Naprawa mostu UAZ zrób to sam

W szczegółach: naprawa mostu UAZ zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

UAZ 3741 to domowy pojazd użytkowy z napędem na wszystkie koła, który w czasach sowieckich był produkowany pod symbolem UAZ 452. Ze względu na charakterystyczny kształt nadwozia otrzymał popularny przydomek „bochenek”. W konfiguracji fabrycznej ma całkowicie metalową karoserię, zawieszenie sprężynowe i 2 osie napędowe z nieblokującymi się mechanizmami różnicowymi, które przenoszą moc na wszystkie 4 koła.

Napęd na tylne koła jest stały, napęd na przednie koła jest podłączany. Mosty są zunifikowane z UAZ 31512. Nośność - 850 kg. Prześwit - 220 mm. Naprawa przedniej osi UAZ 3741 jest niezwykle rzadko wymagana, ponieważ jej konstrukcja jest dość niezawodna. Zasadniczo wszystko sprowadza się do wymiany łożysk kół i oleju w dyferencjale, kulce i sworzniach zwrotnicy. Ale czasami trzeba usunąć most. I musisz to zrobić sam, ponieważ centra serwisowe UAZ są daleko od bycia wszędzie.

Ponieważ UAZ 3741 ma konstrukcję ramową, demontaż przedniej osi jest dość łatwy. Aby to zrobić, musisz zaopatrzyć się w mocny podnośnik, ograniczniki, które mogą wytrzymać 1,5 tony ciężaru przodu samochodu, oraz specjalny płyn do odkręcania nakrętek - WD-40.

Najpierw trzeba podstawić ograniczniki pod tylne koła.
Następnie należy odłączyć prawy i lewy przewód hamulcowy od węży gumowych prowadzących do bębnów hamulcowych przednich kół.
Następnie odkręć nakrętki mocujące przewody hamulcowe i wyjmij same przewody.
Następnie należy odkręcić nakrętki mocujące dolne końce amortyzatorów.
Następnie należy odkręcić śruby łączące przedni kardan z kołnierzem koła napędowego.
Następnie należy odpiąć i odkręcić nakrętkę kołka kulowego dwójnogu.
Następnie musisz odłączyć trakcję od dwójnogu.
Teraz trzeba odkręcić nakrętki mocujące drabiny przednich sprężyn, zdjąć drabiny wraz z okładzinami i okładzinami.
Na koniec podnieś przód auta za ramę i wyciągnij oś spod auta.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Po usunięciu starego mostka możesz przystąpić do instalacji nowej części, wykonując czynności w odwrotnej kolejności. W razie potrzeby zdemontowaną jednostkę demontuje się, przeprowadza się rozwiązywanie problemów, wymienia się uszkodzone części i ponownie instaluje most.

Najczęstszą przyczyną nieodpowiedniego zachowania samochodu UAZ 3741 na drodze jest naruszenie luzu osiowego czopów. Bardzo łatwo jest sprawdzić, czy jest zepsute, czy nie - wystarczy podnieść przód za pomocą podnośnika i spróbować potrząsnąć kołem w górę iw dół. Jeśli istnieje luz końcowy, należy wyregulować luz osi.

Regulację przeprowadza się w następujący sposób.

Podnosimy przód auta, po zaciągnięciu auta na hamulec ręczny.
Demontujemy koło.
Odkręcamy śruby mocujące uszczelkę kuli.
Luz osiowy sprawdzamy, potrząsając konstrukcją w górę iw dół rękami.
Odkręcamy kilka śrub mocujących górną okładzinę sworznia królewskiego. Zdejmujemy pokrywę.
Wyciągamy najcieńszą podkładkę i wkładamy z powrotem podkładkę.
Te same procedury wykonujemy z dolną podkładką kingpin.
Dokręcamy wszystkie śruby i sprawdzamy wynik. Jeśli luz zostanie wyeliminowany, dokręcamy uszczelkę olejową i tył koła - i jedziemy. Jeśli luz się utrzymuje, ponownie wszystko regulujemy, tym razem usuwając grubsze uszczelki.

Ważne jest, aby wyciągnąć uszczelki o jednakowej grubości zarówno od góry, jak i od dołu, aby zachować wyrównanie przegubu CV. Jeśli wyrównanie jest zepsute, po pewnym czasie będziesz musiał dokonać kosztownych napraw.

Złóż dyferencjał w następującej kolejności:

1. Przed montażem mechanizmu różnicowego nasmaruj koła zębate półosi, satelity, podkładki oporowe i osie satelitów olejem przekładniowym.

2. Zamontować podkładki oporowe na czopach kół zębatych wału osi.

3.Zamontuj koło zębate osi z zespołem podkładki oporowej w lewej skrzynce satelitarnej.

4. Zamontuj satelity na osi dzielonego krzyża.

Ryż. 7. Wyciskanie zewnętrznego pierścienia łożyska mechanizmu różnicowego

5. Zamontuj krzyżak dzielony (rys. 1) z satelitami w lewym odbiorniku satelitarnym.

Ryż. 8. Montaż pudełek satelitów za pomocą etykiet

6. Zamontuj koło zębate osi z zespołem podkładki oporowej w prawej skrzynce satelitarnej. Trzymając koło zębate osi, zamontuj prawą miseczkę satelity na lewej tak, aby oznaczenia (rys. 2) (numery seryjne) obu miseczek pokrywały się.

7. Połącz połówki śrubami i dokręć je. Moment dokręcania 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Zamontuj zwolnicę na skrzynce zębnika, dopasowując otwory na śruby. Zainstaluj śruby i dokręć je. Moment dokręcania 98–137 N·m (10-14 kgf·m). Przy zmontowanym mechanizmie różnicowym koła zębate półosi należy obracać za pomocą wielowypustowego trzpienia z siłą nie większą niż 59 N (6 kgf) przyłożoną w promieniu 80 mm. Wyreguluj łożyska mechanizmu różnicowego (jeśli są wymienione) w następującej kolejności:

Ryż. 9. Wstępne dociskanie pierścieni wewnętrznych łożysk mechanizmu różnicowego

1. Wciśnij wewnętrzne pierścienie łożysk (rys. 9) mechanizmu różnicowego na szyjki zmontowanego mechanizmu różnicowego tak, aby między końcami obudowy satelity a końcami pierścieni wewnętrznych łożyska.

Ryż. 10. Toczenie rolek łożyska różnicowego

UAZ 3741 - jest to krajowy samochód towarowy z napędem na wszystkie koła, który w czasach sowieckich był produkowany pod indeksem UAZ 452 i nazywany jest „Bochenkiem” ze względu na charakterystyczny kształt nadwozia. W konfiguracji fabrycznej samochód ma całkowicie metalową karoserię, a także zawieszenie sprężynowe i dwie osie napędowe z nieblokującymi się mechanizmami różnicowymi, które przenoszą moc na wszystkie cztery koła.

Napęd na przednie koła jest podłączony, napęd na tylne koła jest stały. Mosty są zunifikowane z modelem 31512. Nośność bochenka wynosi 850 kg. Prześwit wynosi 22 cm Naprawa przedniej osi 3741 jest niezwykle rzadka, ponieważ jej konstrukcja jest dość niezawodna. Zasadniczo naprawa sprowadza się do wymiany łożysk kół, a także oleju w mechanizmie różnicowym, sworzniach zwrotnic i przegubach kulowych. Czasami jednak konieczne jest usunięcie mostu. Musisz to zrobić sam, ponieważ centra serwisowe UAZ nie działają wszędzie.

Ponieważ UAZ 3741 ma konstrukcję ramową, przednią oś można dość łatwo usunąć. Aby to zrobić, musisz zaopatrzyć się w mocny podnośnik, ograniczniki, które wytrzymają 1,5 tony przodu samochodu, oraz WD-40 - płyn do odkręcania nakrętek.

Przeczytaj także: Samodzielna naprawa ładowania laptopa

Procedura wygląda następująco:

Najpierw musisz zainstalować ograniczniki pod tylnymi kołami samochodu.
Następnie odłącz lewy i prawy przewód hamulcowy od węży prowadzących do bębnów przednich kół.
Następnie należy odkręcić nakrętki mocujące przewody hamulcowe i zdjąć same przewody.
Następnie odkręć nakrętki mocujące dolne końce amortyzatorów.
Odkręć śruby łączące kołnierz koła zębatego napędu. przedni kardan.
Następnie należy odpiąć, odkręcić nakrętkę kołka kulowego dwójnogu.
Odłącz linkę od dwójnogu.
Odkręć nakrętki mocujące przednie drabinki sprężynowe i zdejmij drabinki z podkładkami i podkładkami.
Na koniec trzeba podnieść przód auta za ramę i wyciągnąć mostek spod auta.

Po usunięciu starego mostka można przystąpić do montażu nowej części, wykonując procedurę odwrotną. W razie potrzeby zdemontowana jednostka jest demontowana, jest naprawiana, uszkodzone części są wymieniane, po czym most wraca na swoje miejsce.

Najczęściej przyczyną nieodpowiedniego zachowania auta na drodze jest naruszenie luzu osiowego czopów. Bardzo łatwo jest sprawdzić jego naruszenie - wystarczy podnieść przód za pomocą podnośnika i potrząsnąć kołem w górę iw dół. Po wykryciu luzu osiowego należy wyregulować luz osi.

Kroki regulacji:

Podnosimy przód auta, po zaciągnięciu auta na hamulec ręczny.
Demontujemy koło.
Odkręć śruby kulowe mocujące dławik.
Luz osiowy sprawdzamy, potrząsając konstrukcją w górę iw dół.
Odkręcamy kilka śrub górnej okładziny sworznia królewskiego i zdejmujemy okładzinę.
Wyciągamy najcieńszą uszczelkę, wkładamy z powrotem podszewkę.
Te same czynności wykonujemy z dolną nakładką kingpin.
Dokręcamy śruby i sprawdzamy wynik. Po wyeliminowaniu luzu mocujemy koło i uszczelkę z powrotem - i jedziemy. Jeśli luz się utrzymuje, ponownie go regulujemy, usuwając grubsze uszczelki.

Regulacja szczelin w sprzęganiu biegów i łożyskach osi napędowej samochodów układu wagonów UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 odbywa się tylko podczas wymiany kół zębatych lub łożysk , lub gdy pojawia się luz osiowy napędzających lub napędzanych kół zębatych głównej przekładni. Wymianę kół zębatych głównego koła zębatego należy przeprowadzać wyłącznie jako kompletny zestaw.

Regulacja łożyska koła zębatego głównego koła zębatego osi napędowej UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Regulację łożyska przekładni napędowej przekładni głównej osi napędowej należy przeprowadzić dobierając grubość pakietu podkładek i dokręcając nakrętkę kołnierzową. Łożysko musi mieć takie napięcie wstępne, aby nie było ruchu osiowego koła napędowego, a koło zębate obracano ręcznie bez większego wysiłku.

Sprawdź napięcie wstępne łożyska za pomocą dynamometru. Czyniąc to, odłącz lewą połowę skrzyni korbowej. Zdejmij pokrywę łożyska zębnika, aby tarcie mankietu nie wpływało na odczyt dynamometru. Przy odpowiedniej regulacji, w momencie obracania koła napędowego przez otwór w kołnierzu, dynamometr powinien wykazywać siłę 1,5-3 kgf dla zużytych łożysk i 2,0-3,5 kgf dla nowych łożysk.

Podczas wymiany pokrywy wyrównaj otwory olejowe w skrzyni korbowej, uszczelce i pokrywie. Moment dokręcania nakrętki mocującej kołnierz zębnika powinien wynosić 17-21 kgcm. Nie można nawet trochę odkręcić nakrętki, aby dopasować otwór na zawleczkę do gniazda nakrętki. Jeśli nakrętka nie zostanie wystarczająco dokręcona, wewnętrzne pierścienie łożyska mogą się obracać, aw rezultacie zużycie podkładek regulacyjnych i pojawienie się niebezpiecznego luzu osiowego.

Jeżeli podczas eksploatacji pojazdu pojawi się luz osiowy koła napędowego, należy dokręcić nakrętkę kołnierzową. Jeśli to nie eliminuje luzu osiowego, zmniejsz grubość pakietu podkładek regulacyjnych i wyreguluj łożysko, jak wskazano powyżej.

Po regulacji monitoruj nagrzewanie się łożysk podczas ruchu. Lekkie nagrzanie łożyska nie jest niebezpieczne, ale jeśli szyjka obudowy osi napędowej nagrzeje się do temperatury 90 stopni i powyżej, na skrzyni korbowej zagotuje się woda, oznacza to, że łożysko zostało za mocno dokręcone i całkowita grubość uszczelki powinny zostać zwiększone.

Łożyska mechanizmu różnicowego należy wyregulować, dobierając grubość pakietu podkładek zainstalowanych między końcami pierścieni wewnętrznych obu łożysk i skrzyni satelitarnej. Podczas wymiany zwolnic i łożysk mechanizmu różnicowego wyreguluj w następującej kolejności:

1. Wciśnij wewnętrzne pierścienie łożysk mechanizmu różnicowego na szyjki zmontowanego mechanizmu różnicowego tak, aby między końcami obudowy satelity a końcami wewnętrznych pierścieni łożysk powstała szczelina 3-3,5 mm.

2. Zdejmij półosie i zamontuj zespół mechanizmu różnicowego z napędzanym kołem zębatym w skrzyni korbowej, załóż uszczelkę i pokrywę, przykręć śruby mocujące pokrywę i obracając napędzane koło zębate za pomocą noża montażowego przez szyjkę skrzyni korbowej, tocz na łożyskach tak czy rolki zajmują właściwą pozycję. Następnie równomiernie zamocuj i na koniec połącz pokrywę ze skrzynią korbową.

3. Ponownie odkręć łączniki.Ostrożnie zdejmij pokrywę, wyjmij dyferencjał z obudowy osi i użyj szczelinomierza do zmierzenia szczelin A i A1 między końcami obudowy satelity a końcami wewnętrznych pierścieni łożyska.

4. Wybierz pakiet uszczelek o grubości równej sumie szczelin A + A1. Aby zapewnić napięcie wstępne w łożyskach, dodaj do tego zestawu podkładkę o grubości 0,1 mm. Całkowita grubość pakietu uszczelek powinna wynosić A + A1 + 0,1 mm.

5. Zdejmij pierścienie wewnętrzne łożysk mechanizmu różnicowego. Wybrany pakiet uszczelek podziel na pół. Zamontuj uszczelki na szyjkach skrzynki satelitarnej i dociśnij wewnętrzne bieżnie łożysk do oporu. Następnie wyreguluj luz, przesuwając napędzane koło zębate.

Wymieniając tylko łożyska mechanizmu różnicowego, zmierz i porównaj wysokość nowych i starych zespołów łożyskowych. Jeżeli nowe łożysko jest o pewną wartość wyższe lub niższe od starego, to grubość istniejącego pakietu uszczelek zmniejsza się w pierwszym przypadku i zwiększa w drugim przypadku o tę samą wartość.

Regulacja luzu bocznego i położenia kół zębatych napędu głównego osi napędowej UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Regulację luzu bocznego i położenia zwolnic należy wykonać tylko przy wymianie starych kół zębatych na nowe w następującej kolejności:

- najpierw wyreguluj łożyska przekładni napędowej i łożyska mechanizmu różnicowego jak wyżej,
- następnie przystąpić do regulacji luzu bocznego w zazębieniu zębów kół zębatych głównego koła zębatego.

Przeczytaj także: Pralka Zanussi naprawa zrób to sam w pionie

Luz boczny w zazębieniu kół zębatych należy wyregulować poprzez przełożenie uszczelek z jednej strony skrzynki mechanizmu różnicowego na drugą. Jeśli usuniesz uszczelki z boku napędzanego koła zębatego, szczelina w zazębieniu wzrasta, ale jeśli ją dodasz, szczelina się zmniejszy. Uszczelki należy jedynie przestawić bez zmiany ich całkowitej grubości, aby nie zaburzać szczelności łożyska mechanizmu różnicowego.

Obwodowy luz boczny powinien mieścić się w zakresie 0,35-0,77 mm. Zmierz na kołnierzu koła napędowego w promieniu 40 mm, sprawdzaj w czterech położeniach koła napędowego przy każdym obrocie. Po zakończeniu montażu mostu napędowego należy sprawdzić jego nagrzewanie się po ruchu auta.

Jeżeli nagrzewanie się skrzyni korbowej w obszarze dwurzędowego łożyska stożkowego, przekładni napędowej lub łożyska mechanizmu różnicowego przekracza 90 stopni, woda wrze na skrzyni korbowej, wówczas konieczne jest zwiększenie całkowitej grubości pakietu wybranych uszczelki dwurzędowego łożyska stożkowego przekładni napędowej. A w przypadku łożysk mechanizmu różnicowego, zmniejsz grubość uszczelek po stronie skrzyni korbowej, z luzem bocznym 0,64 mm lub większym, lub z boku pokrywy - z luzem bocznym obwodowym mniejszym niż 0,64 mm.

Aby naprawić tylną oś UAZ, musisz dokładnie wiedzieć, jak to działa, i jasno zrozumieć, jakie funkcje wykonuje ta lub inna część.

Zobacz jak działa tylna oś UAZ:

Ten film dotyczy wymiany łożysk w skrzyni biegów tylnej osi UAZ:

Samochodów UAZ nie można nazwać bardzo powszechną grupą pojazdów na nowoczesnych drogach, ale mimo to ludzie często interesują się zagadnieniami związanymi z cechami konstrukcyjnymi przedniej lub tylnej osi lub rozwiązywaniem problemów z innymi podzespołami i układami tych pojazdów. Biorąc pod uwagę ten fakt, w tym artykule rozważymy urządzenie przedniej osi UAZ na przykładzie modelu 3741 lub, jak to się nazywa, „bochenków”.

Przednie osie starego modelu, które zawierają część konstrukcji UAZ-3741, nie różnią się zbytnio od podobnych nowych elementów typu Spicer. Podstawowe różnice między nimi tkwią tylko w konstrukcja skrzyni korbowej, wymiary elementów przekładni głównej i mechanizmu różnicowego, a także w niektórych użytych częściach.

Główną częścią starego mostu jest dzielona skrzynia korbowa, która składa się z dwóch dzielonych połówek, z których każda ma wtłoczone obudowy z półosiami wewnątrz. W obudowach przewidziano również obecność zaworów bezpieczeństwa, które odpowiadają za ograniczenie wzrostu ciśnienia oleju w układzie.

Główny bieg i mechanizm różnicowy znajdują się w skrzyni korbowej, która ma standardowe urządzenie: koło zębate o małej średnicy znajduje się w kierunku poziomym i jest połączone z przegubem uniwersalnym. Współpracuje z dużym napędzanym kołem zębatym, który znajduje się w kierunku wzdłużnym. Wewnątrz napędzanego koła zębatego umieszczony jest mechanizm różnicowy, składający się z czterech satelitów umieszczonych na dwóch osiach i dwóch kół zębatych osi.

Wzdłuż krawędzi skrzyni korbowej znajdują się zespoły czopów, w skład których wchodzą łożyska kulkowe z obudowami czopów (lub zwrotnic). Po stronie przeciwnej do półosi, same czopy są przymocowane do korpusów czopów, w których piasta koła jest osadzona za pomocą dwóch łożysk. W obudowach łożysk kulkowych znajdują się przeguby homokinetyczne (przeguby CV), których zewnętrzne sworznie znajdują się w piastach.

Główną cechą osi przednich UAZ jest obecność w nich mechanizmu do łączenia piasty koła z wałem osi, który jest wykonany w postaci sprzęgła, za pomocą którego można połączyć lub odłączyć piastę i sworzeń zawiasu. To właśnie gwarantuje przeniesienie momentu obrotowego z mechanizmu różnicowego na koło.

Gdy sprzęgło jest rozłączone, piasta koła może się swobodnie obracać na czopach, co oznacza, że samochód będzie miał formułę koła 4×2. Gdy sprzęgło jest włączone, piasta koła przez przegub CV zostanie połączona z wałem osi i mechanizmem różnicowym, a samochód stanie się napędem na wszystkie koła - 4 × 4. Przednie osie starych przedstawicieli UAZ, których cechy konstrukcyjne są również charakterystyczne dla „bochenków”, zostały wyposażone w piasty z zainstalowanymi hamulcami bębnowymi. Aby kontrolować rozstaw osi na moście, znajdują się dźwignie zwrotnic (umieszczone w górnej części obudów zwrotnic) i połączone z nimi drążki kierownicze.

Główne awarie przedniej osi to powstawanie wycieków płynów smarujących, nadmierne zużycie elementów złącznych, wady łożysk, uzębienia osi, a także mechaniczne uszkodzenia belki i zużycie elementów. Przyczyny tych usterek mogą być bardzo różnorodne. Na przykład, jeśli napęd na przednie koła jest włączony w samochodzie z napędem na tylne koła, jazda po nierównych odcinkach drogi spowoduje uszkodzenie elementów skrzyni biegów. Stosowanie zimowego oleju przekładniowego latem lub płynu lotniczego zimą może również prowadzić do podobnego efektu, który i tak nie będzie miał najlepszego wpływu na funkcjonowanie samochodu. Pamiętaj również, aby utrzymywać stałe ciśnienie w oponach, aby zapobiec problemom z łożyskami i wałem.

Jeśli chodzi o najczęstszą przyczynę różnych usterek przedniej osi UAZ 3741, w większości przypadków podstawą ich pojawienia się jest naruszenie luzu osiowego czopów. Aby sprawdzić, czy jest zepsute czy nie, wystarczy podnieść przód auta podnośnikiem i spróbować potrząsnąć kołem w górę iw dół. W przypadku zaobserwowania luzu osiowego należy wyregulować luz osi.

Biorąc pod uwagę, że UAZ-3741 ma konstrukcję ramową, to demontaż przedniej osi nie będzie szczególnie trudny. Aby wykonać zadanie, będziesz potrzebować wytrzymały i wysokiej jakości podnośnik, ograniczniki, który może wytrzymać półtorej tony i specjalny płynny WD-40, aby poluzować zardzewiałe orzechy.

Przeczytaj także: Naprawa szczotki do włosów zrób to sam

Procedura demontażu przedniej osi wygląda następująco:

Zaklinuj tylne koła, aby upewnić się, że pojazd jest bezpieczny.
Odłącz prawy i lewy przewód hamulcowy od przewodów gumowych skierowanych do bębnów hamulcowych przednich kół.
Odkręć nakrętki mocujące przewody hamulcowe i zdemontuj same przewody.
Odkręć nakrętki mocujące dolnych końców amortyzatora i śruby łączące wał Cardana z kołnierzem koła napędowego.
Poluzuj i odkręć nakrętkę dwójnogu kulowego i odłącz od niej pręt.
Teraz należy odkręcić mocowania (nakrętki) przedniej drabinki sprężynowej i zdjąć część (drabinkę) wraz z uszczelkami i okładzinami.
Na ostatnim etapie prac podnieś przód auta za ramę i wyjmij spod niego most.

W tym przypadku usunięcie części można uznać za zakończone, a jeśli zdecydujesz się naprawić przednią oś, możesz kontynuować swój plan.

Krajowy teren nie może przestraszyć właścicieli samochodów UAZ, ale do ich prawidłowego działania konieczne jest przestrzeganie pewnych zasad działania.

Na przykład UAZ („bochenek”) ma przednią oś, której urządzenie nakłada pewne wymagania na sterowanie maszyną. Takie osie umożliwiają między innymi wyłączenie piast kół i półosi, co pomaga zwiększyć zasoby części osi, gdy przedni napęd jest wyłączony. Dlatego, aby włączyć przedni napęd UAZ-3741, będziesz musiał wykonać dwie czynności: obracając sprzęgło, podłącz piastę koła do półosi, a następnie za pomocą dźwigni włącz przedni napęd.

Aby nie uszkodzić elementów konstrukcji, napęd na przednie koła można włączyć dopiero po włączeniu sprzęgieł, ponadto zarówno na niepracującym samochodzie, jak iw trakcie jego ruchu z prędkością nie większą niż 40 km/h. Jeżeli dźwignia włączania jazdy przy wyłączonym aucie nie chce zajmować pozycji roboczej, to należy uruchomić silnik i włączyć go w ruchu.

Gdy tylko maszyna pokona problematyczny odcinek drogi, wykonaj wszystkie kroki w odwrotnej kolejności: zatrzymaj pojazd, wyłącz przednią oś za pomocą dźwigni i przekręć nasadki sprzęgła do pozycji „4×2”. Po tym czasie samochód będzie mógł kontynuować ruch jak normalny pojazd z napędem na tylne koła.

Niemniej jednak poza sezonem i przy ciągłym użytkowaniu UAZ-3741 w warunkach terenowych sprzęgieł nie można wyłączyć, wystarczy przestrzegać umiarkowanego ograniczenia prędkości.

Szczególną uwagę należy zwrócić na olej przekładniowy wlany do mostka, który należy wymienić w odpowiednim czasie (zgodnie z zaleceniami producenta - co 40 000 km lub częściej, w zależności od konkretnych warunków eksploatacji, wieku pojazdu i jakość wlewanego środka smarnego). Konieczna jest również okresowa wymiana oleju w przegubie CV, piastach kół i zwrotnicach, a w osiach napędowych typu Spicer dodatkowo smarowane są tuleje prowadzące hamulców tarczowych.

Regularna konserwacja i prawidłowe działanie przedniej i tylnej osi UAZ-3741 to klucz do niezawodnej eksploatacji samochodu przez wiele lat.

Konserwacja tylnej osi UAZ-3962, UAZ-3741

Konserwacja tylnej osi UAZ-3741, UAZ-3962 polega na utrzymaniu poziomu oleju w skrzyni korbowej i jego terminowej wymianie, sprawdzeniu uszczelek, terminowym wykryciu i eliminacji luzów osiowych w zwolnicach.

Okresowo czyścić zawór bezpieczeństwa, dokręcać wszystkie mocowania.

Jeśli olej w skrzyni korbowej jest silnie zanieczyszczony lub zauważono w nim cząsteczki metalu, przed napełnieniem świeżym olejem przepłucz skrzynię korbową naftą.

Do płukania wlej 1-1,5 litra nafty do skrzyni korbowej; podnieś koła, uruchom silnik i pozwól mu pracować przez 1-1,5 minuty, następnie spuść naftę i wlej świeży olej.

Luz osiowy koła napędowego przekładni głównej reduktora tylnej osi UAZ-3962, UAZ-3741 jest niedozwolony. Sprawdź luz, kołysząc koło zębate napędu przy kołnierzu mocującym wału napędowego.

Jeżeli podczas pracy samochodu luz osiowy koła napędowego jest większy niż 0,05 mm, dokręć nakrętkę 7 (ryc. 8). Moment dokręcania - 167-206 Nm (17-21 kg/cm).

Ryż. 8. Tylna oś UAZ-3962, UAZ-3741

1-zawór bezpieczeństwa; 2-łożyskowy mechanizm różnicowy; 3,8-podkładki regulacyjne; 4 tylne łożysko zębnika; 5-pierścień regulacyjny (nie instalowany od 1991 r.); 6-olejowy pierścień napędowy; 7-nakrętka; 9-biegowa przekładnia; 10-przednie łożysko zębnika; 11-stopniowa podkładka boczna; 12-napędzana przekładnia

Luz osiowy napędzanego koła zębatego przekładni głównej reduktora tylnej osi UAZ-3962, UAZ-3741 jest niedozwolony. Sprawdź to, przesuwając koło zębate przez otwór wlewu oleju.

Aby wyeliminować lukę, dodaj zestawy uszczelek o równej grubości między końcami mechanizmu różnicowego i łożyskami.

Nie dodawaj zestawów podkładek o różnych grubościach i nie instaluj ich po tej samej stronie napędzanego koła zębatego, ponieważ. doprowadzi to do naruszenia zazębienia zużytych kół zębatych i ich szybkiego uszkodzenia.

Demontaż tylnej osi UAZ-3962, UAZ-3741

Zdemontuj tylną oś UAZ-3741, UAZ-3962 w następującej kolejności:

- Zamontuj mostek na stojaku, odkręć korki wlewu oleju i otworów spustowych oleju i spuść olej.

- Wykręć śruby półosi i użyj ich do wyjęcia półosi.

- Odkręć nakrętki i śruby mocujące pokrywę i skrzynię korbową, ostrożnie rozdziel most na dwie części. Usuń uszczelkę.

– Wyjąć cały mechanizm różnicowy z napędzanym kołem zębatym ze skrzyni korbowej.

– Wymontować zwolnicę. Bez demontażu mostu nie można wyjąć koła zębatego napędowego, ponieważ gdy koło zębate z łożyskami zostanie wyciśnięte z obudowy skrzyni biegów osi UAZ-3962, UAZ-3741, tylne łożysko (z cylindrycznymi rolkami) będzie opierać się o napędzany bieg.

– Aby zdjąć koło zębate, należy odkręcić i odkręcić nakrętkę na trzpieniu, zdjąć podkładkę i kołnierz, odkręcić śruby i zdjąć przednią pokrywę łożyska koła zębatego.

– Zdjąć pierścień olejowy, wycisnąć koło zębate z zespołem łożysk ze skrzyni korbowej za pomocą narzędzia.

Zdemontuj mechanizm różnicowy tylnej osi UAZ-3962, UAZ-3741 w następującej kolejności:

Przeczytaj także: Jak zrobić tanie naprawy w pokoju własnymi rękami

– odkręcić śruby mocujące napędzane koło zębate do skrzyni satelitarnej;

– Odkręcić śruby mocowania połówek puszki satelitów;

- Odłącz prawą połowę skrzynki satelity od lewej i wyjmij mechanizmy różnicowe, osie satelitów i podkładki nośne.

Montaż i regulacja łożysk różnicowych UAZ-3962, UAZ-3741

Zamontuj mechanizm różnicowy tylnej osi w następującej kolejności:

– Przed montażem mechanizmu różnicowego nasmaruj koła zębate osi, zębniki, podkładki oporowe i zębniki olejem przekładniowym.

– Zamontować podkładki oporowe na czopach kół zębatych półosi.

– Zamontować koło zębate osi z zespołem podkładki oporowej w lewej skrzyni zębnika.

– Zamontuj satelity na osi krzyża dzielonego.

– Zamontować dzielony krzyżak z zębatkami w lewej skrzynce zębnika mechanizmu różnicowego.

– Zamontować koło zębate osi z zespołem podkładki oporowej w prawej skrzyni zębnika. Trzymając koło zębate osi, zamontuj prawą miseczkę satelity po lewej stronie, tak aby znaki na obu miskach były wyrównane.

– Połącz połówki śrubami i dokręć je. Moment dokręcania 32-40 Nm (3,2-4,0 kg/cm).

– Zamontować zwolnicę na skrzynce zębnika, dopasowując otwory na śruby. Zainstaluj śruby i dokręć je. Moment dokręcania 98-137 Nm (10-14 kg/cm).

- Przy zmontowanym mechanizmie różnicowym koła zębate półosi należy obracać za pomocą wielowypustowego trzpienia z siłą nie większą niż 59 N (6 kgf) przyłożoną w promieniu 80 mm.

Wyreguluj łożyska mechanizmu różnicowego tylnej osi UAZ-3962, UAZ-3741 (jeśli są wymienione) w następującej kolejności:

– Wciśnij pierścienie wewnętrzne łożysk mechanizmu różnicowego na szyjki zmontowanego mechanizmu różnicowego tak, aby między końcami obudowy satelity a końcami pierścieni wewnętrznych łożysk był odstęp 3,5-4,0 mm.

– Zamontować zespół mechanizmu różnicowego w skrzyni korbowej, następnie uszczelkę i pokrywę skrzyni korbowej i obracając pokrywę przy obudowie, przetoczyć łożyska tak, aby rolki znalazły się we właściwej pozycji. Następnie użyj śrub i nakrętek, aby równomiernie połączyć pokrywę ze skrzynią korbową.

- Odkręć ponownie śruby, ostrożnie zdejmij pokrywę, wyjmij mechanizm różnicowy ze skrzyni korbowej i zmierz szczeliny między końcami pierścieni wewnętrznych łożysk a skrzynką satelitarną za pomocą szczelinomierza.

– Wymontować wewnętrzne bieżnie łożyska mechanizmu różnicowego. Wybrany pakiet uszczelek podziel mniej więcej na pół. Zamontuj uszczelki na szyjkach skrzynki satelitarnej i dociśnij wewnętrzne bieżnie łożysk, aż się zatrzymają.

Montaż i regulacja łożysk przekładni napędowej reduktora tylnej osi UAZ-3741, UAZ-3962

Zamontuj i wyreguluj łożyska przekładni napędowej reduktora tylnej osi w następującej kolejności UAZ-3962, UAZ-3741:

– Wcisnąć łożyska na przekładnię napędową. Po dociśnięciu tylnego łożyska podporowego z rolkami walcowymi i odsłonięciu końca trzpienia, na którym jest dociskane.

– Umieścić tuleję dystansową i podkładki regulacyjne łożyska przedniego (podwójny skos) zębnika między bieżniami wewnętrznymi.

– Zamontować pierścień nastawczy 5 (patrz rys. 8) koła napędowego 9 (nie montowany od 1991 roku).

– Wcisnąć zespół przekładni napędowej z łożyskami do obudowy przekładni tylnej osi do oporu i wyregulować napięcie wstępne łożyska przedniego, zmieniając grubość pakietu uszczelek 8 i dokręcając nakrętkę 7 aż do uszkodzenia.

– W takim przypadku pierścień olejowy 6 i kołnierz należy zamontować na wale przekładni, a przednią pokrywę łożyska należy zdjąć, aby tarcie mankietu o kołnierz nie miało wpływu na odczyty pomiarowe.Dodaj podkładki, aby zmniejszyć napięcie, usuń, aby zwiększyć.

Przy odpowiedniej regulacji nie powinno być luzu osiowego, a dynamometr sprężynowy powinien wykazywać siłę 15-30 N (1,5-3 kgf) dla zużytych łożysk i 20-35 N (2,0-3,5 kgf) dla nowych łożysk, gdy obracanie koła zębatego dla otworu w kołnierzu.

Po zakończeniu regulacji zdejmij kołnierz, zainstaluj uszczelki i przednią pokrywę łożyska przekładni napędowej.

Przymocuj pokrywę za pomocą śrub. Zamontuj kołnierz, dokręć nakrętkę 7 (patrz Rys. 8) i zawleczkę. Moment dokręcania 167-206 Nm (17-21 kg/cm).

Montaż tylnej osi UAZ-3962, UAZ-3741

Zmontuj tylną oś po wyregulowaniu zazębienia kół zębatych reduktora UAZ-3741, UAZ-3962 w następującej kolejności:

– Zamontować zestaw podkładek między końcem przedniej pokrywy łożyska przekładni napędowej a skrzynią korbową. Grubość pakietu powinna wynosić 1,3-krotność szczeliny między końcami pokrywy a skrzynią korbową. W razie potrzeby zwiększ grubość pakietu 1,4 razy.

– Zamontować zespół pokrywy łożyska przedniego koła napędowego i zabezpieczyć śrubami.

– Założyć kołnierz i podkładkę. Dokręcić całkowicie nakrętkę 7 (patrz Rys. 8) tak, aby wycięcia w niej pokrywały się z otworami w uchwycie przekładni i zawleczce. Moment dokręcania 167-206 Nm (17-21 kg/cm); nie odkręcaj nakrętki, aby dopasować rowek i otwór na zawleczkę.

– Zamontować mechanizm różnicowy z napędzanym kołem zębatym i łożyskami w obudowie tylnej osi.

– Zamontować uszczelkę między skrzynią korbową a pokrywą.

– Zamontować pokrywę skrzyni korbowej tak, aby oba podkładki sprężynujące znajdowały się u góry osi. Połącz pokrywę i skrzynię korbową za pomocą śrub i nakrętek.

– Obróć koło napędowe, aby sprawdzić, czy zmontowana oś nie jest zakleszczona lub otarta.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Po złożeniu mostka sprawdź jego grzanie podczas jazdy. Jeśli skrzynia korbowa bardzo się nagrzewa, sprawdź, czy łożyska są odpowiednio wyregulowane.

Oceń ten artykuł:

Stopień 3.2 wyborcy: 85