Zrób to sam ręczna naprawa skrzyni biegów Suzuki Liana

Dane techniczne skrzyni 5-biegowej 012

Nie smaruj drążka zmiany biegów.

REGULACJA/SPRAWDZENIE DŹWIGNI ZMIANY BIEGÓW

Montaż odbywa się w kolejności, powrót do demontażu.

Podczas instalacji należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:

– sprawdzić, czy tuleje centrujące są prawidłowo zamontowane.
- Zamontować wysprzęglik na swoim miejscu za pomocą dźwigni tak, aby sworzeń można było łatwo włożyć. Ostrzeżenie

Śruba wysprzęglika ma szpiczasty koniec ułatwiający montaż.

Momenty dokręcania połączeń gwintowanych

MONTAŻ SKRZYNI BIEGÓW DO SILNIKA

1 = śruba M12 x 70
2 = śruba M12 x 85
3 = śruba M12 x 100
4 = śruba M8 x 15

1 = śruba M12 x 70
2 = śruba M12 x 80
3 = śruba M12 x 90
4 = śruba M12 x 100
5 = śruba M11 x 120
6 = śruba M10 x 50
7 = śruba M10 x 40
8 = śruba M8 x 40

Lokalizacja tulei centrujących: punkty A i B

Lokalizacja tulei centrujących: punkty A i B

Jeżeli konieczna jest wymiana obudowy przekładni głównej lub łożyska stożkowego koła napędowego lub wału drążonego, a na kole stożkowym nie jest zaznaczone odchylenie r, przed zdjęciem obudowy przekładni należy ustalić pozycję montażową przekładni napędowej (rzeczywista należy zmierzyć odchylenie).

Przed zamontowaniem obudowy skrzyni biegów sprawdź, czy tuleje prowadzące są zamontowane w obudowie skrzyni biegów.

Z nadajnikiem prędkościomierza należy obchodzić się bardzo ostrożnie. Nie upuszczaj go, w przeciwnym razie odczyt prędkościomierza może nie być dokładny.

mechanizm napędu końcowego

Napęd prędkościomierza1 można wymienić bez demontażu skrzyni biegów.

Dyferencjał 2 można zdjąć bez zdejmowania obudowy skrzyni biegów.

Usunąć pierścień uszczelniający 3 za pomocą narzędzia VW 681.

Uszczelnić pokrywę 4 zwolnicy uszczelniaczem AMV 188 200 03.

Zawsze wymieniaj pierścienie zabezpieczające 6 i 23.

Zamontuj kołnierz wału napędowego za pomocą narzędzia VW 295.

Strona o mniejszej średnicy podkładki wklęsłej 10 jest skierowana w stronę tulei prowadzącej (strona wklęsła).

Pierścienie ustalające 11, 13 oznaczają po wyjęciu.

O-ring kołnierza wału napędowego - zdejmij za pomocą narzędzia VW 681 i zamontuj (5 mm poniżej powierzchni obudowy przekładni głównej) za pomocą narzędzia VW 195.

Obudowa zwolnicy 15: O-ring kołnierza wału napędowego - Zdejmij za pomocą narzędzia VW 681. Zamontuj (5 mm poniżej powierzchni obudowy zwolnicy) za pomocą narzędzia VW 195. Tuleja drążka zmiany biegów 3/4 - zamontuj za pomocą narzędzi VW 295 i VW 295A. Uszczelnij za pomocą AMV 188 200 03.

Osłona kanału 18 dźwigni zmiany biegów - dokręcić śrubę mocującą momentem 20 Nm.

Blokadę 5. i wstecznego biegu 22 można wymienić bez demontażu skrzyni biegów. Fazowana strona plastikowej tulei jest skierowana w stronę wałka zmiany biegów. Moment dokręcania śrub mocujących: 10 Nm.

1. Wewnętrzny drążek zmiany biegów
2. Drążek zmiany biegów 1., 2., 5. bieg i bieg wsteczny z widełkami zmiany biegów
3. Koło zębate z wałem drążonym
4. Skrzynia biegów
5. Śruba z łbem gniazdowym - 25 Nm
6. Śruba z łbem gniazdowym osi biegu wstecznego - 35 Nm.
7. Śruba z łbem gniazdowym - 25 Nm
8. Zamek
9. Śruba z łbem gniazdowym - 40 Nm
10. Podkładka
11. Przełącz wałek

Wyjąć wewnętrzny O-ring drążka zmiany biegów 1 za pomocą narzędzia VW 681 i zamontować równo za pomocą narzędzia VW 460/2. Po zamontowaniu skrzyni biegów ostrożnie wyjąć O-ring za pomocą śrubokręta i zamontować za pomocą narzędzia VW 423. Najpierw wymontować rury wydechowe i drążek zmiany biegów, aby uzyskać wolne miejsce.

1, 2, 5 i drążek zmiany biegów z widelcem 2 — w celu demontażu/montażu należy usunąć/zainstalować kołki sprężynujące. Widły 1 i 2 zmiany można wymieniać pojedynczo. Widełki zmiany biegów 5./wstecznej należy wymieniać tylko razem z pierścieniem zmiany biegów i drążkiem zmiany biegów.

Śruba z łbem gniazdowym dla osi z biegiem wstecznym 6 - 35 Nm Oś z biegiem wstecznym nie musi być wykręcana, aby zdjąć bieg wsteczny.

Śruba z łbem gniazdowym 7-25 Nm Wnętrze łba jest skierowane w stronę mechanizmu zabezpieczającego sprężyna/blokada.

Zamontuj blokadę 8 po zamontowaniu wałka selektora 11 i wewnętrznego drążka selektora.

Drążek zmiany biegów 3./4. i widełki zmiany biegów: Drążek zmiany biegów lub widełki zmiany biegów można wymieniać pojedynczo. Wymień łożysko drążka zmiany biegów, jeśli jest zużyte.

Demontaż śrub wału zmiany biegów

profesjonalna naprawa z gwarancją jakości mechanicznych skrzyń biegów samochodu marki Suzuki Liana wszystkich modyfikacji 1.3 1.6 Moskwa Federacja Rosyjska

NAPRAWA SKRZYNI SUZUKI Liana 1.3 1.6
MEKHANINDYWIDUALNE SKRZYNIE BIEGÓW SUZUKI Liana
wymiana instalacji kup wszystkie modyfikacje 1.3 1.6
naprawa i renowacja wałów spawanie argonem skrzyni manualnej,
Moskwa

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Pełna diagnostyka samochodu podczas naprawy - gratis!

Dysponując wysokim poziomem profesjonalizmu, dużym doświadczeniem w naprawach mechanicznych skrzyń biegów oraz własnym magazynem części zamiennych, zajmujemy się diagnostyką, sprzedażą, wymianą i naprawą wszystkich typów ręcznych skrzyń biegów do samochodów SUZUKI Liana. Naprawa pudła rozpoczyna się od wstępnej, obowiązkowej bezpłatnej diagnostyki.

• konsultacja przez serwisanta / telefonicznie bezpłatnie /
• dostawa samochodu do naprawy / na terenie miasta Moskwy 3000 rubli Z regionu moskiewskiego i innych regionów Federacji Rosyjskiej - na podstawie umowy /
• kompleksowa diagnostyka samochodu / określenie obecności nieprawidłowego działania silnika, manualnej skrzyni biegów, ABS, układu hamulcowego; sprawdzenie obwodów elektrycznych samochodu pod kątem korozji, sprawdzenie kinematycznego zniszczenia zespołu, sprawdzenie poziomu oleju przekładniowego, sprawdzenie sprawności układu hydraulicznego sprzęgła / - podczas napraw bezpłatnie
• oględziny, sprawdzenie integralności kadłuba,
• sprawdzenie zawartości oleju przekładniowego pod kątem wiórów stalowych, aluminiowych lub brązowych
• otwarcie palety /w razie potrzeby/
• usunięcie z auta
• demontaż, płukanie części i zespołów
• rozwiązywanie problemów / obecność właściciela samochodu - wymagane /
• umowa z właścicielem samochodu o koszcie pełnej naprawy i terminie zakończenia naprawy
• odbiór części zamiennych z magazynu/rem. zestaw, materiały eksploatacyjne, jednostki /
• naprawa / spawanie argonem / obudowa skrzyni biegów w razie potrzeby
• montaż
• wymiana sprzęgła / na życzenie właściciela auta /
• instalacja na samochodzie
• wypełnienie olejem przekładniowym
• diagnostyka wyjściowa i przetestowana jazda auta

Gwarancja od 3 do 24 miesięcy lub 60 000 km. przebieg.

Mamy fundusz przywrócona manualna skrzynia biegów SUZUKI Liana 1.3 1.6 / zobacz wymianę artykułu / ... Na życzenie właściciela auta możemy wymienić wadliwy na taki, który został wypłacony z funduszu wymiany, co często jest bardziej opłacalne ekonomicznie.

Kompleksowe rozwiązywanie problemów manualnej skrzyni biegów (demontaż - montaż) bez naprawy

Demontaż i instalacja (jako oddzielna praca)

Wymiana sprzęgła przy zdjętej skrzyni

• ekonomia - od 3000 do 8000 rubli /stosuj na życzenie właściciela samochodu tylko zużyte części w celu obniżenia kosztów naprawy/
• biznes - od 8 000 do 28 000 rubli. / wymiana tylko bezpośrednio uszkodzonych części w urządzeniu /
• przedstawiciel - od 28 000 do 60 000 rubli/ wymiana niezależnie od uszkodzenia kompletem: uszczelnienia olejowe, łożyska łożyskowe, łożyska igiełkowe, synchronizatory, stopery, blokady piast sprzęgła - plus części bezpośrednio dotknięte /

Własny magazyn części zamiennych niezbędnych do naprawy ręcznych skrzyń biegów. Łożyska, uszczelnienia olejowe, koła zębate, synchronizatory, sprzęgła zębate, wały, dyferencjały, obudowy ręcznej skrzyni biegów są dostępne i na zamówienie dla wszystkich marek samochodów.

• Wymiana i naprawa skrzyni biegów SUZUKI Liana
• wymiana i naprawa manualnej skrzyni biegów SUZUKI Liana
• Wymiana i naprawa skrzyni biegów SUZUKI Liana
• Wymiana oleju w skrzyni biegów SUZUKI Liana
• Wymiana sprzęgła SUZUKI Liana
• Wymiana łożyska oporowego SUZUKI Liana
• wymiana tylnego uszczelniacza i łożyska wału korbowego SUZUKI Liana
• wymiana uszczelnienia wału wejściowego i uszczelnienia napędu SUZUKI Liana
• wymiana wałka głównego manualnej skrzyni biegów SUZUKI Liana
• wymiana wału wtórnego manualnej skrzyni biegów SUZUKI Liana
• naprawa skrzyni biegów za kulisami SUZUKI Liana
• naprawa (spawanie argonem) karoserii manualnej skrzyni biegów SUZUKI Liana
• naprawa wału wtórnego skrzyni biegów SUZUKI Liana
• wymiana manualnej skrzyni biegów piątego biegu (bez demontażu skrzyni z auta) SUZUKI Liana
• naprawa I i II biegu SUZUKI Liana
• naprawa 3 i 4 biegów SUZUKI Liana
• Naprawa 5. biegu SUZUKI Liana
• kupić skrzynię biegów SUZUKI Liana
• kupić manualną skrzynię biegów SUZUKI Liana
• kupić skrzynię biegów SUZUKI Liana

Zadzwoń do nas, aby wybrać termin diagnostyki manualnej skrzyni biegów oraz naprawy w warsztacie naprawczym skrzyni biegów. Wcześniejsze spotkanie pozwoli Państwu znaleźć najdogodniejsze rozwiązanie, zawsze jesteśmy gotowi spełnić życzenia klienta.

W naszych wyspecjalizowanych warsztatach zajmujących się naprawą skrzyń biegów ręcznych skrzyń biegów SUZUKI Liana przeprowadzany jest wysokiej jakości serwis, diagnostyka i naprawa wszystkich typów skrzyń biegów. Oferujemy uczciwą obsługę Twojej naprawy. Twoja obecność jest obowiązkowa na wszystkich etapach diagnostyki i naprawy skrzyni biegów SUZUKI Liana; wszystkie prace i akcesoria są skoordynowane. Termin remontu skrzyni biegów wynosi od 0,5 do 1 dnia roboczego (jeśli są dostępne niezbędne części).

Mamy całodobowa linia konsultacje w zakresie naprawy manualnych skrzyń biegów (8 965 126 13 83) oraz dostawy do naprawy na lawecie (8 926 167 15 40). Odpłatnie dostarczana jest laweta do napraw manualnych skrzyń biegów (w MKAD - 3000, poza MKAD na podstawie umowy).

Koszt pracy przy remoncie skrzyni biegów SUZUKI Liana to 10 000 zł (diagnostyka wejściowa i wyjściowa, demontaż i montaż skrzyni, demontaż i montaż, weekendowa jazda próbna) + koszt podzespołów.

Diagnostyka wejściowa przeprowadzana jest przy obowiązkowej obecności właściciela samochodu w ciągu 30 - 40 minut po wyjęciu skrzyni biegów z samochodu (oględziny, demontaż manualnej skrzyni biegów, przepłukanie wewnętrznej obudowy skrzyni biegów z wiórów metalowych, demontaż wałów) .

Wyjęcie skrzyni biegów z samochodu, demontaż i rozwiązywanie problemów odbywa się w dniu zgłoszenia naprawy.

Gwarancja naprawy skrzyni biegów SUZUKI Liana od 1 do 12 miesięcy lub 60 000 km (instalowana indywidualnie do każdego samochodu - w zależności od podzespołów podczas naprawy).

Ryż. 3.63. Zdejmowanie płyty z wału napędowego

Odkręcić śruby płytki lewej obudowy 1 i zdjąć płytkę 2 (rys. 3.63).

Usuń podkładkę łożyska.

Usuń pierścień zabezpieczający 1 za pomocą specjalnego narzędzia (rys. 3.64).

Odkręcić śruby zacisków 1, a następnie wyjąć sprężyny i kulki stalowe (rys. 3.65).

Wyjmij włącznik świateł cofania.

Odkręć śrubę wału podkładki 2 z podkładką.

Ryż. 3.66. Śruby skrzyni transferu głównego i wałka podkładu

Odkręcić śruby skrzynki przekładni głównej 1 na zewnątrz, a pozostałe śruby strony skrzynki sprzęgu (rys. 3.66).

Zdejmij lewą obudowę, uderzając plastikowym młotkiem w występy obudowy.

Wymontuj wał 1 biegu wstecznego z podkładką 2, a następnie wyjmij bieg wsteczny biegu jałowego 3.

Poluzuj śruby 4 dźwigni biegu wstecznego i wyjmij dźwignię biegu wstecznego 5.

Ryż. 3.67. Elementy biegu wstecznego

Wymontować prowadnicę zmiany biegów dla 5. biegu i biegu wstecznego 6 wraz z wałkiem zmiany biegów dla biegu piątego i biegu wstecznego 7 (rys. 3.67).

Podczas zdejmowania wałka zmiany biegów 5/wsteczny 7 i prowadnicy 6, podnieś wałek wysokiej zmiany biegów i umieść go na 4 biegu, aby ułatwić demontaż wałka zmiany biegów 5/wsteczny.

Ryż. 3.68. Demontaż wałka wejściowego, wałka pośredniego i wałka nadrzędnego

Lekko uderzając plastikowym młotkiem w końcówkę wałka napędowego, delikatnie wypchnij go jako zespół z obudowy, a następnie wyjmij jednocześnie wałek napędowy 1, wałek pośredni 2, wałek 3 zmiany biegu na wyższy i wał 4 zmiany biegu na niższy (rys. 3.68).

Wyjąć bieżnię zewnętrzną łożyska wałka pośredniego z obudowy.

Wyjmij dyferencjał z prawej obudowy (w pojazdach z napędem na dwa koła).

Wyjmij pokrywę boczną zespołu łożyska w następujący sposób (w pojazdach z napędem na dwa koła).

Odkręcić śruby bocznej osłony węzła łożyskowego.

Ryż. 3.69. Zdejmowanie bocznej osłony zespołu łożyskowego

Obróć pokrywę boczną zespołu łożyska 1 w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do oporu i zdejmij pokrywę za pomocą 2 ostrzy montażowych (Rys. 3.69).

Ryż. 3.70. Zdejmowanie zewnętrznego pierścienia łożyska mechanizmu różnicowego z lewej obudowy

Wyjmij zewnętrzny pierścień łożyska dyferencjału z lewej obudowy za pomocą specjalnego narzędzia (rys. 3.70).

Ryż. 3.71. Montaż wału wejściowego, wału pośredniego i wału nadbiegowego

Zamontuj wał napędowy 5, wałek pośredni 4, wałek downshift 2 i wałek zmiany biegów 3, a następnie zainstaluj je w prawej obudowie 1, aby nie uszkodzić uszczelnienia olejowego z wypustami wału napędowego (rys. 3.71) .

Prawe łożysko wału wejściowego można zamontować w prawej obudowie 1 za pomocą plastikowego młotka.

Podczas montażu upewnij się, że wał pośredni łączy się z przekładnią główną.

Ryż. 3.72. Instalowanie wałka piątego i wstecznego biegu z prowadnicą piątego i wstecznego biegu w prawej obudowie

Zamontuj wałek zmiany biegów dla 5. biegu i biegu wstecznego 1 z prowadnicą zmiany biegów dla 5. biegu i biegu wstecznego 2 w prawej obudowie 5. Dźwignia 4 biegu wstecznego musi być połączona z dźwignią 3 (rys. 3.72).

Ryż. 3.73. Instalacja biegu wstecznego biegu jałowego

Zamontuj bieg wsteczny 1 za pomocą dźwigni biegu wstecznego 2, zamontuj wałek biegu wstecznego 3 w prawej obudowie 4 przez otwór w przekładni pośredniej, a następnie wyrównaj „A” na wale z „B” w obudowie (rys. 3.73 ).

Upewnij się, że podkładka 5 została zamontowana na wale nad przekładnią.

Sprawdź, czy jest luz „a” między końcem dźwigni biegu wstecznego a wałem koła napinającego.

Odległość między końcem dźwigni a wałem koła zębatego pośredniego „a”: 0,5 – 1,0 mm.

Dokręć śruby dźwigni biegu wstecznego po nałożeniu uszczelniacza do gwintów na ich gwinty.

Moment dokręcania dźwigni rewersu: 23 Nm.

Zamontuj mechanizm różnicowy w prawej obudowie (w pojazdach z napędem na dwa koła).

Ryż. 3,74. Połączenie obudów różnicowych

Oczyścić powierzchnie współpracujące prawej i lewej obudowy i równomiernie pokryć uszczelniaczem powierzchnię styku lewej obudowy 1, a następnie połączyć lewą obudowę z prawą 2 (rys. 3.74).

Dokręcić śruby korpusu 3 od zewnątrz do znamionowego momentu obrotowego.

Moment dokręcania śruby obudowy przekładni głównej (b): 23 Nm.

Zamontuj śrubę 4 wału zwrotnego, pokrywając jej gwintowaną część szczeliwem, aluminiową podkładką i dokręć ją.

Moment dokręcania śrub wału wstecznego (c): 23 Nm.

Zamontuj pozostałe śruby mocujące obudowy od strony obudowy sprzęgła i dokręć je.

Moment wdechu rygla skrzyni głównego transferu: 23 Н·м.

Zamontuj pokrywę boczną zespołu łożyska w następujący sposób (w pojazdach z napędem na dwa koła).

Ryż. 3,75. Montaż pierścienia zewnętrznego łożyska mechanizmu różnicowego

Założyć zewnętrzny pierścień łożyska mechanizmu różnicowego w lewej obudowie i wcisnąć go za pomocą specjalnego narzędzia i plastikowego młotka (rys. 3.75).

Nie uderzaj w pierścień młotkiem. Może to spowodować uszkodzenie łożyska.

Wybierz podkładkę łożyska mechanizmu różnicowego w następujący sposób.

Ryż. 3.76. Schemat doboru podkładek łożyska mechanizmu różnicowego

Zmierz odległość „a” od tylnej powierzchni lewej obudowy 1 do zewnętrznego pierścienia łożyska 2 za pomocą ogranicznika głębokości (rys. 3.76).

Zmierz wysokość „b” bocznej pokrywy łożyska za pomocą głębokościomierza.

Oblicz luz "a" - "b" i wybierz podkładkę zgodnie z poniższą tabelą.

Zamontuj podkładkę łożyska mechanizmu różnicowego w lewej obudowie 3.

Ryż. 3.77. Instalowanie podkładki dystansowej łożyska mechanizmu różnicowego

Nasmaruj nowy pierścień uszczelniający bocznej pokrywy łożyska 2 i zamontuj pokrywę łożyska z pierścieniem w lewej obudowie 3 (Rys. 3.77).

Dokręcić śruby pokrywy łożyska 1 momentem znamionowym.

Zamontuj pokrywę łożyska znakiem 4 do góry.

Moment dokręcania śruby pokrywy łożyska (a): 23 Nm.

Sprawdź sprężyny (2, 4 i 5) pod kątem uszkodzeń iw razie potrzeby wymień je na nowe.

Ryż. 3.78. Montaż stalowych kulek i sprężyn

Zamontować stalowe kulki 3 i sprężyny (2, 4 i 5) do odpowiedniego wałka zmiany biegów i dokręcić śruby 1 z uszczelniaczem na części gwintowanej (Rys. 3.78).

Moment dokręcania śrub blokujących (a): 13 Nm.

Ryż. 3,79. Montaż nowego pierścienia ustalającego: 1 - pierścień ustalający; 2 - wał napędowy; 3 – lewe łożysko wału napędowego

Załóż nowy pierścień zabezpieczający 1 za pomocą specjalnego narzędzia (rys. 3.79).

Aby osadzić zewnętrzny pierścień lewego łożyska wału pośredniego 2, użyj specjalnego narzędzia i plastikowego młotka (rys. 3.79).

Ryż. 3,80. Montaż pierścienia zewnętrznego lewego łożyska wału pośredniego

Tymczasowo umieść podkładkę regulacyjną 3 na zewnętrznym pierścieniu łożyska 4, zamontuj liniał na uszczelce 1, dociśnij liniał i zmierz „a” (szczelinę między powierzchnią obudowy 5 a liniałem) za pomocą szczelinomierza 6 (ryc. 3.80).

Szczelina między powierzchnią obudowy a linijką „a”: 0,08-0,12 mm.

Powtarzając poprzednią operację, wybierz odpowiednią podkładkę, która zapewnia wymagany luz i zainstaluj ją na zewnętrznym pierścieniu łożyska.

Włóż szczelinomierz 0,1 mm, aby sprawdzić, czy podkładka rzeczywiście zapewnia prawidłowy luz.

Dostępne są następujące podkładki

Ryż. 3.81. Montaż płyty lewego korpusu: 3 - wał napędowy; 5 - wał pośredni

Zamontuj płytkę lewego korpusu 2, wkładając jej koniec w rowek prowadnicy zmiany biegów 4, następnie dokręć śruby 1, najpierw pokryj gwintowaną część śrub uszczelniaczem do gwintów (rys. 3.81).

Po dokręceniu śrub upewnij się, że wałek pośredni można obracać ręcznie, wyczuwając pewne obciążenie.

Moment dokręcania śruby lewej płyty obudowy (a): 23 Nm.

Ceny napraw skrzyni biegów Suzuki Liana/Suzuki Liana (ręczna i automatyczna). Naprawa automatycznej i manualnej skrzyni biegów. Wymiana sprzęgła.

AUTOBOX+ zapewnia wysokiej jakości naprawę skrzyni Suzuki Liana. Każdy z naszych klientów będzie mógł upewnić się, że przeglądy i naprawy skrzyń biegów Suzuki Liana są wykonywane przez kompetentnych specjalistów z wykorzystaniem w 100% wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych. W toku pracy nasi pracownicy posługują się tylko niezawodnymi, sprawdzonymi markami i materiałami. Ważne jest również, aby naprawa skrzyni biegów Suzuki Liana ((ręczna i automatyczna)) została przeprowadzona bez cienia oszczędności. Zaletami naszego serwisu są bogate doświadczenie i wysokie kwalifikacje każdego z mistrzów. Naprawiamy automatyczne i manualne skrzynie biegów Suzuki Liana o dowolnym stopniu skomplikowania.

Bezpłatna konsultacja mistrza: Omów problem, a koszt naprawy może być niższy. Staramy się pomóc każdemu z naszych klientów.

Aby otrzymać zniżkę połączenie :
+7 (495) 774-83-22 oraz +7 (966) 317-66-17

Naprawa skrzyni biegów (skrzyni biegów) Suzuki Liana może być kapitalna lub częściowa. Naprawa skrzyni (manualna skrzynia biegów) Suzuki Liana powinna być wykonana dopiero po wstępnej diagnozie w serwisie samochodowym. Bardzo często opinia strony trzeciej, że skrzynka wymaga naprawy, okazuje się błędna. Przyczyny mogą również leżeć w sprzęgle, kole zamachowym i mechanizmie zmiany biegów.

Oferujemy dwie opcje naprawy skrzyni biegów (manualna skrzynia biegów):

Częściowa (lokalna) naprawa punktu kontrolnego Suzuki Liana - wyjmujemy pudło, demontujemy, myjemy i naprawiamy wady. Rozwiązywanie problemów z pudełkiem to określenie przyczyny jego awarii, wskazujące na konkretną awarię. Podana jest również lista części zamiennych dla tej usterki. Po uzgodnieniu przeprowadzamy naprawy w celu usunięcia konkretnej usterki, o którą wnioskował klient. Resztę podzespołów i części zamiennych w skrzyni biegów nie dotykamy.

Remont punktu kontrolnego Suzuki Liana - jak również przy częściowej naprawie skrzynka jest wyjęta i całkowicie zdemontowana, umyta i uszkodzona. W takim przypadku nie szukamy konkretnej przyczyny awarii, ale wykonujemy pełne rozwiązywanie problemów. Wszystkie komponenty i części zamienne o zwiększonym zużyciu, wszystkie łożyska, uszczelki i uszczelki są ustalane i wymieniane.

Ręcznej skrzyni biegów Suzuki Liana nie można nazwać najbardziej niezawodnym węzłem. Dość często właściciele tego samochodu borykają się ze zużyciem łożyska wału i koniecznością wymiany uszczelek olejowych. Mogą również wystąpić inne awarie.

Jakakolwiek część ulegnie awarii, niezwykle ważne jest, aby skontaktować się ze stacją serwisową w odpowiednim czasie, to znaczy, gdy pojawią się pierwsze objawy awarii. Często zdarzają się sytuacje, gdy np. zużyte łożysko wyłącza wszystkie części manualnej skrzyni biegów, po czym pozostaje tylko je wymienić.

Oddając samochód do naprawy należy pamiętać, że nie każda stacja ma gwarancję rozwiązania problemu. Nieudolna naprawa amatora może tylko pogorszyć stan manualnej skrzyni biegów. Aby nie tracić czasu i nie płacić dwa razy, zalecamy, aby naprawę manualnej skrzyni biegów Suzuki Liana powierzyć tylko doświadczonym rzemieślnikom.

Jeśli jesteś w Moskwie, przynieś swój samochód do naszego warsztatu, który od ponad 20 lat odnawia manualne skrzynie biegów. Bezpłatnie zdiagnozujemy Twój samochód i udzielimy dobrej gwarancji na wykonaną pracę.

Zadzwoń i zarejestruj się telefonicznie: +7 (909) 624-64-64, aby uzyskać bezpłatną diagnostykę manualnej skrzyni biegów Suzuki Liana, a kapitan może również doradzić w sprawie kosztów naprawy manualnej skrzyni biegów, a także dostępności zakontraktowane używane skrzynie do Twojego modelu samochodu w magazynie.

Podane ceny mają charakter wyłącznie informacyjny iw żadnym wypadku nie są ofertą publiczną, o której mowa w przepisach art. 437 Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej. W celu uzyskania bardziej szczegółowych informacji o cenach, usługach, zniżkach i ofertach specjalnych prosimy o kontakt z menedżerami pod numerem telefonu: +7 (812) 331-46-31

* Dokładny koszt naprawy określa diagnoza manualnej skrzyni biegów przez naszych specjalistów.

• 7 pełnoetatowych wykwalifikowanych specjalistów z dużym doświadczeniem w naprawach manualnych skrzyń biegów
• 10 wind montażowo-demontażowych do najszybszego montażu i demontażu w mieście
• Bezpieczne przechowywanie aut podczas naprawy na własnym strzeżonym parkingu, całodobowy monitoring
• Profesjonalne podejście do każdego etapu prac, od diagnozy i demontażu skrzyni, po testy i uruchomienie po montażu

Jesteśmy gotowi kupić wadliwą manualną skrzynię biegów od dowolnego producenta w maksymalnej cenie. Uszkodzoną skrzynkę można wymienić na sprawną (kontraktową lub odrestaurowaną). Jednostka może kosztować 1000-20000 rubli, w zależności od jej stanu i modyfikacji.

Sprzedaż części zamiennych do manualnej skrzyni biegów odbywa się z uwzględnieniem parametrów technicznych manualnej skrzyni biegów zamontowanej w Twoim samochodzie. Wyboru dokonuje wykwalifikowany specjalista w ścisłej zgodności z danymi uzyskanymi podczas diagnozy manualnej skrzyni biegów, która ujawniła elementy do wymiany. Aby zaoszczędzić pieniądze, zawsze jest ponad 15 000 części zamiennych do manualnych skrzyń biegów, zarówno nowych, jak i używanych.

Nie będzie to dla nas trudne i uwierz mi, mamy wystarczające doświadczenie, aby naprawić każdą ręczną skrzynię biegów samochodu lub minibusa. Nasza firma jest obecna na rynku serwisowym i naprawia manualne skrzynie biegów od ponad 7 lat.Z prostego wyliczenia wynika: 7 lat to 84 miesiące, a co miesiąc co najmniej 50 skrzyń biegów przechodzi przez złote ręce naszych specjalistów od naprawy skrzyń biegów. W efekcie mamy średnio 4200 ręcznych skrzyń biegów, które otrzymały nowe życie i 4200 zadowolonych klientów, którzy znaleźli najwyższej jakości i profesjonalną naprawę skrzyń biegów w Petersburgu.

Ocena właściciela samochodu o nazwisku Mścisław: 1. Duży prześwit 2. Niezwykła widoczność 3. Ogromne lusterka 4. Dogodna lokalizacja skrzynki i przycisków regulacji kuchenki z elektrycznie sterowanymi szybami Łaźnia, aż nie mogłam sobie wyobrazić Wsiadłem do furgonetki W szczególności kominek (250 kg), dywan na 30m2, listwy przypodłogowe o długości 230 cm, góra różnych paczek i torebek.Wciąż pół samochodu było puste.

Kategoria: Naprawa majsterkowiczów

Charakterystyka pojazdu: Wymiary pojazdu są następujące, długość nadwozia - 3034, szerokość - 1100, wysokość - 1863 mm. Rozstaw osi wynosi 2384 mm. Prześwit 186 mm. Samochód wyposażony jest w hybrydowy układ napędowy. Silnik 2-cylindrowy wyposażony jest w system zapewniający moc wyjściową silnika. Na cylinder są 4 zawory. Średnica jednego cylindra wynosi 78 mm, skok tłoka 70 mm. Wał korbowy silnika przyspiesza do 2000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy utrzymywany jest do 5000 obr/min.

Wysłane przez admin: na prośbę Yevsey

Data wydania: 23.09.2016

Śmiech w temacie: Babcia, która nauczyła się korzystać z internetu, zrobiła skandal w elektronicznej kolejce do terapeuty.

Teraz bieżnia łożyska stożkowego wału pośredniego jest prawidłowo włożona. Dyferencjał umieszczamy w prawej połowie obudowy manualnej skrzyni biegów.
1) Zamontuj zespół mechanizmu różnicowego we właściwej obudowie.

Ponadto instrukcja zaleca umieszczenie czujnika prędkościomierza na miejscu, ale radziłbym to zrobić na samym, bardzo, bardzo końcu naprawy.
2) Włóż VSS nasączony olejem do jego O-ringu, a następnie dokręć go śrubą.

. i zainstaluj wały z ich widelcami wybieraka biegów w zespole w prawej połowie obudowy ręcznej skrzyni biegów. Ostrożnie!! Nie uszkodzić uszczelki olejowej wału wejściowego skrzyni biegów!! Przed montażem zwilż go olejem, a także wał.
3) Połącz ze sobą wałek wejściowy, wałek pośredni, wałek zmiany biegów o niskiej prędkości i zespoły wału zmiany biegów o wysokiej prędkości, a następnie zainstaluj je we właściwej obudowie.

UWAGA:
Prawe łożysko wału wejściowego na wale można zamontować we właściwej obudowie przez stukanie wału plastikowym młotkiem.
Upewnij się, że wał pośredni jest połączony z ostatnim biegiem podczas instalacji.

Ponieważ: patrz instrukcja obsługi montażu z rysunkami.
4) Zamontuj wałek zmiany biegów piątego i wstecznego (1) wraz z wałkiem prowadzącym zmiany biegów piątego i wstecznego (2) w prawej obudowie (5). Ramię zmiany biegu wstecznego (4) należy jednocześnie połączyć z dźwignią zmiany biegu wstecznego (3).
5) Założyć dźwignię zmiany biegów wstecznego, przymocować ją śrubami po nałożeniu kleju do zabezpieczania gwintów.
„A”: cement do zabezpieczania gwintów, 99000-32110
Nie wiem co to jest cement lok. posmarowany chińskim superklejem.
Moment dokręcania
(a): 23 Nm (2,3 kg-m, 17,0 funt-stopa)

Podczas montażu dźwigni zmiany biegów wstecznego należy ustawić odległość „a” między końcem dźwigni a otworem wału na 5 mm (0,2 cala). Odległość „a”: 5 mm (0,2 cala)
Odległość „a” można zmierzyć, tymczasowo instalując wał biegu wstecznego.
Gdy „a” wynosi 5 mm (0,2 cala), luz między rowkiem koła pasowego wstecznego a końcem dźwigni zmiany biegów będzie wynosić 1 mm (0,04 cala).

Teraz wstawiamy oś pośrednią wstecznego biegu i rozwijamy gwintowany otwór w jego główce naprzeciwko otworu w połowie pudła - ściśle według instrukcji serwisowej Suzuki. Jeśli chcesz wiedzieć, czym są hemoroidy, nie rozkładaj ich odpowiednio i masz to.
6) Wykonać wsteczny bieg napinacza za pomocą dźwigni zmiany biegów wstecznego biegu, włożyć wał biegu wstecznego do obudowy przez koło napinające, a następnie wyrównać „A” na wale z „B” w przypadku.
UWAGA:

Upewnij się, że podkładka została zamontowana na wale powyżej koła zębatego.

I bardzo ostrożnie posmaruj je obydwoma wysokiej jakości uszczelniaczem silikonowym! Używam uszczelniacza silikonowego Kazan - uszczelki, która twardnieje pod wpływem wilgoci, a nie uszczelniaczy utwardzanych octem.

7) Oczyścić współpracujące powierzchnie zarówno prawej, jak i lewej obudowy, równomiernie pokryć współpracującą powierzchnię lewej obudowy szczeliwem, a następnie połączyć ją z prawą obudową.
„B”: Uszczelniacz, Bond No.1215, 99000-31110

i wkręcić śrubę głowicy osi wyboru biegu wstecznego. Mam nadzieję, że niczego nie wybiłeś, a gwintowany otwór, ustawiony w linii z żółtą prostą linią, jak pokazano powyżej, znajdował się naprzeciwko otworu w korpusie pudełka. Zaleca się ponowne posmarowanie blokadą gwintu i dokręcenie z siłą 23 niutonów na metr lub 2,3 kgf-m.
9) Zamontuj śrubę wału zwrotnego (4) nałożoną zaprawą do zabezpieczania gwintów z podkładką aluminiową i dokręć ją.
„A”: zabezpieczenie gwintu 1322, 99000-32110
Moment dokręcania
(c): 23 Nm (2,3 kg-m, 17,0 funt-stopa)

A wkładając odpowiednie sprężyny – UWAGA, SĄ RÓŻNE NA DŁUGOŚĆ! - Zakręcamy im kołki-zaślepki. Nie gubimy ich podkładek, jeśli standardowa podkładka nie zostanie umieszczona pod zaślepką śruby, sprężyna zostanie ściśnięta tak, że bardzo trudno będzie przerzucić bieg. Siła dokręcania wynosi 1,3 kgf-m, nie radzę przekręcać, jeśli trudno będzie odkręcić ją na maszynie w celu sprawdzenia sprężyn. Poniższa tabela podaje wymiary kontrolne długości sprężyn z instrukcji serwisowej. Jeśli sprężyna jest krótsza niż limit serwisowy, wymień ją.

11) Sprawdź sprężynę ustalającą pod kątem zużycia i w razie potrzeby wymień ją na nową.

Mierzymy luz łożyska wału pośredniego, w razie potrzeby produkujemy i montujemy kolejny pierścień dystansowy.
Po zamontowaniu zewnętrznego stożka tylnego łożyska stożkowego wału pośredniego i nałożeniu na nim pierścienia dystansowego, górna część pierścienia dystansowego powinna wystawać z korpusu o 0,08 - 0,12 mm, następnie przy montażu płytki dociskającej łożyska wszystkie przerwy zostaną dobrane do zera z wymaganym wciskiem. W żadnym wypadku wałek pomocniczy nie powinien zwisać z pudełka!
Co więcej, w naszym fotorelacji tu i ówdzie kolejność montażu jest nieco naruszona w porównaniu z instrukcją serwisową Suzuki, częściowo wynika to z braku egzotycznych adaptacji. Otóż ​​generalnie montaż jest mniej czasochłonny, jak widać na zdjęciach.
2) Załóż tymczasowo podkładkę na miseczkę łożyska, umieść na niej liniał (1) i ściśnij go ręcznie przez liniał, a następnie zmierz „a” (Prześwit między powierzchnią obudowy a liniałem) za pomocą szczelinomierza .
Prześwit „a”: 0,08 – 0,12 mm (0,0032 – 0,0047 cala) (występ podkładki)
3) Powtarzając powyższy krok, wybierz odpowiednią podkładkę regulującą luz „a” zgodnie ze specyfikacją i umieść ją na misce łożyska.
UWAGA:

Włóż szczelinomierz 0,1 mm (0,004 cala), aby szybko sprawdzić, czy podkładka spełnia specyfikację.

Do hałdy montujemy zespół synchronizatora 5. biegu:
5) Zamontować tuleję synchronizatora 5. biegu (4) i piastę (3) za pomocą kluczy (2) i sprężyn (1). UWAGA: Krótszy bok C w kluczach, długi kołnierz D w piaście i sfazowany wielowypust F w tulei powinny być skierowane do wewnątrz (strona piątego biegu). A = B C: Krótka strona (do wewnątrz) D: Długi kołnierz (do wewnątrz) E: Wpust F: Sfazowany wielowypust (do wewnątrz)
Zobacz zdjęcie: napędzane koło zębate umieszczamy na końcu wału pośredniego dokładnie tak, jak pokazano na zdjęciu! Jak to zostało nakręcone i jak zgodnie z instrukcją obsługi!

I tam montujemy i wstawiamy sam synchronizator, UWAGA. 5. BIEG - PRZEBIEG SYNCHRONIZATORA - ASYMETRYCZNY. ZOBACZ INSTRUKCJE W INSTRUKCJI SERWISOWEJ JAK ICH PRAWIDŁOWO ZAINSTALOWAĆ. Zgadza się - z dłuższymi bokami: „Długi kołnierz typu cracker jest zainstalowany wewnątrz (od strony przekładni)” (tłumaczenie dosłowne). Zapoznaj się również z instrukcją serwisową, aby dowiedzieć się, jak prawidłowo zainstalować sprężyny, które ściskają te krakersy. Jedyne, na co należy zwrócić uwagę, to fakt, że błąd podczas montażu 5. biegu można również skorygować na aucie, zdejmując tylną pokrywę. ale niezwykle pracochłonne. Sprawdź, czy wszystko zrobiłeś dobrze.

11) Zamontuj widełki zmiany biegów 5. biegu do zespołu tulei i piasty i zainstaluj je na wale wejściowym wału, wale zmiany biegów i wale prowadzącym zmiany biegów, jednocześnie wyrównując rowek olejowy A w piaście z oznaczeniem na wale B.
UWAGA:
Długi kołnierz piasty jest skierowany do wewnątrz (strona przekładni).

Wkładamy i mocujemy mechanizm zmiany biegów. Przed instalacją sprawdź, czy twoje pudełko jest w położeniu neutralnym, jeśli nie, za pomocą silnego śrubokręta w okrągłym otworze, w którym jest zainstalowane, ustaw wszystkie widelce zębate w położeniu neutralnym, w tej samej środkowej pozycji. Tam wszystko jest bardzo proste. I wszystko jest dobrze widoczne. Swoją drogą, jak widać po nowych błyszczących śrubach, nie obyło się bez niespodzianek – jeden z poprzednich właścicieli auta zerwał gwinty w nadwoziu. Musiałem trochę wydłużyć śruby. Nasmaruj dolne gniazdo oczek tego mechanizmu olejem. Przed montażem czyścimy współpracujące powierzchnie i smarujemy tym samym uszczelniaczem.

1) Wyczyść powierzchnię współpracującą obudowy prowadnicy.
2) Nasmaruj tuleję wału dźwigni i podkładkę dźwigni, a następnie zamontuj dźwignię zmiany biegów i zespół wału z nową uszczelką w skrzyni biegów.
Smar „A” A, 99000-25010
3) Nałóż uszczelniacz na obudowę prowadnicy zmiany biegów nr. 2 śruby (5). Dokręcić obudowę prowadnicy zmiany biegów 1 śruby (1) i nr. 2 śruby (5) do określonego momentu obrotowego w pozycji, w której luz „a” mieści się w zakresie 1 – 1,5 mm (0,04 – 0,06 cala).
Moment dokręcania
(a): 23 Nm (2,3 kg-m, 17,0 funt-stopa)

Wkręcamy 2 śruby z boku mechanizmu zmiany biegów i dokręcamy je momentem 2,5 kgf-m. Teraz rozumiesz, dlaczego musiały być podpisane?

4) Zamontuj podkładkę i śrubę blokady zmiany biegów (2) nasączoną szczeliwem i dokręć je zadanym momentem.
„B”: Uszczelniacz, Bond No.1215, 99000-31110
Moment dokręcania
(a): 23 Nm (2,3 kg-m, 17,0 funt-stopa)
5) Zainstalować podkładkę i śrubę prowadzącą piątej do odwrotnej blokady (3) nałożoną szczeliwem, a następnie dokręcić ją zadanym momentem.
„B”: uszczelniacz, nr wiązania 1215, 99000-31110
Moment dokręcania
(a): 23 Nm (2,3 kg-m, 17,0 funt-stopa)

Czyścimy, odtłuszczamy, smarujemy uszczelniaczem i zakładamy tylną pokrywę pudełka na miejsce. Nawiasem mówiąc, śruby tam są różne: grubsze i cieńsze, grubsze - wysiłek 2,3 kgf-m, cienkie - 1 kgf-m. Hurra! Piąty bieg zamknięty.

16) Oczyścić współpracujące powierzchnie lewej obudowy i pokrywy bocznej, równomiernie pokryć współpracującą powierzchnię szczeliwem, połączyć ją z lewą obudową, a następnie dokręcić śruby.
„B”: nr wiązania uszczelniacza 1215, 99000-31110
Moment dokręcania:
(a): 10 Nm (1,0 kg-m, 7,5 funta-stopę)
(b): 23 Nm (2,3 kg-m, 17,0 funt-stopa)