Samodzielna naprawa monowstrząsów

W dalszym ciągu zapoznajemy się z kolejnymi instrukcjami naprawy amortyzatorów. Czym jest monowstrząs? Jest to odwrócony amortyzator (z trzonem na dole). Na dole amortyzatora znajduje się olej, a na górze amortyzatora gaz pod wysokim ciśnieniem. Gaz w amortyzatorze nie tylko działa jak sprężyna gazowa, ale także zapobiega uszkodzeniu amortyzatora przy gwałtownym odbiciu i ściśnięciu (duże wyboje lub głęboki rów). Taka konstrukcja amortyzatora umożliwia ich montaż w ciężkich pojazdach mechanicznych.

Naprawiamy więc monowstrząs.

Naprawę amortyzatora rozpoczynamy od wyjęcia sprężyny. Bierzemy najczęstsze chwyty. Nakładamy je na sprężynę z obu stron i zaciskamy kolejno, aż sprężyna zostanie ściśnięta i podkładka, która ją mocuje, poluzuje się. Zachowaj ostrożność podczas odprężania monowstrząsu za pomocą dostępnych środków. W tych amortyzatorach sprężyna jest znacznie grubsza niż w amortyzatorach plecakowych, a po zwolnieniu ma znacznie więcej energii.

W naszym warsztacie amortyzatory zawieszane są na specjalnym sprzęcie

Po wyjęciu sprężyny odłóż ją na bok. Przyda się nam tylko do końcowego montażu.

W naszym warsztacie przy naprawie amortyzatora stosujemy pneumatyczne imadło do miękkiego chwytu, aby nie uszkodzić karoserii.

Następnie myjemy, wycieramy i przedmuchujemy obudowę, po czym możemy przystąpić do demontażu amortyzatora.

W naszym warsztacie używamy specjalnego stanowiska do wiercenia i napełniania amortyzatora azotem.

Wycofujemy się z końca korpusu o 17 mm i zaznaczamy to miejsce markerem lub rdzeniem. Po zaznaczeniu przyszłego otworu weź wiertło o średnicy 4 mm. I tak prosto, jak to możliwe, trzymając wiertło pod kątem 90 stopni, wywierć otwór.

Gaz powinien się wydostać. Jeśli olej wychodzi wraz z gazem, tłok pneumatyczny znajduje się w dolnym martwym punkcie. To oczywiście nie jest zbyt dobre, ale można je naprawić. Istnieje kilka rozwiązań tego problemu:

1. Próbujesz delikatnie wyciągnąć tłok przez wywiercony otwór cienkim śrubokrętem.

2. Wiercisz kolejny otwór w uchwycie silentbloku i wypychasz tłok cienkim śrubokrętem lub strumieniem powietrza. Oczywiście wtedy ten otwór będzie musiał być spawany.

W obu przypadkach konieczna będzie wymiana oringu tłoka i prowadnicy kaprolonu.

Jeśli masz uszkodzony tłok w amortyzatorze i musisz go naprawić, zawsze możesz skontaktować się z naszą firmą w celu uzyskania pomocy.

Jeśli wywierciłeś otwór i tłok jest wyżej, nie zapomnij włożyć tam małego nitu lub użyć dostępnych narzędzi. Będzie to najprostsze zatrzymanie tłoka, zapobiegające opadaniu do dolnego martwego punktu. Możesz nawet owinąć to miejsce taśmą papierową, dzięki temu korek pozostanie na miejscu i nie wypadnie z otworu.

Kontynuujemy demontaż amortyzatora. Po wypuszczeniu gazu można odkręcić ucho z drążka amortyzatora (o ile przewiduje to konstrukcja). Nie odkręcaj ucha, dopóki nie uwolnisz gazu z amortyzatora! Zadbaj o swoje czoło. Następnie podnosimy górną pokrywę i zdejmujemy tuleję z uszczelką olejową, aby zdjąć pierścień ustalający.

Pierścień ustalający jest usunięty. Wyciągamy drążek amortyzatora, pozostały olej wlewamy do wcześniej przygotowanego pojemnika. Umyj, przedmuchaj i wytrzyj. Zaleca się przetrzeć części amortyzatora ręcznikiem papierowym lub niepylącą szmatką, która nie kruszy się na drobne nitki.

Bierzemy drążek amortyzatora i demontujemy go.Odkręcamy nakrętkę na pręcie i usuwamy tłok obejściowy na plastikowym zacisku. Pozwoli to zaoszczędzić czas podczas montażu i nie stracić niczego podczas naprawy. Tak, a dmuchanie tłoka po myciu jest bardzo wygodne. Jeśli nić przed nakrętką jest zaciśnięta, użyj pilnika, szlifierki lub temperówki, ale przed usunięciem zacisku nie zapomnij owinąć tłoka obejściowego taśmą papierową. Uchroni to tłok przed nadmiernym zabrudzeniem i ewentualnymi uszkodzeniami mechanicznymi.

Następnie demontujemy osłonę, w której znajduje się dławik. Wyciągamy gumowy zderzak, wyjmujemy podkładkę i wyjmujemy mankiet.

Przemywamy tuleję i przedmuchujemy sprężonym powietrzem. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Wkładamy nowy mankiet, następnie metalową podkładkę i mocujemy gumowym zderzakiem. Teraz możesz złożyć amortyzator.

Robimy postój, jeśli go nie ma, idziemy do sklepu samochodowego i kupujemy cichy blok Zhiguli. Powinien pasować prawie idealnie na wale. Jeśli możesz sobie pozwolić na trochę więcej, kup cichy blok z poliuretanu (żółty), będzie ci służył znacznie dłużej niż zwykły, gumowy cichy blok, który nie jest olejoodporny. W razie potrzeby przytnij go.

Następnie zakładamy zmontowaną tuleję z dławnicą na pręt, zakładamy tłok obejściowy i dokręcamy nakrętkę. Nie zapomnij zwinąć nici, zaciskamy nakrętkę w imadle i nakręcamy oczko. W tej pozycji wygodnie jest dokręcić, ponieważ obie nici działają na skręcanie.

W przypadku uszkodzenia mechanicznego lub korozji na drążku amortyzatora nasi specjaliści mogą wykonać dla Ciebie nowy drążek.

Jeśli nie możesz znaleźć mankietu, uszczelnienia olejowego, błotnika lub prowadnicy wału, zawsze możesz skontaktować się z naszą firmą.

Oczywiście po przewierceniu korpusu amortyzatora i wypuszczeniu gazu będziemy musieli go zatankować, bez tego amortyzator po prostu nie zadziała. Co my robimy…

Idziemy do najbliższego sklepu z oponami i kupujemy tam różne okucia i nyple. Wszystko to nie będzie dużo kosztować, dlatego polecam brać każdy rodzaj na raz. Po przejechaniu kilku sklepów z oponami w okolicy, mamy.

Przyjrzyjmy się teraz sytuacji. Jeśli miejsce, w którym znajduje się amortyzator, pozwala na założenie długiej okucia, załóż długą. Jeśli miejsce pozwala na zainstalowanie tylko krótkiego, to odpowiednio zainstaluj krótką złączkę.

Bierzemy złączkę wtryskową, nakładamy ją na otwór amortyzatora, mocujemy opaską i idziemy do dobrego spawacza, aby przyspawać tę złączkę. Nie zapomnij wyciągnąć tłoka z amortyzatora i odkręcić złączkę od złączki przed spawaniem. Po spawaniu nie zapomnij sprawdzić szczelności szwu spawalniczego.

Korpus amortyzatora ustawiamy pionowo, tłok dzielący amortyzator na dwie komory wkładamy do korpusu amortyzatora i opieramy o cienki śrubokręt lub szydło, które wcześniej wkręciliśmy w smoczek. Przed wlaniem oleju do amortyzatora umieść pusty pojemnik pod amortyzatorem, aby spuścić nadmiar oleju. W przeciwnym razie cały olej będzie na podłodze. Wlej olej do amortyzatora i ostrożnie włóż zmontowany pręt. Gdy drążek opiera się o tłok rozdzielający, konieczne będzie usunięcie nadmiaru oleju z korpusu amortyzatora. Można to zrobić za pomocą zwykłej strzykawki, która jest sprzedawana w każdej aptece. Następnie można włożyć tuleję z dławnicą i zamocować ją pierścieniem ustalającym. Wyciągamy śrubokręt lub szydło z złączki i wkręcamy w nie smoczek. Wał jest w pozycji wysuniętej.

Po zmontowaniu amortyzatora nie wciskaj pręta do korpusu amortyzatora . W przeciwnym razie będziesz musiał zdemontować amortyzator i wyjąć tłok separujący z dolnego martwego punktu

Następnie zabierasz zmontowany amortyzator i udajesz się do najbliższej remizy strażackiej lub do płetwonurków. Do amortyzatora trzeba wpompować 22-26 atm. Siła nacisku zależy od tego, ile ważysz, co nosisz ze sobą i z kim jeździsz. Do amortyzatorów monoshock zwykle pompujemy 22 atm.

W naszym warsztacie do wtrysku azotu pod wysokim ciśnieniem korzystamy ze specjalnej kabiny

Po napełnieniu amortyzatora powietrzem tłoczysko musi wydostać się z korpusu pod ciśnieniem. Po tym będziemy mogli określić, czy jest zmontowany poprawnie, czy nie. Jeśli na drążku amortyzatora pojawią się smugi i plamy oleju, to będziesz musiał powtórzyć montaż i demontaż jeszcze raz, bo coś nie jest prawidłowo zmontowane i gdzieś wycieka olej. Jeśli drążek amortyzatora jest suchy i nie ma wycieków, oznacza to, że amortyzator został naprawiony. Zainstaluj go w swoim pojeździe silnikowym i używaj go.

• Chcesz napełnić amortyzator azotem;
• Chcesz naprawić amortyzator lub zdiagnozować już naprawiony amortyzator;
• Chcesz u nas zakupić część zamienną do amortyzatora lub musisz ją wyprodukować według swojego szkicu lub rysunku (wysyłamy w regiony pocztą lub kurierem).

Zwracamy uwagę na to, że w naszej firmie wszystkie naprawione amortyzatory są sprawdzane na dwubiegowym stanowisku probierczym, co pozwala nam udzielić 12 miesięcznej gwarancji na naprawioną jednostkę.

• Lubić
• nie lubię

Magneticman 18 lut 2014

• Lubić
• nie lubię

Magneticman 20 lut 2014

Naprawa amortyzatorów gazowych
Źródło :
Autor: Nazar Gazzz
Naprawa amortyzatorów gazowych na przykładzie Kawasaki Zephyr 750.
Wstępne dane:

Jest para przeciekających amortyzatorów z 1991 Kawasaki Zephyr 750. Dodać. wada - brak gumowych odbojników na prętach. Na korpusie amortyzatora znajduje się napis mówiący, że amortyzatorów nie da się naprawić i generalnie nie warto w nie wchodzić, bo mogą eksplodować.

Pierwszą rzeczą, którą musisz wiedzieć dla kogoś, kto zamierza samodzielnie naprawiać amortyzatory motocyklowe, jest ich urządzenie. Postaramy się przestudiować podstawowy schemat i naprawić główne awarie za pomocą tego artykułu.

Amortyzator składa się więc z cylindra roboczego z dolnym oczkiem i przyspawanym dnem, drążka z tłokiem i jego prowadnicą oraz tłoka separującego. We wnęce roboczej znajduje się płyn amortyzatora, w drugiej wnęce znajduje się azot techniczny pod wysokim ciśnieniem. Zasada działania tej jednostki: gdy zawiesina jest ściśnięta, tłok opada, w wyniku czego część cieczy przepływa z wnęki pod tłokiem przez zawór do wnęki nad tłokiem. Zawór jest kanałem dławiącym, który jest zamykany płytą ściśniętą sprężyną.

Problemom z amortyzatorami nie musi towarzyszyć olej na trzonie. Przyjrzyjmy się niektórym znakom, w obecności których warto naprawiać amortyzatory motocyklowe. Jeśli na nierównych odcinkach drogi podczas jazdy zacząłeś odczuwać „uderzenie” widelcem, powinieneś już mieć się na baczności. Warto również zajrzeć do tej części motocykla, jeśli stała się mniej stabilna niż wcześniej lub widelec stał się znacznie „miększy”. Kolejnym sygnałem do niepokoju będzie zjawisko, kiedy podczas jazdy zaczniesz słyszeć niezrozumiały hałas lub stukanie od amortyzatorów.

Używanie uszkodzonego motocykla może być niebezpieczne i nie ma potrzeby odkładania naprawy amortyzatorów na później. W końcu mają duże obciążenie podczas hamowania, a zwłaszcza w sytuacji awaryjnej! Przyczyny awarii amortyzatorów motocyklowych mogą być różne. Na przykład najczęstsze z nich to: nieregularne wymiany oleju, niewłaściwe naprawy, złamanie w wyniku uderzeń o przeszkody, mechaniczne uszkodzenia trzpienia (zarysowania, rdza, odłamki kamieni), uszkodzenie sprężyny amortyzatora.

Aby rozpocząć rozwiązywanie problemów, musisz umieścić motocykl na podwyższonej pozycji, takiej jak podpórka centralna. Jeśli go nie masz, możesz użyć specjalnego uchwytu lub dowolnych improwizowanych przedmiotów, ponieważ nie jest to samochód wielotonowy. Zamontuj motocykl tak, aby koło, którego potrzebujesz, zwisało. W razie potrzeby użyj przeciwwagi.