Naprawa ciągnika Neva zrób to sam

Niektóre informacje, które mogą się przydać przy naprawie ciągnika jednoosiowego, znajdziesz w artykule Urządzenie Motoblock.

Silnik się nie uruchamia. Jeśli mówimy o silniku benzynowym, podczas rozwiązywania problemów konieczne jest sekwencyjne sprawdzanie wszystkich możliwych przyczyn awarii, a mianowicie:

• Włączenie zapłonu.
• Obecność paliwa w zbiorniku.
• Otwarcie kurka paliwa.
• Stan przepustnicy powietrza gaźnika (powinna być zamknięta podczas uruchamiania zimnego silnika).
• Dopływ paliwa do gaźnika. W tym celu należy napełnić komorę pływakową przez zatopienie przycisku pływaka (paliwo powinno zacząć wylewać się z otworu w pokrywie komory pływakowej) lub odłączyć przewód paliwowy od gaźnika i sprawdzić, czy benzyna swobodnie płynie. Jeśli paliwo jest zbyt rzadkie lub nie płynie wcale, może to wskazywać na brudny filtr paliwa w zbiorniku lub zatkany zawór powietrza korka zbiornika. Naprawa ciągnika jednoosiowego w tym przypadku sprowadzi się do czyszczenia filtra lub zaworu.

Stan świecy zapłonowej może wskazywać na przepływ paliwa do cylindra silnika, co w każdym przypadku należy sprawdzić podczas rozwiązywania problemów z układem zapłonowym. Świeca jest odkręcana od pokrywy cylindra, po uprzednim odłączeniu przewodu i sprawdzeniu. Jeśli jest suchy, oznacza to, że mieszanka paliwowa nie jest dostarczana do cylindra. A jeśli wcześniej ustalono, że benzyna dostaje się do gaźnika, przyczyną braku uruchomienia silnika może być gaźnik - zanieczyszczenie siatki filtra, zatkanie dyszy lub inna usterka. Cokolwiek to jest, gaźnik należy wyjąć, rozebrać i wyczyścić, ale to urządzenie jest bardzo złożone i przed naprawą należy przynajmniej spojrzeć na obwód gaźnika.

Mokra świeca zapłonowa wskazuje, że paliwo dostaje się do cylindra. Czasami ciągnik prowadzący nie rusza z nadmiaru mieszanki paliwowej, więc jeśli na świecy jest za dużo benzyny, trzeba osuszyć cylinder dokładnie „pompując” silnik rozrusznikiem ręcznym przy wykręconej świecy. Wcześniej musisz odciąć dopływ paliwa.

Jeśli świeca jest zabrudzona sadzą, należy ją wyczyścić benzyną i drobnym papierem ściernym. Konieczne jest również sprawdzenie szczeliny między elektrodami i, w razie potrzeby, wyregulowanie jej zgodnie z wymaganiami instrukcji obsługi. Zwykle szczelina powinna wynosić około 0,8 mm.

Następnie należy sprawdzić obecność iskry - przymocować drut do świecy, docisnąć jej metalową część do pokrywy cylindra i zasymulować rozruch silnika za pomocą rozrusznika. Jeśli świeca pracuje, między elektrodami pojawi się iskra. Czasami zdarza się, że pojawia się iskra, ale na tyle słaba, że ​​nie wystarczy zapalić paliwa. W przypadku jakichkolwiek wątpliwości co do siły iskry należy sprawdzić działanie silnika przy użyciu nowej świecy.

Brak iskry może oznaczać awarię świecy, brak kontaktu w obwodzie elektrycznym, naruszenie szczeliny między cewką zapłonową a obwodem magnetycznym, awarię elektronicznej cewki zapłonowej. Wszystkie te elementy muszą być sprawdzone. Uszkodzona świeca zapłonowa i cewka zapłonowa muszą zostać wymienione.

W przypadku, gdy ciągnik prowadzący jest wyposażony w rozrusznik elektryczny, silnik może nie uruchomić się z powodu rozładowania akumulatora, przepalonego bezpiecznika lub awarii rozrusznika. Trzeba sprawdzić stan naładowania akumulatora, wymienić bezpiecznik, naprawić lub wymienić rozrusznik.

Silnik nie rozwija mocy. Jeżeli silnik ciągnika prowadzącego uruchamia się, ale nie rozwija mocy (pracuje z przerwami, gaśnie lub nie nabiera prędkości pod obciążeniem), możliwymi przyczynami niezadowalającej pracy mogą być następujące awarie.

Filtr powietrza jest brudny, w wyniku czego do gaźnika dostaje się niewystarczająca ilość powietrza, a mieszanka paliwowa jest zbyt bogata. Prawidłowa konserwacja ciągnika jednoosiowego wymaga okresowego czyszczenia filtra powietrza, jednak przy bardzo zakurzonych pracach może być konieczne częstsze czyszczenie. Należy sprawdzić stan filtra powietrza i w zależności od materiału, wyczyścić go w jeden z odpowiednich sposobów. Filtr papierowy czyści się lekko stukając w coś twardego i przedmuchuje odkurzaczem, gumę piankową myje się wodą z detergentem i suszy, filtr siatkowy przedmuchuje się odkurzaczem itp. Filtry należy wymienić pod koniec ich okresu użytkowania.

Paliwo niskiej jakości. Złe paliwo należy wymienić na zalecane przez producenta.

Wadliwy układ zapłonowy. Musisz to sprawdzić, jak opisano powyżej. Oczyść świecę zapłonową i wyreguluj odstęp między jej elektrodami, sprawdź, czy nie ma uszkodzeń w obwodzie elektrycznym oraz odstęp między cewką a obwodem magnetycznym (jeśli jest to przewidziane w instrukcji obsługi ciągnika).

Czasami silnik nie może rozwinąć mocy z powodu zatkania tłumika produktami spalania. W takim przypadku należy zdemontować tłumik i sprawdzić jego stan, w razie potrzeby opłukać go w benzynie i oczyścić zlewem z nagaru za pomocą detergentów. Nierozłączny tłumik po umyciu suszy się suszarką do włosów. Pamiętaj, że sadza zawiera substancje rakotwórcze, a czyszczenie chemiczne, w wyniku którego możliwe jest ich wdychanie, jest niedopuszczalne. Podczas zdejmowania tłumika zatkaj wylot silnika czystą szmatką.

Brudna lub nieprawidłowa regulacja gaźnika ciągnika prowadzącego. Konieczne jest wyjęcie i oczyszczenie gaźnika, a następnie wyregulowanie go, jeśli przewiduje to instrukcja obsługi ciągnika.

Spadek mocy silnika może być spowodowany zmniejszeniem sprężania na skutek zużycia grupy cylinder-tłok, powstawaniem rys i zadrapań na cylindrze i tłoku, „recesją” rowków lub pękniętymi pierścieniami tłokowymi. W takim przypadku sprężanie sprawdza się, podłączając manometr do otworu świecy zapłonowej i obracając wał silnika za pomocą rozrusznika. Normalne sprężanie charakteryzuje się wartością co najmniej 8 atm (normalne sprężanie można wskazać w specyfikacji silnika). Podczas pomiaru należy wziąć pod uwagę, że obecność dekompresora w silniku może wpływać na odczyty miernika kompresji. Wartość kompresji w tym przypadku wynosi około 5 atm. nie będzie oznaczać niskiego stopnia zużycia grupy cylinder-tłok, ale działanie zaworu dekompresyjnego.

Silnik Diesla nie uruchamia się. Dla większości użytkowników naprawa i tuning silnika wysokoprężnego jest trudniejszym zadaniem niż naprawa silnika benzynowego. Być może nie tyle z powodu złożoności konstrukcyjnej silnika wysokoprężnego, co z powodu braku doświadczenia, ponieważ urządzenia gospodarstwa domowego są zwykle wyposażone w silniki benzynowe.

W poniższej tabeli wymieniono najczęstsze usterki lub stany, które mogą spowodować, że silniki Diesla nie uruchomią się. Szczegółowa lista usterek silników wysokoprężnych i sposoby ich usuwania znajdują się w instrukcjach obsługi określonych ciągników z silnikiem wysokoprężnym.

• Niedokręcone nakrętki głowicy lub uszkodzona uszczelka głowicy.
• Zużyty tłok, tuleja cylindrowa lub pierścienie tłokowe.
• Pierścienie tłokowe zakleszczone lub złamane.
• Prawidłowy luz zaworowy jest uszkodzony.
• Trzpień zaworu utknął w prowadnicy.

• Dokręć nakrętki głowicy równomiernie i po przekątnej. Wymień uszczelkę głowicy cylindrów.
• Wymień zużyte części.
• Sprawdź pierścienie tłokowe, wyczyść je lub wymień.
• Dostosuj odstęp.
• Wyjmij zawór, umyj go i prowadnicę paliwem.

Awarie samego sprzęgła zależą od jego typu. Jeśli ciągnik prowadzący jest wyposażony w napęd pasowy, który działa jak sprzęgło, może wystąpić poślizg, jeśli pasek napędowy lub koło pasowe są zanieczyszczone olejem, pasek nie jest napięty lub zbyt zużyty. Sposoby na rozwiązanie tych problemów są oczywiste - oczyść elementy przekładni z zanieczyszczeń, dokręć lub wymień pasek.

W suchym sprzęgle tarczowym poślizg może być spowodowany zanieczyszczeniem olejem napędzanych i napędzanych tarcz. Należy go usunąć poprzez umycie krążków benzyną i wysuszenie.

Bez względu na rodzaj sprzęgła (suche czy olejowe) zużycie warstwy ciernej tarcz, osłabienie sprężyny dociskowej, brak luzu pomiędzy elementem dociskowym a łożyskiem wyciskowym może prowadzić do poślizgu. Sposób naprawy zależy od charakteru usterki. Zużyte tarcze i sprężyny są wymieniane, jeśli szczeliny w sprzęgle zostaną naruszone, sprzęgło ciągnika prowadzącego jest odpowiednio regulowane.

Sprzęgło nie rozłącza się całkowicie. W takim przypadku również należy zacząć od sprawdzenia naprężenia linki od gałki sterującej do sprzęgła.

Deformacja tarcz ciernych, ich zakleszczanie się na wielowypustach oraz niezgodność z wymaganymi właściwościami oleju wlewanego do obudowy sprzęgła może również prowadzić do niepełnego rozłączenia sprzęgła. To ostatnie dotyczy sprzęgieł pracujących w kąpieli olejowej. Konieczna jest wymiana zdeformowanych tarcz, wyeliminowanie przyczyn ich zacierania się na wielowypustach, wymiana oleju.

Zwiększony hałas w skrzyni biegów (skrzynia biegów). Hałasy w skrzyni biegów mogą wystąpić z powodu braku w niej oleju lub niedopasowania jego jakości do niezbędnych parametrów - pod względem marki i czystości. Konieczne jest dolanie oleju do przekładni prowadzącej ciągnika lub jego wymiana.

Jednostki transmisyjne mogą hałasować z powodu banalnego nie dokręcania elementów złącznych. Musisz je przejrzeć i dokręcić.

Najczęściej hałas występuje z powodu zużytych kół zębatych i łożysk. W tym przypadku są one zwiastunami poważniejszych awarii. Terminowa naprawa skrzyni biegów ciągnika, która polega na wymianie zużytych części, pomoże ich uniknąć.

Brak włączania, spontaniczne wyłączanie lub trudności ze zmianą biegów. Te awarie mogą wystąpić z wielu powodów:

• Ze względu na zużycie części zaangażowanych w przełączanie prędkości. Zwykle następuje zużycie (toczenie się) końców włączanych kół zębatych, co prowadzi do niepełnego włączenia i samoczynnej dezaktywacji prędkości. W takim przypadku należy zdemontować skrzynię biegów ciągnika z operatorem prowadzącym i wyprostować zęby kół zębatych poprzez szlifowanie lub w przypadku zbyt dużego zużycia wymienić je.
• Z powodu ścierania wielowypustów wału, a także przemieszczenia wału w kierunku osiowym na skutek zużycia łożysk i pierścieni osadczych. Położenie osiowe wałów można regulować, instalując dodatkowe pierścienie ustalające. Nadmiernie zużyte łożyska i pierścienie należy wymienić.
• Ze względu na niewłaściwą regulację sprzęgła, co może prowadzić do utrudnionej zmiany przełożeń. Sprzęgło nie rozłącza się (rozłącza) całkowicie. Do tego może prowadzić również brak doświadczenia operatora w zwalnianiu dźwigni sprzęgła przy zbyt wczesnej zmianie biegów. Musisz wyregulować sprzęgło i nauczyć się prawidłowo zmieniać biegi.

Skrzynia biegów to dość złożona jednostka. Jeśli praca i urządzenie ciągnika jednoosiowego jest dla użytkownika całkowitą tajemnicą, nie powinieneś sam zaczynać go naprawiać. Lepiej powierzyć tę pracę tym, dla których konserwacja i naprawa maszyn to sprawa zawodowa.

Jednostki transmisyjne nagrzewają się. Do głównych przyczyn tej awarii należą zużycie łożysk, niewystarczający poziom oleju przekładniowego w skrzyniach korbowych oraz rozbieżność między jego stanem a wymaganymi parametrami.Środki zaradcze: wymienić łożyska, uzupełnić lub wymienić olej.

Wyciek oleju ze skrzyni biegów (skrzynia biegów). Dzieje się tak, gdy uszczelki zespołów łożysk są zużyte lub nieprawidłowo zamontowane, pokrywy nie są dokręcone lub uszczelki pod nimi są uszkodzone, zawór powietrza (odpowietrznik) korka wlewu oleju jest zatkany, a olej jest wlewany do skrzyni korbowej ponad normę. Wyciek jest eliminowany, odpowiednio, poprzez wymianę i prawidłowy montaż uszczelek, wymianę uszczelek i dokręcenie śrub kołpaka, czyszczenie odpowietrznika i doprowadzenie poziomu oleju do normalnego.

Niestabilność prowadzenia ciągnika podczas ruchu (odchylenie). Różne ciśnienie w prawym i lewym kole, nierównomierne zużycie bieżnika opony, nieprawidłowa regulacja przyczep, w szczególności pługa, prowadzi do takiego charakteru ruchu ciągnika. W takim przypadku regulacja ciągnika jednoosiowego powinna sprowadzać się do wyrównania nacisków w kołach i regulacji przyczep. Konieczne jest również stosowanie opon o takim samym stopniu zużycia.

Zwiększone wibracje ciągnika prowadzonego. Zwiększone drgania zwykle występują przy nieodpowiedniej regulacji lub poluzowaniu osprzętu (frezy, kosiarki rotacyjne itp.). W przypadku wystąpienia wibracji należy natychmiast zatrzymać ciągnik jednoosiowy i uporządkować przyczepy - naprawić noże lub segmenty tnące kosiarki rotacyjnej, wymienić je, jeśli są zużyte lub złamane.

W artykule wymieniono tylko najczęstsze usterki. Praktyka obsługi ciągników jednoosiowych obfituje w znacznie szerszą listę usterek – zarówno nietypowych, czasem bardzo trudnych do zdiagnozowania, jak i takich, których charakter i miejsce nie pozostawiają wątpliwości.

Jeśli nie jest możliwe samodzielne wyeliminowanie usterek ciągnika z operatorem prowadzącym, jedyną pozostałą opcją jest skontaktowanie się z centrum serwisowym w celu konserwacji i naprawy ciągników jednoosiowych.

Jak każdy element wyposażenia, ciągnik jednoosiowy wymaga terminowej konserwacji i napraw. A warto powierzyć ich realizację specjalistom, którzy posiadają niezbędne narzędzia i sprzęt oraz dobrze znają swoją pracę. Jeśli jednak jesteś również zaznajomiony z konstrukcją silników spalinowych i rozumiesz temat inżynierii mechanicznej, możesz zrobić wiele, co może być konieczne, aby samodzielnie przywrócić maszynę do pracy.

Silniki wysokoprężne i benzynowe mają różne zasoby silnikowe. Dla pierwszego normalna liczba to 4000 m/h, ale te drugie są w stanie zapewnić tylko 1500 m/h. Mimo to modele ciągników z silnikiem Diesla nie są bardzo poszukiwane. W końcu zarówno przy zakupie, jak i podczas eksploatacji są znacznie droższe. Dlatego najprawdopodobniej pracujesz z ciągnikiem wyposażonym w silnik benzynowy (gaźnik).

Wszystkie awarie, które mogą wystąpić podczas eksploatacji mini-sprzętu rolniczego można podzielić na dwie kategorie:

1. Awarie silnika:

• problemy z uruchomieniem;
• awarie.

1. Awarie innych jednostek i mechanizmów:

• niewłaściwa praca sprzęgła;
• awarie w skrzyni biegów;
• problemy z podwoziem;
• awarie sterowania i automatyki;
• awarie systemów motobloków (chłodzenie, smarowanie itp.).

Pod wieloma względami sukces naprawy nagle uszkodzonej maszyny zależy od poprawności diagnozy. Jeśli chodzi o konserwację, przeprowadza się ją właśnie w celu zidentyfikowania małych usterek, które następnie doprowadzą do poważnych.

Jeśli nie posiadasz niezbędnej wiedzy, pomieszczeń, narzędzi i materiałów niezbędnych do konserwacji i naprawy silnika, powierz pracę specjaliście!

Jeśli próby uruchomienia ciągnika z operatorem prowadzącym nie powiodły się, oznacza to usterkę silnika lub układu rozruchowego. Aby określić źródło awarii, najpierw należy sprawdzić świece zapłonowe.

Jeśli świece zapłonowe są suche, oznacza to, że mieszanka paliwowa nie dostaje się do cylindrów silnika. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:

• brak paliwa w zbiorniku;
• zawór zasilania paliwem jest zamknięty;
• otwór w korku zbiornika gazu jest zatkany;
• Ciała obce dostały się do układu zasilania paliwem.

Aby rozwiązać problemy z zaopatrzeniem w paliwo, musisz:

1. Napełnij zbiornik ciągnika jednoosiowego.
2. Otwórz kurek paliwa.
3. Wyczyść otwór spustowy znajdujący się w korku zbiornika gazu.
4. Wyjmij kurek paliwa, spuść benzynę ze zbiornika i przepłucz go czystą benzyną. Następnie zdejmij wąż łączący znajdujący się z boku gaźnika i przedmuchaj go razem z dyszami gaźnika bez demontażu tego ostatniego za pomocą pompy paliwowej.

Jeśli paliwo dostanie się do gaźnika, ale nie dotrze do cylindra, problem tkwi w samym gaźniku. Aby go wyeliminować, ten zespół należy usunąć, zdemontować i wyczyścić. Cóż, potem - zmontuj i zainstaluj na miejscu. Dlatego przed wykonaniem wszystkich niezbędnych manipulacji nie zaszkodzi odświeżenie urządzenia i zasada działania gaźnika w pamięci.

W przypadku, gdy podczas sprawdzania świec okazały się mokre, tj. paliwo jest dostarczane normalnie, ale silnik nie uruchamia się, problem może wyglądać następująco:

1. Awaria układu zapłonowego:

• na elektrodach świec zapłonowych występuje charakterystyczna sadza (konieczne jest oczyszczenie świec szmerglem, po czym należy je umyć benzyną i wysuszyć);
• wielkość szczeliny między elektrodami nie odpowiada tym podanym przez producenta w instrukcji silnika (szczelinę reguluje się poprzez zgięcie elektrody bocznej do pożądanej wielkości);
• uszkodzone są izolatory świec zapłonowych lub przewodów wysokiego napięcia (wadliwe świece zapłonowe i okablowanie należy wymienić);
• przycisk STOP jest zwarty do masy (w celu normalnego uruchomienia silnika należy usunąć zwarcie);
• styki w kwadratach świec są zerwane (styki należy uporządkować);
• szczelina między stopką magnetyczną a rozrusznikiem nie odpowiada wartości standardowej (wymagana regulacja szczeliny);
• Stwierdzono usterki w stojanie układu zapłonowego (stojan należy wymienić).

1. Powietrze wycieka przez uszczelki gaźnika, świece zapłonowe, świece zapłonowe i głowice cylindrów oraz złącza gaźnika i cylindra silnika.

W przypadku wykrycia rozhermetyzowania połączeń konieczne jest dokręcenie śrub mocujących, dokręcenie świec i sprawdzenie integralności uszczelek między głowicami świec a cylindrami.

1. Niepełne zamknięcie przepustnicy powietrza gaźnika.

Aby wyeliminować ten problem, konieczne jest zapewnienie swobodnego ruchu klapy poprzez sprawdzenie jakości siłownika. Jeśli zostanie znalezione zacięcie, należy je wyeliminować.

Awaria kompresji i awaria gaźnika

Zdarza się, że uruchomienie się odbywa, ale jego proces jest znacznie skomplikowany. Jednocześnie silnik ciągnika prowadzącego jest wyjątkowo niestabilny i nie może uzyskać wystarczającej mocy do normalnej pracy.

Przyczyną tego może być utrata kompresji, którą można rozpoznać po:

• sadza na powierzchniach roboczych zaworów, a także gniazdach bloków cylindrów;
• deformacja zaworu wlotowego;
• zużycie pierścieni tłokowych.

Aby przywrócić kompresję, musisz:

1. Sprawdź stan techniczny mechanizmu dystrybucji gazu w silniku, oczyść części zabrudzone sadzą, a jeśli są usterki, wymień je.
2. Sprawdź stan pierścieni tłokowych i wymień uszkodzone elementy.

Jeżeli podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się czarny dym, a na elektrodach świec widać nadmiar oleju lub same są pokryte sadzą, oznacza to, że:

• przesycona mieszanka paliwowa jest dostarczana do gaźnika;
• uszczelnienie zaworu paliwa gaźnika jest zepsute;
• zużyty pierścień zgarniający olej tłoka;
• filtr powietrza jest zatkany.

Aby rozwiązać ten problem, powinieneś:

1. wyreguluj gaźnik;
2. wymienić nieszczelny zawór;
3. wymienić zużyte pierścienie tłokowe;
4. wyczyścić lub wymienić uszkodzony filtr powietrza.

W przypadku, gdy podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się lekki dym, a elektrody świec są suche i pokryte białą powłoką, oznacza to, że do gaźnika dostaje się uboga mieszanka paliwowa. Ten problem jest eliminowany przez regulację gaźnika.

Węzły i elementy silników, które są instalowane na mini-sprzęcie rolniczym, są poddawane znacznym obciążeniom. Mogą również zawieść podczas pracy urządzenia, co bardzo szybko doprowadzi do poważnych awarii.

W przypadku wykrycia podejrzanych dźwięków, szarpnięć i zakłóceń w działaniu systemów motobloków bardzo ważne jest natychmiastowe wyłączenie silnika, a następnie pozostawienie go do ostygnięcia - dopiero po tym będzie można rozwiązać problem.

Jeśli podczas pracy silnik sam zacznie nabierać rozpędu, tj. idzie "peddling", najprawdopodobniej oznacza to, że mocowanie dźwigni regulatora i przyczepność są słabsze. W takim przypadku użytkownik będzie musiał ponownie wyregulować siłownik sterowania silnikiem.

Czasami, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, silnik nie przyspiesza po naciśnięciu przepustnicy, ale raczej zaczyna tracić moc, aż do całkowitego zatrzymania. Jest to wyraźna oznaka przegrzania, dlatego traktor pchany należy wyłączyć i poczekać, aż jego elementy całkowicie ostygną. Następnie należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej, a także sprawdzić czystość żebrowanych powierzchni bloków i głowic cylindrów.

Przy zwiększonym obciążeniu silnika może się zaciąć. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:

• za mało oleju w skrzyni korbowej;
• na dolnej głowicy korbowodu utworzył się nadir;
• korbowód lub rozpylacz oleju jest całkowicie niesprawny.

Jeśli silnik bloku silnika utknie, należy go zdemontować i sprawdzić stan głównych komponentów i komponentów: wadliwy, zdeformowany, stopiony itp. mają zostać wymienione.

Co zrobić, jeśli silnik ciągnika prowadzącego pracuje z przerwami i nie rozwija wymaganej mocy? Przyczyn takiego zachowania może być kilka:

Powietrze nie dostaje się do gaźnika, co oznacza, że ​​paliwo nie spala się dobrze - filtr trzeba będzie wyczyścić lub wymienić.

Pozostałości paliwa, a także produkty jego spalania tworzą na wewnętrznych ściankach tłumika grubą powłokę, którą należy usunąć.

W takim przypadku zespół będzie musiał zostać usunięty, rozmontowany, a wszystkie jego elementy należy odpowiednio wyczyścić. Następnie gaźnik musi zostać zmontowany i odpowiednio wyregulowany.

1. Zużycie grupy cylinder-tłok.

Temperatura i wysokie obciążenia spełniają swoje zadanie, a nawet najmocniejszy metal z czasem zużywa się i odkształca. Takie części należy natychmiast wymienić, w przeciwnym razie można za nie zapłacić nieodwracalnymi awariami samego silnika.

1. Pęknięcie obudowy zapadki lub zapadki

Na obecność tego problemu wskazuje brak ruchu wału korbowego podczas uruchamiania silnika. Aby wymienić obudowę sprzęgła i grzechotkę, będziesz musiał całkowicie zdemontować blok startowy.

1. Poluzowanie śrub mocujących obudowę rozrusznika do obudowy silnika.

Jeśli linka rozrusznika nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, rozrusznik wymaga regulacji. W tym celu należy poluzować śruby i ręcznie ustawić położenie węzła, aby zapewnić normalny powrót linki.

Dość częstą przyczyną braku powrotu linki rozrusznika jest awaria sprężyny rozrusznika - trzeba ją będzie wymienić.

Właściwa konserwacja jego głównych jednostek i komponentów znacznie wydłuża żywotność każdego sprzętu. Niebagatelną wartość ma również sprawność wymiany zużytych części zamiennych. Dlatego też, jeśli wystąpią najmniejsze awarie i awarie, należy je natychmiast rozwiązywać - w efekcie zapobiegnie to znacznie poważniejszym i kosztowniejszym problemom.

Pierwsze ciągniki Neva pchane pojawiły się już w latach 80-tych. Do tej pory nie tylko nie straciły na popularności, ale stały się jeszcze bardziej poszukiwane.

Dzięki ciągłej modernizacji modeli jednostki Neva zachwycają swoich klientów przystępną ceną, dobrą odpornością na zużycie, wysoką jakością wszystkich komponentów oraz długą żywotnością. Wśród wielu modeli tej marki porozmawiamy o dwóch najpopularniejszych: motoblokach MB-1 i MB-2. Poznajemy nie tylko ich cechy, ale także staramy się przeanalizować najczęstsze przyczyny ich awarii.

Ten traktor prowadzący można śmiało nazwać „pierworodnym” w produkcji Nivy. Oczywiście do tej pory został w dużej mierze zmodernizowany i uzyskał bardziej nowoczesny design. Za pomocą takiej jednostki możesz skutecznie przetwarzać witrynę przy absolutnie każdej pogodzie. Doskonale sprawdza się zarówno na miękkich, piaszczystych glebach, jak i na twardym podłożu. Żeliwna tuleja cylindra zapewnia jej niezawodność i długą żywotność.

Teraz przeanalizujemy najczęstsze przypadki awarii tej jednostki. Zazwyczaj wszystkie instrukcje naprawy można znaleźć w instrukcji obsługi, więc jeśli ją masz, możesz bezpiecznie korzystać z jej instrukcji. Ale jeśli to zgubisz, możesz skorzystać z naszej rady.

• W przypadku wycieku oleju na wale wyjściowym, pierwszą rzeczą do zrobienia jest zdjęcie osłony półosi i wymiana mankietów.
• Co zrobić, gdy skrzynia biegów się zacięła? W tej sytuacji musisz zdemontować ciągnik prowadzący, w którym musisz wymienić zerwany łańcuch.
• Jeżeli w skrzyni biegów nie ma połączenia kinematycznego, to zepsutą zębatkę w bloku należy wymienić.
• Awaria przekładni: w ogóle nie włącza się lub nie zmienia biegów. Przyczyn tego niepowodzenia może być kilka. Pierwszy to zniszczony cracker. Drugi - gwintowana część gałki zmiany biegów jest odcięta. W takich przypadkach po prostu wymieniamy wadliwe części na nowe.
• Wyciek oleju wzdłuż wałka zmiany biegów. Pierwsze co robimy to sprawdzanie poziomu oleju w skrzyni biegów. Jeśli zostanie znaleziony jego nadmiar, spuść nadmiar, a jeśli odwrotnie - uzupełnij.
• Zużycie krawędzi uszczelnienia wału. Tutaj wszystko jest proste: demontujemy gearbox i wymieniamy zużyty mankiet na nowy.
• Regenerację sprzęgła jednokierunkowego należy przeprowadzić w następujący sposób: wyjąć rozrusznik, zdemontować sprzęgło i przeszlifować rowki pod kulki. Należy wlać trochę oleju do środka, aby zminimalizować tarcie między sprzęgłem a wałem. Wszystko instalujemy z powrotem.

Ta jednostka jest ulepszonym modelem ciągnika MB-1. Posiada wzmocnioną skrzynię biegów, blokadę mechanizmu różnicowego, importowany silnik i inne funkcje. Wszystko to sprawia, że ​​jest zwrotny i łatwy w użyciu, ma dobrą przyczepność i jest wielofunkcyjny podczas korzystania z osprzętu.

To właśnie dzięki tym cechom MB-2 cieszy się dużą popularnością wśród kupujących.

• Nie można odłączyć półosi. W takim przypadku sprawdź regulację napędu. Jeśli jest źle, zmień napięcie kabla.
• Samodezaktywacja kół zębatych lub brak fiksacji. Ten problem może wystąpić w trzech przypadkach lub system sterowania zmianą jest uszkodzony. Następnie należy poluzować śruby mocujące deskę, włączyć 1 bieg i dokręcić śruby z powrotem. Albo sprężyna jest zerwana, albo elementy ustalające deski są zużyte. W takim przypadku wystarczy wymienić uszkodzone części. Lub policzek widelca jest zużyty, wtedy trzeba zdemontować skrzynię biegów i wymienić zepsutą część.
• Jeśli w skrzyni biegów nie ma połączenia kinematycznego, konieczna jest wymiana samego widelca zmiany biegów. Możliwe też, że zerwał się spaw przekładni z wałem bloku.

Warto pamiętać, że przed samodzielną naprawą ciągnika Neva należy uważnie przeczytać instrukcje naprawy oferowane przez producenta. Jeśli nie masz takich instrukcji, powinieneś skorzystać z powyższych wskazówek. Oczywiście, jeśli nie masz specjalnych umiejętności do naprawy takiego sprzętu, lepiej powierzyć ciągnik Neva MB specjalistom.Istnieje wiele centrów serwisowych, które przeprowadzą pełną diagnostykę sprzętu i będą w stanie zidentyfikować dokładną przyczynę awarii.

Pamiętaj, że aby ciągnik prowadzony przez wiele lat służył Ci przez wiele lat i nie ulegał żadnym awariom, musisz dokonywać terminowej wymiany oleju i przestrzegać wszystkich warunków pracy.

Motobloki mogą znacznie ułatwić pracę na działce. Jest to kompaktowa maszyna rolnicza, która charakteryzuje się dużą funkcjonalnością i wszechstronnością. Z jego pomocą można nie tylko spulchnić glebę, ale także przeprowadzić podstawowe czynności pielęgnacyjne i żniwne.

Jak każda inna technika, ciągniki jednoosiowe czasami zawodzą. Na szczęście mają stosunkowo prostą konstrukcję, a proste naprawy można wykonać nawet własnymi rękami. Aby to zrobić, musisz dowiedzieć się, jak określić, która część ciągnika prowadzącego jest niesprawna i co należy zrobić, aby przywrócić działanie sprzętu. Pomoże Ci w tym nasz artykuł, który opisuje nie tylko zasadę działania ciągnika, ale także główne przyczyny awarii sprzętu i sposoby ich eliminacji.

Większość modeli składa się z tych samych części, więc naprawę głównych elementów można wykonać ręcznie.

Rysunek 1. Standardowy rysunek ciągnika jednoosiowego

Każdy ciągnik jednoosiowy składa się z ramy podstawy, silnika benzynowego lub wysokoprężnego, zbiornika paliwa, wirnika do mocowania noży, kół i wspornika do mocowania osprzętu. Najważniejszym elementem jest oczywiście silnik, od którego pomyślnego działania będzie zależeć działanie sprzętu (rysunek 1). Ponadto nowoczesne modele mają układy zasilania paliwem, chłodzenia, zapłonu i dystrybucji gazu, a występowanie w nich usterek może również prowadzić do wyłączenia jednostki.

Główną funkcją ciągnika jednoosiowego jest spulchnianie gleby za pomocą specjalnych noży zamontowanych na ramie urządzenia.

Notatka: W przeciwieństwie do konwencjonalnego pługa, frez nie przewraca gleby i zapobiega erozji gleby.

Ponadto sprzęt może służyć do spulchniania rozstawów rzędów w procesie uprawy roślin, a do zbioru przydatne są specjalne dysze. Proste modele (kultywatory) składają się z kilku kół i uchwytów, które służą do sterowania sprzętem. Na uchwytach znajdują się przyciski niezbędne do sterowania. Mocniejsze i nowocześniejsze modele to mini-traktory bez kabiny. W takim przypadku sterowanie odbywa się za pomocą przycisków i pedałów znajdujących się na desce rozdzielczej.

Pomimo tego, że ciągniki jednoosiowe są produkowane przez wielu różnych producentów, zwyczajowo dzieli się taki sprzęt na typy w zależności od masy i mocy (rysunek 2).

Zgodnie z tym kryterium ciągniki jednoosiowe to:

• Ultralekki - o wadze do 15 kg;
• Lekki (około 40 kg);
• Średni - od 45 do 60 kg;
• Ciężki (ponad 60 kg).

Rysunek 2. Główne typy maszyn i osprzętu

Z reguły wszystkie rodzaje urządzeń są wyposażone w silnik spalinowy o mocy od 1,5 do 10 koni mechanicznych. Jest to konieczne, aby nawet ultralekki model z powodzeniem poradził sobie z spulchnianiem gleby na terenach o glebach ciężkich i gęstych.

Ponieważ główną częścią każdego sprzętu jest silnik, związana jest z nim główna liczba awarii (rysunek 3). W niektórych przypadkach słaba wydajność silnika może wynikać z niskiej jakości paliwa lub brudnego filtra powietrza. Zdarzają się również przypadki, gdy silnik nie działa prawidłowo z powodu niewystarczającego rozgrzania, wadliwego działania układu zapłonowego, gaźnika lub tłoków.

Rysunek 3. Główne części silnika

Postaramy się zrozumieć główne rodzaje uszkodzeń ciągnika, które można wyeliminować własnymi rękami. Jeśli jednak nie masz pewności we własnych umiejętnościach lub obawiasz się, że nie da się samodzielnie rozwiązać problemu, lepiej skontaktować się ze specjalistą.

Jeśli silnik nie uruchamia się podczas próby uruchomienia, mogą wystąpić problemy z samym silnikiem lub jego układem rozruchowym.

Aby rozwiązać problemy z zasilaniem paliwem, wykonaj następujące czynności:

1. Sprawdź świece zapłonowe: jeśli są suche, oznacza to, że do cylindrów silnika nie dostaje się paliwo. Taka awaria może wystąpić, gdy w korku wlewu gazu tworzą się blokady, zanieczyszczenia dostają się do układu zasilania paliwem, gdy zawór zasilający jest zamknięty lub występuje banalny brak benzyny.
2. Napełnij zbiornik paliwem i spróbuj ponownie uruchomić silnik.
3. Sprawdź kurek paliwa: jeśli jest zamknięty, należy zmienić jego położenie, aby go otworzyć.
4. Oczyść otwór spustowy zbiornika paliwa.
5. Spuść benzynę ze zbiornika, wyjmij zawór paliwa i przepłucz go czystą benzyną.
6. Wyjmij wąż łączący w pobliżu gaźnika i przedmuchaj go (wraz z dyszami).

Jeśli wszystkie te manipulacje nie pomogły, a paliwo dostaje się do gaźnika, ale nie dostaje się do cylindra, to usterka dotyczy gaźnika i tę część należy dokładnie zbadać.

Częstą przyczyną awarii gaźnika są blokady. W takim przypadku wystarczy zdemontować część, usunąć źródło zanieczyszczenia i ponownie złożyć. Pomoże ci to w instrukcji, którą musi dostarczyć producent (rysunek 4).

Rysunek 4. Schemat gaźnika

Głównym celem wszystkich manipulacji gaźnikiem jest regulacja zanurzenia pływaka, który jest przymocowany do układu tłokowego za pomocą wspornika. Często zdarza się, że wspornik jest zdeformowany, pływak nie opada prawidłowo, a gaźnik nie działa prawidłowo. Regulacja wspornika odbywa się za pomocą konwencjonalnego śrubokręta, zarówno przy otwartym, jak i zamkniętym zaworze iglicowym.

Po zamocowaniu gaźnika zaleca się również sprawdzenie przydatności zaworów. Konieczne jest sprawdzenie dopasowania każdego z nich i, jeśli to konieczne, przywrócenie optymalnej szczeliny.

Często zdarza się, że podczas pracy ciągnika jednoosiowego w jego skrzyni biegów pojawia się obcy hałas. Z reguły wynika to z niewystarczającej ilości oleju i aby wyeliminować awarię, wystarczy po prostu dodać płyn do skrzyni biegów (rysunek 5).

Jeśli jednak w skrzyni biegów jest wystarczająca ilość oleju, a hałas utrzymuje się, klasa i czystość oleju mogą nie być odpowiednie dla Twojego modelu. W takim przypadku należy całkowicie spuścić olej, przepłukać układ i napełnić nowym, bardziej odpowiednim olejem.

Rysunek 5. Schemat skrzyni biegów

Ponadto hałas zewnętrzny może być związany z niewystarczającym zamocowaniem elementów transmisyjnych. Muszą być sprawdzone i, jeśli to konieczne, mocniej dokręcone. Należy również pamiętać, że elementy skrzyni biegów muszą zostać sprawdzone i wymienione w odpowiednim czasie, gdy zostaną wykryte pierwsze oznaki zużycia. Dzięki temu możesz uniknąć poważniejszych napraw w przyszłości.

Awarie silnika mogą wystąpić zarówno podczas rozruchu, jak i podczas pracy. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie świec zapłonowych. Jeśli są suche, oznacza to problem z dopływem paliwa, a jeśli są mokre, usterka tkwi w samym silniku.

Jednym z najczęstszych problemów z uruchamianiem jest awaria układu zapłonowego. Aby wyeliminować taką awarię, przede wszystkim należy sprawdzić elektrody świec i usunąć sadzę, która mogłaby się na nich utworzyć za pomocą szmergla. Następnie świece myje się benzyną i suszy. Problemy z rozruchem mogą być również związane z nieprawidłowym odstępem elektrod. W takim przypadku wystarczy je delikatnie zgiąć na odległość określoną przez producenta.

Ponadto problemy z zapłonem mogą być spowodowane uszkodzeniem okablowania lub izolatorów świec zapłonowych. Te elementy należy wymienić. Również brak rozruchu silnika może być spowodowany wadami stojana. Niestety tej części nie da się naprawić samodzielnie i po prostu trzeba będzie ją wymienić.

Znacznie częściej silnik wykazuje oznaki awarii bezpośrednio podczas pracy. Wynika to z faktu, że małe maszyny rolnicze poddawane są dużym obciążeniom i wymagają regularnych przeglądów i profilaktyki.

Notatka: Jeśli ciągnik prowadzący zaczął się szarpać lub wydawać obce dźwięki, należy go wyłączyć, poczekać, aż silnik ostygnie, a dopiero potem przystąpić do przeglądu.

Typowe problemy z silnikiem to:

1. Niezależny wzrost prędkości obrotowej silnika wskazuje, że dźwignie regulatora i trakcji są osłabione i wymagają ponownej regulacji.
2. Po naciśnięciu dźwigni gazu silnik nie nabiera rozpędu, a wręcz przeciwnie, traci moc. Wskazuje to na przegrzanie silnika, więc sprzęt należy wyłączyć i poczekać, aż całkowicie ostygnie.
3. Przerwy w pracy silnika mogą być związane z zatkanym filtrem powietrza lub tłumikiem. Sprzęt należy wyłączyć, schłodzić i sprawdzić części pod kątem czyszczenia i usuwania zatorów.

Ponadto awarie silnika mogą być związane z awarią gaźnika lub niewystarczającą ilością oleju w nim. W takim przypadku część należy zdemontować, sprawdzić i napełnić nowym olejem.

Naprawa ciągnika z silnikiem Diesla jest trudniejsza niż z silnikiem benzynowym, ponieważ taki silnik ma bardziej złożoną konstrukcję. Z reguły możliwe awarie i sposoby ich samodzielnego naprawienia są określone w instrukcjach, dlatego skupimy się tylko na najczęstszych.

Z takimi problemami mogą wiązać się awarie silników Diesla.:

1. Blokada dyszy: część musi zostać usunięta, oczyszczona i ponownie zamontowana.
2. Słabe ciśnienie wtrysku paliwa możesz również dostosować go samodzielnie, korzystając z instrukcji dotyczących techniki.
3. Silnik obraca się zbyt łatwo z rozrusznikiem: wskazuje to na niewystarczającą kompresję w cylindrze. Aby wyeliminować awarię, należy naprzemiennie dokręcać wszystkie nakrętki na cylindrze i wymieniać uszczelkę na jego głowicy. Konieczna jest również inspekcja pierścieni tłokowych iw razie potrzeby umycie lub wymiana.

Awarie rozrusznika mogą również spowodować awarię silnika. Najczęściej zdarzają się sytuacje, w których poluzowane są śruby mocujące obudowę rozrusznika do obudowy silnika. W takim przypadku linka uruchamiająca nie powróci do swojej pierwotnej pozycji. Aby rozwiązać problem, należy poluzować śruby i wyregulować położenie przewodu tak, aby łatwo wrócił do pierwotnej pozycji (Rysunek 6).

Rysunek 6. Schemat naprawy rozrusznika

Ponadto awarie mogą być związane ze zużyciem sprężyny rozrusznika. Nie można go naprawić, więc zużytą część należy jedynie wymienić.

Jeśli chcesz nauczyć się praktycznych umiejętności naprawy własnych rąk, zalecamy obejrzenie filmu, który opisuje główne przyczyny awarii sprzętu i sposoby ich naprawy.