Naprawa modułu DIY vaz 2112

Podczas eksploatacji samochodu VAZ 21102, po 15 000 km. uruchomić, nagle odkryłem dziwną usterkę: - od czasu do czasu znikało wysokie napięcie na 2 i 3 cylindrze. Wszystkie podejrzenia od razu padły na moduł zapłonowy.

Podczas oględzin go "w ruchu" zauważono, że jeśli naciśniesz tylną aluminiową płytkę, silnik zaczął normalnie pracować. Wydawałoby się, że wszystko jasne, moduł zapłonowy nieczynny, trzeba iść kupić nowy, ale cena boleśnie gryzie.
Postanowiono przeprowadzić „trepanację” i zbadać niejako materialną część wspomnianego cudu przemysłu samochodowego.

Weź śrubokręt i oderwij aluminiową płytkę.

To wszystko, zrobione, co tam widzimy. Mała płytka drukowana z elektroniką. Płyta pokryta jest grubą warstwą przezroczystego silikonu, który został przez nas starannie usunięty. Tak więc przewody, za pomocą których płytka jest połączona ze stykami złącz i cewek, są wykonane z miękkiego aluminium lub innego metalu. „Więc tutaj czaiła się moja śmierć. ”- te przewody są dość cienkie i rozrywają się prawie na pierwszy rzut oka.

Tak więc podczas autopsji z powodzeniem odrywamy wszystkie przewody od wszystkich styków. Cóż, teraz przejdźmy do rzeczy. Do naprawy potrzebujemy
cienkie druty, najlepiej skręcone. Do tej roli przydały się przewody od zepsutej „myszy”. Jak powiedziałem, usuń przezroczysty silikon, a także resztki białego autosilikonu.
W międzyczasie rzućmy okiem na nasze „podroby”.

Jak widać na zdjęciu, układ składa się z dwóch przełączników L497D1 firmy SGS-THOMSON oraz dwóch potężnych tranzystorów BU931.
Podczas lutowania okazało się, że styki na module są wykonane z aluminium i lutowanie ich sprawa nie jest dla osób o słabym sercu, więc zostało zakupione
specjalny topnik do aluminium.

Technologia rozlutowywania wygląda następująco:

1. najpierw lutujemy przewody do płytki. Ponadto wskazane jest usunięcie z płyty starych drutów, chociaż są one lepiej ocynowane. Szczególną trudność sprawiało lutowanie przewodów do kolektorów tranzystorów - są one pokryte jakimś trudnym do lutowania metalem. Bur-maszyna pomogła zedrzeć płytkę z tego metalu na miedź, ale to nie wszystko. Po dotknięciu lutownicą jej ciepło było natychmiast rozpraszane na aluminiowej płycie. Aby prawidłowo przylutować, musiałem całą płytkę położyć na kuchence elektrycznej i podgrzać ją do 180 stopni.
2. następnie lutujemy przewody płytki do odpowiednich styków w „łonie” modułu, starając się, aby przewody były jak najkrótsze.
3. miejsca lutowania pokrywamy jakimś lakierem (potajemnie wziąłem lakier do paznokci od żony)

Wynik powinien wyglądać mniej więcej tak.

Wskazane jest przeprowadzenie ogólnych testów urządzenia pod kątem jego działania przed ostatecznym montażem. GŁÓWNA ZASADA PODCZAS WYKONYWANIA TESTU: - TRAKTUJ NOGAMI W BOK WYBUCHU, AUTOMATYKA POD SIEBIE, ABY NIE ROZPUSZCZAĆ SIĘ :-)). Jeżeli urządzenie wykazywało swoją skuteczność, to po pokryciu wewnętrznej powierzchni samouszczelniaczem, wykonujemy ostateczny montaż, wsuwając przewody do wnęki tak, aby nie były zaciśnięte przez płytkę do krawędzi wnęki. Cóż, jeśli urządzenie nie działa, będziesz musiał dokładniej poszukać usterki. Być może jest to awaria elementów elektronicznych, przerwany obwód lub zwarcie w cewkach.

Podsumowując, dla "ludowych szaleńców" chcę powiedzieć, że przełącznik L497D1 kosztuje około 3 USD, tranzystor BU931 - około 6 USD.
Możesz spróbować wymienić tranzystor na krajowy KT848A, jest znacznie tańszy, ale jego ROZMIARY robią wrażenie.

Cześć wszystkim! Nazywam się Mikhail, teraz opowiem wam historię o tym, jak udało mi się wymienić dvenashkę na Camry 2010.Wszystko zaczęło się od tego, że byłem szalenie zirytowany awariami tej dwójki, jakby nic poważnego się nie zepsuło, ale drobiazgi, cholera, tak wiele rzeczy, które naprawdę zaczęły doprowadzać do szału. Tutaj narodził się pomysł, że nadszedł czas, aby zmienić samochód na samochód zagraniczny. Wybór padł na tayet Camry dziesiątych.

W takim przypadku czasami w aucie zanika wysokie napięcie na 2 i 3 cylindrze. Po chwili zauważono, że silnik zaczął pracować normalnie po lekkim naciśnięciu na tylną płytkę modułu zapłonowego. Postanowiono przywrócić sprawność jednostki.
Najpierw potrzebujesz wyjmij moduł zapłonowy VAZ 2110 (instrukcja).

Sprawdzanie modułu zapłonowego dla funkcjonalności, a następnie pokrywamy wewnętrzną powierzchnię samouszczelniaczem i wykonujemy ostateczny montaż. Po zmontowaniu przewody powinny być wolne, upewnij się, że nie są ściśnięte wewnątrz puszki.
Jeśli przyczyna awarii nie była w złym kontakcie, będziesz musiał poszukać przyczyny gdzie indziej lub wymienić moduł zapłonowy na nowy.

Podsumowując, doświadczonym elektrykom przyda się informacja, że ​​przełącznik L497D1 kosztuje około 3 USD, tranzystor BU931 - około 6 USD.
Tranzystor można zastąpić rodzimym KT848A, jest tańszy, ale jego wymiary są znacznie większe.

Aby pozbyć się ciągłych kar z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed grzywnami. Po zapoznaniu się i dokładnym przestudiowaniu tej metody, postanowiliśmy zaproponować ją również Tobie.

Aby pozbyć się ciągłych kar z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed grzywnami. Po zapoznaniu się i dokładnym przestudiowaniu tej metody, postanowiliśmy zaproponować ją również Tobie.

W każdym samochodzie, w tym w VAZ 2112, moduł zapłonowy pełni jedną z głównych funkcji w układzie zapłonowym (SZ) jako całości. Dzięki temu urządzeniu następuje optymalny rozruch silnika, a także jego normalna praca w przyszłości. Z tego materiału możesz dowiedzieć się więcej o awariach urządzenia, a także o jego wymianie.

Zanim porozmawiamy o testowaniu i wymianie MZ w naszym VAZ 2111, poznajmy podstawowe informacje. Najpierw sugerujemy dowiedzieć się, czym jest moduł zapłonowy 2111 i gdzie się znajduje.

Jak wspomniano powyżej, MZ jest jednym z głównych urządzeń w układzie zapłonowym. Oczywiście, jeśli się nad tym zastanowisz, wszystkie elementy systemu są bardzo ważne, ponieważ od nich zależy jakość jednostki napędowej jako całości. Ale jeśli ta jednostka zacznie działać z przerwami, co najmniej dwa cylindry, a nawet wszystkie cztery, przestaną działać w silniku. Wynika to z faktu, że sam moduł składa się z dwóch cewek, z których jedna dostarcza prąd do pierwszego i czwartego cylindra, a druga do drugiego i trzeciego. W związku z tym, jeśli jedna cewka ulegnie awarii, doprowadzi to do tego, że dwa cylindry nie będą działać, co wpłynie na działanie silnika jako całości.

Zadaniem tego urządzenia jest przekształcanie napięcia dostarczanego z choppera na sygnał wysokiego napięcia. Impuls ten jest odpowiednio podawany na świece cylindrowe w określonej kolejności. Służy do zapalenia mieszanki palnej w cylindrach silnika, co przyczynia się do jego normalnego rozruchu i pracy.

Jeśli chodzi o lokalizację, nie jest trudno znaleźć moduł zapłonowy zaworu VAZ 2112 16, znajduje się on w komorze silnika. Otwórz maskę i spójrz na świece zapłonowe - łączą one przewody wysokiego napięcia, które wychodzą bezpośrednio z samego modułu. Sam MZ jest małym czarnym kwadratowym pudełkiem, więc nie można go pomylić z niczym innym.

Tylko diagnostyka pozwoli dokładnie określić awarię modułu, ale istnieją pośrednie znaki, które mogą poinformować właściciela samochodu o problemie w działaniu urządzenia.

W przypadku awarii MH, na desce rozdzielczej wyświetlany jest błąd.

W jakich przypadkach konieczna jest wymiana lub naprawa modułu zapłonowego VAZ:

1. Uruchomienie układu napędowego stało się trudniejsze. Kierowca musi teraz bardziej przekręcić rozrusznik, aby uruchomić silnik.
2. Praca silnika na biegu jałowym stała się nieregularna. Silnik może być potrójny, a prędkość może rosnąć i maleć.
3. Moc jednostki napędowej jako całości spadła. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia samochód potrzebuje więcej czasu na przyspieszenie. Ten objaw jest szczególnie widoczny podczas poruszania się pod górę. Również po naciśnięciu pedału gazu można zaobserwować spadki - kierowca naciska gaz, ale nie ma z tego efektu.
4. Wzrosło zużycie paliwa. Oczywiście ustalenie takiej awarii bez licznika zużycia paliwa będzie problematyczne. Ale jeśli jesteś przyzwyczajony do tankowania określonej ilości paliwa na określony przebieg, możesz również rozpoznać ten znak (autorem filmu jest kanał Auto_Repair).

Wszystkie te objawy, jak wspomniano powyżej, są pośrednie, ponieważ mogą pojawić się również z innymi usterkami. Na przykład, jeśli filtr paliwa jest zatkany lub jego żywotność dobiegła końca. Takie oznaki pojawiają się również w wyniku zużycia świec zapłonowych lub przewodów wysokiego napięcia. Dlatego jeśli napotkasz taki problem, to przede wszystkim powinieneś zdiagnozować stan świec zapłonowych, upewnić się, że nie ma na nich osadów węglowych, a także sprawdzić przewody pancerne. Zdarza się, że jeden z przewodów jest po prostu słabo podłączony do świecy, albo jest zerwany lub zużyty.

Istnieje kilka opcji sprawdzenia urządzenia własnymi rękami w domu, rozważymy najprostszą.

Aby dokonać samodzielnej diagnozy, musisz wiedzieć za co odpowiadają przewody podłączone do modułu:

• czerwono-niebieski - zapewnia zasilanie urządzenia 12 V;
• przewód brązowy jest masą, zwykle jest podłączony do karoserii;
• biało-niebieski - łączy się ze świecami pierwszego i czwartego cylindra;
• czerwono-szary przewód łączy się ze świecami drugiego i trzeciego cylindra.

Schemat modułu VAZ

Najpierw musisz sprawdzić własnymi rękami, czy wszystkie impulsy są dostarczane do urządzenia zapłonowego 2112:

1. Przede wszystkim musisz wyłączyć zapłon i odłączyć złącze.
2. Ponadto klucz w zamku musi być ustawiony w pozycji I.
3. Teraz potrzebujesz woltomierza telefonicznego, należy go podłączyć do ujemnego bieguna akumulatora.
4. Z drugą sondą, czyli plusem, musisz znaleźć styk 12 V na złączu.
5. Po podłączeniu do styku sterującego strzałka na testerze pokaże prawie 0.
6. Jeśli jednostka startowa zacznie działać, parametry mogą wzrosnąć, ale jednocześnie nie będą większe niż 0,7 wolta. Należy pamiętać, że poziom napięcia musi być taki sam na obu pinach sterujących.

Jest jeszcze jedna opcja sprawdzenia - możesz zdiagnozować wydajność modułu za pomocą omomierza telefonicznego. W tym przypadku chodzi o tester wskaźników, a nie cyfrowy. Najpierw należy podłączyć sondy urządzenia do pinów 1 i 4 modułu, a następnie do pinów 2 i 3. Na koniec diagnostyka powinna pokazać ten sam wynik.

Należy pamiętać, że w zależności od producenta parametry te mogą się różnić:

• dla urządzeń produkowanych przez ATE-2 o numerze 3705010-02 parametr ten powinien wynosić około 5-6 kOhm;
• dla modułów SOATE o numerze 3705010-12 diagnostyka powinna pokazać 12 kOhm.

Jeżeli otrzymane wskaźniki różnią się od opisanych powyżej, moduł należy wymienić. Należy pamiętać, że indukcyjność cewek zainstalowanych wewnątrz MV jest dość wysoka, odpowiednio, po podłączeniu omomierza iskra może się prześlizgnąć.Dlatego przy diagnozowaniu zdecydowanie nie zalecamy dotykania jednocześnie wyprowadzeń sond (autorem filmu jest Autoelektryk HF).

Jeśli sprawdzenie modułu zapłonowego VAZ 2112 wykazało, że urządzenie wymaga wymiany, możesz zmienić MZ własnymi rękami.

Proces wymiany wygląda tak:

Koszt urządzenia zależy bezpośrednio od producenta. Na przykład cena nowego MZ od producenta SOATE wynosi około 1700 rubli. Od producenta BOSH moduł będzie kosztował około 2 tysięcy rubli, a od General Motors - około 5 tysięcy rubli.

Ważne zalecenia i funkcje diagnostyki MH w samochodach VAZ 2112 pokazano na poniższym filmie (autorem jest kanał AutoElectrics Diary).

Naprawa modułu zapłonowego vaz 2112

do samochodów z rodziny VAZ -2110

Podczas eksploatacji samochodu VAZ 21102, po 15 000 km. uruchomić, nagle znalazłem niezwykłą usterkę: - od czasu do czasu znikało najwyższe napięcie na 2 i 3 cylindrze. Wszystkie podejrzenia od razu padły na moduł zapłonowy.

Podczas oględzin go "w ruchu" zauważono, że jeśli naciśniesz tylną aluminiową płytkę, silnik zaczął normalnie pracować. Wydawałoby się, że wszystko jasne, moduł zapłonowy nieczynny, trzeba iść kupić nowy, ale cena boleśnie gryzie.

Postanowiono przeprowadzić „trepanację” i zbadać niejako materialną część wspomnianego cudu przemysłu samochodowego.

Weź śrubokręt i oderwij aluminiową płytkę.

To wszystko, zrobione, co tam widzimy. Mała płytka drukowana z elektroniką. Płyta pokryta jest grubą warstwą przezroczystego silikonu, który został przez nas starannie usunięty. Tak więc przewody, za pomocą których płytka jest połączona ze stykami złącz i cewek, są wykonane z miękkiego aluminium lub innego metalu. „Więc tu czaiła się moja śmierć” – te przewody są raczej kruche i rozrywają się niemal na pierwszy rzut oka.

Tak więc podczas autopsji z powodzeniem odrywamy wszystkie przewody od wszystkich styków. Cóż, teraz przejdźmy do rzeczy. Do naprawy potrzebujemy

cienkie druty, najlepiej skręcone. Do tej roli przydały się przewody z połamanej „myszy” Jak już wspomniałem usuwamy przezroczysty silikon oraz resztki białego autosilikonu.

Lutowanie moduł pracuje już drugi rok.