Naprawa monowstrząsów zrób to sam

W dalszym ciągu zapoznajemy się z kolejną instrukcją naprawy amortyzatorów. Co to jest amortyzator monoshock? Jest to amortyzator typu odwróconego (z drążkiem umieszczonym na dole). Na dole amortyzatora znajduje się olej, a na górze amortyzatora gaz pod wysokim ciśnieniem. Gaz w amortyzatorze nie tylko działa jak sprężyna powietrzna, ale także zapobiega uszkodzeniu amortyzatora podczas gwałtownego odbicia i ściskania (duże wyboje lub głęboki rów). Taka konstrukcja amortyzatorów pozwala na ich montaż w ciężkich pojazdach mechanicznych.

Naprawiamy więc amortyzator monoshock.

Naprawę amortyzatora rozpoczynamy od wyjęcia sprężyny. Bierzemy najczęstsze chwyty. Nakładamy je na sprężynę z obu stron i zaciskamy kolejno, aż sprężyna zostanie ściśnięta, a podkładka, która ją mocuje, poluzuje się. Zachowaj ostrożność podczas sprężynowania amortyzatora monoshock za pomocą improwizowanych środków. W tych amortyzatorach sprężyna jest znacznie grubsza niż w amortyzatorach plecakowych, a po rozprężeniu ma znacznie więcej energii.

W naszym warsztacie amortyzatory są obciążone sprężyną przy użyciu specjalnego sprzętu.

Po wyjęciu sprężyny odłóż ją na bok. Przyda się nam tylko w końcowym montażu.

W naszym warsztacie przy naprawie amortyzatora stosujemy pneumatyczne imadło do miękkiego chwytu, aby nie uszkodzić karoserii.

Następnie myjemy, wycieramy i przedmuchujemy karoserię, po czym możemy przystąpić do demontażu amortyzatora.

W naszym warsztacie używamy specjalnego stanowiska do wiercenia i pompowania amortyzatora azotem.

Wycofujemy się z końca korpusu o 17 mm i zaznaczamy to miejsce markerem lub rdzeniem. Po zaznaczeniu przyszłego otworu weź wiertło o średnicy 4 mm i wywierć otwór tak równomiernie, jak to możliwe, trzymając wiertło pod kątem 90 stopni.

Gaz powinien się wydostać. Jeśli olej wypływa z gazem, tłok powietrzny znajduje się w dolnym martwym punkcie. To oczywiście nie jest zbyt dobre, ale można je naprawić. Istnieje kilka rozwiązań tego problemu:

1. Próbujesz delikatnie przeciągnąć tłok przez wywiercony otwór cienkim śrubokrętem.

2. Wywiercić kolejny otwór w uchwycie silentblock i wypchnąć tłok cienkim śrubokrętem lub strumieniem powietrza. Oczywiście wtedy ten otwór będzie musiał być spawany.

W obu przypadkach konieczna będzie wymiana pierścienia uszczelniającego tłoka i prowadnicy kaprolonu.

Jeśli tłok w Twoim amortyzatorze jest uszkodzony i musisz to naprawić, zawsze możesz skontaktować się z naszą firmą w celu uzyskania pomocy.

Jeśli wywierciłeś otwór, a tłok jest wyższy, nie zapomnij włożyć tam małego nitu lub użyć improwizowanych środków. Będzie to najłatwiejszy sposób zatrzymania tłoka przed opadnięciem do dolnego martwego punktu. Możesz nawet owinąć to miejsce taśmą papierową, dzięki temu korek pozostanie na miejscu i nie wypadnie z otworu.

Kontynuujemy demontaż amortyzatora. Po wypuszczeniu gazu można odkręcić ucho z drążka amortyzatora (jeśli projekt przewiduje). Nie odkręcaj oczka, dopóki nie uwolnisz gazu z amortyzatora! Oszczędź czoło. Następnie podnosimy górną pokrywę i zdejmujemy tuleję dławnicą, aby zdjąć pierścień ustalający.

Pierścień ustalający został usunięty. Wyciągamy drążek amortyzatora, pozostały olej wlewamy do wcześniej przygotowanego pojemnika. Umyj, przedmuchaj i wytrzyj. Zaleca się przetrzeć części amortyzatora ręcznikiem papierowym lub niepylącą ściereczką, która nie kruszy się na drobne nitki.

Bierzemy drążek amortyzatora i demontujemy go.Odkręcamy nakrętkę na pręcie i usuwamy tłok obejściowy na plastikowym zacisku. Pozwoli to zaoszczędzić czas podczas montażu i nie stracić niczego podczas naprawy. Tak, a dmuchanie tłoka po myciu jest bardzo wygodne. Jeśli nić przed nakrętką jest zaciśnięta, użyj pilnika, szlifierki lub temperówki, ale przed usunięciem zacisku nie zapomnij owinąć tłoka obejściowego taśmą papierową. Pozwoli to uchronić tłok przed nadmiernym zabrudzeniem i ewentualnymi uszkodzeniami mechanicznymi.

Następnie demontujemy osłonę, w której znajduje się dławik. Wyciągamy gumowy zderzak, wyjmujemy podkładkę i wyjmujemy mankiet.

Przemywamy tuleję i przedmuchujemy sprężonym powietrzem. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Wkładamy nowy mankiet, następnie metalową podkładkę i mocujemy gumowym zderzakiem. Teraz możesz złożyć amortyzator.

Robimy postój, jeśli go nie ma, idziemy do sklepu samochodowego i kupujemy cichy blok Zhiguli. Powinien pasować prawie idealnie na wale. Jeśli możesz sobie pozwolić na trochę więcej, kup cichy blok z poliuretanu (żółty), będzie ci służył znacznie dłużej niż zwykły, nieodporny na oleje gumowy blok. W razie potrzeby przytnij go.

Następnie zakładamy zmontowaną tuleję z dławnicą na pręcie, zakładamy tłok obejściowy i dokręcamy nakrętkę. Nie zapomnij zwinąć nici, zaciskamy nakrętkę w imadle i nakręcamy oczko. W tej pozycji wygodnie jest dokręcić, ponieważ obie nici działają na skręcanie.

W przypadku uszkodzenia mechanicznego lub korozji na drążku amortyzatora nasi specjaliści mogą wykonać dla Ciebie nowy drążek.

Jeśli nie możesz znaleźć mankietu, uszczelnienia olejowego, błotnika lub prowadnicy wału, zawsze możesz skontaktować się z naszą firmą.

Oczywiście po przewierceniu korpusu amortyzatora i wypuszczeniu gazu będziemy musieli go zatankować, bez tego amortyzator po prostu nie zadziała. Co my robimy…

Idziemy do najbliższego sklepu z oponami i kupujemy tam różne okucia i nyple. Wszystko to nie będzie dużo kosztować, dlatego polecam brać każdy rodzaj na raz. Po przejechaniu kilku sklepów z oponami w okolicy, mamy.

Przyjrzyjmy się teraz sytuacji. Jeśli miejsce, w którym znajduje się amortyzator, pozwala na założenie długiej okucia, załóż długą. Jeśli miejsce pozwala na zainstalowanie tylko krótkiego, to odpowiednio zainstaluj krótką złączkę.

Bierzemy złączkę wtryskową, nakładamy ją na otwór amortyzatora, mocujemy opaską i idziemy do dobrego spawacza, aby przyspawać tę złączkę. Nie zapomnij wyciągnąć tłoka z amortyzatora i odkręcić złączkę od złączki przed spawaniem. Po spawaniu nie zapomnij sprawdzić szczelności szwu spawalniczego.

Korpus amortyzatora ustawiamy pionowo, tłok dzielący amortyzator na dwie komory wkładamy do korpusu amortyzatora i opieramy o cienki śrubokręt lub szydło, które wcześniej wkręciliśmy w smoczek. Przed wlaniem oleju do amortyzatora umieść pusty pojemnik pod amortyzatorem, aby spuścić nadmiar oleju. W przeciwnym razie cały olej będzie na podłodze. Wlej olej do amortyzatora i ostrożnie włóż zmontowany pręt. Gdy drążek opiera się o tłok rozdzielający, konieczne będzie usunięcie nadmiaru oleju z korpusu amortyzatora. Można to zrobić za pomocą zwykłej strzykawki, która jest sprzedawana w każdej aptece. Następnie można włożyć tuleję z dławnicą i zamocować ją pierścieniem ustalającym. Wyciągamy śrubokręt lub szydło z złączki i wkręcamy w nie smoczek. Wał jest w pozycji wysuniętej.

Po zmontowaniu amortyzatora nie wciskaj pręta do korpusu amortyzatora . W przeciwnym razie będziesz musiał zdemontować amortyzator i wyjąć tłok separujący z dolnego martwego punktu

Następnie zabierasz zmontowany amortyzator i udajesz się do najbliższej remizy strażackiej lub do płetwonurków. Do amortyzatora trzeba wpompować 22-26 atm. Siła nacisku zależy od tego, ile ważysz, co nosisz ze sobą i z kim jeździsz. Do amortyzatorów monoshock zwykle pompujemy 22 atm.

W naszym warsztacie używamy specjalnego stanowiska do wysokociśnieniowego wtrysku azotu

Po napełnieniu amortyzatora powietrzem, pręt pod ciśnieniem powinien wypaść z korpusu. Po tym będziemy mogli określić, czy jest zmontowany poprawnie, czy nie. Jeśli na drążku amortyzatora pojawią się smugi i plamy oleju, to będziesz musiał powtórzyć montaż i demontaż jeszcze raz, bo coś nie jest prawidłowo zmontowane i gdzieś wycieka olej. Jeśli drążek amortyzatora jest suchy i nie ma smug, amortyzator został naprawiony. Zainstaluj go w swoim pojeździe silnikowym i używaj go.

• Chcesz napełnić amortyzator azotem;
• Chcesz naprawić amortyzator lub przeprowadzić diagnostykę już naprawionego amortyzatora;
• Chcesz u nas zakupić część zamienną do amortyzatora lub musisz ją wyprodukować według swojego szkicu lub rysunku (wysyłamy w regiony pocztą lub kurierem).

Należy pamiętać, że w naszej firmie wszystkie naprawiane amortyzatory są sprawdzane na dwubiegowym stanowisku, co pozwala nam udzielić 12 miesięcznej gwarancji na naprawione urządzenie.

• Lubić
• nie lubię

Magneticman 18 lutego 2014 r.

• Lubić
• nie lubię

Magneticman 20.02.2014

Naprawa amortyzatorów gazowych
Źródło :
Autor : Nazar Gazzz
Naprawa amortyzatorów gazowych na przykładzie Kawasaki Zephyr 750.
Wstępne dane:

Jest kilka nieszczelnych amortyzatorów z 1991 Kawasaki Zephyr 750. Dodać. wada - brak gumowych odbojników na prętach. Na korpusie amortyzatora znajduje się napis mówiący, że amortyzatorów nie da się naprawić i nie należy w ogóle do nich wchodzić, bo mogą eksplodować.

Pierwszą rzeczą, którą musisz wiedzieć dla kogoś, kto zamierza samodzielnie naprawiać amortyzatory motocyklowe, jest jego urządzenie. Postaramy się przestudiować główny schemat i naprawić główne awarie za pomocą tego artykułu.

Amortyzator składa się więc z cylindra roboczego z dolnym uchem i przyspawanym dnem, drążka z tłokiem i jego prowadnicą oraz tłoka separującego. We wnęce roboczej znajduje się płyn amortyzatora, w drugiej wnęce znajduje się azot techniczny pod wysokim ciśnieniem. Zasada działania tej jednostki: gdy zawiesina jest ściśnięta, tłok opada, w wyniku czego część cieczy przepływa z wnęki pod tłokiem przez zawór do wnęki nad tłokiem. Zawór jest kanałem dławiącym, który jest zamknięty płytą, wstępnie obciążoną sprężyną.

Problemowi z amortyzatorami nie musi towarzyszyć pojawienie się oleju na pręcie. Przyjrzyjmy się niektórym znakom, w obecności których warto naprawiać amortyzatory motocyklowe. Jeśli na nierównych odcinkach drogi podczas jazdy zacząłeś odczuwać „uderzenie” widelcem, powinieneś już być czujny. Powinieneś także zajrzeć do tej części motocykla, jeśli stała się mniej stabilna niż wcześniej lub widelec stał się znacznie „miększy”. Kolejnym sygnałem do niepokoju będzie zjawisko, gdy podczas jazdy zaczniesz słyszeć niezrozumiały hałas lub stukanie amortyzatorów.

Korzystanie z uszkodzonego motocykla może być niebezpieczne i nie należy odkładać naprawy amortyzatorów. W końcu mają duże obciążenie podczas hamowania, a zwłaszcza w sytuacji awaryjnej! Przyczyny awarii amortyzatorów motocyklowych mogą być różne. Na przykład najczęstsze z nich to: nieregularne wymiany oleju, niewłaściwe naprawy, awaria w wyniku uderzenia w przeszkody, mechaniczne uszkodzenia drążka (zarysowania, rdza, odłamki kamieni), uszkodzenie sprężyny amortyzatora.

Aby rozpocząć rozwiązywanie problemów, musisz postawić motocykl na jakimś wzniesieniu, na przykład na stojaku środkowym. Jeśli go nie masz, możesz użyć specjalnego uchwytu lub dowolnych dostępnych przedmiotów, ponieważ nie jest to samochód wielotonowy. Konieczne jest zamontowanie motocykla tak, aby potrzebne koło było zawieszone. W razie potrzeby użyj przeciwwagi.