W szczegółach: naprawa zasobnika zrób to sam od prawdziwego mistrza dla witryny my.housecope.com.
Jeśli aktywnie korzystasz z małych maszyn rolniczych, takich jak ciągniki jednoosiowe, prawdopodobnie napotkałeś pewne problemy w ich pracy. Jednym z najczęstszych pytań wśród właścicieli tego typu sprzętu jest „dlaczego ciągnik prowadzący zatrzymuje się?”.
W zdecydowanej większości przypadków jest to spowodowane awariami silnika, które można całkowicie wyeliminować samodzielnie bez kontaktu z wyspecjalizowanymi warsztatami.
Dzięki kompaktowym rozmiarom ciągnik prowadzący jest dość złożonym mechanizmem do diagnozowania usterek, których należy najpierw zrozumieć, jaka jest funkcja jego głównych elementów.
Klasyczny ciągnik jednoosiowy składa się z następujących systemów i elementów:
system paliwowy, który zawiera gaźnik, zbiornik paliwa wyposażony w dźwig, wąż zasilający i filtr powietrza;rozrusznik ręczny lub elektryczny (w modelach profesjonalnych), przeznaczony do obracania wału głównego (funkcję tę pełni linka rozrusznika);system chłodzenia, napędzany obrotem wału korbowego i zapewniający wymuszenie przepływu powietrza przez wirnik koła zamachowego;sytem zapłonu , odpowiedzialny za powstawanie iskry;system dystrybucji gazu , dostarczanie mieszanki paliwowej do cylindrów silnika i zapewnianie uwalniania odpadów gazowych.Ponieważ silnik jest głównym elementem konstrukcji ciągnika jednoosiowego, wiąże się z nim największa liczba usterek. Pierwsze oznaki awarii silnika to zmniejszone wskaźniki wydajności.
Jeśli silnik pracuje słabo, zalecamy sprawdzenie:
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
czy jest wystarczająco ciepło, zwłaszcza w zimnych porach roku;
poziom zanieczyszczenia filtra powietrza;
jakość stosowanego paliwa;
prawidłowe działanie układu zapłonowego;
obecność zatorów z produktów spalania w tłumiku;
poziom zatkania gaźnika;
integralność mechanizmów tłokowych.
Jeśli silnik w ogóle się nie uruchamia, sprawdź:
położenie silnika - gdy jest pochylony względem osi środkowej, należy go ustawić, aby uniknąć poważniejszych awarii;
obecność wystarczającej ilości paliwa;
poziom zatkania korka zbiornika;
układ zasilania paliwem do gaźnika;
poziom zanieczyszczenia świec i kranu zbiornika paliwa.
Najbardziej przystępnymi i popularnymi modelami preferowanymi przez letnich mieszkańców i rolników są: ciągnik prowadzący MB, MB 1, Agro, Mole, Zirka i Bison. Naprawę ciągnika Zubr, podobnie jak wszystkich innych wymienionych modeli, można łatwo wykonać ręcznie, wymieniając niektóre elementy konstrukcyjne, kupując je (w tym stary model) na specjalistycznych demontażu.
Zastanowimy się jednak nad najczęstszymi technologiami autodiagnostyki i rozwiązywania problemów z kluczowymi elementami w ich projektowaniu.
Przywrócenie funkcji gaźnika jest łatwe dzięki kompetentnemu czyszczeniu zatorów. W celu wyeliminowania zanieczyszczeń urządzenie jest demontowane, czyszczone zgodnie z zaleceniami producenta i ponownie regulowane. Algorytm działania znajduje się w instrukcji obsługi ciągników jednoosiowych.
Możesz regulować gaźnik, regulując parametry działania pływaka, który znajduje się w częściowo zamkniętej komorze.
Wszelkie manipulacje sprowadzają się do przywrócenia równomierności jego zanurzenia poprzez wyeliminowanie deformacji wspornika, za pomocą którego jest on przymocowany do układu tłokowego.
Regulacji można dokonać przy zamkniętym lub otwartym zaworze iglicowym. W obu przypadkach usuwanie deformacji wspornika odbywa się ręcznie lub za pomocą wkrętaka, wszystkie czynności muszą być precyzyjnie ukierunkowane.
Równolegle z naprawą lub diagnozą stanu gaźnika zaleca się również regulację zaworów w ciągniku prowadzącym. Procedura polega na sprawdzeniu szczelności każdego zaworu w celu przywrócenia optymalnego luzu zaworowego. Regulacja zaworów ciągnika prowadzącego pozwala przywrócić jego funkcje, z wyjątkiem poważnych awarii gaźnika lub innych układów jednostki.
VIDEO powrót do menu ↑
Wysokociśnieniowa pompa paliwowa, czyli wysokociśnieniowa pompa paliwowa, spełnia jedną z kluczowych funkcji w pracy ciągnika prowadzonego z tyłu - w pewnym momencie cyklu dostarcza odmierzone paliwo do cylindrów silnika.
Oznaki awarii pompy to:
naruszenia w dopływie paliwa do wtryskiwaczy silnika;
wyciek paliwa w wyniku zużycia mechanicznego;
nietypowe odgłosy i dźwięki podczas pracy;
awaria głównych ustawień.
Właściwie wyregulowana pompa paliwa zapewnia prawidłową pracę silnika i innych układów pchanych ciągnika. Konstrukcja tego elementu jest dość skomplikowana, dlatego nie zalecamy samodzielnej naprawy.
Jak wiadomo, mechanizmy oparte na wale korbowym są wprawiane w ruch przez przekładnię, którą może zapewnić sprawny pasek w ciągniku z tyłu. Jak pokazuje praktyka, jest to jeden z najbardziej wrażliwych i narażonych na zużycie mechaniczne elementów w konstrukcji ciągnika prowadzącego.
terminowe przenoszenie momentu obrotowego z wału korbowego silnika na wał przekładni;
regulacja obciążenia silnika podczas zmiany biegów;
zdolność sprzętu do poruszania się z miejsca i zatrzymywania bez konieczności zatrzymywania pracy silnika.
Jeżeli zauważysz nietypowe zachowanie ciągnika jednoosiowego w jednym z wyżej wymienionych przypadków, zalecamy dokładne zbadanie stanu paska i sprawdzenie jego napięcia. Jak pokazuje praktyka, naprawa napinacza ciągnika prowadzącego własnymi rękami jest dość prosta poprzez spawanie części o podobnej wielkości i konfiguracji z metalowego narożnika.
Innym wskaźnikiem problemów z przekładnią jest naruszenie parametrów zmniejszania prędkości do prędkości roboczej, której regulację zapewnia bieg pełzający lub skrzynia biegów. Samodzielne wykonanie tego elementu do kultywatora silnikowego jest bardzo trudne, ponieważ pod względem konstrukcyjnym przypomina skrzynię biegów. Można go kupić niedrogo w prawie każdym mieście, a niektóre modele, na przykład motoblokowa skrzynia biegów MB, mogą być używane do naprawy innych modeli kultywatorów silnikowych.
W tym artykule rozważymy typowe awarie silnika ciągnika jednoosiowego i sposoby ich eliminacji.
Z reguły istnieją dwa rodzaje awarii silnika:
1. Silnik nie uruchamia się.
2. Silnik nie pracuje zadowalająco (nie nabiera mocy, pracuje z przerwami, silnik zatrzymuje się).
Jeśli silnik nie uruchamia się, to w poszukiwaniu usterek i ich dalszej eliminacji należy podjąć następujące kroki w celu zidentyfikowania przyczyn.
– Sprawdzenie obecności paliwa w zbiorniku (sprawdzenie układu paliwowego)
– Sprawdzenie ssania gaźnika (przy rozruchu zimnego silnika ssanie musi być zamknięte)
– Sprawdzenie dopływu paliwa do gaźnika.
- W przypadku braku dopływu paliwa do cylindra wskazuje sucha świeca. Sprawdź obecność paliwa w zbiorniku paliwa, przepływ paliwa do gaźnika, wyjmując przewód paliwowy ze złączki wlotowej. W przypadku gaźnika K45 naciskaj utopiec, aż paliwo wycieknie przez otwór spustowy.
– Jeżeli paliwo nie płynie do gaźnika, należy odkręcić kurek paliwa, zdemontować go i oczyścić filtr z brudu.
- Jeśli paliwo dostaje się do gaźnika, ale nie ma dopływu do cylindra, sprawdź działanie zaworu paliwa i czystość dysz.
- Aby sprawdzić gaźnik KMB-5, wyjmij go z silnika, spuść benzynę z komory pływakowej, a następnie doprowadź powietrze przez złączkę dopływu paliwa w pozycji roboczej gaźnika. Powietrze powinno swobodnie płynąć.
– Powtórz czyszczenie przy gaźniku obróconym o 180 stopni, w tej pozycji dopływ powietrza powinien się zatrzymać. Jeśli wynik jest zgodny z opisem, zawór paliwa jest dobry.
- Poziom paliwa w komorze pływakowej regulowany jest za pomocą języka pływaka, normalny poziom paliwa powinien wynosić 30-35mm.
- Po wszystkich czynnościach z gaźnikiem i ponownym zamontowaniu gaźnika należy wyregulować.
- Zdarza się, że silnik nie uruchamia się z nadmiaru paliwa, świadczy o tym mokra świeca. Konieczne jest osuszenie cylindra i „pompowanie” silnika przy zgaszonej świecy przed wyłączeniem dopływu paliwa.
– Jeżeli świeca zapłonowa jest zabrudzona osadami, należy ją wyczyścić i sprawdzić szczelinę między elektrodami, zazwyczaj prawidłowa szczelina wynosi 0,8 mm. Następnie należy sprawdzić obecność iskry, jeśli nie ma iskry, może to oznaczać awarię obwodu elektrycznego lub dużą przerwę między cewką zapłonową a obwodem magnetycznym.
Jeśli silnik uruchamia się, ale nie rozwija wymaganej mocy, pracuje z przerwami, gaśnie itp., przyczyną mogą być następujące awarie:
– Filtr powietrza jest zabrudzony, z tego powodu do gaźnika dostarczana jest niewystarczająca ilość powietrza.
– Wadliwy układ zapłonowy. Należy to sprawdzić, jak również sprawdzić świecę, szczeliny między elektrodami itp.
– Tłumik zatkany produktami spalania. Tłumik należy zdemontować do czyszczenia.
– Brudny gaźnik i nieprawidłowe ustawienie.
- Niska moc może być spowodowana zużyciem zespołu cylinder-tłok. Kompresja powinna wynosić 8 atm. Sprężenie można sprawdzić, umieszczając miernik kompresji w otworze świecy zapłonowej, obracając wał silnika za pomocą rozrusznika.
Przeczytaj także informacje o tym, jak własnoręcznie zrobić przyczepę do ciągnika jednoosiowego.
Jeśli silnik ciągnika prowadzącego nie wyłącza się, przede wszystkim należy zwrócić uwagę na działanie przycisku wyłączania. Należy go zdemontować, sprawdzić i w razie potrzeby wymienić lub wyczyścić styki.
VIDEO
Materiał przedstawiony w tym artykule jest szczególnie pożądany dla osób, które samodzielnie naprawiają swój sprzęt. Następnie zostaną poruszone główne „subtelności” dotyczące naprawy skrzyni biegów ciągnika. Aby przejść bezpośrednio do tematu naprawy, musisz zrozumieć konstrukcję skrzyni biegów. Patrząc w przyszłość, trzeba powiedzieć: konstrukcja skrzyń biegów nowoczesnych ciągników jednoosiowych jest do siebie podobna, w jednym lub drugim modelu występują tylko niewielkie różnice.
Aby nie zadawać sobie pytania „Jak zdemontować prowadzoną skrzynię biegów ciągnika?”, Musisz znać wszystkie szczegóły. Wymieniamy główne części i komponenty każdego nowoczesnego ciągnika jednoosiowego: osłony i koło pasowe; tuleje z łożyskami; dźwignia, oś i widełki przełącznika; blok wału wejściowego z przekładnią; wał wejściowy i wyjściowy skrzyni biegów prowadzącej ciągnika. Akcesoria: podkładki i uszczelki; półoś prawa i lewa; sprzęgło i widelec sprzęgła; wspornik i sprężyna.
W większości przypadków problemy z prowadzoną skrzynią biegów ciągnika występują z powodu przeciążeń. Takie awarie obejmują pękanie tulei na metalowym łańcuchu, co prowadzi do tak zwanego „poślizgu”. Ponadto właściciele ciągników jednoosiowych bardzo często znajdują zepsute tuleje zmiany biegów. Aby uniknąć takich problemów, doświadczeni właściciele zalecają zmianę biegów tylko podczas całkowitego zatrzymania sprzętu, w żadnym wypadku w ruchu. Ponadto przerwanie gwiazdy jest uważane za powszechne zjawisko. Oznacza to, że spawanie fabryczne nie wystarczy, aby gwiazda wytrzymała przeciążenia.
„Wyjście” z tej irytującej sytuacji jest bardzo proste, wystarczy przywrócić gwiazdę do pierwotnej pozycji i chwycić ją znacznie lepszym spawaniem. Obciążenia boczne prowadzą do zużycia podkładki nośnej, po czym tuleje zsuwają się z łańcucha. Oprócz wszystkich powyższych, konieczne jest okresowe sprawdzanie poziomu oleju w skrzyni biegów, a także jego wymiana.
Stale monitoruj ilość oleju. W przeciwnym razie niedbałe podejście do technologii doprowadzi do fatalnych konsekwencji. Świeży olej dodawany jest co 50 godzin. Wraz z tym należy unikać nadmiernych obciążeń, które ostatecznie prowadzą do szybkiego rozwoju mechanizmów i komponentów. Przejdźmy bezpośrednio do wymiany oleju:
Instalujemy sprzęt na płaskiej powierzchni. Znajdujemy sondę o długości 70 cm.
Bagnet jest wygięty i wciśnięty w otwór w celu napełnienia oleju aż do zatrzymania, po czym wyjmujemy pręt.
Obserwujemy poziom oleju, który powinien wynosić co najmniej 25 cm Do suchej skrzyni biegów dolewamy 2 litry oleju, co najmniej 1,5 litra.
Oleje wypełniające muszą być GOST. Nie ma sensu używać taniego oleju, ponieważ prędzej czy później spowoduje awarię wewnątrz skrzyni biegów ciągnika.
VIDEO
Jak każdy element wyposażenia, ciągnik jednoosiowy wymaga terminowej konserwacji i napraw. A warto powierzyć ich realizację specjalistom, którzy posiadają niezbędne narzędzia i sprzęt oraz dobrze znają swoją pracę. Jeśli jednak jesteś również zaznajomiony z konstrukcją silników spalinowych i rozumiesz temat inżynierii mechanicznej, możesz zrobić wiele, co może być konieczne, aby samodzielnie przywrócić maszynę do pracy.
Silniki wysokoprężne i benzynowe mają różne zasoby silnikowe. Dla pierwszego normalna liczba to 4000 m/h, ale te drugie są w stanie zapewnić tylko 1500 m/h. Mimo to modele ciągników z silnikiem Diesla nie są bardzo poszukiwane. W końcu zarówno przy zakupie, jak i podczas eksploatacji są znacznie droższe. Dlatego najprawdopodobniej pracujesz z ciągnikiem wyposażonym w silnik benzynowy (gaźnik).
Wszystkie awarie, które mogą wystąpić podczas eksploatacji mini-sprzętu rolniczego można podzielić na dwie kategorie:
Awarie silnika: problemy z uruchomieniem;
awarie.
Awarie innych jednostek i mechanizmów: niewłaściwa praca sprzęgła;
awarie w skrzyni biegów;
problemy z podwoziem;
awarie sterowania i automatyki;
awarie systemów motobloków (chłodzenie, smarowanie itp.).
Pod wieloma względami sukces naprawy nagle uszkodzonej maszyny zależy od poprawności diagnozy. Jeśli chodzi o konserwację, przeprowadza się ją właśnie w celu zidentyfikowania małych usterek, które następnie doprowadzą do poważnych.
Jeśli nie posiadasz niezbędnej wiedzy, pomieszczeń, narzędzi i materiałów niezbędnych do konserwacji i naprawy silnika, powierz pracę specjaliście!
Jeśli próby uruchomienia ciągnika z operatorem prowadzącym nie powiodły się, oznacza to usterkę silnika lub układu rozruchowego. Aby określić źródło awarii, najpierw należy sprawdzić świece zapłonowe.
Jeśli świece zapłonowe są suche, oznacza to, że mieszanka paliwowa nie dostaje się do cylindrów silnika. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:
brak paliwa w zbiorniku;
zawór zasilania paliwem jest zamknięty;
otwór w korku zbiornika gazu jest zatkany;
Ciała obce dostały się do układu zasilania paliwem.
Aby rozwiązać problemy z zaopatrzeniem w paliwo, musisz:
Napełnij zbiornik ciągnika jednoosiowego.
Otwórz kurek paliwa.
Wyczyść otwór spustowy znajdujący się w korku zbiornika gazu.
Wyjmij kurek paliwa, spuść benzynę ze zbiornika i przepłucz go czystą benzyną. Następnie zdejmij wąż łączący znajdujący się z boku gaźnika i przedmuchaj go razem z dyszami gaźnika bez demontażu tego ostatniego za pomocą pompy paliwowej.
Jeśli paliwo dostanie się do gaźnika, ale nie dotrze do cylindra, problem tkwi w samym gaźniku. Aby go wyeliminować, ten zespół należy usunąć, zdemontować i wyczyścić. Cóż, potem - zmontuj i zainstaluj na miejscu. Dlatego przed wykonaniem wszystkich niezbędnych manipulacji nie zaszkodzi odświeżenie urządzenia i zasada działania gaźnika w pamięci.
W przypadku, gdy podczas sprawdzania świec okazały się mokre, tj. paliwo jest dostarczane normalnie, ale silnik nie uruchamia się, problem może wyglądać następująco:
Awaria układu zapłonowego: na elektrodach świec zapłonowych występuje charakterystyczna sadza (konieczne jest oczyszczenie świec szmerglem, po czym należy je umyć benzyną i wysuszyć);
wielkość szczeliny między elektrodami nie odpowiada tym podanym przez producenta w instrukcji silnika (szczelinę reguluje się poprzez zgięcie elektrody bocznej do pożądanej wielkości);
uszkodzone są izolatory świec zapłonowych lub przewodów wysokiego napięcia (wadliwe świece zapłonowe i okablowanie należy wymienić);
przycisk STOP jest zwarty do masy (w celu normalnego uruchomienia silnika należy usunąć zwarcie);
styki w kwadratach świec są zerwane (styki należy uporządkować);
szczelina między stopką magnetyczną a rozrusznikiem nie odpowiada wartości standardowej (wymagana regulacja szczeliny);
Stwierdzono usterki w stojanie układu zapłonowego (stojan należy wymienić).
Powietrze wycieka przez uszczelki gaźnika, świece zapłonowe, świece zapłonowe i głowice cylindrów oraz złącza gaźnika i cylindra silnika. W przypadku wykrycia rozhermetyzowania połączeń konieczne jest dokręcenie śrub mocujących, dokręcenie świec i sprawdzenie integralności uszczelek między głowicami świec a cylindrami.
Niepełne zamknięcie przepustnicy powietrza gaźnika. Aby wyeliminować ten problem, konieczne jest zapewnienie swobodnego ruchu klapy poprzez sprawdzenie jakości siłownika. Jeśli zostanie znalezione zacięcie, należy je wyeliminować.
Awaria kompresji i awaria gaźnika
Zdarza się, że uruchomienie się odbywa, ale jego proces jest znacznie skomplikowany. Jednocześnie silnik ciągnika prowadzącego jest wyjątkowo niestabilny i nie może uzyskać wystarczającej mocy do normalnej pracy.
Przyczyną tego może być utrata kompresji, którą można rozpoznać po:
sadza na powierzchniach roboczych zaworów, a także gniazdach bloków cylindrów;
deformacja zaworu wlotowego;
zużycie pierścieni tłokowych.
Aby przywrócić kompresję, musisz:
Sprawdź stan techniczny mechanizmu dystrybucji gazu w silniku, oczyść części zabrudzone sadzą, a jeśli są usterki, wymień je.
Sprawdź stan pierścieni tłokowych i wymień uszkodzone elementy.
Jeżeli podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się czarny dym, a na elektrodach świec widać nadmiar oleju lub same są pokryte sadzą, oznacza to, że:
przesycona mieszanka paliwowa jest dostarczana do gaźnika;
uszczelnienie zaworu paliwa gaźnika jest zepsute;
zużyty pierścień zgarniający olej tłoka;
filtr powietrza jest zatkany.
Aby rozwiązać ten problem, powinieneś:
wyreguluj gaźnik;
wymienić nieszczelny zawór;
wymienić zużyte pierścienie tłokowe;
wyczyścić lub wymienić uszkodzony filtr powietrza.
W przypadku, gdy podczas pracy silnika z tłumika wydobywa się lekki dym, a elektrody świec są suche i pokryte białą powłoką, oznacza to, że do gaźnika dostaje się uboga mieszanka paliwowa. Ten problem jest eliminowany przez regulację gaźnika.
Węzły i elementy silników, które są instalowane na mini-sprzęcie rolniczym, są poddawane znacznym obciążeniom. Mogą również zawieść podczas pracy urządzenia, co bardzo szybko doprowadzi do poważnych awarii.
W przypadku wykrycia podejrzanych dźwięków, szarpnięć i zakłóceń w działaniu systemów motobloków bardzo ważne jest natychmiastowe wyłączenie silnika, a następnie pozostawienie go do ostygnięcia - dopiero po tym będzie można rozwiązać problem.
Jeśli podczas pracy silnik sam zacznie nabierać rozpędu, tj. idzie "peddling", najprawdopodobniej oznacza to, że mocowanie dźwigni regulatora i przyczepność są słabsze. W takim przypadku użytkownik będzie musiał ponownie wyregulować siłownik sterowania silnikiem.
Czasami, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta, silnik nie przyspiesza po naciśnięciu przepustnicy, ale raczej zaczyna tracić moc, aż do całkowitego zatrzymania. Jest to wyraźna oznaka przegrzania, dlatego traktor pchany należy wyłączyć i poczekać, aż jego elementy całkowicie ostygną. Następnie należy sprawdzić poziom oleju w skrzyni korbowej, a także sprawdzić czystość żebrowanych powierzchni bloków i głowic cylindrów.
Przy zwiększonym obciążeniu silnika może się zaciąć. Może być kilka przyczyn takiego stanu rzeczy:
za mało oleju w skrzyni korbowej;
na dolnej głowicy korbowodu utworzył się nadir;
korbowód lub rozpylacz oleju jest całkowicie niesprawny.
Jeśli silnik bloku silnika utknie, należy go zdemontować i sprawdzić stan głównych komponentów i komponentów: wadliwy, zdeformowany, stopiony itp. mają zostać wymienione.
Co zrobić, jeśli silnik ciągnika prowadzącego pracuje z przerwami i nie rozwija wymaganej mocy? Przyczyn takiego zachowania może być kilka:
Powietrze nie dostaje się do gaźnika, co oznacza, że paliwo nie spala się dobrze - filtr trzeba będzie wyczyścić lub wymienić.
Pozostałości paliwa, a także produkty jego spalania tworzą na wewnętrznych ściankach tłumika grubą powłokę, którą należy usunąć.
W takim przypadku zespół będzie musiał zostać usunięty, rozmontowany, a wszystkie jego elementy należy odpowiednio wyczyścić. Następnie gaźnik musi zostać zmontowany i odpowiednio wyregulowany.
Zużycie grupy cylinder-tłok.
Temperatura i wysokie obciążenia spełniają swoje zadanie, a nawet najmocniejszy metal z czasem zużywa się i odkształca. Takie części należy natychmiast wymienić, w przeciwnym razie można za nie zapłacić nieodwracalnymi awariami samego silnika.
Pęknięcie obudowy zapadki lub zapadki
Na obecność tego problemu wskazuje brak ruchu wału korbowego podczas uruchamiania silnika. Aby wymienić obudowę sprzęgła i grzechotkę, będziesz musiał całkowicie zdemontować blok startowy.
Poluzowanie śrub mocujących obudowę rozrusznika do obudowy silnika.
Jeśli linka rozrusznika nie wraca do swojej pierwotnej pozycji, rozrusznik wymaga regulacji. W tym celu należy poluzować śruby i ręcznie ustawić położenie węzła, aby zapewnić normalny powrót linki.
Dość częstą przyczyną braku powrotu linki rozrusznika jest awaria sprężyny rozrusznika - trzeba ją będzie wymienić.
Właściwa konserwacja jego głównych jednostek i komponentów znacznie wydłuża żywotność każdego sprzętu. Niebagatelną wartość ma również sprawność wymiany zużytych części zamiennych. Dlatego też, jeśli wystąpią najmniejsze awarie i awarie, należy je natychmiast rozwiązywać - w efekcie zapobiegnie to znacznie poważniejszym i kosztowniejszym problemom.
VIDEO
Jeśli sprzęt zatrzymuje się podczas pracy, musisz sprawdzić, jak dobrze dostarczane jest paliwo:
Świeca jest wyjmowana i oglądana. Jest przesuszony - oznacza to brak paliwa;
W zbiorniku gazu musi być wystarczająca ilość paliwa do normalnego funkcjonowania maszyny;
Sprawdź stan zaworu paliwa. Może być po prostu zablokowany.Czasami wystarczy go otworzyć, aby móc dalej korzystać z urządzenia.
VIDEO Rekonfiguracja odbywa się w następujący sposób:
Osłona jest zdjęta, co chroni części układu zapłonowego;
Koło zamachowe silnika obraca się, aż styki otworzą się w magneto;
Specjalna sonda mierzy odstęp od „kowadła” do „młotka”;
Koło zamachowe obraca się, aż tłok zostanie ściśnięty. Ten ostatni musi osiągnąć swój szczyt;
Koło zamachowe obraca się ponownie, aż do charakterystycznego pukania, które wskaże działanie sprzęgła wyprzedzeniowego;
Koło zamachowe obraca się w przeciwnym kierunku, aż etykieta tego elementu pasuje do etykiety na korpusie urządzenia;
Odstęp od styku przerywającego do krzywki jest ustawiony na 0,3 mm;
Krzywkę mocuje się śrubą, która znajduje się nad elementem, a w korpusie urządzenia montuje się osłonę ochronną.
Jeśli powyższe czynności zostaną wykonane poprawnie, ciągnik prowadzący nie zatrzyma się pod obciążeniem. Po przechyleniu urządzenie może utknąć, jeśli w zbiorniku gazu nie ma wystarczającej ilości paliwa. Urządzenie musi być zainstalowane prosto, usunąć linkę rozrusznika. Jeśli silnik się uruchomi, musisz napełnić bak paliwem.
Należy wziąć pod uwagę inne wady:
Silnik traktora jednoosiowego uderza w tył. Powodem jest często stosowanie złego paliwa. Nie wystarczy wymienić paliwo. Przepłukane przewody pompy i zasilania paliwem;
Technika działa w szarpnięciach. Silnik nie nagrzewa się całkowicie. Silnik musi być wyłączony, poczekaj, aż całkowicie ostygnie. Po ponownym uruchomieniu i rozgrzaniu przez co najmniej dziesięć minut;
Silnik nie ciągnie, dlatego moc silnika jest zmniejszona. System filtrów jest sprawdzany i czyszczony. Problem może być spowodowany zużyciem iskrownika zapłonu. W takim przypadku część zostanie wymieniona.
Właściciele pojazdów, zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych, mogą napotkać takie problemy. Bez względu na specyfikę awarii pilnie należy zaprzestać korzystania z urządzenia i rozwiązać problem.
Takie problemy mogą wystąpić w następujących przypadkach:
Za dużo oleju silnikowego w paliwie. Pozostałe paliwo jest spuszczane, pompa paliwowa i układ węży są myte, wlewa się nowe paliwo;
Nieprawidłowo ustawiony zapłon. Należy sprawdzić, jak prawidłowo ustawiona jest szczelina między elektrodami;
Paliwo w cylindrze silnika nie spala się całkowicie. W takim przypadku należy zdemontować układ tłoka, dobrze umyć i wysuszyć cylinder, wyregulować gaźnik.
W powyższych przypadkach naprawa ciągników jednoosiowych jest łatwa do samodzielnego wykonania. Ważne jest ścisłe przestrzeganie algorytmu działań.
Jeśli sprzęt uruchomi się i natychmiast się zatrzyma, może to wskazywać na następujące problemy:
Może być duża odległość między elektrodami, problemy ze stykami w elektronice, zabrudzona świeca zapłonowa. Na początek świeca jest czyszczona. Po sprawdzeniu integralności przewodów. Normalna odległość między elektrodami jest ustawiona;
Gaźnik może być zabrudzony, dostarczono za mało paliwa. Czasami konieczna jest zmiana paliwa i zmniejszenie ilości oleju. Gaźnik jest zdemontowany, zdemontowany i dokładnie oczyszczony;
Jeśli urządzenie nie nabiera prędkości, oznacza to brak paliwa. Benzyna może się po prostu rozlać. Usterkę należy naprawić lub wymienić zbiornik paliwa;
Ciągnik prowadzący nie rozwija prędkości, gdy skrzynia biegów się psuje. Wskazuje na to obecność zewnętrznego dźwięku ze skrzyni biegów. Usterkę eliminuje się poprzez wymianę oleju smarującego węzły.
Aby rozwiązać problem, musisz postępować zgodnie z określonym algorytmem. Ważne jest, aby uruchomić silnik. Aby to zrobić, wykonywane są następujące kroki:
Podczas uruchamiania silnika spust gazu jest wyciśnięty do połowy;
Nie możesz regularnie naciskać spustu gazu, ponieważ może to spowodować zalanie silnika;
Po uruchomieniu silnika od połowy wciśniętego spustu gazu należy go odpowiednio zagazować. Po tym, jak będziesz mógł kontynuować pracę.
VIDEO
Klasyczny schemat projektu jednostki rolniczej składa się z pewnych elementów. Należą do nich następujące węzły:
Układ paliwowy – składa się z gaźnika, zbiornika paliwa wyposażonego w kran, filtra powietrza oraz przewodu doprowadzającego mieszankę paliwową;
Rozrusznik ręczny lub elektryczny. Druga opcja jest typowa dla profesjonalnych kultywatorów. Rozrusznik służy do obracania głównego wału za pomocą specjalnego kabla;
Układy chłodzenia - zaczyna działać pod wpływem obrotu wału korbowego i dostarcza zimne powietrze poprzez obroty koła zamachowego;
System zapłonowy - wytwarza i dostarcza iskrę w konstrukcji kultywatora;
System dystrybucji gazu – dostarcza paliwo do cylindrów silnika i zapewnia uwolnienie przetworzonego odpadowego paliwa.
Zrozumienie, za co odpowiedzialne są części zamienne do kultywatorów, pozwoli szybko zidentyfikować awarię i samodzielnie ją naprawić.
VIDEO
Ponieważ silnik jest najbardziej podatny na stres, to właśnie z nim wiąże się większość awarii kultywatora. Głównym objawem awarii jest gwałtowna utrata mocy silnika. W takim przypadku musisz sprawdzić:
Czy silnik jest ciepły, zwłaszcza jeśli kultywator jest używany zimą;
Obecność zanieczyszczenia filtra powietrza;
jakość użytego paliwa;
Serwisowanie układu zapłonowego;
Obecność pozostałości produktów spalania wewnątrz tłumika;
Obecność zanieczyszczeń w gaźniku;
Integralność elementów tłoka.
Jeśli silnika w ogóle nie można uruchomić, eksperci zalecają sprawdzenie jego pozycji. Faktem jest, że jeśli silnik jest przechylony względem osi środkowej, należy go zainstalować w pierwotnej pozycji i sprawdzić jakość mocowania do ramy.
Dodatkowo wymagane jest sprawdzenie ilości paliwa w baku oraz zatkanie korka baku.
Wszystkie wykonywane procedury czyszczenia mają na celu przywrócenie równomierności zanurzenia pływaka gaźnika. Aby to zrobić, konieczne jest również wyeliminowanie odkształcenia wspornika, przez który pływak jest przymocowany do układu tłokowego.
Ustawienie zanurzenia odbywa się zarówno przy otwartym, jak i zamkniętym zaworze iglicowym. Użyj śrubokręta, aby wyrównać wspornik.Wszystkie manipulacje muszą być jasne i dokładne.
Wraz z eliminacją deformacji konieczna będzie również regulacja zaworów kultywatora.
Aby to zrobić, sprawdź dopasowanie każdego z nich. Wykonanie tej procedury pozwala przywrócić funkcje gaźnika i przywrócić normalną ilość zużytego paliwa.
VIDEO
W konstrukcji agregatu najważniejszą rolę odgrywa silnik kultywatora. Często nie uruchamia się z powodu wadliwej pompy paliwa.
Pompa służy do dostarczania mieszanki paliwowej do gaźnika w pewnym momencie cyklu. Jeśli nie ma paliwa, silnik nie uruchomi się. Pompa jest uszkodzona w następujących przypadkach:
W przypadku naruszenia dopływu paliwa do wtryskiwaczy silnika;
W przypadku wycieku paliwa w wyniku zużycia mechanicznego;
Występowanie dziwnych dźwięków podczas pracy.
Aby wyeliminować awarie, należy zdemontować pompę i sprawdzić ją. Możliwe, że silnik kultywatora nie uruchomi się z powodu zanieczyszczenia wewnątrz pompy. W takim przypadku urządzenie będzie musiało zostać wyczyszczone i ponownie zainstalowane.
Motobloki mogą znacznie ułatwić pracę na działce. Jest to kompaktowa maszyna rolnicza, która charakteryzuje się dużą funkcjonalnością i wszechstronnością. Z jego pomocą można nie tylko spulchnić glebę, ale także przeprowadzić podstawowe czynności pielęgnacyjne i żniwne.
Jak każda inna technika, ciągniki jednoosiowe czasami zawodzą. Na szczęście mają stosunkowo prostą konstrukcję, a proste naprawy można wykonać nawet własnymi rękami. Aby to zrobić, musisz dowiedzieć się, jak określić, która część ciągnika prowadzącego jest niesprawna i co należy zrobić, aby przywrócić działanie sprzętu. Pomoże Ci w tym nasz artykuł, który opisuje nie tylko zasadę działania ciągnika, ale także główne przyczyny awarii sprzętu i sposoby ich eliminacji.
Większość modeli składa się z tych samych części, więc naprawę głównych elementów można wykonać ręcznie.
Każdy ciągnik jednoosiowy składa się z ramy podstawy, silnika benzynowego lub wysokoprężnego, zbiornika paliwa, wirnika do mocowania noży, kół i wspornika do mocowania osprzętu. Najważniejszym elementem jest oczywiście silnik, od którego pomyślnego działania będzie zależeć działanie sprzętu (rysunek 1). Ponadto nowoczesne modele mają układy zasilania paliwem, chłodzenia, zapłonu i dystrybucji gazu, a występowanie w nich usterek może również prowadzić do wyłączenia jednostki.
Główną funkcją ciągnika jednoosiowego jest spulchnianie gleby za pomocą specjalnych noży zamontowanych na ramie urządzenia.
Notatka: W przeciwieństwie do konwencjonalnego pługa, frez nie przewraca gleby i zapobiega erozji gleby.
Ponadto sprzęt może służyć do spulchniania rozstawów rzędów w procesie uprawy roślin, a do zbioru przydatne są specjalne dysze. Proste modele (kultywatory) składają się z kilku kół i uchwytów, które służą do sterowania sprzętem. Na uchwytach znajdują się przyciski niezbędne do sterowania. Mocniejsze i nowocześniejsze modele to mini-traktory bez kabiny. W takim przypadku sterowanie odbywa się za pomocą przycisków i pedałów znajdujących się na desce rozdzielczej.
Pomimo tego, że ciągniki jednoosiowe są produkowane przez wielu różnych producentów, zwyczajowo dzieli się taki sprzęt na typy w zależności od masy i mocy (rysunek 2).
Zgodnie z tym kryterium ciągniki jednoosiowe to:
Ultralekki - o wadze do 15 kg;
Lekki (około 40 kg);
Średni - od 45 do 60 kg;
Ciężki (ponad 60 kg).
Z reguły wszystkie rodzaje urządzeń są wyposażone w silnik spalinowy o mocy od 1,5 do 10 koni mechanicznych.Jest to konieczne, aby nawet ultralekki model z powodzeniem poradził sobie z spulchnianiem gleby na obszarach o ciężkich i gęstych glebach.
Ponieważ główną częścią każdej techniki jest silnik, związana jest z nim główna liczba awarii (rysunek 3). W niektórych przypadkach słabe osiągi silnika mogą być spowodowane złej jakości paliwem lub brudnym filtrem powietrza. Zdarzają się również przypadki, że silnik nie działa prawidłowo z powodu niewystarczającego ogrzewania, wadliwego działania układu zapłonowego, gaźnika lub tłoków.
Postaramy się zrozumieć główne rodzaje uszkodzeń ciągnika, które można wyeliminować własnymi rękami. Jeśli jednak nie masz pewności co do własnych umiejętności lub obawiasz się, że nie da się samodzielnie wyeliminować awarii, lepiej skontaktować się ze specjalistą.
Jeśli silnik nie uruchamia się podczas próby uruchomienia, może to oznaczać problem z samym silnikiem lub jego układem rozruchowym.
Aby rozwiązać problemy z zasilaniem paliwem, wykonaj następujące czynności:
Sprawdź świece zapłonowe: jeśli są suche, do cylindrów silnika nie dostaje się paliwo. Taka awaria może wystąpić, gdy w korku wlewu gazu tworzą się blokady, zanieczyszczenia dostają się do układu paliwowego, gdy zawór zasilający jest zamknięty lub banalny brak benzyny.
Zatankuj bak i spróbuj ponownie uruchomić silnik.
Sprawdź zawór paliwa: jeśli jest zamknięty, należy go przestawić, aby otworzyć.
Wyczyść otwór spustowy zbiornika paliwa.
Opróżnij zbiornik benzyny, wyjmij zawór paliwa i przepłucz go czystą benzyną.
Wyjmij wąż łączący w pobliżu gaźnika i przedmuchaj go (wraz z dyszami).
Jeśli wszystkie te manipulacje nie pomogły, a paliwo dostaje się do gaźnika, ale nie dostaje się do cylindra, to usterka dotyczy gaźnika i tę część należy dokładnie zbadać.
Częstą przyczyną nieprawidłowego działania gaźnika są blokady. W takim przypadku wystarczy zdemontować część, usunąć źródło zanieczyszczenia i ponownie złożyć. Pomogą ci w tym instrukcje, które są koniecznie dostarczane przez producenta (rysunek 4).
Głównym celem wszelkich manipulacji gaźnikiem jest regulacja zanurzenia pływaka, który jest przymocowany wspornikiem do układu tłokowego. Często zdarza się, że wspornik jest zdeformowany, pływak nie opada prawidłowo, a gaźnik nie działa prawidłowo. Uchwyt reguluje się zwykłym śrubokrętem, zarówno przy otwartym, jak i zamkniętym zaworze iglicowym.
Po skorygowaniu gaźnika zaleca się również sprawdzenie przydatności zaworów. Konieczne jest sprawdzenie szczelności każdego z nich i w razie potrzeby przywrócenie optymalnego luzu.
Często zdarza się, że podczas pracy ciągnika jednoosiowego w jego skrzyni biegów pojawiają się obce odgłosy. Z reguły wynika to z niewystarczającej ilości oleju, a aby wyeliminować awarię, wystarczy dodać płyn do skrzyni biegów (rysunek 5).
Jeśli jednak w skrzyni biegów jest wystarczająca ilość oleju, a hałas nadal występuje, marka i klasa oleju mogą nie być odpowiednie dla Twojego modelu. W takim przypadku należy całkowicie spuścić olej, przepłukać układ i napełnić nowym, bardziej odpowiednim olejem.
Ponadto hałas zewnętrzny może być związany z niewystarczającym zamocowaniem elementów transmisyjnych. Muszą być sprawdzone i, jeśli to konieczne, dokręcone. Należy również pamiętać, że elementy skrzyni biegów muszą zostać sprawdzone i wymienione w odpowiednim czasie, gdy zostaną wykryte pierwsze oznaki zużycia. W ten sposób unikniesz poważniejszych napraw w przyszłości.
Awarie silnika mogą wystąpić zarówno podczas rozruchu, jak i podczas pracy. W takim przypadku konieczne jest sprawdzenie świec zapłonowych. Jeśli są suche, to jest problem z doprowadzeniem paliwa, a jeśli są mokre, to problem tkwi w samym silniku.
Jednym z najczęstszych problemów z uruchamianiem jest awaria układu zapłonowego. Aby wyeliminować taką awarię, przede wszystkim należy sprawdzić elektrody świec i usunąć osady węglowe, które mogły się na nich utworzyć za pomocą szmergla. Następnie świece myje się benzyną i suszy. Problemy z rozruchem mogą być również związane z nieprawidłowym odstępem elektrod. W takim przypadku wystarczy je ostrożnie zgiąć na odległość określoną przez producenta.
Ponadto problemy z zapłonem mogą być związane z uszkodzonym okablowaniem elektrycznym lub izolatorami świec zapłonowych. Przedmioty te podlegają wymianie. Również brak rozruchu silnika może wiązać się z wadami stojana. Niestety nie da się samodzielnie naprawić tej części i po prostu trzeba będzie ją wymienić.
Częściej niż nie, silnik wykazuje oznaki awarii bezpośrednio podczas pracy. Wynika to z faktu, że małe maszyny rolnicze narażone są na duże obciążenia i wymagają regularnych przeglądów i konserwacji.
Notatka: Jeśli ciągnik prowadzący zaczął się szarpać lub wydawać obce dźwięki, należy go wyłączyć, poczekać, aż silnik ostygnie, a dopiero potem przystąpić do kontroli.
Typowe problemy w pracy silnika to:
Niezależny zestaw obrotów silnika wskazuje, że dźwignie regulatora i drążka są luźne i wymagają ponownej regulacji.
Po naciśnięciu dźwigni gazu silnik nie nabiera rozpędu, a wręcz przeciwnie, traci moc. Wskazuje to, że silnik się przegrzewa, więc technik musi zostać wyłączony i poczekać, aż całkowicie ostygnie.
Przerwy w pracy silnika mogą być związane z zatkanym filtrem powietrza lub tłumikiem. Sprzęt musi być wyłączony, schłodzony, a części sprawdzone w celu oczyszczenia i usunięcia zatorów.
Ponadto awarie silnika mogą być związane z awarią gaźnika lub niewystarczającą ilością oleju. W takim przypadku część należy zdemontować, sprawdzić i napełnić nowym olejem.
Ciągnik z silnikiem Diesla jest trudniejszy do naprawy własnymi rękami niż benzynowy, ponieważ taki silnik ma bardziej złożoną konstrukcję. Z reguły możliwe awarie i sposoby ich samodzielnego wyeliminowania są opisane w instrukcjach, dlatego skupimy się tylko na najczęstszych.
Z takimi problemami mogą wiązać się awarie silników Diesla :
Zatkana dysza: część musi zostać usunięta, oczyszczona i ponownie zamontowana.Słabe ciśnienie wtrysku paliwa możesz również dostosować go samodzielnie, korzystając z instrukcji dotyczących techniki.Silnik obraca się zbyt łatwo z rozrusznikiem: wskazuje to na niewystarczającą kompresję w cylindrze. Aby wyeliminować awarię, dokręć kolejno wszystkie nakrętki na cylindrze i wymień uszczelkę na jego głowicy. Konieczna jest również inspekcja pierścieni tłokowych iw razie potrzeby umycie lub wymiana.Nieprawidłowo działający rozrusznik może również powodować nieprawidłowe działanie silnika. Najczęściej zdarzają się sytuacje, w których poluzowane są śruby mocujące obudowę rozrusznika do obudowy silnika. W takim przypadku linka rozrusznika nie powróci do swojej pierwotnej pozycji. Aby rozwiązać problem, poluzuj śruby i wyreguluj położenie przewodu tak, aby łatwo powrócił do swojej pierwotnej pozycji (Rysunek 6).
Ponadto awarie mogą być związane ze zużyciem sprężyny rozrusznika. Naprawa jest niemożliwa, dlatego zużytą część wystarczy wymienić.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Jeśli chcesz opanować praktyczne umiejętności samodzielnej naprawy, zalecamy obejrzenie filmu, który opisuje główne przyczyny awarii sprzętu i sposoby ich naprawy.
VIDEO
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
85
