Naprawa zrób to sam Monica Passat B3

W szczegółach: zrób to sam naprawa Moniki do Passata B3 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Dzisiaj zdemontowałem monitor, „zassie” powietrze, znalazłem dziury. Do czego służą?, czy są potrzebne?, Co się stanie, jeśli zostaną zamknięte?

Były okucia do lamp próżniowych - odcięte - ale lepiej znaleźć całą i przywrócić standardową linię próżniową - inaczej będzie to temat - mam dość TGM.

co to jest TGM?) mam podciśnienie, od dystrybutora do monika gdzieś na dół, a od dróg oddechowych też gdzieś do monika

A może najpierw przyjrzysz się diagramowi?

skoro mówimy o lampach. Auto odpala - zawór blokuje dostęp zimnego powietrza. gorąco, zimno, cokolwiek. Kiedy szybko rozkręcam silnik, amortyzator trochę się porusza. I to wszystko. Myślę, że powinno działać trochę inaczej. Gdy samochód się nagrzeje, przepustnica powinna blokować dopływ powietrza z kolektora. Dlaczego ciągle odcina dla mnie zimne powietrze?

cieplej - zablokuje gorąco. temperatura wynosi 25-30 stopni

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

cieplej - zablokuje gorąco. temperatura wynosi 25-30 stopni

Nie będzie! To nie jest moja pierwsza taka zima.

więc zimą odcina dopływ zimna)) - wyłącza się całkowicie, aż temperatura wewnątrz żółwia w strumieniu powietrza wyniesie plus 25-30

co to jest TGM?) mam podciśnienie, od dystrybutora do monika gdzieś na dół, a od dróg oddechowych też gdzieś do monika

A może najpierw przyjrzysz się diagramowi?

Popatrzyłem, bez tego wszystko działa dobrze, pytanie było inne, co się stanie, jeśli zostaną zamknięte, lub tak zostawią, co się zmieni? Domyśliłem się już, że są próżniowe, a co to jest tgm nie ma odpowiedzi, dzięki)

tgm - usterka temperaturowa pojedynczego wtrysku - zjawisko nie badane zamknij - nie będzie nierozpoznanego wycieku powietrza, czyli teoretycznie powinno być lepiej.

A co się stanie, jeśli wkręcę lewe okucia zamiast standardowych okuć? czy jeszcze postawić oryginalnego żółwia już z przymiarką? cena emisji za żółwia to 200 r, ale montaż tarzany luzem gratis =)

Lepiej postawić normalnego "żółwia" z zaworem zamiast tych otworów i jechać jak przystało na "prawdziwy pseudonim".

postaw żółwia z zaworem,

Lampy podłączyłem wg schematu, teraz utrzymuje stabilne obroty na 900) wcześniej, nieznacznie, ale wyglądały.

Dziękuję wszystkim, wszyscy są szczęśliwi. Zobaczmy, czy zużycie będzie jeszcze mniejsze) 5-6 litrów? oo

i koszt tego, jak naciskasz spust))

powietrze dziko zasysane, teraz zamykasz odpowietrznik, gaśnie, nie zmieniło się to wcześniej w pracy. Czy to zmieni koszt?

powietrze dziko zasysane, teraz zamykasz odpowietrznik, gaśnie, nie zmieniło się to wcześniej w pracy.

Jeśli założysz maskę gazową na tia i zaciśniesz zawór, to „utkniesz”. )))

Volkswagen Passat B3 to popularny samochód, dzięki swojej niezawodności, łatwości konserwacji, długiej żywotności i przestronności, który zdobył najlepsze recenzje od wielu doświadczonych kierowców. Przekupiony wytrzymałą, odporną na korozję karoserią i niezawodnym silnikiem, pomimo swojego wieku, pozostaje częstym gościem na drogach. Oczywiście nawet tak wysokiej jakości maszyna nie jest kompletna bez różnych awarii.

Problemy z silnikiem mogą być bardzo różnorodne, w zależności od różnych przyczyn. Tak więc zmiennoprzecinkowe wartości obrotów silnika, gdy prędkość zaczyna spadać podczas jazdy, mogą być związane z awariami w wielowtrysku. Zdarza się również, że z powodu awarii pojedynczego wtrysku Passat b3 w ogóle się nie uruchamia. W kolejnym artykule opiszemy, jak skonfigurować pojedynczy wtrysk Passata v3.

Diagnostyka komputerowa, do której wszyscy są obecnie przyzwyczajeni, w przypadku starszych samochodów jest absolutnie bezużyteczna. Na szczęście diagnostyka pojedynczego wtrysku VW Passat B3 nie jest zadaniem wymagającym specjalnego wykształcenia. Rozwiązywanie problemów z jednym wtryskiem Volkswagen Passat b3 leży w gestii każdego kompetentnego właściciela.

Jedną z częstych wad monowtrysku Volkswagen Passat b3 jest naruszenie szczelności uszczelki, w której rozkład paliwa staje się nierównomierny. Taką awarię leczy się bardzo prosto - poprzez wymianę uszczelki. Inną częstą usterką jest zerwane połączenie przewodów pod żółtym czujnikiem na jednym wtrysku. Czujnik można łatwo wyjąć do diagnostyki. Nie zapomnij o reszcie przewodów - sprawdzenie ich integralności może rozwiązać problem.

Czyszczenie jednowtryskowego Passata b3 pomoże Ci uporać się z nagarem lub zatkaniem przepustnicy. Pytanie: „jak wyczyścić pojedynczy wtrysk Passata B3?” ma bardzo prostą odpowiedź – rozebrać i wyczyścić. Na szczęście to urządzenie ma dość prostą konstrukcję i jest łatwe w utrzymaniu.

Osłona dystrybutora może powodować niedogodności, nawet jeśli penetracja jest nie do odróżnienia dla oka. W takim przypadku pomoże tylko wymiana. Wymiana pomoże również w zatkaniu filtra paliwa - częstej przyczynie problemów. Ogniwo paliwowe może również wymagać wymiany, ponieważ awaria może spowodować niewłaściwą kompresję.

Oczywiście nie jest to pełna lista możliwych usterek, ale rozwiązanie innych przyczyn lepiej powierzyć specjalistom z serwisu samochodowego. Jeśli powyższe wskazówki pomogły, przed nami drugi etap pracy - konfiguracja.

Pierwszym krokiem jest pomiar wartości rezystancji czujnika temperatury nawiewu do pojedynczego wtrysku za pomocą multimetru. Wartość rezystancji powinna wynosić około 1800-1900 omów przy temperaturze powietrza 20 stopni Celsjusza. W przypadku działającego czujnika ogrzewanie doprowadzi do spadku rezystancji, a chłodzenie doprowadzi do wzrostu. Rezystancja wtryskiwacza powinna mieścić się w zakresie 1200-1600 omów.

Następnie musisz wyregulować luz na biegu jałowym. Wrzucając 12 V na styki regulatora, ustawiamy akcelerator w skrajnym położeniu. Za pomocą multimetru sprawdzamy, czy nie ma zwarcia, wkładając sondę w szczelinę między wyłącznikiem krańcowym wspomnianego akceleratora a prętem. Przy zbyt dużej odległości między wyłącznikiem krańcowym a trzpieniem multimetr nie pokaże zwarcia. Szczelinę można regulować, zmieniając śrubę znajdującą się na dole wtrysku pojedynczego, położenie wyłącznika krańcowego.

Następnym krokiem jest ustawienie przepustnicy. Czynność ta wykonywana jest po zamontowaniu na silniku pojedynczego wtrysku wraz z podłączeniem złączy wtryskiwaczy i czujników. Niezbędne jest również podłączenie dopływu paliwa. Po wykonaniu wszystkich powyższych kroków należy odłączyć akumulator i włączyć zapłon. Ta czynność spowoduje zresetowanie ustawień wtrysku mono.

Po ponownym podłączeniu akumulatora sprawdzamy napięcie między pinami 1 i 5 na złączu sterującym przepustnicą. Powinieneś otrzymać wynik 5-6 woltów. Pomiar pomiędzy pierwszym a drugim stykiem powinien dać wynik 0,186 wolta.W przypadku innych wartości należy dokonać korekty. Przy multimetrze podłączonym do pierwszego i drugiego styku należy przekręcić osłonę żaluzji na bok, po odkręceniu śrub, ustaleniu wartości napięcia i doprowadzeniu do wymaganej.

Właściwie w tak prosty sposób naprawia się monowtrysk Volkswagena Passata b3. Wystarcza mu najbardziej podstawowa wiedza z zakresu naprawy samochodów i narzędzi dostępnych w warsztacie każdego miłośnika motoryzacji, nie mówiąc już o profesjonalistach. Stosowanie się do tych wskazówek pozwoli Ci zaoszczędzić sporo pieniędzy w przyszłości ze względu na rzadsze wizyty w serwisie.

W większości przypadków pytania pojawiają się podczas konfigurowania i naprawy czujników pojedynczego wtrysku w Volkswagen Passat B3, a my o tym porozmawiamy. Przede wszystkim musisz zwrócić uwagę na to, jak sprawdzić czujniki pod kątem serwisowania.

Ten film pokazuje, jak sprawdzić czujnik położenia przepustnicy (TPS) za pomocą multimetru i prawidłowo go ustawić:

Ten film pokazuje, jak sprawdzić instrukcję:

Zdjęcie - Naprawa zrób to sam Monica Passat B3

Uwaga! Sieć serwisów samochodowych w korzystnych cenach. Kontrola zbieżności kół GRATIS! Żadnych kolejek! Naprawa tego samego dnia!

Pobierz/drukuj motyw
Pobierz motyw w różnych formatach lub zobacz wersję do druku.

Nie jest tajemnicą, że Passat B3 jest uważany za najpopularniejszy samochód w całej gamie Volkswagena. Ta maszyna jest niezawodna, pojemna, łatwa w utrzymaniu, trwała. Świetnie się uruchamia nawet przy silnych mrozach i ma wiele innych zalet. Ale ma też wady, do których należy niezbyt udany system mono-iniekcji. W tym artykule porozmawiamy o tym, jak naprawić i skonfigurować system w Volkswagen Passat własnymi rękami.

Monowtrysk to rodzaj układu zasilania paliwem do komór spalania silnika. Różni się od wszystkich innych tym, że jest w nim tylko jedna dysza i tylko przez nią wszystkie cylindry otrzymują mieszankę paliwową.. Pojedynczy wtrysk ma zarówno zalety, jak i wady. Z jednej strony silnik z pojedynczym wtryskiem uruchamia się łatwiej, ponieważ specjalny zawór monitoruje pracę układu, a konstrukcja z pojedynczym wtryskiem jest prostsza niż klasyczny wtryskiwacz. Z drugiej strony naprawa monowtrysku jest droższa, a jego działanie jest silnie uzależnione od jakości zasilania.

Objaw nierównego mono-wtrysku jest najczęściej ten sam: obroty silnika nagle zaczynają „pływać” i słabo reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Może się to zdarzyć zarówno od razu po uruchomieniu silnika, jak i podczas podróży. Naprawa samego systemu mono-wtryskowego nie zajmuje dużo czasu. Znacznie więcej czasu poświęca się na zidentyfikowanie przyczyny awarii. To zadanie w Volkswagenie Passacie B3 jest poważnie skomplikowane przez fakt, że ten samochód nie ma modułu połączenia z komputerem, a zatem niemożliwe jest szybkie przeprowadzenie pełnej diagnozy.

Wymieniamy najczęstsze przyczyny nierównomiernego wstrzyknięcia:

Uszczelka montowana bezpośrednio pod monowtryskiem straciła szczelność.
Rozeszły się styki przewodów znajdujących się pod czujnikiem mono-wtrysku.
Problem pojawił się po wymianie świec zapłonowych na nowe.
Szczelność pokrywy dystrybutora jest zepsuta (co więcej pęknięcie może nie być widoczne gołym okiem, ale wystarczy, że spowoduje awarię w dystrybucji paliwa).
Sprężanie wytwarzane przez pompę paliwową jest za wysokie (lub odwrotnie - za niskie).
Przepustnica jest zatkana lub pokryta grubą warstwą sadzy.
Integralność przewodów prowadzących do czujnika monitorującego położenie przepustnicy jest zepsuta.

Wkrętak z płaskim żądłem (średniej wielkości).
Zestaw kluczy płaskich.
Zestaw nowych świec zapłonowych.
Zestaw główek gniazdowych z kołnierzem.
Multimetr.
Papier ścierny.
Taśma izolacyjna.
Zestaw płaskich sond.
Nowa uszczelka do wtrysku mono.
Nowa nasadka rozdzielacza.

Maska otwiera się, za pomocą głowicy gniazdowej, pojedynczy wtrysk odkręca się o 10, uszczelkę pod nią wymienia się na nową. Pojedynczy wtrysk jest usuwany za pomocą głowicy kielichowej
Styki czujnika pojedynczego wtrysku są dokładnie sprawdzane. Jeśli są utlenione, czyści się je papierem ściernym.
W przypadku zaobserwowania problemów po wymianie świec zapłonowych, stare świece wracają do silnika i ponownie są sprawdzane pod kątem stabilności. Jeśli okaże się, że problem tkwi w świecach, w silniku montuje się kolejny komplet nowych świec (lepiej, jeśli pochodzą od innego producenta) i test przeprowadzany jest ponownie.
Nasadka rozdzielacza zostaje wymieniona na nową.
Pompa paliwa jest odkręcona, przepustnica oczyszczona z sadzy. Pompa paliwa zdemontowana, można sprawdzić przewody i czujnik
Przeprowadzana jest wizualna analiza przewodów na czujniku przepustnicy oraz oceniana jest integralność ich izolacji i gęstość styków. W miejscach uszkodzonych przewody czujnika są owinięte taśmą elektryczną.
Z reguły po niektórych z powyższych działań rozwiązany jest problem nierównego wtrysku. Ale przed instalacją w samochodzie należy skonfigurować wtrysk mono. Za pomocą multimetru zmierz rezystancję na wyjściach czujnika temperatury powietrza dolotowego. Wynik pomiaru jest porównywany z wartością podaną w instrukcji obsługi pojazdu (w przybliżeniu: jeżeli temperatura powietrza w momencie pomiaru jest temperaturą pokojową i wynosi 25°C, to rezystancja powinna wynosić 1,8 kOhm). Rezystancja na wyjściach czujnika jest mierzona multimetrem
Następnie czujnik powietrza wlotowego nieco się nagrzewa za pomocą konwencjonalnej zapalniczki, jednocześnie monitorując zmianę jego oporu. Jeżeli maleje, gdy czujnik się nagrzewa, a wzrasta, gdy się ochładza, to czujnik działa i po zamontowaniu nie będzie z nim problemów.
Ten sam multimetr mierzy rezystancję wtryskiwacza (w tym modelu Volkswagena waha się od 1,3 do 1,6 oma).
Teraz dokładny luz jałowy jest ustawiony w monowtrysku. Z akumulatora samochodowego na styki regulatora wtrysku dostarczane jest napięcie 12 V. Jednocześnie akcelerator jest ustawiony w skrajnym położeniu. Multimetr przechodzi w tryb „zwarcie” i jego styki są połączone z regulatorem na akceleratorze. Konieczne jest upewnienie się, że pomiędzy końcem akceleratora a prętem pojawiła się niewielka szczelina, której szerokość nie powinna przekraczać 0,5 mm (tę odległość sprawdza się za pomocą płaskiej sondy włożonej w powstałą szczelinę). Multimetr powinien wykazywać zwarcie. Jeśli go tam nie ma, to szczelina jest zbyt duża i zmniejsza się ją za pomocą śruby regulacyjnej (jest pod pojedynczym wtryskiem).
Zawór dławiący jest teraz regulowany. Pojedyncza jednostka wtryskowa jest zamontowana na silniku, złącze jest połączone z wtryskiwaczem. Podłączone są również czujniki położenia przepustnicy i powietrza wlotowego. Przewody paliwowe są podłączone. Następnie ujemny zacisk jest usuwany z akumulatora, a kluczyk w stacyjce jest przekręcany. W takim przypadku wszystkie ustawienia w jednostce pokładowej są resetowane, w tym ustawienia położenia przepustnicy. Są one automatycznie ustawiane na wartości domyślne producenta. Po zresetowaniu zacisk ujemny jest ponownie podłączony. Zainstalowany pojedynczy wtrysk, sprawdzone styki przepustnicy
Multimetr mierzy napięcie na piątym i pierwszym styku w złączu przepustnicy (zapłon jest włączony). Nie powinna przekraczać 6 V. Następnie multimetr przełącza się na pierwszy i drugi pin złącza przepustnicy. Napięcie powinno wynosić 0,184 V. Czyli styki znajdują się w złączu przepustnicy Volkswagen Passat B3
Jeżeli te wartości napięć nie są przestrzegane, wówczas dokonuje się regulacji: poluzowane są 4 śruby na pokrywie klapy, multimetr podłącza się do pierwszego i drugiego pinu złącza, natomiast pokrywa obraca się albo w jednym kierunku, albo inny.Zmienia się napięcie mierzone przez multimetr. Po znalezieniu pozycji pokrywy z optymalnym napięciem śruby są dokręcane. To kończy regulację.

Jak widać z tego artykułu, podczas naprawy pojedynczego wtrysku w Volkswagenie Passacie B3 kierowca będzie musiał wielokrotnie eliminować, sprawdzać i odrzucać możliwe przyczyny nierównomiernego dopływu paliwa, aż zostanie ustalony prawdziwy „winowajca”. Zajmuje to dużo czasu, ale jest to jedyny sposób na dokładne określenie przyczyny problemu. A potem wszystko zależy od odczytów multimetru, który musi być wysokiej jakości (nie zaleca się korzystania z tanich chińskich urządzeń podczas wykonywania tej pracy).Dobra pora dnia! Proszę mi powiedzieć (jeśli jest fotka - bardzo fajnie!) jak rozbiera się i montuje pojedynczy wtrysk na Passacie b3 1.8 abs? Jak go wyczyścić i zidentyfikować ewentualne usterki? Auto słabo przyspiesza na pierwszych biegach, nie ma dynamiki. Nabiera rozpędu, ale prędkość niewiele dodaje. Na biegu jałowym czasem sam się gazuje... Dziękuję.Pojedynczy wtrysk nie wymaga czyszczenia Niektóre dysze są czyszczone ultradźwiękami bez sensu Wyjazd na diagnostykę lub kody błyskowe, aby pomóc.Dzięki za radę . Jak rozumiem diagnoza pojedynczego wtrysku to sprawdzenie multimetrem napięcia lub rezystancji z trzech stron czujników? Mogę zrobić to sam. A jak się dowiedzieć i gdzie powinny być dowody?znajdź papierową książkę o naprawie i eksploatacji pasat v3. opisuje szczegółowo wszystkie złącza moniki i ich napięcie.nie możesz tego zrobić sam, weź asystenta.Zrobiłem to dzisiaj.Dzięki za radę . Jak rozumiem diagnoza pojedynczego wtrysku to sprawdzenie multimetrem napięcia lub rezystancji z trzech stron czujników? Mogę zrobić to sam. A jak się dowiedzieć i gdzie powinny być dowody?Mam ten sam problem Mono wyczyściłem ogólnie wszystko sprawdziłem, nie pomogło.O wlocie powietrza. Kiedy go znajdziesz, daj mi znać. Nagle mam taką samą sytuację. Mam zamiar zająć się sprawą Moniki za tydzień (podczas gdy zbieram potrzebne części zamienne: uszczelki, kupiłem klucze Torx itp...). Wyniki przedstawię później.Mam ten sam problem Mono wyczyściłem ogólnie wszystko sprawdziłem, nie pomogło.W BZ przeczytałem o Monique.Wrzuć link - teraz dla mnie odpowiedniNie znam Tuta, ale na vwts można się wspinać, jest tam wiele ciekawych rzeczy.Zmieniłem niebieski czujnik na trójniku i od razu zrobiło się 4 lepiej, wymieniam też dyszę. Swoją drogą dzieciaki wezmą firmę topran ,podobno jest napisane tak.i sprawdź brązowy testerem na gorąco to powinno się zamykać a zimno na odwrót.jeżeli coś napiszesz...Cholera, napisałem odpowiedzi w złym miejscu. Zajrzyj do sali konferencyjnej minutę lub dwie temu.Zmieniłem niebieski czujnik na trójniku i od razu zrobiło się 4 lepiej, wymieniam też dyszę. Swoją drogą dzieciaki wezmą firmę topran ,podobno jest napisane tak.i sprawdź brązowy testerem na gorąco to powinno się zamykać a zimno na odwrót.jeżeli coś napiszesz...Nie rozumiałem, który czujnik zmieniłem, na którym trójniku? Przed silnikiem w układzie chłodzenia?tak, najlepiej. odpal auto i odłącz, zobacz jak będzie szło. Zmieniłem i spalanie spadłoZmieniłem niebieski czujnik na trójniku i od razu zrobiło się 4 lepiej, wymieniam też dyszę. Swoją drogą dzieciaki wezmą firmę topran ,podobno jest napisane tak.i sprawdź brązowy testerem na gorąco to powinno się zamykać a zimno na odwrót.jeżeli coś napiszesz...TOPRAN nie bierz!
tylko VAG lub HELLANajpierw sprawdź wtryskiwacz za pomocą multimetru. Nagle nie chodzi o nią, ale kosztuje około 6000 rubli. Wymieniłem wtryskiwacz - ten sam wynik. Teraz mam ich 2, byłoby lepiej, gdybym za te pieniądze kupił coś innego przydatnego.A do odsysania powietrza, oto co wykopałem w sieci. Spójrz na uszczelkę kolektora ssącego, spójrz na uszczelkę między kołnierzem obudowy centralnego wtryskiwacza a kolektorem ssącym, spójrz na wąż łączący monowtrysk z podciśnieniowym wzmacniaczem hamulca. Piszą też o rurkach podciśnieniowych, które przechodzą od moniki do filtra powietrza (z czasem pękają i ma to wpływ na uruchomienie silnika, zużycie paliwa wzrasta o około litra, powoli rozpędza się, praca na biegu jałowym jest niestabilna). Czy obejrzałeś uszczelkę pod samym monowtryskiem? Kiedy silnik pracuje, czy próbowałeś go trochę przechylić w przód iw tył?Zmieniłem uszczelkę pod monitorem śmietnik te same .Przejrzałem wszystkie ssania ale po wymianie czujnika idzie prawie normalnie, zużycie lekko wzrosło o 3 litryJeśli natężenie przepływu zostanie zwiększone, najpierw spójrz na sondę lambda. Jak dawno to zmieniłeś? Na moim zmieniłem to na wszelki wypadek 2 lata temu postawiłem uniwersalny Bosch (około 1500 rubli). Wcześniej tubylec wstał. Zasadzka, żeby go zastrzelić, przypada mu do gustu i zwykle wszyscy biją młotem kowalskim, czego nie można zrobić, bo. możesz uszkodzić głowę. my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3434/lyambda-zo...en-passat-b3-bez-problem/ a przy okazji jest specjalny klucz oczkowy (warty 400 rubli) do wyjmowania lambda, to jest tak ze szczeliną na przewody, chociaż można też użyć zwykłych kluczyków, jeśli od razu ma się przegryzienie do zjedzenia przewodu. Mam skręcone połączenie, ale pewnie da się wlutować tata-mama i spokojnie odłączyć w razie potrzeby.Znam topran. Bardzo różne recenzje, od doskonałych - po kompletne bzdury. I to się zgadza. Oto link, aby wiedzieć, który topran kupujesz. Jednocześnie sprawdź, co kupiłeś. Powodzenia !przeczytaj, nie zgrzeszy na tym. W pewnym momencie kupuję go od roku i wszystko jest w porządku.Niebieski DTOZH TYLKO ORYGINAŁ! nie szczędź na nim pieniędzy, cały silnik z niego tańczy! Nie ciągnie? Spójrz DTOZH i zapłon! Dysza ma 2 pozycje, działa i nie działa, elementarnie sprawdzane czy auto startuje, to działa, ćwierka głośno podczas pracy. Chcesz spłukać? Co może być prostsze! Odłącz węże gazowe od moniki (zarówno przedni jak i powrotny) wyciągnij bezpiecznik 18 wyłączając tym samym ebn. Weź 2 węże gazowe (na przykład w Volgomagaz są tam gorszej jakości) 1 m każdy (łącznie 2 m) i 4 hamutiki. Następnie kupujesz Vince flush do silników wtryskowych w chemii. Podłącz węże do monitora. Wlewasz Vince'a do jakiegoś pojemnika. Nadal potrzebuję EBN. z dowolnej miednicy lub Wołgi. Ebn jest podłączony do węża zasilającego i do pojemnika z Vincem, tam jest drugi koniec węża. Daj ebn +12 z acc bezpośrednio, a następnie odpal auto. cóż, samochód dudni, dopóki Vince się nie skończy. Następnie odbierasz z powrotem standardową autostradę. Jeśli czegoś nie rozumiesz, mam tutaj notatkę, jak to zrobić.i znikaj! NIE WSPINAJ SIĘ W MONIQUE! włącz dpdz i witaj! Tak i ogólnie przepraszam za niegrzeczne słowa, to już jest credo - nie ma sposobu, aby wspiąć się tam, gdzie to działa! masz złącza 2*2 pod rączką skrzyni biegów, zrób diagnostykę kodami błyskowymi! wszystko będzie jasne! jest o tym dużo tu i tu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/index.php?act=idx jest napisane, że jeśli mózg nowego roku nie jest przez cały konektor to wyciągasz przewód z ecu chyba 34 noga w ogóle pali na forach jak cokolwiek pisz w osobistym.Dzięki za informację! Nie miałem zamiaru dotykać dpdz. Zamierzam tylko zmienić potencjometr przepustnicy (zamówiłem nowy chiński, oryginalny „niezniszczalny”. Chińczycy zaczęli produkować) i górną część pojedynczego wtrysku. Teraz zastanowię się, czy wspiąć się sam, czy zwrócić się do specjalistów od moników. Szczerze mówiąc, świerzbią mnie ręce... Najpierw użyję twoich linków, a potem podejmę decyzję. Dzięki jeszcze raz !i co w ogóle jest z nim nie tak?Ciężko odpalić samochód, a jest to wprost proporcjonalne do temperatury powietrza (im niższa temperatura, tym więcej czasu trzeba na „odkręcenie” rozrusznika. Gdy samochód jest dobrze rozgrzany to też jest problem, jakby już było rozpoczęło się i w dodatku dalej smaruje rozrusznik, no cóż, kompletna bzdura), przyspiesza bardzo powoli i coraz wolniej i wolniej, zauważalnie to widać latem, a teraz jest jesień. Zacząłem jeść więcej benzyny. (olej tfu-tfu zaczyna się jeść dopiero po 7000, kiedy przychodzi czas na wymianę na nowy, a potem tylko trochę.). Podczas jazdy drga, zdarzało się to nawet przy gwałtownym zwolnieniu pedału gazu, prędkość spadła i zgasła, odpalasz po 30 sekundach wszystko jest w porządku. Męczy mnie to wszystko, a zwłaszcza gdy przyspieszasz, powoli rozpędza się do 3000 - zaczyna mocno ryczeć (choć i tak nie jest to cichy silnik), a obroty są niskie. Oto takie bzdury. Dlatego chcę zmienić górną część monowtrysku, bo jest czujnik który pokazuje temperaturę powietrza do przygotowania mieszanki, potem zmienić potencjometr przepustnicy, bo tam ślady z czasem się zacierają i stąd kiepska roślina, szarpnięcia i inne bzdury. …Zamierzasz wszystko zmienić, ale nie zdiagnozowałeś auta z mruganiem, znajomy też miał podobne bzdury.Dzięki za wiadomości! Myślisz, że nie zdiagnozowałem? W serwisie samochodowym nie diagnozują takich aut (nie wiedzą, jak pracować ze starymi), zdiagnozowali je diagnostycy od prywatnych handlarzy, ale tak naprawdę nie mogą nic powiedzieć. Generalnie już nie wierzę w diagnostów, czyli jak to powiedzieć mam wątpliwości... Dlatego osobiście wymieniłem całe okablowanie (no lub prawie całe, pozostaje zmienić przewody do żarówek) pod maską z nowym, wygryzłem stary - przylutowałem nowy na jego miejscu, zaizolowałem go specjalną wulkanizacją taśmą elektryczną (która za minutę jest svaoivaetsya między sobą w monolit), zmieniłem chipy ... W generalnie jeśli masz dobrego diagnostę w Moskwie - podaj współrzędne, będę wdzięczny. A jeśli ktoś, kto patrzy na wszystko i przypuszczalnie wskazuje na przyczyny, to ja sam mogę.Czy pod osłoną gałki zmiany biegów są złącza? Czy odczytałeś mrugnięcia? A przy okazji spróbuj zresetować swój mózg!Są złącza (2 szt.) W serwisie samochodowym (pierwsze pieniądze do kasjera) zapłaciłem 600 zł za otwarcie i zajrzenie pod maskę i stwierdzenie, że auto nie było zdiagnozowane, więc trzeba spojrzeć na okablowanie (od 4 do 7 tysięcy godzin pracy, ale można szukać cały dzień i gwarancje nie dają, że znajdą VO! auto jest stare, , , , , _)))))) ), spojrzałem na 2 diagnostów o prywatny handlowiec, jeden w ogóle nic nie znalazł, powiedział błąd nie pokazuje, że auto działa, drugi znalazł jakiś błąd w okablowaniu (zamknięte lusterko boczne, szyba w końcu zrobiła mikropęknięcie i wlała się woda to - wymienili to), ale to nie poprawiło sytuacji. resetuję mózg wyjmując przewód z minusa akumulatora, po 20 minutach odkładam go z powrotem, potem zawsze tak samo - odpalasz auto, smaruje 2100 obrotów (pierwszy raz byłem na zdradzie) i sam sapie, ale w ciągu godziny obroty stopniowo spadają do pożądanego poziomu iw kolejnych fabrykach wszystko jest w porządku. A ty nie wiesz jak się zdiagnozować, co musisz do tego wiedzieć, jaki program jest zainstalowany na buku i jakie kody błędów gdzie szukać?Wpisz wyszukiwarkę (przynajmniej Yandex) - kody migające. to nie wszystko (lepiej usunąć złącze z mózgu).Następnie musisz uruchomić silnik BEZ PEDAŁÓW GAZU! odczekaj 5-10 minut na 5-10 minut, potem zacznij od nowa przez 5-10 minut i czekaj raz za razem.Po tym mózgi wracają do ustawień fabrycznych.Mrugnięcia powinny być odczytane przed tą procedurą, gdy mózgi wykryją błędy.Idź do VWTS, znajdź wyszukiwanie, napisz kody migania i postępuj zgodnie z odpowiedziami.Powodzenia!PS.Widziałem lokalny film o mrugnięciach w Yandex.No czy są jakieś efekty czy co?!A przy okazji wyregulowałem TPS, to jest zrobione elementarnie.Potrzebujesz kodów usterek, bez nich wszystko po kolei zmienisz!cholera, napisałem ci odpowiedź w ogólnych komentarzach w komentarzach… teraz spieszę się pisać później.DTV z ssania w (a nie otoczenia) Prąd membrany może być uszkodzony w zaworze - odkręć cztery śruby i wszystko będzie jasne. Sprawdziłeś IAC? prawda. (Przy okazji są uszczelki na TPS?A może inaczej jest przykręcony) Nie grzesz na mózgach stada.Mrugnięcia powinny wszystko powiedzieć.Pamiętaj, że wyłączając potencjometr od razu dostaniesz błąd w pamięci.Oto okablowanie dla Ciebie! Nawet w naszych samochodach (starych) jest to plaga. Z biegiem czasu przewody wysychają, izolacja pęka, a przewód pęka. Nie zobaczysz tego w uprzęży. A jeszcze gorzej, gdy przewód pękł w środku. dłubanie w komorze silnika wywołało ten problem.Zauważyłem że jak silnik był zimny to okablowanie dębowe rozgrzewało się i stawało się bardziej miękkie.Swoją drogą dotyczy to również plastiku.V.Jeżeli jest więcej niż 1 blamba w śmietniku Kupili jagnięcinę grupy JP 700 rubli dla mojego syna Nic, działa.Mój pasat ma lambdę z jednym przewodem. A dziś znowu do diagnostyki nie dotarłem. Diagnosta powiedział, że ma samochód w garażu i pracuje, potem znowu samochód i w skrócie spotkanie zostało przełożone na następny tydzień. Więc nie mogę nic powiedzieć. Tyle że maszyna znowu jest niewystarczająca, dalej drga i wibruje, czyli wtedy nie ma… w ogóle niestabilnej pracy. Jak powiedziałeś, najpierw na diagnostyce, potem będzie jasne. A ja przestaję zmieniać coś na chybił trafił, zaczynając od założeń…Trafnie zdecydowałem.Blyamba i mam jedną.Jedna sonda multimetru do tego przewodu,2 do masy.Odczyty od 0,45 do 0,9V.Miałem na myśli wszystko co widzisz w komorze silnika.Czy to znaczy masz monojetronic?Zrozumiałem, dzięki . Rozumiem o lambdzie. Jak skonfigurowałeś TPS?Trafnie zdecydowałem.Blyamba i mam jedną.Jedna sonda multimetru do tego przewodu,2 do masy.Odczyty od 0,45 do 0,9V.Miałem na myśli wszystko co widzisz w komorze silnika.Czy to znaczy masz monojetronic?A ile CZUJNIK TLENU powinien pokazywać nie na gorąco (na przykład w temperaturze pokojowej)?Nie da się tak sprawdzić lambdy, ale postaram się znaleźć na VWTS o TPS.Nie ma czasu na wspinanie się, jedziemy do VWTS, szukamy wtrysków, bazy wiedzy, szukamy regulacji, nastaw TPS. Wideo Volkswagen Passat z wtryskiem mono W samochodach Volkswagen Passat B3 najprostsze i najbardziej nie do zabicia silniki były wyposażone w system pojedynczego wtrysku Volkswagena.Pojedynczy wtrysk Volkswagena Passata jest bardzo niezawodny, bezpretensjonalny, praktycznie nie wymaga konserwacji podczas pracy.Jednak, aby utrzymać samochód Volkswagen Passat B3 w dobrym stanie, musisz rozumieć i wiedzieć, jak działają niektóre systemy samochodu.Dotyczy to również monowtrysku Volkswagena, dlatego do konserwacji i obsługi należy znać zasadę działania monowtrysku Volkswagena, monowtrysku Volkswagena, naprawy monowtrysku Volkswagena i regulacji monowtrysku Volkswagena.Na tej stronie znajdują się już artykuły dotyczące poszczególnych jednostek wtryskowych Volkswagena, na przykład:Podsumowując to wszystko, chcę zamieścić dwa filmy z monowtrysku Volkswagena, naprawy monowtrysku Volkswagena i regulacji monowtrysku Volkswagena, wszystko to dotyczy silnika MonoMotronic, AAM:Jeśli masz jakieś pytania lub uwagi, śmiało pisz w komentarzach.Film opublikowany za zgodą autora Eugenia.Dobra pora dnia! Proszę mi powiedzieć (jeśli jest fotka - bardzo fajnie!) jak rozbiera się i montuje pojedynczy wtrysk na Passacie b3 1.8 abs? Jak go wyczyścić i zidentyfikować ewentualne usterki? Auto słabo przyspiesza na pierwszych biegach, nie ma dynamiki. Nabiera rozpędu, ale prędkość niewiele dodaje. Na biegu jałowym czasem sam się gazuje... Dziękuję.Pojedynczy wtrysk nie wymaga czyszczenia Niektóre dysze są czyszczone ultradźwiękami bez sensu Wyjazd na diagnostykę lub kody błyskowe, aby pomóc.Dzięki za radę . Jak rozumiem diagnoza pojedynczego wtrysku to sprawdzenie multimetrem napięcia lub rezystancji z trzech stron czujników? Mogę zrobić to sam. A jak się dowiedzieć i gdzie powinny być dowody?znajdź papierową książkę o naprawie i eksploatacji pasat v3. opisuje szczegółowo wszystkie złącza moniki i ich napięcie.nie możesz tego zrobić sam, weź asystenta.Zrobiłem to dzisiaj.Dzięki za radę . Jak rozumiem diagnoza pojedynczego wtrysku to sprawdzenie multimetrem napięcia lub rezystancji z trzech stron czujników? Mogę zrobić to sam. A jak się dowiedzieć i gdzie powinny być dowody?Mam ten sam problem Mono wyczyściłem ogólnie wszystko sprawdziłem, nie pomogło.O wlocie powietrza. Kiedy go znajdziesz, daj mi znać. Nagle mam taką samą sytuację. Mam zamiar zająć się sprawą Moniki za tydzień (podczas gdy zbieram potrzebne części zamienne: uszczelki, kupiłem klucze Torx itp...). Wyniki przedstawię później.Mam ten sam problem Mono wyczyściłem ogólnie wszystko sprawdziłem, nie pomogło.W BZ przeczytałem o Monique.Wrzuć link - teraz dla mnie odpowiedniNie znam Tuta, ale na vwts można się wspinać, jest tam wiele ciekawych rzeczy.Zmieniłem niebieski czujnik na trójniku i od razu zrobiło się 4 lepiej, wymieniam też dyszę. Swoją drogą dzieciaki wezmą firmę topran ,podobno jest napisane tak.i sprawdź brązowy testerem na gorąco to powinno się zamykać a zimno na odwrót.jeżeli coś napiszesz...Cholera, napisałem odpowiedzi w złym miejscu. Zajrzyj do sali konferencyjnej minutę lub dwie temu.Zmieniłem niebieski czujnik na trójniku i od razu zrobiło się 4 lepiej, wymieniam też dyszę. Swoją drogą dzieciaki wezmą firmę topran ,podobno jest napisane tak.i sprawdź brązowy testerem na gorąco to powinno się zamykać a zimno na odwrót.jeżeli coś napiszesz...Nie rozumiałem, który czujnik zmieniłem, na którym trójniku? Przed silnikiem w układzie chłodzenia?tak, najlepiej. odpal auto i odłącz, zobacz jak będzie szło. Zmieniłem i spalanie spadłoZmieniłem niebieski czujnik na trójniku i od razu zrobiło się 4 lepiej, wymieniam też dyszę. Swoją drogą dzieciaki wezmą firmę topran ,podobno jest napisane tak.i sprawdź brązowy testerem na gorąco to powinno się zamykać a zimno na odwrót.jeżeli coś napiszesz...TOPRAN nie bierz!
tylko VAG lub HELLANajpierw sprawdź wtryskiwacz za pomocą multimetru. Nagle nie chodzi o nią, ale kosztuje około 6000 rubli. Wymieniłem wtryskiwacz - ten sam wynik. Teraz mam ich 2, byłoby lepiej, gdybym za te pieniądze kupił coś innego przydatnego.A do odsysania powietrza, oto co wykopałem w sieci. Spójrz na uszczelkę kolektora ssącego, spójrz na uszczelkę między kołnierzem obudowy centralnego wtryskiwacza a kolektorem ssącym, spójrz na wąż łączący monowtrysk z podciśnieniowym wzmacniaczem hamulca. Piszą też o rurkach podciśnieniowych, które przechodzą od moniki do filtra powietrza (z czasem pękają i ma to wpływ na uruchomienie silnika, zużycie paliwa wzrasta o około litra, powoli rozpędza się, praca na biegu jałowym jest niestabilna). Czy obejrzałeś uszczelkę pod samym monowtryskiem? Kiedy silnik pracuje, czy próbowałeś go trochę przechylić w przód iw tył?Zmieniłem uszczelkę pod monitorem śmietnik te same .Przejrzałem wszystkie ssania ale po wymianie czujnika idzie prawie normalnie, zużycie lekko wzrosło o 3 litryJeśli natężenie przepływu zostanie zwiększone, najpierw spójrz na sondę lambda. Jak dawno to zmieniłeś? Na moim zmieniłem to na wszelki wypadek 2 lata temu postawiłem uniwersalny Bosch (około 1500 rubli). Wcześniej tubylec wstał. Zasadzka, żeby go zastrzelić, przypada mu do gustu i zwykle wszyscy biją młotem kowalskim, czego nie można zrobić, bo. możesz uszkodzić głowę. my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3434/lyambda-zo...en-passat-b3-bez-problem/ a przy okazji jest specjalny klucz oczkowy (warty 400 rubli) do wyjmowania lambda, to jest tak ze szczeliną na przewody, chociaż można też użyć zwykłych kluczyków, jeśli od razu ma się przegryzienie do zjedzenia przewodu. Mam skręcone połączenie, ale pewnie da się wlutować tata-mama i spokojnie odłączyć w razie potrzeby.Znam topran. Bardzo różne recenzje, od doskonałych - po kompletne bzdury. I to się zgadza. Oto link, aby wiedzieć, który topran kupujesz. Jednocześnie sprawdź, co kupiłeś. Powodzenia !przeczytaj, nie zgrzeszy na tym. W pewnym momencie kupuję go od roku i wszystko jest w porządku.Niebieski DTOZH TYLKO ORYGINAŁ! nie szczędź na nim pieniędzy, cały silnik z niego tańczy! Nie ciągnie? Spójrz DTOZH i zapłon! Dysza ma 2 pozycje, działa i nie działa, elementarnie sprawdzane czy auto startuje, to działa, ćwierka głośno podczas pracy. Chcesz spłukać? Co może być prostsze! Odłącz węże gazowe od moniki (zarówno przedni jak i powrotny) wyciągnij bezpiecznik 18 wyłączając tym samym ebn. Weź 2 węże gazowe (na przykład w Volgomagaz są tam gorszej jakości) 1 m każdy (łącznie 2 m) i 4 hamutiki.Następnie kupujesz Vince flush do silników wtryskowych w chemii. Podłącz węże do monitora. Wlewasz Vince'a do jakiegoś pojemnika. Nadal potrzebuję EBN. z dowolnej miednicy lub Wołgi. Ebn jest podłączony do węża zasilającego i do pojemnika z Vincem, tam jest drugi koniec węża. Daj ebn +12 z acc bezpośrednio, a następnie odpal auto. cóż, samochód dudni, dopóki Vince się nie skończy. Następnie odbierasz z powrotem standardową autostradę. Jeśli czegoś nie rozumiesz, mam tutaj notatkę, jak to zrobić.i znikaj! NIE WSPINAJ SIĘ W MONIQUE! włącz dpdz i witaj! Tak i ogólnie przepraszam za niegrzeczne słowa, to już jest credo - nie ma sposobu, aby wspiąć się tam, gdzie to działa! masz złącza 2*2 pod rączką skrzyni biegów, zrób diagnostykę kodami błyskowymi! wszystko będzie jasne! jest o tym dużo tu i tu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/index.php?act=idx jest napisane, że jeśli mózg nowego roku nie jest przez cały konektor to wyciągasz przewód z ecu chyba 34 noga w ogóle pali na forach jak cokolwiek pisz w osobistym.Dzięki za informację! Nie miałem zamiaru dotykać dpdz. Zamierzam tylko zmienić potencjometr przepustnicy (zamówiłem nowy chiński, oryginalny „niezniszczalny”. Chińczycy zaczęli produkować) i górną część pojedynczego wtrysku. Teraz zastanowię się, czy wspiąć się sam, czy zwrócić się do specjalistów od moników. Szczerze mówiąc, świerzbią mnie ręce... Najpierw użyję twoich linków, a potem podejmę decyzję. Dzięki jeszcze raz !i co w ogóle jest z nim nie tak?Ciężko odpalić samochód, a jest to wprost proporcjonalne do temperatury powietrza (im niższa temperatura, tym więcej czasu trzeba na „odkręcenie” rozrusznika. Gdy samochód jest dobrze rozgrzany to też jest problem, jakby już było rozpoczęło się i w dodatku dalej smaruje rozrusznik, no cóż, kompletna bzdura), przyspiesza bardzo powoli i coraz wolniej i wolniej, zauważalnie to widać latem, a teraz jest jesień. Zacząłem jeść więcej benzyny. (olej tfu-tfu zaczyna się jeść dopiero po 7000, kiedy przychodzi czas na wymianę na nowy, a potem tylko trochę.). Podczas jazdy drga, zdarzało się to nawet przy gwałtownym zwolnieniu pedału gazu, prędkość spadła i zgasła, odpalasz po 30 sekundach wszystko jest w porządku. Męczy mnie to wszystko, a zwłaszcza gdy przyspieszasz, powoli rozpędza się do 3000 - zaczyna mocno ryczeć (choć i tak nie jest to cichy silnik), a obroty są niskie. Oto takie bzdury. Dlatego chcę zmienić górną część monowtrysku, bo jest czujnik który pokazuje temperaturę powietrza do przygotowania mieszanki, potem zmienić potencjometr przepustnicy, bo tam ślady z czasem się zacierają i stąd kiepska roślina, szarpnięcia i inne bzdury. …Zamierzasz wszystko zmienić, ale nie zdiagnozowałeś auta z mruganiem, znajomy też miał podobne bzdury.Dzięki za wiadomości! Myślisz, że nie zdiagnozowałem? W serwisie samochodowym nie diagnozują takich aut (nie wiedzą, jak pracować ze starymi), zdiagnozowali je diagnostycy od prywatnych handlarzy, ale tak naprawdę nie mogą nic powiedzieć. Generalnie już nie wierzę w diagnostów, czyli jak to powiedzieć mam wątpliwości... Dlatego osobiście wymieniłem całe okablowanie (no lub prawie całe, pozostaje zmienić przewody do żarówek) pod maską z nowym, wygryzłem stary - przylutowałem nowy na jego miejscu, zaizolowałem go specjalną wulkanizacją taśmą elektryczną (która za minutę jest svaoivaetsya między sobą w monolit), zmieniłem chipy ... W generalnie jeśli masz dobrego diagnostę w Moskwie - podaj współrzędne, będę wdzięczny. A jeśli ktoś, kto patrzy na wszystko i przypuszczalnie wskazuje na przyczyny, to ja sam mogę.Czy pod osłoną gałki zmiany biegów są złącza? Czy odczytałeś mrugnięcia? A przy okazji spróbuj zresetować swój mózg!Są złącza (2 szt.) W serwisie samochodowym (pierwsze pieniądze do kasjera) zapłaciłem 600 zł za otwarcie i zajrzenie pod maskę i stwierdzenie, że auto nie było zdiagnozowane, więc trzeba spojrzeć na okablowanie (od 4 do 7 tysięcy godzin pracy, ale można szukać cały dzień i gwarancje nie dają, że znajdą VO! auto jest stare, , , , , _)))))) ), spojrzałem na 2 diagnostów o prywatny handlowiec, jeden w ogóle nic nie znalazł, powiedział, że błąd nie pokazuje, że auto działa, drugi znalazł jakiś błąd w okablowaniu (zamknięte lusterko boczne,szkło w końcu zrobiło mikropęknięcie i wlano do niego wodę - zostało wymienione), ale to nie poprawiło sytuacji. resetuję mózg wyjmując przewód z minusa akumulatora, po 20 minutach odkładam go z powrotem, potem zawsze tak samo - odpalasz auto, smaruje 2100 obrotów (pierwszy raz byłem na zdradzie) i sam sapie, ale w ciągu godziny obroty stopniowo spadają do pożądanego poziomu iw kolejnych fabrykach wszystko jest w porządku. A ty nie wiesz jak się zdiagnozować, co musisz do tego wiedzieć, jaki program jest zainstalowany na buku i jakie kody błędów gdzie szukać?Wpisz wyszukiwarkę (przynajmniej Yandex) - kody migające. to nie wszystko (lepiej usunąć złącze z mózgu).Następnie musisz uruchomić silnik BEZ PEDAŁÓW GAZU! odczekaj 5-10 minut na 5-10 minut, potem zacznij od nowa przez 5-10 minut i czekaj raz za razem.Po tym mózgi wracają do ustawień fabrycznych.Mrugnięcia powinny być odczytane przed tą procedurą, gdy mózgi wykryją błędy.Idź do VWTS, znajdź wyszukiwanie, napisz kody migania i postępuj zgodnie z odpowiedziami.Powodzenia!PS.Widziałem lokalny film o mrugnięciach w Yandex.No czy są jakieś efekty czy co?!A przy okazji wyregulowałem TPS, to jest zrobione elementarnie.Potrzebujesz kodów usterek, bez nich wszystko po kolei zmienisz!cholera, napisałem ci odpowiedź w ogólnych komentarzach w komentarzach… teraz spieszę się pisać później.DTV z ssania w (a nie otoczenia) Prąd membrany może być uszkodzony w zaworze - odkręć cztery śruby i wszystko będzie jasne. Sprawdziłeś IAC? prawda. (Przy okazji są uszczelki na TPS?A może inaczej jest przykręcony) Nie grzesz na mózgach stada.Mrugnięcia powinny wszystko powiedzieć.Pamiętaj, że wyłączając potencjometr od razu dostaniesz błąd w pamięci.Oto okablowanie dla Ciebie! Nawet w naszych samochodach (starych) jest to plaga. Z biegiem czasu przewody wysychają, izolacja pęka, a przewód pęka. Nie zobaczysz tego w uprzęży. A jeszcze gorzej, gdy przewód pękł w środku. dłubanie w komorze silnika wywołało ten problem.Zauważyłem że jak silnik był zimny to okablowanie dębowe rozgrzewało się i stawało się bardziej miękkie.Swoją drogą dotyczy to również plastiku.V.Jeżeli jest więcej niż 1 blamba w śmietniku Kupili jagnięcinę grupy JP 700 rubli dla mojego syna Nic, działa.Mój pasat ma lambdę z jednym przewodem. A dziś znowu do diagnostyki nie dotarłem. Diagnosta powiedział, że ma samochód w garażu i pracuje, potem znowu samochód i w skrócie spotkanie zostało przełożone na następny tydzień. Więc nie mogę nic powiedzieć. Tyle że maszyna znowu jest niewystarczająca, dalej drga i wibruje, czyli wtedy nie ma… w ogóle niestabilnej pracy. Jak powiedziałeś, najpierw na diagnostyce, potem będzie jasne. A ja przestaję zmieniać coś na chybił trafił, zaczynając od założeń…Trafnie zdecydowałem.Blyamba i mam jedną.Jedna sonda multimetru do tego przewodu,2 do masy.Odczyty od 0,45 do 0,9V.Miałem na myśli wszystko co widzisz w komorze silnika.Czy to znaczy masz monojetronic?Zrozumiałem, dzięki . Rozumiem o lambdzie. Jak skonfigurowałeś TPS?Trafnie zdecydowałem.Blyamba i mam jedną.Jedna sonda multimetru do tego przewodu,2 do masy.Odczyty od 0,45 do 0,9V.Miałem na myśli wszystko co widzisz w komorze silnika.Czy to znaczy masz monojetronic?A ile CZUJNIK TLENU powinien pokazywać nie na gorąco (na przykład w temperaturze pokojowej)?Nie da się tak sprawdzić lambdy, ale postaram się znaleźć na VWTS o TPS.