Zrób to sam motorower naprawczy

Popularność skuterów rośnie z roku na rok. I nie jest to zaskakujące. Niski koszt, łatwość konserwacji, dobre osiągi sprawiają, że motorower jest niezastąpioną rzeczą w życiu wielu osób.

W wielu krajach świata liczba skuterów na ulicach przewyższa liczbę samochodów. Charakteryzują się dużą zwrotnością, co pozwala mieszkańcom megamiast nie myśleć o korkach. Czasami jednak zdarzają się sytuacje, że motorower się psuje i nie chce ruszyć.

Skuter możesz samodzielnie naprawić lub zabrać do warsztatu. To jest osobista decyzja każdego. Decydując się na samodzielną naprawę, musisz przygotować na to miejsce. Najczęściej naprawy przeprowadzane są w garażu.

Najczęstsze awarie związane z wymiana oleju i filtrów... Niewłaściwie dobrany olej może być przyczyną braku rozruchu silnika.

Najpierw musisz spuścić stary olej przez otwór spustowy. Następnie gaźnik jest całkowicie zdemontowany.

Urządzenie i naprawa chińskich motorowerów nie powinny sprawiać większych problemów osobie, która choć trochę z tego rozumie.

Aby zidentyfikować awarię skutera, należy kolejno sprawdzić wszystkie elementy. Wydajność każdego skutera zależy od prawidłowego funkcjonowania komponentów, takich jak kompresja, paliwo i iskra. Jeśli któryś z elementów nie działa, hulajnoga nie będzie działać.

Paliwo może spowodować, że motorower nie uruchomi się, jeśli benzyna była zalana przez długi czas. Badania pokazują, że od dłuższego pobytu w baku spada liczba oktanowa benzyny, czyli zauważalnie pogarsza się jej jakość. Wynik jest tylko jeden: iskra nie zapala takiej benzyny. Jeśli wiesz, że od dłuższego czasu dolewasz paliwo, najlepiej Spuść starą benzynę i wlej nową na jej miejsce.

Drugim powodem, dla którego hulajnoga się nie uruchomi może być zabrudzony filtr - paliwa lub powietrza. Filtr paliwa jest niezbędny do oczyszczenia benzyny z różnych zanieczyszczeń i rdzy. Silnik musi być zasilany czystą benzyną, ponieważ od tego zależy zużycie wielu części motoroweru.

Filtr powietrza jest przeznaczony do oczyszczania powietrza wchodzącego do gaźnika. Musi być wymieniany dość często, ponieważ stale osadza się na nim kurz, brud itp.

Trzecim powodem, dla którego silnik nie chce się uruchomić, może być brak iskry. Sprawdzenie, czy to wina świec, jest tak proste, jak łuskanie gruszek. Wystarczy wymienić je na nowe. Jeśli nie udało się uruchomić, a benzyna jest napełniona świeżym gazem, przyczyn trzeba szukać głębiej.

Ustaliwszy, że ani świece, ani benzyna nie są przyczyną awarii, przejdźmy dalej.

Jak wspomniano wcześniej, problemy z wydajnością silnika mogą się różnić. Bardzo często problemy te związane są ze świecami lub gaźnikiem. Iskra nie może przeskakiwać z powodu osadów węgla na świecy, które powstają w wyniku użycia bogatej mieszanki.

Może być niewielka szczelina, która również nie przyczynia się do powstania normalnej iskry. W silniku dwusuwowym szczelina ta wynosi 0,6-0,7 mm. Przy mniejszej szczelinie istnieje większe prawdopodobieństwo stopienia elektrod. Zwiększenie szczeliny powoduje wzrost poboru prądu i do wytworzenia iskry potrzebne jest większe napięcie.

Zdarzają się sytuacje, gdy motorower zatrzymuje się podczas jazdy, a następnie kontynuuje jazdę dalej. Wynika to z odrywania się osadów węglowych od elektrody. Iskra gaśnie na chwilę i silnik przestaje działać. Po samooczyszczeniu wydajność zostaje przywrócona.

Przerwy w pracy silnika mogą być związane z wnikaniem wilgoci do urządzeń elektrycznych i przewodów. Prowadzi to do utraty napięcia. Później suszenie tych części, praca silnika powinna zostać przywrócona.

Dość częstym powodem w naszym klimacie jest: woda dostająca się do paliwa, a następnie do gaźnika.

Rozważane przyczyny są łatwo eliminowane przez samego kierowcę. Jeśli jednak te czynności nie przyniosły pożądanego rozwiązania, a silnik nie działa, należy naprawić silnik skutera.

Jeśli chodzi o gaźnik, przyczyną awarii może być nieodpowiednia jakość mieszanki. Jeśli mieszanka jest słaba lub bogata, osiągi motoroweru będą zagrożone. Jakość mieszanki można sprawdzić po stanie świecy. Czarny kolor wskaże, że mieszanka jest bogata, to znaczy występuje nadmierne zużycie oleju. Kolor biały wskaże złą mieszankę i z tego powodu spadek mocy silnika.

Naprawa gaźnika skutera odbywa się na ciepłym silniku. Wcześniej, jeśli istnieje możliwość zatkania, należy go wyczyścić i wypłukać. Sama regulacja gaźnika składa się z następujących działań:

1 akcja - konieczna jest regulacja prędkości biegu jałowego.

Ta czynność jest wykonywana za pomocą śruby jałowej. W celu zwiększenia prędkości śruba jest dokręcana, a dla zmniejszenia odkręcana. Po rozgrzaniu skutera, za pomocą prostych manipulacji, można ustawić stabilną pracę silnika na biegu jałowym.

Krok 2 - sprawdź i wyreguluj jakość mieszanki do gaźnika za pomocą specjalnej śruby.

Mieszanka palna, która dostaje się do gaźnika, musi mieć wyraźnie proporcje ustalone przez producenta skutera. Jeśli mieszanka jest zbyt uboga, skuter traci moc i się przegrzewa. Przy bogatej mieszance paliwo jest zużywane nieekonomicznie. Ten problem można rozwiązać, obracając śrubę. Obracanie śruby zgodnie z ruchem wskazówek zegara wzbogaca mieszankę, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara ją wyczerpuje. Kolor świecy wskaże jakość mieszanki. Świeca jest czarna i pokryta sadzą, co oznacza, że ​​mieszanka jest bogata. Jeśli przeciwnie, jest biały, mieszankę należy wzbogacić.

3 działanie - ustaw jakość mieszanki, poruszając igłą.

Za pomocą igły wykonuje się następujące manipulacje: gdy igła jest podnoszona, mieszanina jest wzbogacana, a gdy igła jest opuszczana, jest wyczerpana.

4 działanie - regulacja poziomu paliwa w komorze pływakowej.

Sprawdzanie poziomu paliwa odbywa się za pomocą przezroczystej rurki na spodzie gaźnika. Procedura jest następująca: odkręć śrubę kremu, podnieś rurkę do góry i sprawdź poziom paliwa. Poziom paliwa jest monitorowany przy pracującym silniku. Rurkę należy trzymać nad gaźnikiem. Poziom paliwa powinien znajdować się nieco poniżej krawężnika na pokrywie gaźnika.

Naprawa chińskich silników nie nastręcza większości posiadaczy skuterów żadnych szczególnych trudności. Należy pamiętać, że główne mocowania „chińczyków” są delikatniejsze niż w domowych motorowerach, więc nie trzeba niczego ciągnąć z całych sił.

Na przykład nagłe ruchy podczas naprawy gaźnika chińskiego skutera mogą spowodować rura zostanie uszkodzona... Następnie tłumik jest usuwany. Wielu chińskich producentów skuterów stosuje lutowanie plastiku. Należy to wziąć pod uwagę podczas analizowania motoroweru.

Producenci przewidzieli, że wielu właścicieli skuterów będzie chciało samodzielnie przeprowadzać naprawy, więc w projektowaniu takich skuterów po prostu nie ma nic skomplikowanego. Chińska instrukcja naprawy skutera pozwoli ci wykonać wszystkie czynności samodzielnie. Każdy będzie mógł poradzić sobie z głównymi problemami i naprawić silnik chińskiego skutera.

Film z naprawy skutera odpowie na większość pytań.

Lista najczęstszych problemów z hulajnogą, które możesz rozwiązać samodzielnie bez pomocy specjalistów.
Przestępstwo: światło hamowania nie świeci, wyłącznik krańcowy dźwigni hamulca nie działa.
Analiza: dźwignia jednego z hamulców nie jest wciśnięta lub wystąpiła awaria w obwodzie świateł hamowania.
Działanie: Wymień żarówkę, wyreguluj luz dźwigni hamulca lub wymień wyłącznik krańcowy dźwigni hamulca.

Przestępstwo: przepalony bezpiecznik.
Działanie: Sprawdź iw razie potrzeby wymień bezpiecznik główny i rozrusznik.

Przestępstwo: połączenie terminala z przewodem pokryte jest luźną warstwą tlenków.
Analiza: Akumulator nie wytwarza wystarczającego napięcia, co może być spowodowane usterką w obwodzie lub utlenieniem zacisków akumulatora.
Działanie: sprawdzić obwód, w razie potrzeby naładować akumulator. Oczyść zaciski z tlenków.
Tymczasowym środkiem zaradczym jest uruchomienie silnika rozrusznikiem nożnym.

Przestępstwo: włączyłeś zapłon, wcisnąłeś dźwignię hamulca i przycisk rozrusznika, a przekaźnik rozrusznika nadal nie klika.
Analiza: Wadliwy obwód rozrusznika elektrycznego.
Czynności: wyczyścić styki przekaźnika i rozrusznika, „wydzwonić” przekaźnik, okablowanie, uzwojenia rozrusznika.

Przestępstwo: po naciśnięciu dźwigni rozrusznika nożnego przewija się, ale wał korbowy silnika się nie obraca; noga nie odczuwa oporu ruchu dźwigni rozrusznika nożnego.
Analiza: złamał się rozrusznik nożny lub zębatka zębatka. Działanie: Wymień uszkodzone części.
Przestępstwo: rozrusznik elektryczny obraca wałem korbowym, ale silnik nie uruchamia się.
Analiza: gaźnik jest „suchy” (odkręć śrubę spustową komory pływakowej - zobaczysz). Różne przyczyny: filtr zaworu paliwa jest zatkany, zawór gazu jest uszkodzony, przewód paliwowy jest zatkany, wąż podciśnieniowy sterowania zaworem gazu odskoczył lub jest nieszczelny.
Czynności: wyczyść filtr zaworu paliwa, przedmuchaj przewód paliwowy, upewnij się, że automatyczny zawór paliwa działa.

Przestępstwo: paliwo jest dostarczane do gaźnika, ale nie wchodzi do wyskakującej komory.
Analiza: zacinający się zawór pływakowy paliwa.
Działanie: Zdejmij pokrywę komory pływakowej i wyczyść gniazdo zaworu. Jeśli to nie zadziała, wymień zawór.

Przestępstwo: odkręciłeś świecę i jest „mokra” - pokryta warstwą niespalonej mieszanki benzo.
Analiza: Nadmiernie bogata mieszanka paliwowa spowodowana zbyt wysokim poziomem paliwa w komorze pływakowej lub zatkanym filtrem powietrza.
Czynności: po demontażu gaźnika sprawdź poziom paliwa, wyczyść filtr powietrza.
Efekty uboczne: silnik uruchamia się natychmiast, jeśli wlejesz trochę benzyny do filtra powietrza.
Analityka: automatyczne wzbogacanie rozruchu nie działa.
Akcja: sprawdź kondycję startowego wzbogacacza (możliwych jest kilka - są one szczegółowo opisane w instrukcjach naprawy)

Przestępstwo: świeca zapłonowa wykręcona z gniazda nie iskrzy (w pozycji, w której metalowa część świecy zapłonowej ma pewny kontakt z masą skutera).
Analiza: uszkodzona świeca zapłonowa: uszkodzony izolator lub elektrody pokryte grubą warstwą sadzy.
Działanie: wyczyść świecę zapłonową papierem ściernym lub wymień. Jeśli iskra nadal się nie pojawia, zdiagnozuj inne elementy układu zapłonowego.

Przestępstwo: na świecy zapłonowej powstaje iskra, ale słaba lub „biegnie”.
Analiza: izolator jest uszkodzony na świecy zapłonowej.
Działanie: Wymień świecę zapłonową.

2. SILNIK JEST TRUDNY W ROZRUCHU, PRACUJE NIESTABILNIE
Przestępstwo: silnik się nie „kręci”, w gaźniku słychać trzaski.
Analiza: nadmiernie uboga mieszanka palna, możliwą przyczyną jest zasysanie powietrza przez luźną rurę wlotową lub uszkodzone uszczelki olejowe wału korbowego. Woda w komorze pływakowej.
Czynność: wymienić uszczelkę pod rurą i równomiernie dokręcić śruby jej mocowania. Wymień uszczelki wału korbowego. Pozbądź się wody w komorze pływakowej (odkręcając śrubę spustową komory pływakowej), przedmuchaj dysze i kanały gaźnika, wymień benzynę w zbiorniku.

Przestępstwo: powstaje iskra na odkręconej świecy zapłonowej (w pozycji, w której jej metalowa część niezawodnie styka się z „masą” skutera), ale powierzchnie izolatora i elektrod są suche.
Analityka: automatyczne uruchamianie wzbogacacza nie działa (jeśli silnik jest zimny). Nie tworzy się normalna palna mieszanina. Zatkany strumień na biegu jałowym.
Czynności: sprawdzić przydatność startowego wzbogacacza (patrz punkt 1). Przedmuchaj kanały dyszy i gaźnika.

Przestępstwo: na izolatorze i elektrodach odkręconej świecy zapłonowej są krople wody. Analityka: benzyna infiltrowana wodą.
Działanie: pozbądź się wody z komory pływakowej.

Przestępstwo: powstaje iskra na odkręconej świecy zapłonowej (w pozycji, w której jej metalowa część niezawodnie styka się z „masą” skutera), ale powierzchnie izolatora i elektrod pokryte są czarną tłustą sadzą (fot. 5).
Analiza: marka świecy zapłonowej nie odpowiada reżimowi termicznemu silnika - jej liczba żarzenia jest wyższa niż wymagana dla tego silnika (świeca zapłonowa jest „zimna”). Temperatura w obszarze roboczym świecy jest niewystarczająca do samooczyszczenia elektrod.
Działanie: wymień świecę zapłonową na „gorącą” (o niższym numerze żarzenia).

Przestępstwo: silnik uruchamia się normalnie, ale wkrótce pojawiają się przerwy w jego pracy i gaśnie.
Analiza: zatkany jest otwór wentylacyjny w korku zbiornika paliwa lub zatkane są węże odpowiedzialne za komunikację zawartości zbiornika gazu z atmosferą.
Działanie: Wyczyść otwór odpowietrzający w korku zbiornika paliwa lub przewodach.

Przestępstwo: po naciśnięciu dźwigni rozrusznika nie ma oporu przed kompresją gazów w butli.
Analiza: bardzo zużyty tłok, cylinder, pierścienie tłokowe.
Czynności: sprawdzić kompresję - za pomocą miernika kompresji lub mierząc części (po zdemontowaniu cylindra). Po potwierdzeniu diagnozy silnik wymaga naprawy z wymianą zużytych części.

Zbrodnia: słychać odgłos wybuchających gazów, na głowie i cylindrze tworzą się tłuste ślady.
Analiza: Uszkodzona uszczelka głowicy cylindra lub luźna głowica do cylindra.
Czynność: wymienić uszczelkę i dokręcić nakrętki mocujące głowicę do cylindra odpowiednim momentem (siłą) w kolejności zalecanej w instrukcji naprawy.

3. KOLEJNE DŹWIĘKI W SILNIKU
Analytics, wersja 1: zwiększone zużycie części zespołu cylinder-tłok.
Działanie: Silnik wymaga naprawy z wymianą zużytych części.
Wersja 2: naruszona jest szczelina termiczna w napędzie zaworowym (dla silników 4-suwowych).
Działanie: Wyreguluj zawory.
Wersja 3: poluzował się łańcuch w napędzie zaworów (dla silników 4-suwowych).
Działanie: Wyreguluj napięcie łańcucha.
Wersja 4: w rolce wariatora rozwinęły się rowki, wzdłuż których poruszają się rolki, a także same rolki.
Czynności: wymienić zużyte koło pasowe, rolki (ewentualnie inne części wariatora).

4. SILNIK ZATRZYMUJE SIĘ PO NAGŁYM OTWARCIU PRZEPUSTNICY
Okoliczność 1: Silnik został właśnie uruchomiony.
Analiza: silnik nie jest wystarczająco nagrzany.
Czynność: kontynuuj rozgrzewanie silnika na biegu jałowym.

Okoliczność 2: Silnik jest dobrze rozgrzany.
Analytics, wersja 1: gaźnik nie jest wyregulowany.
Czynność: wyreguluj prędkość biegu jałowego, jeśli to konieczne - główny system dozowania (patrz paragraf 5).
Wersja 2: wariator nie działa poprawnie.
Działania: patrz pkt 10.

5. SILNIK URUCHAMIA SIĘ NORMALNIE, ALE NIE OBRACA SIĘ
Przestępstwo: gęsty dym ze spalin, nadmierne zużycie paliwa, czarne osady na elektrodach świecy zapłonowej.
Analityka: Głównym systemem dozowania jest przygotowywanie zbyt bogatej mieszanki.
Czynności: wyreguluj jakość mieszanki - opuść igłę regulacji przepustnicy gaźnika o jedną działkę (rowek) w dół. Może być konieczne zainstalowanie głównego strumienia paliwa z mniejszym otworem.

Przestępstwo: silnik się przegrzewa, podczas przyspieszania słychać detonację, na elektrodach i izolatorze świecy zapłonowej jest biały nalot. Po wyłączeniu zapłonu silnik pracuje jeszcze przez kilka sekund (detonuje).
Analiza: Główny system dozowania gaźnika jest zbyt ubogi.
Czynności: wyreguluj jakość mieszanki - podnieś igłę regulacji przepustnicy gaźnika o jeden stopień w górę. Może być konieczne zainstalowanie głównego strumienia o dużej średnicy.

Przestępstwo: silnik pracuje niezwykle cicho (choć łatwo się uruchamia), spaliny niskodymne, silnik „nie ciągnie” podczas przyspieszania.
Analiza: tłumik, kanały i szyby cylindrów zatkane sadzą (w silnikach dwusuwowych).
Działanie: jeśli to możliwe, wyczyść osady węglowe. Jeśli tłumik jest całkowicie zatkany (powietrze nie przepływa), wymień tłumik.

6. SILNIK TRACI MOC PO DŁUGEJ JAZDY
Okoliczność 1: Silnik jest chłodzony powietrzem.

Przestępstwo: ruch powietrza spod obudowy cylindra nie jest wyczuwalny, a kartka papieru nie „przykleja się” do kratki wlotu powietrza (po prawej stronie silnika) (jeśli testujesz papierem).
Analiza: łopatki wentylatora są połamane, innym założeniem jest to, że obudowy układu chłodzenia nie pasują ciasno lub są miejscami rozszczepione.
Działanie: Wymień wirnik i uszkodzone obudowy.

Okoliczność 2: silnik chłodzony cieczą.
Przestępstwo: płyn chłodzący wycieka, jego poziom w zbiorniku spadł.
Analiza: elementy systemu są uszkodzone: pompa, termostat, grzejnik.
Akcja: wymień wadliwe węzły.

7. SILNIK NIE ROZPĘDUJE SKUTERA DO 50 KM/H
Dane kontrolne: prędkościomierz jest skalibrowany, ogranicznik mocy lub prędkości nie jest zainstalowany.
Wersja Analytics 1: konstrukcja hulajnogi nie jest przystosowana do takiej prędkości.
Działania: Wszystkie działania są bez znaczenia.
Wersja 2: gaźnik jest nieprawidłowo wyregulowany, tłumik jest zatkany lub części zespołu cylinder-tłok są zużyte.
Działanie: patrz punkt 2 lub wymień hulajnogę.
Wersja 3: wariator nie działa poprawnie.
Akcje: patrz s. 9, 10.

8. SKUTER NIE URUCHAMIA SIĘ PODCZAS PRACY SILNIKA
Przestępstwo: wariator jest uszkodzony.
Analiza: sprężyna napędzanego koła pasowego jest zerwana, pasek klinowy jest zepsuty (aby to sprawdzić, zdejmij pokrywę wariatora - awarie są postrzegane na poziomie wizualnym).
Działanie: Wymień uszkodzone części.

Przestępstwo: wadliwe sprzęgło odśrodkowe.
Analiza: sprężyny butów są zerwane, okładziny butów nadmiernie zużyte (stwierdza się to podczas oględzin po zdjęciu osłony wariatora) (zdjęcie 9). Działanie: Wymień uszkodzone części.

9. SKUTER JEDNOSTKI
Przestępczość: podczas jazdy odczuwane są szarpnięcia.
Analiza: ślizganie się paska CVT (z powodu zużycia, uszkodzenia lub zaolejenia) lub nadmiernie zużyte powierzchnie kół pasowych.
Działanie: wymień uszkodzone części (zdjęcie 10).

10. SKUTER WOLNO PRZYSPIESZA, JEŹDZI WOLNO
Analiza: Podczas ostatniego strojenia ciężary regulatora odśrodkowego lub sprężyny napędzanego koła pasowego nie zostały prawidłowo dobrane. Sprężyny szczęk sprzęgła odśrodkowego są uszkodzone lub straciły sztywność, okładziny szczęk sprzęgła odśrodkowego są zużyte lub zaolejone.
Działanie: przeprowadź strojenie ostrożniej, najlepiej przy udziale specjalistów.

Więc posłuchaj mnie tutaj: to z powodu tego japońskiego gaźnika, który jest na nim zainstalowany. Wyrzuć to do cholery i idź do miejsca, gdzie sprzedają gaźniki do motokultywatora Krot.

Ten gaźnik jest w rzeczywistości sowiecki, starożytny, który był montowany na sowieckich motorowerach i miał zasłużony „znak jakości”. Szukałem tego w warsztatach od trzech lat, ale nie wiedziałem, że te rzeczy są nadal produkowane i używane w maszynach rolniczych. Nauczony przez przypadek, kupiony od ręki. Zamówiłem adapter kołnierzowy tokarki od gaźnika do cylindra. Zrobił to dla mnie za 250 rubli.

Linka przepustnicy: wyrzucamy zagiętą rurkę z nakrętkami tak aby pozostała tylko koszulka kabla, a sam kabel wystawał z niej na 5 centymetrów Końcówkę kabla zginamy 5 milimetrów i dociskamy do kabla, owijamy zagięty odcinek z wyprostowanym spinaczem do papieru - w ten sposób uzyskujemy końcówkę o pożądanym kształcie i radzimy sobie bez lutowania. Ciasno owinięta końcówka ściśle przylega do rowka ssania.

Należy pamiętać, że ten gaźnik nie ma grzałki rozruchowej. Aby uruchomić zimny silnik, ma dźwignię, którą należy nacisnąć. Będzie naprawiony. Jednocześnie mieszanka zostaje wzbogacona poprzez ograniczenie dostępu powietrza do gaźnika. Mocowanie jest resetowane automatycznie, gdy drążek gazu jest ustawiony na „pełny”. Ten gaźnik nie ma również komory próżniowej do obsługi iglicy i tłoka ssania, ani igły, i działa idealnie. Silnik oddycha płynnie. Motorower po prostu leci. Google podpowie Ci metodę dostosowania, abym nie tworzył zbędnych liter, które są już w Internecie.

Sam gaźnik kosztował 900 rubli. To chyba wszystko.

Aby silnik spalinowy działał, potrzebuje trzech składników: paliwa, iskry, kompresji. Głównym hasłem mechaniki samochodowej jest „cuda się nie zdarzają”. Należy zawsze pamiętać, że jeśli podczas rozwiązywania problemów i naprawa skutera okazuje się, że jest iskra, jest kompresja, wchodzi paliwo, ale silnik nie odpala, to z reguły oznacza tylko, że brakuje jednego z tych elementów.

Zbyt leniwy, żeby oddać skuter do naprawy i zapłacić za niego. Znajoma sytuacja. Potem nadszedł czas, aby zająć się naprawami własnymi rękami.

Podstawową zasadą rozwiązywania problemów i naprawy skutera jest stopniowe eliminowanie elementów systemu, próbując zidentyfikować przyczynę usterki w jednym z nich. Konieczne jest wyszukiwanie i naprawa ściśle sekwencyjnie, od samego początku łańcucha do samego końca. To znaczy na przykład w przypadku braku iskry nie należy od razu zmieniać przełącznika. Najpierw musisz upewnić się, że generator „żyje” u nas, a następnie przetestować okablowanie. Itp.

Ważna uwaga: jeśli masz przed sobą urządzenie, które według właściciela „działało jak w zegarku”, warto zapytać, czy do zbiornika wlewa się starą benzynę. Wystarczy kilka miesięcy przechowywania, aby benzyna straciła swoją liczbę oktanową do tego stopnia, że ​​traci zdolność zapalania się.

Należy pamiętać, że przed postawieniem ostatecznej diagnozy i rozpoczęciem naprawy skutera należy upewnić się, że jest na nim zainstalowana dobrze działająca świeca zapłonowa, a gaźnik również działa normalnie.

Dodatkowo musisz wiedzieć, że prawidłowa praca silnika (nawet na biegu jałowym) jest ściśle związana z poprawną pracą wariatora, sprzęgła, a także wałka rozrządu i grupy zaworów. Innymi słowy, przy normalnie działających układach zasilania, zapłonu i CPG problemem może być np. skrzynia biegów, ponieważ moment obrotowy wału korbowego jest bezpośrednio przenoszony na wariator.

Przeprowadzając diagnostykę i naprawy należy pamiętać, że w pewnych okolicznościach, które doprowadziły do ​​konieczności naprawa skutera, konieczne jest sprawdzenie nie pojedynczego elementu, ale całego systemu. Na przykład, jeśli gaźnik jest zatkany, pod warunkiem, że filtr powietrza jest nienaruszony i zaimpregnowany, należy sprawdzić, czy w zbiorniku gazu i filtrze paliwa nie ma zanieczyszczeń. Jeśli hulajnoga długo jeździła bez filtra powietrza lub z filtrem nieimpregnowanym, to należy wszystko sprawdzić: CPG, wał korbowy i łożyska główne.

Poniżej znajdują się niektóre z problemów, które mogą wystąpić, a także główne kroki w celu ich rozwiązania. Linki wskazują miejsca, w których można znaleźć informacje na temat tego przedmiotu.

Każdy, nawet najbardziej zaawansowany sprzęt motocyklowy wymaga starannej obsługi i profesjonalnej pielęgnacji. Sercem motoroweru Alpha jest silnik. Na tle niewłaściwego obchodzenia się z nim konsekwencje mogą być nieprzewidywalne.Aby uniknąć ryzyka nieodwracalnego uszkodzenia motoroweru, ważne jest, aby wiedzieć, jak samodzielnie demontować i montować silnik tego modelu. Dokonywanie napraw jest łatwe. Będzie to wymagało doświadczenia, a także znajomości niektórych niuansów.

Silnik chińskiego motoroweru Alpha posiada charakterystyczne cechy, dzięki którym miłośnicy motocyklowej technologii preferują właśnie ten model.

Pojemność silnika - 72 cm3. Przy odpowiednim podejściu można go uaktualnić do 110 cm3. Ponadto, jeśli chcesz, możesz zwiększyć prędkość o 10 kilometrów.

Słabym punktem silnika jest skrzynia biegów, która wymaga szczególnej uwagi i delikatnego podejścia.. Naprawiając „serce” motoroweru, musisz wiedzieć, jak prawidłowo zdemontować i złożyć tę część „organizmu” motocykla.

Alpha jest wyposażona w potężny silnik, którego obwód jest skomplikowany. Jeśli nie możesz sam tego rozgryźć, zalecamy skontaktowanie się z doświadczonym specjalistą. Koszt naprawy jest dość przystępny.

Chiński motorower Alpha, którego cena jest demokratyczna, nie sprawia właścicielom wielu problemów. Przerwy w silniku motoroweru mają kilka przyczyn, po ich rozwiązaniu można szybko naprawić awarię.

Demontaż silnika motoroweru

Jeśli więc silnik uruchamia się z dużym trudem, tłumik „strzela”, a z rury wydobywa się dym, to motorower jest „niegrzeczny” z powodu problemów z gaźnikiem. Aby rozwiązać ten problem motoroweru Alpha, musisz:

• wyczyść gaźnik;
• dokładnie wyczyść filtr powietrza motoroweru;
• dokręcić śruby;
• wyreguluj gaźnik motoroweru.

Jeżeli Alfa powoli rozpędza się, a jej silnik nie jest w stanie wypracować deklarowanej mocy, to przyczyną jest nieprawidłowe działanie zaworów motoroweru. Może również „rozchorować się” z powodu luk i niewłaściwej fazy synchronizacji. Aby motorower Alpha działał normalnie, konieczna jest wymiana zużytych zaworów na nowe.

Jeśli motorower Alpha nie jest w stanie rozwinąć pożądanej prędkości, mimo ryku silnika i stałej prędkości nie da się zatrzymać kręcącego się koła, a zmiana biegów jest przerywana, to przyczyną usterki jest zużycie sprzęgła.

Aby naprawić awarię, musisz wykonać następujące manipulacje:

• zdejmij silnik;
• zdejmij plastikową osłonę;
• odkręcić śrubę mocującą;
• odkręcić mechanizm regulacyjny i mocno dokręcić śrubę;
• uruchomić motorower;
• włącz pierwszą prędkość i przejedź kilka metrów.

Inną przyczyną awarii silnika motoroweru może być zużycie kół napędowych. Jeśli są zużyte, należy je wymienić na nowe.

Może wystąpić problem z przegrzewaniem się silnika. Możesz poprawić sytuację po dodaniu oleju. W przypadku wycieku oleju natychmiast wezwij profesjonalny serwis..

Przegrzanie silnika motoroweru alfa

Demontaż silnika Alpha jest dość prosty. Do tego potrzebujesz:

• „ramię” z kluczem;
• odkręcić śruby na kolektorze dolotowym (o 10);
• odkręcić osłony cylindrów i znajdujące się tam śruby (4 sztuki);
• zdejmij głowicę cylindrów.

Po wykonaniu niezbędnych manipulacji konieczne jest prawidłowe zmontowanie silnika, instalując wszystkie części na miejscu.

Diagram może pomóc w zrozumieniu niuansów. Ponadto w filmie szkoleniowym znajduje się wiele przydatnych wskazówek dotyczących naprawy najważniejszego „narządu” motoroweru Alpha.

W celu wymiany zużytych części konieczny jest demontaż skrzyni biegów. Odbywa się to po demontażu następujących części:

Naprawa tej części silnika odbywa się w następujący sposób:

1. za pomocą śrubokręta lub ostrza zdejmij pierścień ustalający i koło zębate napędu przekładni;
2. ostrożnie odkręć śrubę mocującą przekładnię i wyjmij mechanizm zmiany biegów;
3. zdejmij widelec i wałek zmiany biegów;
4. wyjmij wał korbowy i bęben (w tym rdzeń);
5. po wymianie zużytej części na nową zmontować (w odwrotnej kolejności).

Aby poprawnie przeprowadzić samodzielną naprawę silnika, należy zapoznać się z filmami szkoleniowymi. Schemat silnika tego modelu pomoże nie mylić lokalizacji widelców i kół zębatych. Jeśli nie ma dostępu do schematu, musisz je zaznaczyć na kartce papieru.

Motorower Alpha rzadko wymaga naprawy. Jeśli właściciel nie jest pewny swoich umiejętności, naprawa powinna zostać przeprowadzona przez profesjonalistę. W przeciwnym razie cena emisyjna będzie bardzo wysoka.

Typowa sytuacja: zwijana stopa hulajnogi Racer Taurus po wciśnięciu wisi w wciśniętej pozycji i nie obraca silnika. Obraca się jak na bezczynności, a spod osłony wariatora słychać niezrozumiałe dźwięki.

Przyczyną tej awarii jest niewłaściwy montaż mechanizmu kickstarter znajdującego się pod osłoną wariatora. Raczej nawet przy niewłaściwym montażu i niewiedzy, że osłonę wariatora trzeba zdjąć tylko z wcześniej wyjętą korbą, pozostawiając wałek rozrusznika na miejscu.

Początkujący zwykle o tym nie wiedzą i zdejmują pokrywę wariatora wraz z korbą i wałem, wyginając w ten sposób wspornik sprężyny powrotnej i przewracając prawidłowy montaż wałków. A potem nie potrafią poprawnie zmontować mechanizmu do „hałdy”, więc jeżdżą z zawsze niedziałającą nawijarką.

Zdejmij pokrywę wariatora, odkręć śrubę na korbie i zdejmij ją z wału.

Wyciągamy wał główny rozrusznika z obudowy pokrywy.

Nie tracimy podkładki oporowej wałka rozrusznika.

Usuń przedni wariator. Prace nad demontażem wariatora skutera są szczegółowo opisane w artykule: Jak usunąć wariator skutera za pomocą dostępnych narzędzi

Wyciągamy wałek pośredni, jak widać, ślady smaru są całkowicie nieobecne, co nie jest dobre. Konieczne jest nasmarowanie wszystkich części trących.

Aby nasmarować wałek pośredni, należy go zdemontować, w tym celu usuwamy kołek.

Zdejmij podkładkę oporową i koło zębate wału pośredniego.

Nasmaruj wał smarem (litol-24).

Wał pośredni montujemy w odwrotnej kolejności. Nasmaruj wspornik montażowy wału pośredniego.

Smarujemy powierzchnię roboczą wału.

Po całkowitym nasmarowaniu wałka pośredniego odłóż go na bok, na razie nie będzie nam potrzebny.

A teraz zwróćcie uwagę na wspornik sprężyny powrotnej, jest wygięty, a wygięli go z niewiedzy, gdy próbowali zdjąć osłonę wariatora wraz z wałkiem rozrusznika (nie bierzemy pod uwagę naszego przypadku, ponieważ był nieugięty dawno temu przed moją interwencją).

Wałek pośredni montujemy w otworze, upewniając się, że bolec na wale wchodzi w specjalny rowek.

Dbamy o to, aby wspornik montażowy również znalazł się na swoim miejscu.

Szukamy znaków na wale pośrednim — w naszym przypadku są to „strzałka” i litery FT.

Przekręcamy koło pośrednie tak, aby „strzałka” była skierowana do czopu wału korbowego, a litery FT były skierowane do wału rozrusznika (nie mylić).

Poszukujemy „zęba spawanego” w sektorze kickstarterów.

Jedną ręką przytrzymaj koło zębate wału pośredniego przed mieszaniem, drugą włóż wałek rozrusznika tak, aby „spawany ząb” zbliżył się do zęba koła zębatego śrubowego wału pośredniego, to znaczy, że wałek rozrusznika nie powinien obracać się zgodnie z ruchem wskazówek zegara; spawany ząb” powinien zabezpieczyć go przed obracaniem ...

Po zamontowaniu wałka kickstartera umieszczamy sprężynę powrotną na miejscu, najłatwiej to zrobić za pomocą szczypiec.

Po zainstalowaniu sprężyny powrotnej przykręć wstępnie wyrównany wspornik mocujący.

Przed zamontowaniem osłony wariatora nie zapomnij umieścić podkładki oporowej na wale rozrusznika.

Pytanie. Mam ten sam skuter. Mój wewnętrzny rękaw półksiężyca kickstarter pękł, zdemontowałem go i zmieniłem. Kopnięcie zaczyna się i działa dobrze, ale jedno jest takie, że podczas jazdy półksiężyc odlatuje i zaczyna dzwonić na wybojach. Powiedz mi, jaki może być powód? Z góry dziękuję

Najprawdopodobniej zapomniałeś założyć podkładkę oporową na wałek rozrusznika, co pozwala wałkowi "chodzić" w kierunku osiowym. Myślę też, że połączenie tulei z wałem ma duży luz promieniowy. Ogólnie mechanizm musi zostać usunięty i zobaczyć, co jest.

Proszę mi powiedzieć, gdzie powinien znajdować się tłok podczas montażu kickstartera! Byłbym wdzięczny za odpowiedź!

Vladimir, pozycja tłoka nie wpływa na działanie kickstartera. Postaw to tak, jak jest - nie możesz się pomylić.

Nie mogę założyć osłony wariatora, coś nie odpala.i tak to przekręciłem, nie jedzie.pomocy!

Jak to nie idzie. Pokrywa powinna zatrzasnąć się ręcznie. Nie ma tam nic skomplikowanego, może zepsułeś coś tam z wałkami kickstartera?

Dlaczego mój rozrusznik obraca się bardzo mocno, proszę powiedz mi

Zhenya, najprawdopodobniej masz to po prostu zardzewiałe. Zdemontuj, nasmaruj wszystkie części i złóż ponownie - przez 15 minut nie będzie już pracy.

Właśnie zrobiłem jeden po gruntownej naprawie. I powiedz mi, jaka jest campresia i czy powinna być duża?

A czy rowek instalacyjny wciąż się zmienia?

To zależy od silnika. Jeśli masz czterosuwowego Chińczyka, kompresja powinna wynosić co najmniej dziesięć. Teoretycznie rowek montażowy można wymienić, ale w praktyce...

Wielkie dzięki. Jutro spróbuję coś z nim zrobić.

po wciśnięciu nogi kickstartera pęka i kręci się we wszystkich kierunkach, nie wiedząc jak to zrobić, czy sprężyna może tam spaść? Pomoc

Dziękuję bardzo, bardzo pomogło, inaczej męczyłem się dostarczaniem przez 3 dni)))))

Mam pytanie, jeśli wszystkie zęby wału pośredniego i głównego są stale zazębione z kołem zębatym wału korbowego, co się dzieje po uruchomieniu silnika, który bieg odsuwa się od drugiego?

Ten sam problem, nie mogę założyć osłony wariatora, a wyjąłem tylko wałek, ale jakby coś przeszkadzało, po co to robić

Dolna część gniazda wału z półksiężycem na skrzyni korbowej odłamała się, co można zrobić? 157qmj 150cc

Autor, przystojny, zrozumiał wszystko za pierwszym razem!

Witam! Proszę powiedz mi, że mam silnik 157qmj 150 cc. Problem w tym, że mój sierp księżyca na kickstarterze ciągle się gubi, zebrałem wszystko zgodnie z opisem. Zebrane, sprasowane kilka razy i zawieszone na dole. Rozbieram się, patrzę, a sierp księżyca zniknął i tak dalej przez cały czas! Jaki może być problem?

Blagadar
Autor na artykuł
Nic
Zdjęcie w Liszniewie
Bardzo dobrze pomógł
W jaki sposób
W książce na
Analizować

dlaczego okładka kickstartera pęka.

Dziwne, dlaczego na wałku rozrusznika nie ma tulei? Powinny tam być.

zobacz, dlaczego wał pośredni jest dalej niż czop

Przeprowadziłem tę procedurę bez zdejmowania przedniego wariatora.
Silnik 161 qmk, ale nie zadziałał start z nogi)))

Dziękuję za tak szczegółową analizę. Wszystko się udało.

bardzo dobrze napisane i przystępne. zdjęcia są dokładne w 15 minut, zdjąłem pokrywę i nasmarowałem ją i włożyłem na miejsce, chociaż przez kilka minut pokrywa nie weszła z powodu wału pośredniego, trzeba było trochę potrząsnąć, stało się lepiej nawet niż wtedy, gdy kupiłem hulajnogę

Czy mogę uruchomić skuter bez osłony wariatora, aby wizualnie sprawdzić działanie paska? Silnik 157 mj. A czy można całkowicie usunąć wszystkie elementy kickstartera? Bendix mi wystarczy.

Tutaj kładę wszystko jak wskazano, ale osłona wariatora nie zakłada, coś przeszkadza, co robić?

Po prostu wielkie dzięki))
Bardzo mi pomogłeś, irbis rzr 170
Wszystko jest jak w zegarku, natknąłem się na błąd który wskazałeś, najpierw zdjąłem dekiel i wygiąłem wspornik zamiast najpierw zdjąć kopnięcie, wyprostowałem, wszystko jest w porządku)
Teraz będę wiedział))

Rękaw musi być za podkładką

Podskogite prosze kupic wszystkie czesci tikstartera wlozyc jak uvas na zdjeciach ja nakladalem na oslone wariatora uruchamiam drganie i to sie tylko zsuwa na podloge oś nie jest zdyscyplinowana Th dla fegnya podskogo prosze

Proszę pomóż.
Kiedy skuter jest włączony, labi ana pozostaje na górze i nie chce zejść, co robić?
nie mogę jej uhonorować

Dzięki wszystkim, którzy są związani z fotoreportażem, bardzo wszystkim pomogliście.

Proszę mi powiedzieć, dlaczego kickstarter powoli wraca do zimnego silnika i szybko do ciepłego, w czym może być problem?

Dziękuję, bardzo mi pomogłeś...

Kupiłem skuter i nie ma przekładni pośredniej ani sektora przekładni. jak sprawdzić długość wałów sektorowych i pośrednich. dvigun 150QMJ

Ta strona używa Akismet do walki ze spamem. Dowiedz się, jak przetwarzane są Twoje dane dotyczące komentarzy.