Naprawa motoroweru zrób to sam zid 50 pilot

Ilustrowana instrukcja i katalog części zamiennych.
Mokik „ZiD-50” ZDK-2,103 („Pilot”) produkowany przez Kowrow PO „Zid-Moto” SA „Zakład im. V.A. Degtyarev” od 1995 r.

Książka zawiera charakterystykę techniczną motocykla ZiD-50, urządzenie motocykla, szczegółowy opis jego mechanizmów, instrukcję obsługi z ilustracjami do rozwiązywania problemów, szczegółowy katalog części zamiennych.

Darmowa przeglądarka djvu - Pobierz
Strona programu

Opublikowano: 10 kwietnia 2014 r.

Kilka dodatkowych wskazówek dotyczących naprawy pilota ZiD 50. Oto najczęstsze awarie i sposoby ich naprawy.
ZiD ma zbyt krótkie wahadło, które podczas zakładania opony prowadzi do wycierania obudowy filtra powietrza. Jednym ze sposobów jest przesunięcie punktu mocowania amortyzatora. Dodatkowo możesz wydłużyć samo wahadło. Aby to zrobić, potrzebujesz płyty i spawarki. To prawda, że ​​będziesz musiał zaprojektować dłuższy drążek hamulcowy i ramię reakcyjne, aby zamocować bęben hamulcowy.

Co zrobić, jeśli nitka pod świecą jest zerwana? Najpierw musisz wyrzeźbić futorkę z brązu lub mosiądzu. Pamiętaj tylko, że nie musisz przecinać całej nici na raz, wystarczy pracować tylko z pierwszym gwintowaniem, a na końcu przeciąć ją po zamontowaniu w główce.

Następnie rozwiercamy obnażony nić na średnicę 16,4 mm i nacinamy nić M18X1,5. W górnej części klucza wykonujemy ramię, aby zachować odległość od komory spalania do końca lądowania świecy.

Następnie podgrzewamy futorkę do temperatury 70…80 °C i smarujemy klejem gwint otworu na świecę. Jak tylko klej śmiało stwardnieje, przecinamy nić w futorce.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Istotą wytaczania pod tłokiem Diowa jest to, że CPG umarł i nie ma nic do naprawy. Tłoki z DIO AF-18 pasują i wygląda na to, że z AF-34. W pierwszym przypadku pod cylindrem potrzebna jest dodatkowa przekładka 1 mm, w drugim - 4. Lub przeszlifuj dno tłoka o tę samą ilość.

Możliwe było również przewiercenie się pod tłoki kultywatora Mole. Ale tam, o ile dobrze pamiętam, trzeba wtedy przenieść pierścień zatyczki. Z tłokami od DIO korek jest na granicy faulu, ale pasują.

Gaźnik z k39 prawie się nie nudził. Jest wystarczająco duży, jak jest. Nie wiem, czy podnieśli odrzutowiec, ale to maksimum, które można zrobić. Moja kopia nie powiodła się. Przyszedł do mnie z nieszczelnym pływakiem. Wymieniłem pływak, ale tak naprawdę nie wyszło. Wygląda na to, że czaruje zarówno z poziomem paliwa, jak iz dyszami. Znaleziony w kałuży (naprawdę w kałuży!) w pobliżu garażu Jikov 2912 (był również zainstalowany w fabryce!) - niebo i ziemia. Jest regulowany i działa. Za 70 metrów sześciennych - wystarczy znacznie zwiększyć dysze. Znajomy z tłokiem Krotovsky (60 metrów sześciennych) ma GTZh-100, ale filtr powietrza również został zmodyfikowany, aby uzyskać większą przepustowość.

Jeśli chodzi o wnętrze - ale nic tam nie mogli umieścić, wszystko jest rodzime, ZIDovskoe. Jedyne, co można zmienić to pudełko DERBI. Ale 1.- drogie, 2- od razu zrozumiesz na 6 biegach. Wzorując się na DERBI, projektanci byli zdziwieni niekompatybilnością części. Lekko zwiększyli skok tłoka, nieznacznie zmniejszyli średnicę, zmienili odległość między sworzniami, wyrzucili 2,4 i 6 biegów, rozrusznik, osobny układ smarowania. Ogólnie - nie kopia, nie podważaj!

Materiał został przygotowany przez wydział
eksploatacja i testowanie.

Od pojawienia się na drogach pierwszych „Pilotów” minęło kilka lat. Im większy ich przebieg, tym częściej właściciele mają pytania dotyczące konserwacji i naprawy urządzeń, zwłaszcza w odniesieniu do silnika. Można argumentować, że z silników krajowych "pilot" - najnowocześniejszy i najbardziej zaawansowany technologicznie.Zawiera wiele niespotykanych wcześniej rozwiązań technicznych i układowych. Dlatego należy obchodzić się z tym delikatnie, ze znajomością sprawy.

Poprosiliśmy specjalistów z zakładu Kovrov ZiD, aby opowiedzieli nam o osobliwościach montażu i demontażu silnika Pilat.

Doświadczeni mechanicy rozkładają silnik do ostatniej śruby w zaledwie kilkanaście minut. Będziesz potrzebował na to trochę więcej czasu. Więc zacznijmy.

1. Odkręć śruby mocujące i zdejmij prawą pokrywę silnika. Za pomocą specjalnego urządzenia (tarcza z uchwytem, ​​z którego wystają śruby) mocujemy wirnik i odkręcamy nakrętkę mocującą wirnik na czopie wału korbowego za pomocą klucza nasadowego (standardowy „świecznik”).

2. Wkręć ściągacz w rotor. Wkręcając śrubę wewnątrz ściągacza, demontujemy wirnik z czopu. Pamiętaj, aby sprawdzić część: z powodu nadmiernego dokręcenia nakrętki jej mocowania powierzchnia gniazda czasami pęka.

3. Odkręć śruby mocujące i wyjmij stojan. Na powierzchni podstawy istnieje zagrożenie. Później, montując silnik, wyrównaj go z przeciwryzykiem na skrzyni korbowej. To jest ustawienie fabryczne czasu zapłonu.

4. Za pomocą śrubokręta podważ pierścień ustalający na wale wyjściowym skrzyni biegów i wyjmij go. Obróć i zdejmij górną i dolną podkładkę wzdłuż szczelin, a następnie koło napędowe.

5. Zdjąć tuleję dystansową z wałka wyjściowego skrzyni biegów. Zachowaj ostrożność: na tulei są zainstalowane gumowe pierścienie, które mogą ulec uszkodzeniu, jeśli dostaną się do rowka pod pierścieniem ustalającym koła napędowego.

6. Odkręć cztery śruby i odłącz przewód gaźnika od skrzyni korbowej silnika. Następnie wyjmij zawór płatkowy. Podczas montażu silnika nie zapomnij: uszczelka musi znajdować się między skrzynią korbową a zaworem.

7. Zdejmij głowicę cylindrów i ustaw tłok w pozycji GMP. Lekko unieś cylinder wzdłuż spinek do włosów. Lewą ręką musisz przytrzymać korbowód, aby tłok nie uderzył w skrzynię korbową i całkowicie wyjąć cylinder.

8. Aby zdemontować dźwignię kickstartera, należy zdjąć podkładkę zabezpieczającą za pomocą specjalnego „dziobaka”. Jednocześnie odkręć wszystkie śruby mocujące prawą pokrywę silnika.

9. Aby wygodniej było „oderwać” prawą pokrywę, na skrzyni korbowej wykonane są specjalne rowki. Włóż śrubokręt do jednego z nich, drugim śrubokrętem obróć oś mechanizmu zwalniania sprzęgła przeciwnie do ruchu wskazówek zegara i oddziel pokrywę.

10. Odłącz i obróć w lewo sprężynę powrotną wałka rozrusznika. Obróć wałek nieco w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyjmij go, podnosząc go pionowo do góry. Uwaga! Podkładki są zainstalowane na obu końcach wałka rozrusznika. Mogą przykleić się do filmu olejowego, a następnie się zgubić.

Strefa czasowa: UTC + 4 godziny [Czas letni]

W zeszłym roku kolega z pracy kupił syna „Pilota”. Jak zobaczyłem, od razu strzeliłem, żeby przywołać maszynę na myśl.
Wystarczy po wyjęciu cylindra spojrzeć na wkładkę o grubości 7,5 mm, aby zrozumieć, że silnik może mieć większą pojemność sześcienną. Wytaczanie do średnicy 41 mm (w porównaniu z natywnym 38) jest bezbolesne. W takim przypadku objętość robocza wzrasta do 60 metrów sześciennych. patrz Chciałbym zmarnować więcej, ale niestety jest to granica: jeśli nadal będziesz ciąć ściany, otwierają się dodatkowe kanały obejściowe.

Schemat oczyszczania został utrzymany w dotychczasowym stanie, zwiększając jedynie przekroje przepływowe kanałów proporcjonalnie do zwiększonej kubatury. Ale w przewodzie wydechowym dodał dwa dodatkowe okna (rys. 1).

Każdy wie, że najłatwiejszym sposobem na zwiększenie mocy jest podniesienie obrotów. W silnikach seryjnych zapobiega temu, oprócz rozrządu zaworowego, układ zapłonowy. Dokładniej przełącznik BCS 2MK211, który ze względu na specyfikę obwodu nie może zapewnić iskry przy prędkościach powyżej 6,5 tys. Zacząłem rozumieć elektronikę - na szczęście mój ojciec jest w tej okolicy dużego doku. Wlutowano nowy przełącznik, który nawiasem mówiąc był mniejszy niż fabryczny. A iskra stała się potężniejsza: po naciśnięciu kopnięcia przebija się przez szczelinę powietrzną nasadki (jeśli położysz ją na ziemi).

Po uporaniu się z zapłonem wrócił do tulei cylindrowej.Otwory wylotowe przebiłem na 6 mm, a wyloty na 2 mm. Po debugowaniu przewodów dolotowych i wydechowych (o tym później) spróbowałem uruchomić silnik. Wynik przekroczył wszelkie oczekiwania: silnik rozwinął 14 000 obr./min! Ale było za wcześnie na radość: chociaż krzywe mocy i momentu obrotowego poszły w górę, zakres pracy był bardzo wąski i niemożliwe było osiągnięcie większej mocy z trzybiegową skrzynią biegów. Teraz, gdybyś mógł dostać pięciostopniowy opracowany przez ZiD.

Musiałem się cofnąć. W nowej tulei nie dotknąłem przedmuchu, przeciąłem dwa dodatkowe okienka wylotowe jak za pierwszym razem i podniosłem je o 2 mm wyżej niż fabryczne. Myślałem, że silnik okaże się „zgniły”. Ale nie - wciąż "skręca" pod 12000. Ale mokik zaczął przyspieszać znacznie szybciej niż seryjny.

Tłok pochodzi z jakiegoś koreańskiego skutera o średnicy 41 mm. Wywierciłem dziurę na palec. Pierścienie (dwa sztuki) pochodzą z Derby, są trapezowe i mają grubość 1,5 mm. „Pilot” ma 1,7 mm, zmniejszając grubość pierścieni zmniejsza tarcie i sprzyja zwiększeniu prędkości obrotowej silnika. Nacisnąłem korki - moi bliscy od razu zawiedli. Głowica cylindra jest wsunięta na 1,5 mm. Prawdopodobnie można jeszcze bardziej dokręcić, ale wtedy, ze względu na nadmierny wzrost współczynników sprężania, będziesz musiał zdobyć bardziej deficytową 98. benzynę. I tak jeżdżę 95., jest wszędzie.

Zawór płatkowy pozostawił sam sobie (tylko rozsunął ograniczniki), ale ponownie naostrzył swój korpus - stworzył obszar przepływu, podobny do gaźnika, o średnicy 25 mm. Chociaż średnica dyfuzora jest zbyt duża, to 24 mm lepiej pasowałoby do „sześćdziesiątki”. Sam gaźnik (indyjski „Pakko” z „Mińska”) jest przymocowany za pomocą gumowej rury z „Zhiguli”. Musiałem wybrać dysze w gaźniku. Ostrzyłem je na maszynie i wierciłem małymi kalibrowanymi wiertłami od 0,6 do 0,75 mm. Filtr powietrza - papierowy (natywna guma piankowa "dławi" silnik).

Dostrojono układ wydechowy. Pierwsza opcja jest taka: wziąłem własną rurę i spawałem najprostszą rurę. Zapisałem wymiary z pamięci, tak jak kiedyś w przypadku Sh-52. Następnie wypróbowałem rurę wydechową firmy tuningowej Polini do skutera Piaggio. Na początku po prostu go założyłem i zagrałem na miejscu - podobało mi się. Rozciąłem go, a następnie połączyłem pierścionek za pierścionkiem i ugotowałem. Taka żmudna praca nie poszła na marne - teraz silnik płynnie i szybko rozpędza się do 10 000, potem kręci się wolniej.

Co pozostało do zrobienia? Musisz zamówić dobre łożyska dolnych i górnych końców korbowodu. Górny separator, aluminiowy, jest po prostu obrzydliwy – szybko się kruszy. Najlepiej sprawdza się klatka ze stali hartowanej, posrebrzanej. W skrajnych przypadkach pomiedziowana - usuwa drgania i dobrze trzyma smar. Łożysko dolne można zamówić zgodnie z katalogiem firm zagranicznych zajmujących się tuningiem „pięćdziesiąt kopiejek”. Nie podoba mi się tłok i tuleja - zrobię nowe, ale już w rozmiarach poniżej 80 metrów sześciennych. Wtedy naprawdę dostajesz super aparat!

Przegroda silnika ZiD-50 Pilot

Do demontażu silnika wygodnie jest użyć prostego ściągacza. Ściągacz jest wkładany w miejsce generatora i mocowany dwoma śrubami. Jeśli nie masz takiego narzędzia, możesz użyć dużego klucza wiercąc odpowiednie otwory.

Części silnika pilota Zid

Po demontażu myjemy wszystkie części w benzynie lub nafcie.

Części silnika Pilot Zid ciąg dalszy

Wszystkie połączenia wałów i skrzyni korbowej pokrywamy smarem (litol). Jest to konieczne, aby nie deformować części podczas montażu skrzyni biegów silnika. Zalej wrzącą wodę główne łożyska wału korbowego tuż przed montażem. Rozszerzą się, a skrzynia korbowa będzie łatwa do podłączenia. Smar zapobiegnie przedostawaniu się wody do łożyska.

Zwróć uwagę na obecność uszczelki między skrzyniami korbowymi silnika. Musi być zainstalowany, w przeciwnym razie działanie skrzynki może zostać zakłócone. Jeśli uszczelka jest uszkodzona, można ją wyciąć z grubego kartonu.

przegroda silnika pilota ZiD-50

Usuwamy nadmiar uszczelniacza i wystające części uszczelki komory korbowej.

spód silnika pilota ZiD-50

Składanie sprzęgła i mechanizmu spustowego. Podczas montażu sprzęgła należy równomiernie dokręcić 5 śrub sprężynowych. Niewspółosiowość kosza jest obarczona uszkodzeniem łożyska igiełkowego zwalniaka sprzęgła.

sprzęgło silnika ZiD-50 pilot

Mechanizm uruchamiania silnika pilota ZiD-50

Przed montażem CPG wkładamy szmatkę do komory korby.

montaż tłoka na silniku pilotowym ZiD-50

montaż tłoka na silniku pilotowym ZiD-50

montaż tłoka na silniku pilotowym ZiD-50

Nową uszczelkę należy przyciąć tak, aby nie było wystających krawędzi komory czyszczącej cylindra.

Nazwa: Naprawiamy mokik ZiD-50 Pilot

Wydawało nam się, że poniższe Księgi zainteresują Cię nie mniej. Możesz również pobrać i przeczytać te wydania za darmo na stronie!

Tytuł: Patchwork w kształcie trójkąta równobocznego: Kompletne instrukcje dotyczące 11 kołder

Tytuł: Bohaterowie wojen kaukaskich

Tytuł: Historia miasta Foolov

Tytuł: Pieniądze dla Marii

Tytuł: Księga życia i praktyki umierania

Tytuł: Maquinas de Guerra. Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 8

Tytuł: Maquinas de Guerra Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 7

Nazwa: Svit ribalki Rok / miesiąc: 2002 / Wrzesień - Październik Numer: 5 Format: PDF Rozmiar: 24,1 MVO Różnica między "pudełkiem" a "górą" polega na tym, że zamiast kijów od góry, używają mnie jako przynęty. ... ...

Tytuł: Modelizm dziś i jutro №2 1997 Wydawnictwo: Wydawnictwo ZAO Modelizm dziś i jutro Rok / miesiąc: 1997 / marzec Numer: №2 Format: PDF Wielkość: 30 MWS Stron: 32 Ogólnopolski magazyn o modzie. ... ...

Jeśli chcesz pobierać książki, czasopisma i audiobooki za darmo, bez reklam i bez SMS-ów, zostawiać komentarze i recenzje, brać udział w różnych ciekawych wydarzeniach, otrzymywać zniżki w księgarniach i wiele więcej, to musisz zarejestrować się w naszej Bibliotece Elektronicznej.

Przepraszamy, w naszej bezpłatnej bibliotece nie ma jeszcze żadnych recenzji. Książka Naprawiamy mokik ZiD-50 Pilot.... Pomóż nam i innym czytelnikom zanurzyć się w fabułę Księgi i poznać swoją opinię. Zostaw swoją recenzję lub recenzję teraz, zajmie Ci to tylko kilka minut.

Kenny

Kenny

Kenny

kubaaleks

Zobacz link: (Na 3 litry benzyny. Przy przebiegu około 100 km. Plecak nie jest potrzebny.)

Wystarczy w pełni zatankowany zbiornik pilota

To zabawne, ale tylko z powyższych

Wszystko zależy od tego, jaką cenę zaoferują, a także od tego, czy masz do niego części zamienne w mieście.

Jeśli oferują 2T za 20 tys. i więcej, to wszystko trzeba znaleźć na przeglądzie, sprawdzić, czy stan jest naprawdę dobry, czy nie ma śladów odkształceń, spawów na ramie, czy podnóżki nie są zużyte, stan amortyzatorów itp. O silniku w każdym razie, nawet jeśli Pilot jest oferowany za jedyne 10 tysięcy, powinien przynajmniej się uruchomić. Reszta ma tyle szczęścia. Demontaż i połowa nadal nie będzie dozwolona. I pożądane będzie, aby zmienić gaźnik na gaźnik z koła jog Yamaha, będzie znacznie lepiej (wystarczy zrobić jet 0,9 mm).Ale jeśli zdecydujesz się na 2T, upewnij się, że zaopatrzysz się w zapasowy cylinder i od razu zapasowy wał korbowy.CPG w dwusuwie jest materiałem eksploatacyjnym. A później, kiedy trzeba, nie znajdziesz do niego butli. Z tłokami jest łatwiej. Ponieważ tłoki od Hondy Dio i od Yamahy jeszcze długo będą w sprzedaży.

Mam 2T, więc mogę tylko o tym powiedzieć.

Siła pilota!

Pilot jest bardzo dobrym motocyklem, ale jest tak duszony przez wszelkiego rodzaju mechaniczne reduktory maksymalnych prędkości, że naszym głównym zadaniem jest usunięcie ich wszystkich i rozpędzanie Pilota.

Po pierwsze: transmisja!
Zajmijmy się więc transmisją. Transsymia Pilota jest tak zaprojektowana, że ​​silnik kręci się po obrotach „50 KMCH”, tak, tak, dokładnie 50 km/h, mówisz sobie, ale Pilot jedzie jeszcze więcej, ale jedzie, ale silnik jest bardzo skręcony dużo. Naszym zadaniem jest rozpędzanie Pilota do prędkości 70 km/h bez przewracania silnika. W tym celu udajemy się na rynek lub do dowolnego sklepu motocyklowego i kupujemy zębatkę prowadzącą z 16 zębami (standardowo 14 zębów), jeśli chcesz, możesz kupić więcej, aby zwiększyć prędkość, którą potrzebujesz Zwiększyć prowadzącą zębatkę i zmniejszyć napędzane koło zębate. Napędzana zębatka z naszymi 16 zębami wypadnie ze standardu (42 zęby). I tak skończyliśmy z transmisją, ale moc nie wystarcza.

Po drugie: Fazy wlotu i wydechu!
Zacznijmy od tłumika.Tłumik pilota, powiedzmy, jest bardzo głupi, dużo krzyczy i daje mało mocy! Zobaczmy, co zapobiega wymuszaniu? Rama Pilota została zaprojektowana w taki sposób, że niemożliwe jest zainstalowanie strojonego tłumika wolumetrycznego z dużymi stożkami. Dlatego „pułap” doładowania wynosi 4 KM. Oto schemat standardowego tłumika pilota:

Uwaga: Wszystkich zmian na tej stronie nie można wykonać, jeśli nie wygasła gwarancja na pilota.Ponadto żywotność jest skrócona z powodu wszelkich przeróbek. Również uważaj na policję drogową na takim pilocie, w żadnym wypadku przejedź obok posterunku policji drogowej z prędkością większą niż 50 km / h, nawet jeśli jest tam dozwolone 80 km / h i więcej, zgodnie z paszportem twój pilot może jechać tylko 50 km / h i w żadnym wypadku nie mów nikomu, że twój Pilot jedzie, ponad 50 km/h.