Naprawa motoroweru zrób to sam zid 50 pilot

Ilustrowana instrukcja i katalog części zamiennych.
Mokik „ZiD-50” ZDK-2,103 („Pilot”) produkowany przez Kowrow PO „Zid-Moto” SA „Zakład im. V.A. Degtyarev” od 1995 r.

Książka zawiera dane techniczne motocykla ZiD-50, urządzenie motocykla, szczegółowy opis jego mechanizmów, instrukcję obsługi z ilustracjami do rozwiązywania problemów, szczegółowy katalog części zamiennych.

Darmowa przeglądarka djvu - Pobierz
Strona programu

Opublikowano: 10 kwietnia 2014 r.

Kilka dodatkowych wskazówek dotyczących naprawy pilota ZiD 50. Oto najczęstsze awarie i sposoby ich naprawy.
ZiD ma zbyt krótkie wahadło, które podczas zakładania opony prowadzi do wycierania obudowy filtra powietrza. Jednym ze sposobów jest przesunięcie punktu mocowania amortyzatora. Dodatkowo możesz wydłużyć samo wahadło. Aby to zrobić, potrzebujesz płyty i spawarki. To prawda, że ​​będziesz musiał zaprojektować dłuższy drążek hamulcowy i ramię reakcyjne, aby zamocować bęben hamulcowy.

Co zrobić, jeśli nitka pod świecą jest zerwana? Najpierw musisz wyrzeźbić futorkę z brązu lub mosiądzu. Pamiętaj tylko, że nie musisz przecinać całej nitki na raz, wystarczy pracować tylko z pierwszym gwintowaniem, a na końcu przeciąć ją po zamontowaniu w główce.

Następnie rozwiercamy obnażony nić na średnicę 16,4 mm i nacinamy nić M18X1,5. W górnej części klucza wykonujemy ramię, aby zachować odległość od komory spalania do końca lądowania świecy.

Następnie podgrzewamy futorkę do temperatury 70…80 °C i smarujemy klejem gwint otworu świecy. Jak tylko klej śmiało stwardnieje, przecinamy nić w futorce.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Istotą wytaczania pod tłokiem Diowa jest to, że CPG umarł i nie ma nic do naprawy. Tłoki z DIO AF-18 pasują i wygląda na to, że z AF-34. W pierwszym przypadku pod cylindrem potrzebna jest dodatkowa przekładka 1 mm, w drugim - 4. Lub zeszlifuj dno tłoka o tę samą ilość.

Możliwe było również przewiercenie się pod tłoki kultywatora Mole. Ale tam, o ile dobrze pamiętam, trzeba wtedy przenieść pierścień zatyczki. Z tłokami od DIO korek jest na granicy faulu, ale pasują.

Gaźnik z k39 prawie się nie nudził. Jest wystarczająco duży, jak jest. Nie wiem, czy podnieśli odrzutowiec, ale to maksimum, które można zrobić. Moja kopia nie powiodła się. Przyszedł do mnie z nieszczelnym pływakiem. Wymieniłem pływak, ale tak naprawdę nie wyszło. Wygląda na to, że czaruje zarówno z poziomem paliwa, jak iz dyszami. Znaleziony w kałuży (naprawdę w kałuży!) w pobliżu garażu Jikov 2912 (był również zainstalowany w fabryce!) - niebo i ziemia. Jest regulowany i działa. Za 70 metrów sześciennych - wystarczy znacznie zwiększyć dysze. Mój przyjaciel z tłokiem Krotovsky (60 metrów sześciennych) ma GTZh-100, ale filtr powietrza również został zmodyfikowany, aby uzyskać większą przepustowość.

Jeśli chodzi o wnętrze - ale nic tam nie mogli umieścić, wszystko jest rodzime, ZIDovskoe. Jedyne, co można zmienić, to pudełko DERBI. Ale 1.- drogie, 2- od razu zrozumiesz na 6 biegach. Wzorując się na DERBI, projektanci byli zdziwieni niekompatybilnością części. Lekko zwiększyli skok tłoka, nieznacznie zmniejszyli średnicę, zmienili odległość między sworzniami, wyrzucili 2,4 i 6 biegów, rozrusznik, osobny układ smarowania. Ogólnie - nie kopia, nie podważaj!

Materiał został przygotowany przez wydział
eksploatacja i testowanie.

Od pojawienia się na drogach pierwszych „Pilotów” minęło kilka lat. Im większy ich przebieg, tym częściej właściciele mają pytania dotyczące konserwacji i naprawy urządzeń, zwłaszcza w odniesieniu do silnika. Można argumentować, że z silników krajowych "pilot" - najnowocześniejszy i najbardziej zaawansowany technologicznie.Posiada wiele niespotykanych wcześniej rozwiązań technicznych i układowych. Dlatego należy obchodzić się z tym delikatnie, ze znajomością sprawy.

Poprosiliśmy specjalistów z Kovrov ZiD, aby opowiedzieli o cechach montażu i demontażu silnika Pilat.

Doświadczeni mechanicy rozkładają silnik do ostatniej śruby w zaledwie dziesięć minut. Będziesz potrzebował na to trochę więcej czasu. Więc zacznijmy.

1. Odkręć śruby mocujące i zdejmij prawą pokrywę silnika. Za pomocą specjalnego narzędzia (tarcza z uchwytem, ​​z którego wystają śruby) mocujemy wirnik i odkręcamy nakrętkę mocującą wirnik do czopu wału korbowego za pomocą klucza nasadowego (standardowy „świecznik”).

2. Wkręć ściągacz w rotor. Przekręcając śrubę wewnątrz ściągacza, demontujemy wirnik z czopu. Pamiętaj, aby sprawdzić część: z powodu nadmiernego dokręcenia nakrętki jej mocowania powierzchnia gniazda czasami pęka.

3. Odkręć śruby mocujące i wyjmij stojan. Na powierzchni podstawy istnieje zagrożenie. Później, montując silnik, wyrównaj go z zagrożeniem licznika na skrzyni korbowej. To jest fabryczny czas zapłonu.

4. Podważ pierścień ustalający na wale pomocniczym skrzyni biegów za pomocą śrubokręta i wyjmij go. Odwróćmy się i wyjmij górne i dolne podkładki kręcone wzdłuż szczelin, a następnie koło napędowe.

5. Zdjąć tuleję dystansową z wałka wyjściowego skrzyni biegów. Uwaga: na tulei są zamontowane gumowe pierścienie, które mogą ulec uszkodzeniu, jeśli dostaną się do rowka pod pierścieniem zabezpieczającym koła napędowego.

6. Odkręć cztery śruby i odłącz przewód gaźnika od skrzyni korbowej silnika. Następnie wyjmij zawór kontaktronowy. Podczas montażu silnika nie zapomnij: uszczelka powinna znajdować się między skrzynią korbową a zaworem.

7. Zdejmij głowicę cylindrów i ustaw tłok w pozycji GMP. Podnieś trochę cylinder na kołkach. Lewą ręką musisz przytrzymać korbowód, aby tłok nie uderzył w skrzynię korbową i całkowicie wyjąć cylinder.

8. Aby zdemontować dźwignię kickstartera, należy zdjąć podkładkę zabezpieczającą ze specjalnymi „dziobakami”. Jednocześnie odkręć wszystkie śruby mocujące prawą pokrywę silnika.

9. Aby wygodniej było „oderwać” odpowiednią pokrywę, na skrzyni korbowej wykonano specjalne rowki. Po włożeniu śrubokręta do jednego z nich, drugim śrubokrętem obracamy oś mechanizmu zwalniania sprzęgła przeciwnie do ruchu wskazówek zegara i oddzielamy osłonę.

10. Odłącz i obróć sprężynę powrotną wału rozrusznika kickstarter w lewo. Lekko obróć wałek w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyjmij go, podnosząc go pionowo do góry. Uwaga! Podkładki są zainstalowane na obu końcach wałka rozrusznika. Mogą przykleić się do filmu olejowego, a następnie się zgubić.

Strefa czasowa: UTC + 4 godziny [DST]

W zeszłym roku kolega z pracy kupił dla syna pilota. Zobaczyłem natychmiast rozpalony, aby przywołać maszynę na myśl.
Wystarczy po wyjęciu cylindra spojrzeć na tuleję o grubości 7,5 mm, aby zrozumieć, że silnik może mieć większą pojemność sześcienną. Wytaczanie do średnicy 41 mm (w stosunku do natywnego 38) jest bezbolesne. Jednocześnie objętość robocza wzrasta do 60 metrów sześciennych. patrz Chciałbym jeszcze bardziej zmarnować, ale niestety jest to granica: jeśli nadal będziesz odcinać ściany, otwierają się dodatkowe kanały obejściowe.

Schemat oczyszczania zachował natywny schemat, zwiększając jedynie sekcje przepływowe kanałów proporcjonalnie do zwiększonej pojemności sześciennej. Ale w przewodzie wydechowym dodał dwa dodatkowe okna (rys. 1).

Każdy wie, że najłatwiejszym sposobem na zwiększenie mocy jest podniesienie maksymalnej prędkości. W silnikach seryjnych zapobiega temu, poza fazami dystrybucji gazu, układ zapłonowy. Dokładniej przełącznik BKS 2MK211, który ze względu na charakterystykę obwodu nie może zapewnić iskry przy prędkościach powyżej 6,5 tys. Zobowiązałem się zrozumieć elektronikę - korzyść mojego ojca w tej dziedzinie to duży dok. Wlutowali nowy przełącznik, który, nawiasem mówiąc, był mniejszy niż fabryczny. Tak, a iskra stała się silniejsza: po naciśnięciu kopnięcia przebija szczelinę powietrzną nasadki (jeśli położysz ją na ziemi).

Po uporaniu się z zapłonem wrócił do tulei cylindrowej.Okna wylotowe obrobiłem o 6 mm, a okienka przedmuchowe o 2 mm. Po debugowaniu przewodów dolotowych i wydechowych (o czym później) spróbowałem uruchomić silnik. Wynik przekroczył wszelkie oczekiwania: silnik rozwinął 14 000 obr./min! Ale było za wcześnie na radość: chociaż krzywe mocy i momentu obrotowego wzrosły, zakres pracy był bardzo wąski i nie można było uzyskać większej mocy z trzybiegową skrzynią biegów. Teraz, gdybyś mógł dostać pięciobiegową prędkość opracowaną przez ZiD.

Musiałem się cofnąć. W nowej tulei nie dotknąłem przedmuchu, przeciąłem dwa dodatkowe okna wydechowe jak za pierwszym razem i podniosłem je o 2 mm wyżej niż fabryczne. Myślałem, że silnik okaże się „zgniły”. Ale nie - wciąż "skręca" pod 12000. Ale mokik zaczął przyspieszać znacznie szybciej niż seryjny.

Tłok pochodzi z jakiegoś koreańskiego skutera o średnicy 41 mm. Wywiercony otwór na palec. Pierścienie (dwie sztuki) pochodzą z „Derby”, mają kształt trapezu i grubość 1,5 mm. „Pilot” ma 1,7 mm, zmniejszając grubość pierścieni zmniejsza tarcie i przyczynia się do wzrostu prędkości obrotowej silnika. Korki Perepressoval — krewni natychmiast zawiedli. Głowica cylindra dokręcona o 1,5 mm. Prawdopodobnie można jeszcze bardziej dokręcić, ale wtedy, ze względu na nadmierny wzrost współczynników sprężania, będziesz musiał uzyskać więcej deficytowej 98. benzyny. Idę więc do 95., jest wszędzie.

Zawór płatkowy opuścił natywny (tylko rozsunął ograniczniki), ale ponownie naostrzył jego korpus - wykonał sekcję przepływową, jak gaźnik, o średnicy 25 mm. Chociaż średnica dyfuzora jest duża, to 24 mm lepiej pasowałoby do lat sześćdziesiątych. Sam gaźnik (indyjski „Pakko” z „Mińska”) jest przymocowany za pomocą gumowej rury z „Zhiguli”. Gaźnik musiał odebrać dysze. Ostrzyłem je na maszynie i wierciłem małymi kalibrowanymi wiertłami od 0,6 do 0,75 mm. Filtr powietrza - papierowy (rodzima pianka "dusi" silnik).

Układ wydechowy został dostrojony. Pierwsza opcja jest następująca: wziąłem moją rodzimą rurę i przyspawałem najprostszą rurę. Zapisałem wymiary z pamięci, tak jak kiedyś w przypadku Sh-52. Następnie wypróbowałem rurę wydechową firmy tuningowej Polini do skutera Piaggio. Na początku po prostu go założyłem i sapnąłem na miejscu - podobało mi się. Pokroił go, a następnie połączył pierścionek za pierścionkiem i ugotował. Taka żmudna praca nie poszła na marne - teraz silnik płynnie i szybko rozpędza się do 10 000, po czym kręci się wolniej.

Co pozostało do zrobienia? Musisz zamówić dobre łożyska do dolnych i górnych głowic korbowodów. Separator jest górny, aluminiowy, jest po prostu obrzydliwy - szybko się kruszy. Co najlepsze, separator z hartowanej stali pokryty srebrem idzie. W skrajnych przypadkach pomiedziowana - usuwa drgania i dobrze zatrzymuje smar. Łożysko dolne można zamówić z katalogu firm zagranicznych zajmujących się tuningiem za pięćdziesiąt dolarów. Nie podoba mi się tłok i tuleja - zrobię nowe, ale już w rozmiarach poniżej 80 metrów sześciennych. Wtedy dostajesz naprawdę superaparat!

Silnik grodziowy ZiD-50 Pilot

Aby zdemontować silnik, wygodnie jest użyć prostego ściągacza. Ściągacz wkłada się w miejsce generatora i mocuje dwoma śrubami. Jeśli nie masz takiego narzędzia, możesz użyć dużego klucza wiercąc odpowiednie otwory.

Części silnika pilota Zid

Po demontażu myjemy wszystkie części w benzynie lub nafcie.

Części silnika Zeed Pilot ciąg dalszy

Wszystkie połączenia wałów i skrzyni korbowej pokrywamy smarem (litol). Jest to konieczne, aby nie deformować części podczas montażu skrzyni biegów silnika. Bezpośrednio przed montażem zalać wrzącą wodą łożyska główne wału korbowego. Rozszerzą się, a skrzynia korbowa będzie łatwa do podłączenia. Smarowanie zapobiegnie przedostawaniu się wody do łożyska.

Zwróć uwagę na obecność uszczelki między skrzyniami korbowymi silnika. Musi być zainstalowany, w przeciwnym razie działanie skrzynki może zostać zakłócone. Jeśli uszczelka jest uszkodzona, można ją wyciąć z grubego kartonu.

silnik grodziowy pilot ZiD-50

Usuwamy nadmiar uszczelniacza i wystające części uszczelki komory korbowej.

spód silnika pilota ZiD-50

Montujemy sprzęgło i mechanizm spustowy. Podczas montażu sprzęgła należy równomiernie dokręcić 5 śrub sprężynowych. Przekrzywiony kosz jest obarczony uszkodzeniem łożyska igiełkowego zwalniacza sprzęgła.

sprzęgło silnika ZiD-50 pilot

rozrusznik silnika ZiD-50 pilot

Przed montażem CPG wkładamy szmatkę do komory korby.

montaż tłoka na silnik pilotowy ZiD-50

montaż tłoka na silnik pilotowy ZiD-50

montaż tłoka na silnik pilotowy ZiD-50

Nową uszczelkę należy przyciąć tak, aby nie było wystających części krawędzi komory czyszczącej cylindra.

Nazwa: Naprawiamy mokik ZiD-50 Pilot

Wydawało nam się, że poniższe Księgi zainteresują Cię nie mniej. Możesz również pobrać i przeczytać te publikacje za darmo na stronie!

Tytuł: Patchwork w kształcie trójkąta równobocznego: Kompletne instrukcje dotyczące 11 kołder

Tytuł: Bohaterowie wojen kaukaskich

Tytuł: Historia miasta Glupov

Tytuł: Pieniądze dla Maryi

Tytuł: Księga życia i praktyka umierania

Tytuł: Maquinas de Guerra. Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 8

Tytuł: Maquinas de Guerra Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 7

Nazwa: Świat wędkarstwa Rok / miesiąc: 2002 / Wrzesień - Październik Numer: 5 Format: PDF Rozmiar: 24,1 MB . .

Tytuł: Modelism Today and Tomorrow nr 2 1997 Wydawca: Wydawnictwo CJSC Modelism Today and Tomorrow Rok / miesiąc: 1997 / marzec Wydanie: nr 2 Format: PDF Wielkość: 30MB Stron: 32 Magazyn o modzie krajowej. . .

Jeśli chcesz pobierać książki, czasopisma i audiobooki za darmo, bez reklam i bez SMS-ów, zostawiać komentarze i recenzje, brać udział w różnych ciekawych wydarzeniach, otrzymywać zniżki w księgarniach i wiele więcej, musisz zarejestrować się w naszej Bibliotece Cyfrowej.

Niestety nasza Bezpłatna Biblioteka nie ma jeszcze żadnych recenzji Książka Naprawa mokika ZiD-50 Pilot.. Pomóż nam i innym czytelnikom zanurzyć się w fabule Księgi i poznać swoją opinię. Zostaw swoją opinię lub recenzję teraz, zajmie Ci to tylko kilka minut.

Kenny

Kenny

Kenny

Kubalex

Zobacz link: (Na 3 litry benzyny. Na przebieg około 100 km. Plecak nie jest potrzebny. )

Wystarczy w pełni napełniony zbiornik pilota

To zabawne, ale z powyższego mam tylko

Wszystko zależy od tego, jaką cenę zaoferują, a także od tego, czy masz do niego części zamienne w mieście.

Jeśli oferują 2T za 20 tys. lub więcej, to wszystko trzeba znaleźć na przeglądzie, sprawdzić, czy stan jest naprawdę dobry, czy nie ma śladów deformacji na ramie, spawów, czy stopnie nie są odcięte, stan amortyzatorów itp. W każdym razie, jeśli chodzi o silnik, nawet jeśli Pilot jest oferowany za jedyne 10 tysięcy, powinien przynajmniej się uruchomić. Reszta zależy od Ciebie. Demontaż i dzielenie na pół jest nadal zabronione. I byłoby pożądane, aby zmienić gaźnik na gaźnik z yamaha jog, będzie zauważalnie lepszy (wystarczy zrobić jet 0,9 mm) Ale jeśli zdecydujesz się na 2T, koniecznie od razu zaopatrz się w zapasowy cylinder i zapasowy wał korbowy.. CPG w silnikach dwusuwowych jest elementem eksploatacyjnym. A później, kiedy trzeba, nie znajdziesz do niego butli. Tłoki są łatwiejsze. Ponieważ tłoki od Hondy Dio i Yamahy jeszcze długo będą w sprzedaży.

Mam 2T, więc mogę tylko o nim mówić.

Doładowanie pilota!

Pilot to bardzo dobry rower, ale jest tak uduszony przez wszelkiego rodzaju mechaniczne reduktory prędkości, że naszym głównym zadaniem jest usunięcie ich wszystkich i rozproszenie Pilota.

Po pierwsze: transmisja!
Przejdźmy więc do transmisji. Skrzynia Pilota jest zaprojektowana w taki sposób, że silnik skręca po prędkości „50 KMCH”, tak, tak, dokładnie 50 km/h, mówisz sobie, ale Pilot jeździ jeszcze więcej, tak jeździ, ale kręci się silnik i bardzo. Naszym zadaniem jest rozpędzanie Pilota do prędkości 70 km/h bez nadmiernego obracania się silnika. W tym celu idziemy na targ lub do dowolnego sklepu motocyklowego i kupujemy zębatkę napędową z 16 zębami (standardowo 14 zębów), jeśli chcesz możesz kupić więcej, aby zwiększyć prędkość, musisz Zwiększyć napęd i zmniejszyć napędzany koło zębate. Napędzana gwiazda z naszymi 16 zębami będzie również pasować do standardowej (42 zęby). I tak skończyliśmy z transmisją, ale moc nie wystarcza.

Po drugie: Faza wlotu i wylotu!
Zacznijmy od tłumika.Tłumik pilota, powiedzmy, jest bardzo głupi, dużo krzyczy i daje mało mocy! Zobaczmy, co zapobiega wymuszaniu? Rama „Pilota” jest ułożona w taki sposób, że niemożliwe jest zamontowanie tłumika dźwiękowego z dużymi stożkami. Dlatego „pułap” doładowania wynosi 4 KM. Oto schemat standardowego tłumika pilota:

Uwaga: Wszystkie powyższe zmiany na tej stronie nie mogą być wykonane, jeśli gwarancja pilota nie wygasła. Ponadto zasoby silnika są zmniejszone z powodu wszystkich zmian. Uważaj również na policję drogową na takim pilocie, w żadnym wypadku nie przekraczaj posterunek policji drogowej przy prędkości powyżej 50 km / h, nawet jeśli dozwolone jest tam 80 km / h i więcej, zgodnie z twoim paszportem twój pilot może jechać maksymalnie 50 km / h i w żadnym wypadku nie mówić nikomu, że twój pilot jedzie powyżej 50 km/h.