uruchamia się, ale nie rozwija mocy (pracuje z przerwami, gaśnie lub nie nabiera prędkości pod obciążeniem), możliwymi przyczynami niezadowalającej pracy mogą być następujące awarie.

Filtr powietrza jest brudny, w wyniku czego do gaźnika dostaje się niewystarczająca ilość powietrza, a mieszanka paliwowa jest zbyt bogata. Prawidłowa konserwacja ciągnika jednoosiowego wymaga okresowego czyszczenia filtra powietrza, jednak przy bardzo zakurzonych pracach może być konieczne częstsze czyszczenie. Należy sprawdzić stan filtra powietrza i w zależności od materiału, wyczyścić go w jeden z odpowiednich sposobów. Filtr papierowy czyści się lekko stukając w coś twardego i przedmuchuje odkurzaczem, gumę piankową myje się wodą z detergentem i suszy, filtr siatkowy przedmuchuje się odkurzaczem itp. Filtry należy wymienić pod koniec ich okresu użytkowania.

Paliwo niskiej jakości. Złe paliwo należy wymienić na zalecane przez producenta.

Wadliwy układ zapłonowy. Musisz to sprawdzić, jak opisano powyżej.Oczyść świecę zapłonową i wyreguluj odstęp między jej elektrodami, sprawdź, czy nie ma uszkodzeń w obwodzie elektrycznym oraz odstęp między cewką a obwodem magnetycznym (jeśli jest to przewidziane w instrukcji obsługi ciągnika).

Czasami silnik nie może rozwinąć mocy z powodu zatkania tłumika produktami spalania. W takim przypadku należy zdemontować tłumik i sprawdzić jego stan, w razie potrzeby opłukać go w benzynie i oczyścić zlewem z nagaru za pomocą detergentów. Nierozłączny tłumik po umyciu suszy się suszarką do włosów. Pamiętaj, że sadza zawiera substancje rakotwórcze, a czyszczenie chemiczne, w wyniku którego możliwe jest ich wdychanie, jest niedopuszczalne. Podczas zdejmowania tłumika zatkaj wylot silnika czystą szmatką.

Brudna lub nieprawidłowa regulacja gaźnika ciągnika prowadzącego. Konieczne jest wyjęcie i oczyszczenie gaźnika, a następnie wyregulowanie go, jeśli przewiduje to instrukcja obsługi ciągnika.

Spadek mocy silnika może być spowodowany zmniejszeniem sprężania na skutek zużycia grupy cylinder-tłok, powstawaniem rys i zadrapań na cylindrze i tłoku, „recesją” rowków lub pękniętymi pierścieniami tłokowymi. W takim przypadku sprężanie sprawdza się, podłączając manometr do otworu świecy zapłonowej i obracając wał silnika za pomocą rozrusznika. Normalne sprężanie charakteryzuje się wartością co najmniej 8 atm (normalne sprężanie można wskazać w specyfikacji silnika). Podczas pomiaru należy wziąć pod uwagę, że obecność dekompresora w silniku może wpływać na odczyty miernika kompresji. Wartość kompresji w tym przypadku wynosi około 5 atm. nie będzie oznaczać niskiego stopnia zużycia grupy cylinder-tłok, ale działanie zaworu dekompresyjnego.

Silnik Diesla nie uruchamia się. Dla większości użytkowników naprawa i tuning silnika wysokoprężnego jest trudniejszym zadaniem niż naprawa silnika benzynowego. Być może nie tyle z powodu złożoności konstrukcyjnej silnika wysokoprężnego, co z powodu braku doświadczenia, ponieważ urządzenia gospodarstwa domowego są zwykle wyposażone w silniki benzynowe.

W poniższej tabeli wymieniono najczęstsze usterki lub stany, które mogą spowodować, że silniki Diesla nie uruchomią się. Szczegółowa lista usterek silników wysokoprężnych i sposoby ich usuwania znajdują się w instrukcjach obsługi określonych ciągników z silnikiem wysokoprężnym.

• Niedokręcone nakrętki głowicy lub uszkodzona uszczelka głowicy.
• Zużyty tłok, tuleja cylindrowa lub pierścienie tłokowe.
• Pierścienie tłokowe zakleszczone lub złamane.
• Prawidłowy luz zaworowy jest uszkodzony.
• Trzpień zaworu utknął w prowadnicy.

• Dokręć nakrętki głowicy równomiernie i po przekątnej. Wymień uszczelkę głowicy cylindrów.
• Wymień zużyte części.
• Sprawdź pierścienie tłokowe, wyczyść je lub wymień.
• Dostosuj odstęp.
• Wyjmij zawór, umyj go i prowadnicę paliwem.

Awarie samego sprzęgła zależą od jego typu. Jeśli ciągnik prowadzący jest wyposażony w napęd pasowy, który działa jak sprzęgło, może wystąpić poślizg, jeśli pasek napędowy lub koło pasowe są zanieczyszczone olejem, pasek nie jest napięty lub zbyt zużyty. Sposoby na rozwiązanie tych problemów są oczywiste - oczyść elementy przekładni z zanieczyszczeń, dokręć lub wymień pasek.

W suchym sprzęgle tarczowym poślizg może być spowodowany zanieczyszczeniem olejem napędzanych i napędzanych tarcz. Należy go usunąć poprzez umycie krążków benzyną i wysuszenie.

Bez względu na rodzaj sprzęgła (suche czy olejowe) zużycie warstwy ciernej tarcz, osłabienie sprężyny dociskowej, brak luzu pomiędzy elementem dociskowym a łożyskiem wyciskowym może prowadzić do poślizgu. Sposób naprawy zależy od charakteru usterki.Zużyte tarcze i sprężyny są wymieniane, jeśli szczeliny w sprzęgle zostaną naruszone, sprzęgło ciągnika prowadzącego jest odpowiednio regulowane.

Sprzęgło nie rozłącza się całkowicie. W takim przypadku również należy zacząć od sprawdzenia naprężenia linki od gałki sterującej do sprzęgła.

Deformacja tarcz ciernych, ich zakleszczanie się na wielowypustach oraz niezgodność z wymaganymi właściwościami oleju wlewanego do obudowy sprzęgła może również prowadzić do niepełnego rozłączenia sprzęgła. To ostatnie dotyczy sprzęgieł pracujących w kąpieli olejowej. Konieczna jest wymiana zdeformowanych tarcz, wyeliminowanie przyczyn ich zacierania się na wielowypustach, wymiana oleju.

Zwiększony hałas w skrzyni biegów (skrzynia biegów). Hałasy w skrzyni biegów mogą wystąpić z powodu braku w niej oleju lub niedopasowania jego jakości do niezbędnych parametrów - pod względem marki i czystości. Konieczne jest dolanie oleju do przekładni prowadzącej ciągnika lub jego wymiana.

Jednostki transmisyjne mogą hałasować z powodu banalnego nie dokręcania elementów złącznych. Musisz je przejrzeć i dokręcić.

Najczęściej hałas występuje z powodu zużytych kół zębatych i łożysk. W tym przypadku są one zwiastunami poważniejszych awarii. Terminowa naprawa skrzyni biegów ciągnika, która polega na wymianie zużytych części, pomoże ich uniknąć.

Brak włączania, spontaniczne wyłączanie lub trudności ze zmianą biegów. Te awarie mogą wystąpić z wielu powodów:

• Ze względu na zużycie części zaangażowanych w przełączanie prędkości. Zwykle następuje zużycie (toczenie się) końców włączanych kół zębatych, co prowadzi do niepełnego włączenia i samoczynnej dezaktywacji prędkości. W takim przypadku należy zdemontować skrzynię biegów ciągnika z operatorem prowadzącym i wyprostować zęby kół zębatych poprzez szlifowanie lub w przypadku zbyt dużego zużycia wymienić je.
• Z powodu ścierania wielowypustów wału, a także przemieszczenia wału w kierunku osiowym na skutek zużycia łożysk i pierścieni osadczych. Położenie osiowe wałów można regulować, instalując dodatkowe pierścienie ustalające. Nadmiernie zużyte łożyska i pierścienie należy wymienić.
• Ze względu na niewłaściwą regulację sprzęgła, co może prowadzić do utrudnionej zmiany przełożeń. Sprzęgło nie rozłącza się (rozłącza) całkowicie. Do tego może prowadzić również brak doświadczenia operatora w zwalnianiu dźwigni sprzęgła przy zbyt wczesnej zmianie biegów. Musisz wyregulować sprzęgło i nauczyć się prawidłowo zmieniać biegi.

Skrzynia biegów to dość złożona jednostka. Jeśli praca i urządzenie ciągnika jednoosiowego jest dla użytkownika całkowitą tajemnicą, nie powinieneś sam zaczynać go naprawiać. Lepiej powierzyć tę pracę tym, dla których konserwacja i naprawa maszyn to sprawa zawodowa.

Jednostki transmisyjne nagrzewają się. Do głównych przyczyn tej awarii należą zużycie łożysk, niewystarczający poziom oleju przekładniowego w skrzyniach korbowych oraz rozbieżność między jego stanem a wymaganymi parametrami. Środki zaradcze: wymienić łożyska, uzupełnić lub wymienić olej.

Wyciek oleju ze skrzyni biegów (skrzynia biegów). Dzieje się tak, gdy uszczelki zespołów łożysk są zużyte lub nieprawidłowo zamontowane, pokrywy nie są dokręcone lub uszczelki pod nimi są uszkodzone, zawór powietrza (odpowietrznik) korka wlewu oleju jest zatkany, a olej jest wlewany do skrzyni korbowej ponad normę. Wyciek jest eliminowany, odpowiednio, poprzez wymianę i prawidłowy montaż uszczelek, wymianę uszczelek i dokręcenie śrub kołpaka, czyszczenie odpowietrznika i doprowadzenie poziomu oleju do normalnego.

Niestabilność prowadzenia ciągnika podczas ruchu (odchylenie). Różne ciśnienie w prawym i lewym kole, nierównomierne zużycie bieżnika opony, nieprawidłowa regulacja przyczep, w szczególności pługa, prowadzi do takiego charakteru ruchu ciągnika. W takim przypadku regulacja ciągnika jednoosiowego powinna sprowadzać się do wyrównania nacisków w kołach i regulacji przyczep. Konieczne jest również stosowanie opon o takim samym stopniu zużycia.

Zwiększone wibracje ciągnika prowadzonego. Zwiększone drgania zwykle występują przy nieodpowiedniej regulacji lub poluzowaniu osprzętu (frezy, kosiarki rotacyjne itp.). W przypadku wystąpienia wibracji należy natychmiast zatrzymać ciągnik jednoosiowy i uporządkować przyczepy - naprawić noże lub segmenty tnące kosiarki rotacyjnej, wymienić je, jeśli są zużyte lub złamane.

W artykule wymieniono tylko najczęstsze usterki. Praktyka obsługi ciągników jednoosiowych obfituje w znacznie szerszą listę usterek – zarówno nietypowych, czasem bardzo trudnych do zdiagnozowania, jak i takich, których charakter i miejsce nie pozostawiają wątpliwości.

Jeśli nie jest możliwe samodzielne wyeliminowanie usterek ciągnika z operatorem prowadzącym, jedyną pozostałą opcją jest skontaktowanie się z centrum serwisowym w celu konserwacji i naprawy ciągników jednoosiowych.

Jak każdy element wyposażenia, ciągnik jednoosiowy wymaga terminowej konserwacji i napraw. A warto powierzyć ich realizację specjalistom, którzy posiadają niezbędne narzędzia i sprzęt oraz dobrze znają swoją pracę. Jeśli jednak jesteś również zaznajomiony z konstrukcją silników spalinowych i rozumiesz temat inżynierii mechanicznej, możesz zrobić wiele, co może być konieczne, aby samodzielnie przywrócić maszynę do pracy.

Silniki wysokoprężne i benzynowe mają różne zasoby silnikowe. Dla pierwszego normalna liczba to 4000 m/h, ale te drugie są w stanie zapewnić tylko 1500 m/h. Mimo to modele ciągników z silnikiem Diesla nie są bardzo poszukiwane. W końcu zarówno przy zakupie, jak i podczas eksploatacji są znacznie droższe. Dlatego najprawdopodobniej pracujesz z ciągnikiem wyposażonym w silnik benzynowy (gaźnik).

Wszystkie awarie, które mogą wystąpić podczas eksploatacji mini-sprzętu rolniczego można podzielić na dwie kategorie:

1. Awarie silnika:

• problemy z uruchomieniem;
• awarie.

1. Awarie innych jednostek i mechanizmów:

• niewłaściwa praca sprzęgła;
• awarie w skrzyni biegów;
• problemy z podwoziem;
• awarie sterowania i automatyki;
• awarie systemów motobloków (chłodzenie, smarowanie itp.).

Pod wieloma względami sukces naprawy nagle uszkodzonej maszyny zależy od poprawności diagnozy. Jeśli chodzi o konserwację, przeprowadza się ją właśnie w celu zidentyfikowania małych usterek, które następnie doprowadzą do poważnych.

Jeśli nie posiadasz niezbędnej wiedzy, pomieszczeń, narzędzi i materiałów niezbędnych do konserwacji i naprawy silnika, powierz pracę specjaliście!

Jeśli próby uruchomienia ciągnika z operatorem prowadzącym nie powiodły się, oznacza to usterkę silnika lub układu rozruchowego. Aby określić źródło awarii, najpierw należy sprawdzić świece zapłonowe.

Jeśli świece zapłonowe są suche, oznacza to, że mieszanka paliwowa nie dostaje się do cylindrów silnika. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:

• brak paliwa w zbiorniku;
• zawór zasilania paliwem jest zamknięty;
• otwór w korku zbiornika gazu jest zatkany;
• Ciała obce dostały się do układu zasilania paliwem.

Aby rozwiązać problemy z zaopatrzeniem w paliwo, musisz:

1. Napełnij zbiornik ciągnika jednoosiowego.
2. Otwórz kurek paliwa.
3. Wyczyść otwór spustowy znajdujący się w korku zbiornika gazu.
4. Wyjmij kurek paliwa, spuść benzynę ze zbiornika i przepłucz go czystą benzyną. Następnie zdejmij wąż łączący znajdujący się z boku gaźnika i przedmuchaj go razem z dyszami gaźnika bez demontażu tego ostatniego za pomocą pompy paliwowej.

Jeśli paliwo dostanie się do gaźnika, ale nie dotrze do cylindra, problem tkwi w samym gaźniku. Aby go wyeliminować, ten zespół należy usunąć, zdemontować i wyczyścić. Cóż, potem - zmontuj i zainstaluj na miejscu. Dlatego przed wykonaniem wszystkich niezbędnych manipulacji nie zaszkodzi odświeżenie urządzenia i zasada działania gaźnika w pamięci.

W przypadku, gdy podczas sprawdzania świec okazały się mokre, tj. paliwo jest dostarczane normalnie, ale silnik nie uruchamia się, problem może wyglądać następująco:

1. Awaria układu zapłonowego:

• na elektrodach świec zapłonowych występuje charakterystyczna sadza (konieczne jest oczyszczenie świec szmerglem, po czym należy je umyć benzyną i wysuszyć);
• wielkość szczeliny między elektrodami nie odpowiada tym podanym przez producenta w instrukcji silnika (szczelinę reguluje się poprzez zgięcie elektrody bocznej do pożądanej wielkości);
• uszkodzone są izolatory świec zapłonowych lub przewodów wysokiego napięcia (wadliwe świece zapłonowe i okablowanie należy wymienić);
• przycisk STOP jest zwarty do masy (w celu normalnego uruchomienia silnika należy usunąć zwarcie);
• styki w kwadratach świec są zerwane (styki należy uporządkować);
• szczelina między stopką magnetyczną a rozrusznikiem nie odpowiada wartości standardowej (wymagana regulacja szczeliny);
• Stwierdzono usterki w stojanie układu zapłonowego (stojan należy wymienić).

1. Powietrze wycieka przez uszczelki gaźnika, świece zapłonowe, świece zapłonowe i głowice cylindrów oraz złącza gaźnika i cylindra silnika.

W przypadku wykrycia rozhermetyzowania połączeń konieczne jest dokręcenie śrub mocujących, dokręcenie świec i sprawdzenie integralności uszczelek między głowicami świec a cylindrami.

1. Niepełne zamknięcie przepustnicy powietrza gaźnika.

Aby wyeliminować ten problem, konieczne jest zapewnienie swobodnego ruchu klapy poprzez sprawdzenie jakości siłownika. Jeśli zostanie znalezione zacięcie, należy je wyeliminować.

Awaria kompresji i awaria gaźnika

Zdarza się, że uruchomienie się odbywa, ale jego proces jest znacznie skomplikowany. Jednocześnie silnik ciągnika prowadzącego jest wyjątkowo niestabilny i nie może uzyskać wystarczającej mocy do normalnej pracy.

Przyczyną tego może być utrata kompresji, którą można rozpoznać po:

• sadza na powierzchniach roboczych zaworów, a także gniazdach bloków cylindrów;
• deformacja zaworu wlotowego;
• zużycie pierścieni tłokowych.

Aby przywrócić kompresję, musisz:

1. Sprawdź stan techniczny mechanizmu dystrybucji gazu w silniku, oczyść części zabrudzone sadzą, a jeśli są usterki, wymień je.
2. Sprawdź stan pierścieni tłokowych i wymień uszkodzone elementy.

Jeżeli podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się czarny dym, a na elektrodach świec widać nadmiar oleju lub same są pokryte sadzą, oznacza to, że:

• przesycona mieszanka paliwowa jest dostarczana do gaźnika;
• uszczelnienie zaworu paliwa gaźnika jest zepsute;
• zużyty pierścień zgarniający olej tłoka;
• filtr powietrza jest zatkany.

Aby rozwiązać ten problem, powinieneś:

1. wyreguluj gaźnik;
2. wymienić nieszczelny zawór;
3. wymienić zużyte pierścienie tłokowe;
4. wyczyścić lub wymienić uszkodzony filtr powietrza.

W przypadku, gdy podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się lekki dym, a elektrody świec są suche i pokryte białą powłoką, oznacza to, że do gaźnika dostaje się uboga mieszanka paliwowa. Ten problem jest eliminowany przez regulację gaźnika.

Węzły i elementy silników, które są instalowane na mini-sprzęcie rolniczym, są poddawane znacznym obciążeniom. Mogą również zawieść podczas pracy urządzenia, co bardzo szybko doprowadzi do poważnych awarii.

W przypadku wykrycia podejrzanych dźwięków, szarpnięć i zakłóceń w działaniu systemów motobloków bardzo ważne jest natychmiastowe wyłączenie silnika, a następnie pozostawienie go do ostygnięcia - dopiero po tym będzie można rozwiązać problem.

Jeśli podczas pracy silnik sam zacznie nabierać rozpędu, tj. idzie "peddling", najprawdopodobniej oznacza to, że mocowanie dźwigni regulatora i przyczepność są słabsze. W takim przypadku użytkownik będzie musiał ponownie wyregulować siłownik sterowania silnikiem.

Czasami, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, silnik nie przyspiesza po naciśnięciu przepustnicy, ale raczej zaczyna tracić moc, aż do całkowitego zatrzymania. Jest to wyraźna oznaka przegrzania, dlatego traktor pchany należy wyłączyć i poczekać, aż jego elementy całkowicie ostygną. Następnie należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej, a także sprawdzić czystość żebrowanych powierzchni bloków i głowic cylindrów.

Przy zwiększonym obciążeniu silnika może się zaciąć. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:

• za mało oleju w skrzyni korbowej;
• na dolnej głowicy korbowodu utworzył się nadir;
• korbowód lub rozpylacz oleju jest całkowicie niesprawny.

Jeśli silnik bloku silnika utknie, należy go zdemontować i sprawdzić stan głównych komponentów i komponentów: wadliwy, zdeformowany, stopiony itp. mają zostać wymienione.

Co zrobić, jeśli silnik ciągnika prowadzącego pracuje z przerwami i nie rozwija wymaganej mocy? Przyczyn takiego zachowania może być kilka:

Powietrze nie dostaje się do gaźnika, co oznacza, że ​​paliwo nie spala się dobrze - filtr trzeba będzie wyczyścić lub wymienić.

Pozostałości paliwa, a także produkty jego spalania tworzą na wewnętrznych ściankach tłumika grubą powłokę, którą należy usunąć.

W takim przypadku zespół będzie musiał zostać usunięty, rozmontowany, a wszystkie jego elementy należy odpowiednio wyczyścić. Następnie gaźnik musi zostać zmontowany i odpowiednio wyregulowany.

1. Zużycie grupy cylinder-tłok.

Temperatura i wysokie obciążenia spełniają swoje zadanie, a nawet najmocniejszy metal z czasem zużywa się i odkształca. Takie części należy natychmiast wymienić, w przeciwnym razie można za nie zapłacić nieodwracalnymi awariami samego silnika.

1. Pęknięcie obudowy zapadki lub zapadki

Na obecność tego problemu wskazuje brak ruchu wału korbowego podczas uruchamiania silnika. Aby wymienić obudowę sprzęgła i grzechotkę, będziesz musiał całkowicie zdemontować blok startowy.

1. Poluzowanie śrub mocujących obudowę rozrusznika do obudowy silnika.

Jeśli linka rozrusznika nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, rozrusznik wymaga regulacji. W tym celu należy poluzować śruby i ręcznie ustawić położenie węzła, aby zapewnić normalny powrót linki.

Dość częstą przyczyną braku powrotu linki rozrusznika jest awaria sprężyny rozrusznika - trzeba ją będzie wymienić.

Właściwa konserwacja jego głównych jednostek i komponentów znacznie wydłuża żywotność każdego sprzętu. Niebagatelną wartość ma również sprawność wymiany zużytych części zamiennych. Dlatego też, jeśli wystąpią najmniejsze awarie i awarie, należy je natychmiast rozwiązywać - w efekcie zapobiegnie to znacznie poważniejszym i kosztowniejszym problemom.

W tym artykule skupimy się na urządzeniu, naprawie i konserwacji ciągnika jednoosiowego OKA. Od 1991 roku to zmotoryzowane urządzenie jest produkowane w fabryce silników Kaluga pod nazwą ciągnika Mb-1.

Od 2011 roku jednostka została przemianowana na „Oka”. Jego celem jest wykonywanie wszelkiego rodzaju prac rolniczych na małych i średnich działkach z różnymi rodzajami gleby. Funkcjonalne przystawki, prezentowane w asortymencie przez producenta KaDvi, znacznie rozszerzają możliwości ciągnika jednoosiowego.

Kupując dowolny model Oka, pierwszym krokiem jest zapoznanie się z instrukcją obsługi urządzenia z napędem, która zawiera następujące rozdziały:

1. Urządzenie jednostki (a także urządzenie jego elementów: skrzynia biegów, gaźnik itp.).
2. Montaż ciągnika jednoosiowego Oka zgodnie z opisami i schematami.
3. Specyfikacje wybranego modelu.
4. Instrukcja pierwszego uruchomienia silnika (Lifan, Honda lub inny).
5. Procedura prawidłowego docierania elektrowni.
6. Utrzymanie.
7. Rozwiązywanie problemów z ciągnikiem jednoosiowym Oka.

Wszystkie istniejące ciągniki prowadzone przez firmę Oka mają następujące urządzenie:

• Silnik gazowy;
• Sztywna rama;
• regulowane drążki kierownicze z gumowanymi uchwytami;
• przekładnia (wzmocniony reduktor łańcucha, przekładnia pasowa, mechaniczna skrzynia biegów, sprzęgło, napęd WOM);
• podwozie (napęd na koła);
• zbiornik paliwa;
• filtry (olej i powietrze);
• sytem zapłonu;
• rozrusznik bezwładnościowy.

Zestaw może zawierać frezy do gleby i zaczep.

W zależności od modyfikacji ciągniki prowadzone przez firmę Oka mogą być wyposażone w różne silniki:

1. Motoblock Oka MB-1D1 (2, 3) M9 jest wyposażony w silnik gaźnikowy Honda (HONDA GX-200) o mocy 6,5 KM.
2. Modele MB-1D1 (2, 3) M10 mają elektrownię benzynową Lifan (Lifan168 F-2A) o pojemności 6,5 litra. Z.
3. Motoblock MB-1D1 (2, 3) M15 został wyposażony w natywny fabryczny silnik KADVI 168F-2A na 6,5 ​​litra. Z.
4. Modyfikacje MB-1D1 (2, 3) M13 i M14 otrzymały elektrownie Robin Subaru EX17 lub EX21, o pojemności 6,0 i 7,0 litrów. Z. odpowiednio.
5. Modele MB-1D1 (2, 3)M i MB-1D1 (2, 3)M1 są wyposażone w silniki DM-1M i DM-1M1 o mocy 8 KM. Z.

Wspólne dla wszystkich wymienionych elektrowni:

• jeden cylinder;
• cykl na 4 cykle;
• wymuszone chłodzenie powietrzem;
• stosowanie benzyny AI-92 lub AI-95.

Układ zapłonowy jest elektroniczny, w skład którego wchodzą: magneto, świece zapłonowe, przewód wysokiego napięcia.

Niezbędne jest prawidłowe uruchomienie silnika, zgodnie z algorytmem określonym w instrukcji. Nieprzestrzeganie pewnych czynności wiąże się z wysokim ryzykiem awarii silnika. Oferujemy obejrzenie krótkiego filmu o tym, jak uruchomić ciągnik prowadzący Oka: