Naprawa modułu DIY vaz 2112

Podczas eksploatacji samochodu VAZ 21102, po 15 000 km. uruchomić, nagle odkryłem dziwną usterkę: - co jakiś czas znikało wysokie napięcie na cylindrach 2 i 3. Wszelkie podejrzenia od razu padły na moduł zapłonowy.

Oglądając go „w biegu” zauważono, że jeśli naciśnie się tylną aluminiową płytę, silnik zaczyna normalnie pracować. Wydawałoby się, że wszystko jasne, moduł zapłonowy jest „martwy”, trzeba iść kupić nowy, ale cena boleśnie gryzie.
Postanowiono przeprowadzić „trepanację” i zbadać, że tak powiem, istotną część wspomnianego cudu motoryzacji.

Bierzemy śrubokręt i odrywamy aluminiową płytkę.

To tyle, gotowe, co tam widzimy. Mała płytka drukowana z elektroniką. Płyta pokryta jest grubą warstwą przezroczystego silikonu, który starannie usunęliśmy. Tak więc przewody, za pomocą których płytka jest połączona ze stykami złącz i cewek, są wykonane z miękkiego aluminium lub innego metalu. „Więc tutaj czaiła się moja śmierć. ” - te przewody są dość cienkie i łamią się prawie na jeden rzut oka.

Więc podczas autopsji z powodzeniem odrywamy wszystkie przewody od wszystkich styków. Cóż, teraz do biznesu. Do naprawy potrzebujemy
cienkie druty, najlepiej skręcone. Nawiasem mówiąc, do tej roli sprawdziły się przewody od zepsutej „myszy”. Jak powiedziałem, usuwamy przezroczysty silikon oraz resztki białego autosilikonu.
W międzyczasie przyjrzyjmy się naszym „bebechom”.

Jak widać na zdjęciu, układ składa się z dwóch przełączników L497D1 firmy SGS-THOMSON oraz dwóch potężnych tranzystorów typu BU931.
Przy lutowaniu okazało się, że styki na module są z aluminium i lutowanie ich nie jest dla osób o słabym sercu, więc zakupiłem
specjalny topnik do aluminium.

Technologia wylutowywania wygląda następująco:

1. Najpierw przylutuj przewody do płytki. Ponadto pożądane jest usunięcie starych drutów z płyty, chociaż są one lepiej ocynowane. Szczególnie trudne było przylutowanie przewodów do kolektorów tranzystorów - są one pokryte jakimś trudnym do lutowania metalem. Maszyna borowa pomogła odkleić płytkę tego metalu na miedź, ale to nie wszystko. Po dotknięciu lutownicą jej ciepło było natychmiast rozpraszane na aluminiowej płycie. Żeby normalnie lutować musiałem całą płytę postawić na kuchence elektrycznej i podgrzać do 180 stopni.
2. następnie lutujemy przewody płytki do odpowiednich styków w „brzuszku” modułu, starając się, aby przewody były jak najkrótsze.
3. Miejsca lutowania pokrywamy jakimś lakierem (potajemnie wziąłem lakier do paznokci od żony)

Wynik powinien wyglądać mniej więcej tak.

Wskazane jest przeprowadzenie ogólnego testu urządzenia pod kątem jego działania przed ostatecznym montażem. GŁÓWNA ZASADA PODCZAS WYKONYWANIA TESTU: - STANOWIĆ STOPY W BOK WYBUCHU, MASZYNA POD SIEBIE, ABY NIE TOPIŁA SIĘ :-)). Jeśli urządzenie wykazało swoje działanie, to po pokryciu wewnętrznej powierzchni samouszczelniaczem wykonujemy ostateczny montaż, wsuwając przewody do wnęki tak, aby nie były zaciśnięte przez płytkę do krawędzi wnęki. Cóż, jeśli urządzenie nie działa, będziesz musiał uważniej szukać usterki. Być może jest to awaria elementów elektronicznych, przerwanie lub zwarcie w cewkach.

Podsumowując, dla „ludowych szaleńców” chcę powiedzieć, że przełącznik L497D1 kosztuje około 3 USD, tranzystor BU931 kosztuje około 6 USD.
Możesz spróbować wymienić tranzystor na krajowy KT848A, jest znacznie tańszy, ale jego WYMIARY robią wrażenie.

Cześć wszystkim! Nazywam się Mikhail, teraz opowiem wam historię o tym, jak udało mi się wymienić dvenashkę na Camry 2010.Wszystko zaczęło się od tego, że byłem szalenie zirytowany awariami tej dwójki, jakby nic poważnego się nie zepsuło, ale drobiazgi, cholera, tak wiele rzeczy, które naprawdę zaczęły doprowadzać do szału. Tutaj narodził się pomysł, że nadszedł czas, aby zmienić samochód na samochód zagraniczny. Wybór padł na tayet Camry dziesiątych.

W takim przypadku czasami w aucie zanika wysokie napięcie na 2 i 3 cylindrze. Po chwili zauważono, że silnik zaczął pracować normalnie po lekkim naciśnięciu na tylną płytkę modułu zapłonowego. Postanowiono przywrócić sprawność jednostki.
Najpierw potrzebujesz wyjmij moduł zapłonowy VAZ 2110 (instrukcja).

Sprawdzanie modułu zapłonowego dla funkcjonalności, a następnie pokrywamy wewnętrzną powierzchnię samouszczelniaczem i wykonujemy ostateczny montaż. Po zmontowaniu przewody powinny być wolne, upewnij się, że nie są ściśnięte wewnątrz puszki.
Jeśli przyczyna awarii nie była w złym kontakcie, będziesz musiał poszukać przyczyny gdzie indziej lub wymienić moduł zapłonowy na nowy.

Podsumowując, dla doświadczonych elektryków przydatne będzie wiedzieć, że przełącznik L497D1 kosztuje około 3 USD, tranzystor BU931 - około 6 USD.
Tranzystor można zastąpić rodzimym KT848A, jest tańszy, ale jego wymiary są znacznie większe.

Aby pozbyć się ciągłych kar z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed grzywnami. Po zapoznaniu się i dokładnym przestudiowaniu tej metody, postanowiliśmy zaproponować ją również Tobie.

Aby pozbyć się ciągłych kar z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed grzywnami. Po zapoznaniu się i dokładnym przestudiowaniu tej metody, postanowiliśmy zaproponować ją również Tobie.

W każdym samochodzie, w tym w VAZ 2112, moduł zapłonowy pełni jedną z głównych funkcji w układzie zapłonowym (SZ) jako całości. Dzięki temu urządzeniu następuje optymalny rozruch silnika, a także jego normalna praca w przyszłości. Z tego materiału możesz dowiedzieć się więcej o awariach urządzenia, a także o jego wymianie.

Zanim porozmawiamy o testowaniu i wymianie MZ w naszym VAZ 2111, poznajmy podstawowe informacje. Najpierw sugerujemy dowiedzieć się, czym jest moduł zapłonowy 2111 i gdzie się znajduje.

Jak wspomniano powyżej, MZ jest jednym z głównych urządzeń w układzie zapłonowym. Oczywiście, jeśli się nad tym zastanowisz, wszystkie elementy systemu są bardzo ważne, ponieważ od nich zależy jakość jednostki napędowej jako całości. Ale jeśli ta jednostka zacznie działać z przerwami, co najmniej dwa cylindry, a nawet wszystkie cztery, przestaną działać w silniku. Wynika to z faktu, że sam moduł składa się z dwóch cewek, z których jedna dostarcza prąd do pierwszego i czwartego cylindra, a druga do drugiego i trzeciego. W związku z tym, jeśli jedna cewka ulegnie awarii, doprowadzi to do tego, że dwa cylindry nie będą działać, co wpłynie na działanie silnika jako całości.

Zadaniem tego urządzenia jest przekształcanie napięcia dostarczanego z choppera na sygnał wysokiego napięcia. Impuls ten jest odpowiednio podawany na świece cylindrowe w określonej kolejności. Służy do zapalenia mieszanki palnej w cylindrach silnika, co przyczynia się do jego normalnego rozruchu i pracy.

Jeśli chodzi o lokalizację, nie jest trudno znaleźć moduł zapłonowy zaworu VAZ 2112 16, znajduje się on w komorze silnika. Otwórz maskę i spójrz na świece zapłonowe - łączą one przewody wysokiego napięcia, które wychodzą bezpośrednio z samego modułu. Sam MZ jest małym czarnym kwadratowym pudełkiem, więc nie można go pomylić z niczym innym.

Tylko diagnostyka pozwoli dokładnie określić awarię modułu, ale istnieją pośrednie znaki, które mogą poinformować właściciela samochodu o problemie w działaniu urządzenia.

W przypadku awarii MOH, na desce rozdzielczej zapala się błąd.

W jakich przypadkach konieczna jest wymiana lub naprawa modułu zapłonowego VAZ:

1. Uruchomienie jednostki napędowej stało się trudniejsze. Teraz kierowca musi bardziej przekręcić rozrusznik, aby uruchomić silnik.
2. Silnik na biegu jałowym stał się niestabilny. Silnik może się potroić, a prędkość może rosnąć i spadać.
3. Moc jednostki napędowej jako całości spadła. Po naciśnięciu pedału gazu samochód potrzebuje więcej czasu na przyspieszenie. Ten objaw jest szczególnie widoczny podczas jazdy pod górę. Również po naciśnięciu pedału gazu można zaobserwować spadki - kierowca naciska gaz, ale nie ma z tego efektu.
4. Zwiększone zużycie paliwa. Oczywiście ustalenie takiej awarii bez licznika zużycia paliwa będzie problematyczne. Ale jeśli jesteś przyzwyczajony do tankowania określonej ilości paliwa na określony przebieg, również będziesz w stanie rozpoznać ten znak (autorem filmu jest kanał Auto_Repair).

Wszystkie te objawy, jak wspomniano powyżej, są pośrednie, ponieważ mogą pojawić się również z innymi usterkami. Na przykład, jeśli filtr paliwa jest zatkany lub jego żywotność dobiegła końca. Takie oznaki pojawiają się również w wyniku zużycia świec zapłonowych lub przewodów wysokiego napięcia. Dlatego jeśli napotkasz taki problem, to przede wszystkim powinieneś zdiagnozować stan świec zapłonowych, upewnić się, że nie ma na nich sadzy, a także sprawdzić przewody pancerne. Zdarza się, że jeden z przewodów jest po prostu słabo podłączony do świecy, albo jest zerwany lub zużyty.

Istnieje kilka opcji sprawdzania urządzenia własnymi rękami w domu, rozważ najprostszą.

Aby dokonać samodzielnej diagnozy, musisz wiedzieć za co odpowiadają przewody podłączone do modułu:

• czerwono-niebieski - dostarcza zasilanie 12 V do urządzenia;
• brązowy przewód jest uziemiony, zwykle podłączony do karoserii;
• biało-niebieski - łączy się ze świecami pierwszego i czwartego cylindra;
• czerwono-szary drut jest połączony ze świecami drugiego i trzeciego cylindra.

Schemat modułu VAZ

Najpierw musisz sprawdzić własnymi rękami, czy wszystkie impulsy są dostarczane do urządzenia zapłonowego 2112:

1. Przede wszystkim musisz wyłączyć zapłon i odłączyć złącze.
2. Następnie klucz w zamku należy przesunąć do pozycji I.
3. Teraz potrzebujesz woltomierza wskaźnikowego, musi być podłączony do ujemnego bieguna akumulatora.
4. Z drugą sondą, czyli plusem, musisz znaleźć styk 12 V na złączu.
5. Po podłączeniu do styku sterującego strzałka na testerze pokaże prawie 0.
6. Jeśli zespół rozrusznika zacznie działać, parametry mogą wzrosnąć, ale jednocześnie nie będą większe niż 0,7 wolta. Należy pamiętać, że oba piny sterujące muszą mieć ten sam poziom napięcia.

Jest jeszcze jedna opcja testu - możesz zdiagnozować wydajność modułu za pomocą omomierza wskaźnikowego. W tym przypadku chodzi o tester wskaźników, a nie cyfrowy. Najpierw należy podłączyć sondy urządzenia do pinów 1 i 4 modułu, a następnie do pinów 2 i 3. Na koniec diagnostyka powinna pokazać ten sam wynik.

Należy pamiętać, że w zależności od producenta parametry te mogą się różnić:

• dla urządzeń produkowanych przez ATE-2 o numerze 3705010-02 parametr ten powinien wynosić około 5-6 kOhm;
• dla modułów SOATE o numerze 3705010-12 diagnostyka powinna pokazywać 12 kOhm.

Jeżeli otrzymane wskaźniki różnią się od opisanych powyżej, moduł należy wymienić. Należy pamiętać, że indukcyjność cewek zainstalowanych wewnątrz MOH jest dość wysoka, odpowiednio, po podłączeniu omomierza iskra może się prześlizgnąć. Dlatego przy diagnozowaniu zdecydowanie odradzamy dotykanie przewodów sondy w tym samym czasie (autorem filmu jest Auto Electrician VCh).

Jeśli sprawdzenie modułu zapłonu VAZ 2112 wykazało, że urządzenie wymaga wymiany, możesz samodzielnie zmienić MOH.

Proces wymiany wygląda tak:

Koszt urządzenia zależy bezpośrednio od producenta. Na przykład cena nowego MZ od producenta SOATE wynosi około 1700 rubli. Od producenta BOSCH moduł będzie kosztował około 2 tysięcy rubli, a od General Motors - około 5 tysięcy rubli.

Ważne zalecenia i cechy diagnozy MZ w samochodach VAZ 2112 pokazano na poniższym filmie (autorem jest kanał AutoElectrics Diary).

Naprawa modułu zapłonowego wazony 2112

dla samochodów z rodziny VAZ-2110

Podczas eksploatacji samochodu VAZ 21102, po 15 000 km. uruchomić, nagle znalazłem niezwykłą usterkę: - momentami najwyższe napięcie na cylindrach 2 i 3 znikało. Wszelkie podejrzenia od razu padły na moduł zapłonowy.

Oglądając go „w biegu” zauważono, że jeśli naciśnie się tylną aluminiową płytę, silnik zaczyna normalnie pracować. Wydawałoby się, że wszystko jasne, moduł zapłonowy „martwy”, trzeba iść kupić nowy, ale cena boleśnie gryzie.

Postanowiono przeprowadzić „trepanację” i zbadać, że tak powiem, istotną część wspomnianego cudu motoryzacji.

Bierzemy śrubokręt i odrywamy aluminiową płytkę.

To tyle, gotowe, co tam widzimy. Mała płytka drukowana z elektroniką. Płyta pokryta jest grubą warstwą przezroczystego silikonu, który starannie usunęliśmy. Tak więc przewody, za pomocą których płytka jest połączona ze stykami złącz i cewek, są wykonane z miękkiego aluminium lub innego metalu. „Więc tu czaiła się moja śmierć” – te druty są raczej cienkie i rozrywają się niemal na pierwszy rzut oka.

Więc podczas autopsji z powodzeniem odrywamy wszystkie przewody od wszystkich styków. Cóż, teraz do biznesu. Do naprawy potrzebujemy

cienkie druty, najlepiej skręcone. Nawiasem mówiąc, do tej roli weszły przewody od zerwanej „myszy”, jak już wspomniałem, usuwamy przezroczysty silikon oraz resztki białego autosilikonu.

Lutowanie moduł działa już drugi rok.