Samodzielna naprawa manualnej skrzyni biegów Renault Fluence

Kompaktowy samochód Renault Fluence zbudowany jest w oparciu o platformę Nissana C. Najnowsza wersja ma przeprojektowany design, zwiększoną objętość bagażnika, nowy system multimedialny, ale nadal występują problemy ze sprzętem.

Po 80 000 km Renault puka przy skręcaniu kierownicy. To pierwsza oznaka problemu z drążkiem kierowniczym. Jeśli naprawy nie zostaną rozpoczęte, choroba będzie postępowała. Wadę można usunąć ręcznie. W Internecie można znaleźć kilka filmów instruktażowych.

Zębatka to stalowy pręt, na który z jednej strony są zastosowane zęby, które za pomocą przekładni ślimakowej wskazują kierunek kół z ruchu kierownicy. Aby szyna poruszała się bez luzu i nie była sztywno zaciśnięta, dociska się ją za pomocą sprężynowego krakera.

Z biegiem czasu cracker, zwany również tłokiem, zużywa się, a zębatka zaczyna grać. Możesz na chwilę dokręcić tłok. Potem kierownica obraca się mocniej, ale bez pukania.

W niektórych przypadkach dokręcenie nie pomoże, ponieważ sprężyna została zjedła przez rdzę, jej wymiana nie stanowi problemu. Ale mimo wszystko, jeśli ciastko zostanie zjedzone, należy je wymienić. Jeśli naprawa nie rozpocznie się na czas, szyna będzie musiała zostać zmieniona. Po zainstalowaniu krakera zaciskowego należy go wyregulować. Po dokręceniu do końca kierownica Fluence będzie mocno się obracać. Nie trzymaj się - szyna zwisa i puka. Przyjrzyj się bliżej, jak to się robi, oglądając samouczki wideo, które można znaleźć w Internecie.

Pukanie drążka kierowniczego w Renault występuje również z powodu zużycia tulei. Równolegle może się okazać, że ster Fluence nie wraca wyraźnie do pozycji zerowej.

Przekładnia kierownicza psuje się nie tylko z powodu działającego crackera lub tulei. Z biegiem czasu, zwykle po 80 000 km, jej środkowy ząb jest wyjadany. Z tego wynika luz kierownicy w pozycji środkowej. Naprawy dokonuje się poprzez wymianę szyny. Objaśnienia wideo można znaleźć w Internecie.

W mroźne dni możesz wpaść w poważne kłopoty, gdy nagle zawodzą hamulce Renault. Pedał kołysze się i nie da się go wycisnąć.

Awaria jest nieprzyjemna i trudna do wyeliminowania, występuje nie tylko w Renault, ale jest przywracana własnymi rękami. Spowodowane jest to zamarzaniem wody w rurce zaworu zwrotnego przy mrozie poniżej 20 stopni. Płyn hamulcowy jest higroskopijny i stale wchłania wodę. W końcu gromadzi się jej tak dużo, że ulega kondensacji i zamarza w okolicy zaworu przy mroźnej pogodzie.

Aby szybko odblokować układ hamulcowy Fluence, spryskaj rurkę WD-40 lub alkoholem.

Czop lodu zniknie bardzo szybko, a naprawa Fluence zostanie tymczasowo zakończona. Tymczasowo, ponieważ sytuacja może się w każdej chwili powtórzyć. Wymień płyn hamulcowy natychmiast po przybyciu do garażu lub na parking. Rurę wraz z zaworem należy w jakikolwiek sposób zaizolować. Na przykład owinąć kawałkiem sztucznego futra lub kocem, przykryć odciętym gumowym wężem na górze i przymocować. Film w Internecie wyraźnie pokazuje, jak to zrobić.

Na zimę warto ocieplić przestrzeń Renault pod maską. Można to zrobić, wkładając kawałek tektury pod osłonę chłodnicy. Ale jeśli poważnie potraktujesz problem, w salonach samochodowych sprzedawane są specjalne zestawy do izolacji przedziału.

Jeśli lampka ostrzegawcza akumulatora Fluence zaświeci się, oznacza to, że ładowanie zostało przerwane. Przyczyną może być zarówno generator, jak i działanie osłon. Naprawa nie jest trudna - możesz to zrobić sam. W Internecie jest duży wybór filmów na ten temat.

W celu wymiany szczotek należy zdjąć pasek z generatora, odłączyć przewody, odkręcić mocowania i wyjąć.Następnie odkręć dwie śruby regulatora napięcia i zdemontuj go. Zainstalowane są na nim pędzle.

Oczywiście wygodniej jest wymienić zmontowane szczotki z regulatorem napięcia, ale jeśli masz czas, możesz cierpieć ze względu na oszczędność i przyjemność. Odkręcamy stare szczotki, a na ich miejsce instalujemy zwykłe z VAZ. Wcześniej szlifujemy je trochę na szmergle, aby uzyskać pożądany rozmiar. Wiercimy otwory w stykach, tam wyciągamy ogonki ze szczotek i lutujemy je z tyłu. Kapanie tsaponlac na wierzchu lutowania i instalowanie w odwrotnej kolejności.

W Renault Fluence pasek rozrządu wymienia się zgodnie z tą samą zasadą, co w większości innych samochodów zagranicznych. Jak wiadomo, pasek rozrządu trzeba wymieniać co 60 tys. km przebiegu lub raz na 4 lata, nawet jeśli w tym czasie auto nie wyjechało z ustalonego przebiegu. Faktem jest, że guma ma swoją ograniczoną żywotność i jeśli w pewnym momencie nie zostanie wymieniona, może to prowadzić do poważnych konsekwencji.

Kiedy nadejdzie czas wymiany paska rozrządu, ważne jest, aby wiedzieć, czy łańcuch lub pasek jest zainstalowany w Twoim pojeździe. Właściciele Renault Fluence muszą wiedzieć, że rodzaj napędu - łańcuch lub pasek - zależy bezpośrednio od modyfikacji Francuza. W starszych samochodach montowany jest pasek rozrządu, w nowym silniku jest łańcuch. Ważne jest również, aby wiedzieć, ile czasu zajmuje wymiana paska rozrządu.

• Częstotliwość wymiany paska to co 60 tysięcy kilometrów lub co 4 lata
• Sieć obsługuje około 130 tys. km przebiegu

Kolejność procesu wymiany paska rozrządu na Renault Fluence zależy od rodzaju silnika - benzyna lub olej napędowy. Ale ogólnie etapy wymiany w samochodach z różnymi typami silników są podobne i różnią się tylko niektórymi szczegółami. Wymianę można wykonać samodzielnie lub skorzystać z usług specjalistów.

Zastanówmy się, jak wymienić pasek rozrządu na przykładzie samochodu z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym K4M. Przed rozpoczęciem pracy będziesz musiał zakupić zestaw rozrządu Renault Fluence. Zestaw składa się z samego paska, śrub i rolki.

• Podnieś samochód
• Zdejmij pokrywę silnika i wyjmij prawą wkładkę nadkola
• Podnieś silnik za pomocą podnośnika, opierając go na palecie w pobliżu koła pasowego wału korbowego
• Odkręć górne mocowanie przy uchwycie silnika, odkręć wspornik
• Odłącz i odsuń na bok złączkę przewodu paliwowego
• Usuń zaślepkę końca wałka rozrządu przy zaworach dolotowych (łatwo ją znaleźć - ta zaślepka ma największą średnicę)
• Włącz piąty bieg, a następnie powoli obracaj zgodnie z ruchem wskazówek zegara napęd koła do piasty za pomocą klucza 30 (patrząc z komory silnika)
• Wyrównaj wały wzdłuż wałka rozrządu zaworów dolotowych (gdzie usunięto korek) w jednej linii z wycięciami - w tym przypadku wycięcia muszą znajdować się poniżej osi wałka rozrządu
• Odkręć dwie nakrętki i trzy śruby kluczem 13, po czym będzie można zdjąć górną osłonę ochronną z paska rozrządu
• Zdejmij rolkę napinającą i pasek alternatora
• Wrzuć go z powrotem na piąty bieg, po czym partner musi wcisnąć hamulec do końca
• Jednocześnie odkręć śrubę mocującą koło pasowe amortyzatora wału korbowego kluczem 18 i zdejmij koło pasowe
• Odkręć 4 śruby z dolnej plastikowej osłony paska rozrządu i zdemontuj ją
• Zamocuj zębate koła pasowe wałka rozrządu, aby zapobiec obrotom - można to zrobić za pomocą dwóch podkładek i śruby M10x50 z nakrętką (zaleca się również wykonanie dodatkowych oznaczeń na korpusie pokrywy oraz na kołach pasowych markerem)
• Również przed zdjęciem paska rozrządu konieczne jest oznaczenie markerem na obudowie silnika oraz na zębatym kole pasowym wału korbowego
• Odkręć nakrętkę rolki rozrządu kluczem 13 i zdejmij pasek
• Odkręć śrubę kluczem T40
• Usuń koło pasowe rozrządu
• Ponadto przed zdjęciem rolki napinającej należy zaznaczyć jej położenie, aby w przyszłości prawidłowo ustawić napięcie paska.

• Zamocuj obejście, a następnie rolki napinające
• Konieczne jest ustalenie napięcia wstępnego za pomocą wkrętu samogwintującego, koncentrując się na położeniu starego napinacza
• Sam pasek rozrządu wystarczy narzucić na dolną część koła zębatego wału korbowego - uprości to montaż paska na rolce
• Przewiń wał korbowy przez piastę koła - w tym procesie należy monitorować zbieżność znaków na kołach pasowych
• Zamontuj nowe koło pasowe napinacza z mechanizmem samonapinającym dla napędu z paskiem wieloklinowym
• Zainstaluj dolną plastikową osłonę
• Zamontuj z powrotem koło pasowe amortyzatora wału korbowego i zabezpiecz je dostatecznie mocnym naciągiem nową śrubą z grubą podkładką (jest w zestawie) - podczas zabiegu należy ponownie włączyć piąty bieg, podczas gdy asystent musi wcisnąć pedał hamulca z siłą
• Załóż pasek napędowy.
• Zdejmij śrubę mocującą i podkładki z kół pasowych wałków rozrządu.
• Zamknij górną pokrywę (duraluminium) paska rozrządu
• Przykręcić wspornik wspornika i górne mocowanie silnika
• Podłącz złączkę przewodu paliwowego
• Włóż nową wtyczkę do końcowej obudowy osłony wałka rozrządu zaworów dolotowych
• Zainstaluj prawe koło
• Usuń gniazdo

Aby sprawdzić poprawność montażu paska rozrządu w Renault Fluence, konieczne jest uruchomienie silnika po wykonaniu wszystkich procedur. Jeśli wydaje zwykły, płynny dźwięk, wymiana jest wykonana poprawnie.

Wymiana łańcucha rozrządu na Renault Fluence odbywa się w ten sam sposób.

Cena pracy przy wymianie paska rozrządu na Fluence w serwisie wynosi około 4,5 - 5 tysięcy rubli. Do tego należy doliczyć cenę zestawu zastępczego. Dzięki niezależnej wymianie kierowca będzie musiał tylko wydać pieniądze na zestaw rozrządu.

Możesz kupić zestaw rozrządu do Renault Fluence od 4700 rubli. do 6 250 rubli.

• Oryginalny zestaw rozrządu Fluence - numer 7701477023
• Oryginalne zamienniki - numer 7701474359, 7701471974

Oryginalny pasek rozrządu Renault Fluence jest wzmocniony - wzmocniony włóknem Kevlar, które chroni płótno przed rozciąganiem.

Naprawiona została manualna skrzynia biegów manualna skrzynia biegów Renault Fluence 1.6 2012.

Naprawa skrzyni biegów Fluence 1.6 (naprawa manualnej skrzyni biegów Renault Fluence 1.6) 2010 - obecnie

Narzekania klientów: Wycie ze skrzyni Renault Fluence 1.6 podczas jazdy na piątym biegu.

Rozwiązywanie problemów z punktem kontrolnym wykazało: Odkształcenie zębów piątego biegu, zużycie widełek piątego biegu.

Lista części zamiennych: Koła piątego biegu (komplet 2 szt.), widelec piątego biegu, uszczelnienia półosi, tuleja piątego biegu.

Części zamienne manualna skrzynia biegów Fluence 1.6 cena: 10500p

Ostateczny termin: 4 godziny.

Naprawa manualnej skrzyni biegów Fluence 1.6: 4990$

Naprawa manualnej skrzyni biegów Renault Fluence 1.6 wraz z częściami zamiennymi: 15490 pensów

Podaj swoje imię i nazwisko oraz numer telefonu, abyśmy mogli się z Tobą skontaktować

• 7 pełnoetatowych wykwalifikowanych specjalistów z dużym doświadczeniem w naprawach manualnych skrzyń biegów
• 10 wind montażowo-demontażowych do najszybszego montażu i demontażu w mieście
• Bezpieczne przechowywanie aut podczas naprawy na własnym strzeżonym parkingu, całodobowy monitoring
• Profesjonalne podejście do każdego etapu prac, od diagnozy i demontażu skrzyni, po testy i uruchomienie po montażu

Jesteśmy gotowi kupić wadliwą manualną skrzynię biegów od dowolnego producenta w maksymalnej cenie. Uszkodzoną skrzynkę można wymienić na sprawną (kontraktową lub odrestaurowaną). Jednostka może kosztować 1000-20000 rubli, w zależności od jej stanu i modyfikacji.

Sprzedaż części zamiennych do manualnej skrzyni biegów odbywa się z uwzględnieniem parametrów technicznych manualnej skrzyni biegów zamontowanej w Twoim samochodzie. Wyboru dokonuje wykwalifikowany specjalista w ścisłej zgodności z danymi uzyskanymi podczas diagnozy manualnej skrzyni biegów, która ujawniła elementy do wymiany. Aby zaoszczędzić pieniądze, zawsze jest ponad 15 000 części zamiennych do manualnych skrzyń biegów, zarówno nowych, jak i używanych.

Nie będzie to dla nas trudne i uwierz mi, mamy wystarczające doświadczenie, aby naprawić każdą ręczną skrzynię biegów samochodu lub minibusa.Nasza firma jest obecna na rynku serwisowym i naprawia manualne skrzynie biegów od ponad 7 lat. Z prostego wyliczenia wynika: 7 lat to 84 miesiące, a co miesiąc co najmniej 50 skrzyń biegów przechodzi przez złote ręce naszych specjalistów od naprawy skrzyń biegów. W efekcie mamy średnio 4200 ręcznych skrzyń biegów, które otrzymały nowe życie i 4200 zadowolonych klientów, którzy znaleźli najwyższej jakości i profesjonalną naprawę skrzyń biegów w Petersburgu.

W tym artykule skupimy się na innym chronicznym owrzodzeniu wielu modeli Renault: Scenic, Megane, Clio itp. z manualną skrzynią biegów. Mianowicie problemy ze zmianą biegów. Ten materiał pomoże dość zaawansowanym właścicielom, którzy mają doświadczenie w samodzielnej naprawie swojego Renault.

Niezbędne części zamienne do wymiany na przykładzie Renault Scenic pierwszej generacji:

2. Plastikowe mankiety mocujące (rękawy) - 7700695569

3. Klips gumowy (tłumik)

4. Blokada linki biegu wstecznego (umieszczona wewnątrz kuli) 7711129445

5. Pylnik zewnętrzny 7700863684

Typowe objawy:

Trudna zmiana biegów, dodatkowe obciążenie do zmiany biegów. Najczęstsze problemy to pierwszy i drugi bieg. Z biegiem czasu komplikacje narastają.

Na objawy ma wpływ czas, przebieg, obecność smarowania, a także samo nieudane wykonanie mechanizmu przez inżynierów Renault.

Konstrukcja opracowana przez inżynierów Renault jest delikatnie mówiąc zawodna. W celu precyzyjnego działania zmiany biegów w skrzyni biegów inżynierowie zbudowali złożony mechanizm, który wymaga złożonej precyzji w działaniu.

Za precyzyjną pracę mechanizmu przełączającego odpowiadają następujące węzły:

1. Klips gumowy - amortyzator

3. Mocowanie plastikowych mankietów (rękawów)

Z powodów opisanych powyżej (czas, przebieg itp.) mechanizmy te dość szybko się zużywają, co prowadzi do problemów z przerzucaniem dźwigni zmiany biegów w Megans, Scenics i innych modelach Renault z linii Megane.

Głównym problemem są plastikowe mankiety, które najpierw zużywają się i zapewniają pionową grę.

Na drugim miejscu jest kula, na trzecim tłumik.

Za kulisami manualnej skrzyni biegów Renault są inne problemy - zewnętrzny bagażnik, górny zacisk linki biegu wstecznego, o czym później.

Diagnozowanie problemu za kulisami

Jeśli Twój samochód ma opisane powyżej objawy, to przede wszystkim musisz sprawdzić luz pionowy na gałce zmiany biegów. Zwracamy również uwagę na mechanizm przełączania i stan sprężyny dociskowej.

Producent Renault i przedstawiciele oficjalnych dealerów Renault uważają, że w „naszym” przypadku konieczna jest wymiana CAŁEGO mechanizmu, od gałki zmiany biegów po drążek za kulisami.

Jeśli istnieje chęć zaoszczędzenia pieniędzy, a także ręki z właściwego miejsca, czytamy opis procedury naprawy:

Demontujemy mechanizm za kulisami. W zależności od modelu i modyfikacji Twojego Renault algorytm i procedury mogą się różnić, ale zasada jest taka sama w całej linii.

1. Zrzucamy drążek zmiany biegów ze skrzydeł - 1 nakrętka

2. Odkręcić śruby mocujące obudowę wybieraka biegów - 4 nakrętki

*W przypadku niektórych modeli, aby wykonać kroki 1 i 2, należy zdjąć przewód wydechowy, przegub uniwersalny, zdemontować panel wewnętrzny dźwigni zmiany biegów.

3. Usuwamy cały mechanizm dźwigni zmiany biegów

4. Jednym z ciekawszych momentów jest zdjęcie uchwytu! Zaopatrz się w cierpliwość i słownictwo z nieprzyzwoitego słownictwa.

* Radzę znaleźć otwory na wewnętrznej tulei rękojeści i wstępnie je poszerzyć za pomocą odpowiedniego metalowego pręta. Dalej głupio pukamy klamkę, ale powtarzam, robimy wszystko przez wewnętrzny rękaw.

5. Następnie zdejmij pierścień ustalający. Zrzucamy linkę biegu wstecznego i usuwamy korek mocujący.

6. Wyjmujemy cały mechanizm. Ważne jest, aby zapamiętać sekwencję.

7. Dochodzimy do potrzebnego nam amortyzatora gumowego, w którym „czai się korzeń zła”. Mianowicie zawiera kulę i dwa mankiety, wewnątrz kuli jest kolejna tuleja, różnią się one w zależności od modelu auta.

osiem.Z gumowego stelaża wyciągamy górny mankiet - amortyzator, potem kulę (można ją rozłożyć na dwie półkule), dolny mankiet

. Ważny. Zaznacz górne i dolne mankiety.

9. Usuń resztki starego smaru

10. Rozbieramy kulę i odkładamy jedną z połówek do góry nogami, można to wszystko zrobić, albo nie można zmienić, chodzi o to, żeby znaleźć opcję z najmniejszym luzem w pionie.

11. Co najważniejsze, zamieniamy górne i dolne plastikowe mankiety, ponieważ. główne zużycie znajduje się na dolnym mankiecie.

*Więcej szczegółów: Podnosimy kulę ściśniętą odwróconymi mankietami, jeśli jest luz, staramy się odwrócić kulę lub jej połówki, szukając optymalnej pozycji.

12. Zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności, doprawiając wszystko tak bardzo, jak to możliwe. smar. Jeśli często naprawiasz samochód, odpowiedni jest 7711126145 lub dowolna gęsta konsystencja do plastiku. Możesz poliflony, silikony, teflony itp.

13. Zbieramy wszystko i odkładamy

W tym mechanizmie jest jeszcze jeden słaby punkt – zewnętrzny pylnik, rzecz nie śmiertelna, ale jednak. Jeśli więc przeprowadzasz naprawy, przygotuj się na wymianę bagażnika w tym samym czasie.

Jeśli masz coś do dodania do artykułu lub chcesz podzielić się swoimi doświadczeniami na ten temat, zostaw komentarz.

Jeżeli jesteś autorem raportu z naprawy, modyfikacji samochodu Renault lub polecasz materiał do Bazy Wiedzy Renault-Drive - proszę, Powiadom nas

Demontaż i czyszczenie sterownika hydraulicznego Renault fluence 2010gv. Wymiana zaworu. Demontaż został wykonany po raz pierwszy. Przebieg.

Nie znalazłem w sieci filmu z pełnym przeglądem technicznym Fluence, postanowiłem zrobić to sam. Mam nadzieję, że komuś się przyda.

Renault Fluence 2.0L CVT przebieg 70000km. Jak zniszczone jest łożysko zaburtowe prawego napędu.

Tuleja między przegubem kulowym a pierwszym numerem RENAULT 7700678292. Brak tej uszczelki prowadzi do szybkiego.

Ten film pokazuje, jak samodzielnie naprawić klamkę.

Zmiana stylizacji zderzaka Renault fluence.

Wymiana paska rozrządu Renault K4M (Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 i 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane, Renault Clio 2,.

Jak łatwo i łatwo zdiagnozować awarię przegubu kulowego. Umieszczamy polubienia i subskrybujemy kanał.

NAPRAWA Renault Fluence W WARUNKACH GARAŻOWYCH! (NAPRAWA DRZWI I PROGU)

Próba przywrócenia oryginalnych świateł do jazdy i co się stanie, gdy zostaną rozhermetyzowane. Numer części.

Łożysko piasty tylnej do Renault Fluence, Megan3, Megan2, Scenic2. Zaoszczędź dużo pieniędzy - wymień łożysko.

Film przedstawiający wymianę filtra kabinowego w samochodzie Renault Megan 3 z demontażem schowka. Podobnie wymiana kabiny.

Osobiste doświadczenie naprawy silnika Renault (K4M) w przypadku zerwania paska rozrządu. Opis naprawy, wymiana zaworu, dochodzenie.

Problem związany z klikaniem i stukaniem podczas kręcenia kierownicą w Renault Megan3 i Fluence wiąże się z awarią.

Kanał opowiada o tym, jak czerpię ogromną ilość pozytywów z pracy, którą wykonałem i pokazuję ją klientowi.

Ten film pokazuje, jak rozwiązać problem wycieraczek w Renault Megane III Grandtour. Nieoryginalne wycieraczki koto.

Naprawa szyby (trapez) Renault Fluence. Szkło zsuwało się z szyn na drzwiach pasażera.

Numery uszczelek zaworu regulatora fazy: F4R 2.0 16V (Duster, Megan2, Megan3, Fluence) 7700106385 K4M 1.6 16V (Duster, Megan2.

Naprawa skrzyni biegów Renault Fluence (skrzynia biegów) może być kapitałowa lub częściowa. Naprawa skrzyni (manualna skrzynia biegów) Renault Fluence powinna być wykonana dopiero po wstępnej diagnozie w serwisie samochodowym. Bardzo często opinia strony trzeciej, że skrzynka wymaga naprawy, okazuje się błędna. Przyczyny mogą również leżeć w sprzęgle, kole zamachowym i mechanizmie zmiany biegów.

Oferujemy dwie opcje naprawy skrzyni biegów (manualna skrzynia biegów):

Częściowa (lokalna) naprawa punktu kontrolnego Renault Fluence - wyjmujemy pudło, demontujemy, myjemy i naprawiamy wady. Rozwiązywanie problemów z pudełkiem to określenie przyczyny jego awarii, wskazujące na konkretną awarię. Podana jest również lista części zamiennych dla tej usterki. Po uzgodnieniu przeprowadzamy naprawy w celu usunięcia konkretnej usterki, o którą wnioskował klient. Resztę podzespołów i części zamiennych w skrzyni biegów nie dotykamy.

Remont punktu kontrolnego Renault Fluence - jak również przy częściowej naprawie skrzynka jest wyjęta i całkowicie zdemontowana, umyta i uszkodzona. W takim przypadku nie szukamy konkretnej przyczyny awarii, ale wykonujemy pełne rozwiązywanie problemów.Wszystkie komponenty i części zamienne o zwiększonym zużyciu, wszystkie łożyska, uszczelki i uszczelki są ustalane i wymieniane.

Renault Fluence podróżuje po naszej matce Rosji od ponad roku i do tej pory nikt nie narzekał. Renault stworzyło doskonały samochód klasy C na nasze drogi i warunki. Mimo to każda część ma swój własny okres użytkowania.

Sprzęgło w samochodzie z ręczną skrzynią biegów ma średni zasób 100 tysięcy kilometrów. To dobry wynik, zdarzają się przypadki, gdy przy starannej obsłudze przeszło nawet 130 tysięcy.

Kiedy zasoby sprzęgła Renault Fluence dobiegają końca, można to zrozumieć za pomocą kilku wyraźnych znaków. Lepiej od razu udać się na diagnostykę lub naprawę, niż wpaść na taką awarię na drodze, po której będziesz musiał wezwać lawetę.

1. Szarpnięcie i szarpnięcie podczas ruszania wskazuje na problemy w skrzyni biegów i silniku. Jest to bardzo widoczne na pierwszym biegu, po dłuższej jeździe po mieście.
2. Jednym z oczywistych powodów jest problem z włączeniem kół zębatych. Jeśli pedał jest całkowicie wciśnięty, a bieg jest trudny do włączenia, oznacza to problemy, lepiej natychmiast skontaktować się ze stacją serwisową. Jeśli zostanie dokręcony, będzie to obarczone problemami ze skrzynią biegów w przyszłości.
3. Gdy auto zaczyna jechać na samym początku pedału sprzęgła. Ten problem występuje z powodu automatycznego ograniczania przepustowości. Czasami problem występuje z powodu obecności powietrza w systemie.

Prawie każdy właściciel samochodu Renault Fluence, który choć raz wymieniał sprzęgło, powie, że jest to dość pracochłonny proces. Początkujący najprawdopodobniej nie od razu poradzi sobie z tym zadaniem, nie mówiąc już o tym, ile czasu mu to zajmie. Lepiej jest wymienić układ sprzęgła Renault Fluence parami, ponieważ samodzielne wykonanie niektórych napraw jest prawie niemożliwe.

• Głównym i częstym problemem awarii jest zużycie klocków na dysku. Wynika to z normalnego zużycia w czasie.

Jeśli zadbasz o sprzęgło, tarcza może wytrzymać co najmniej 120 tysięcy kilometrów.

Awaria sprężyn amortyzatorów następuje z tego samego powodu, który opisano powyżej. Im częściej następuje przełączanie, tym szybciej się zawodzą. Ich zasób to 120-150 tys.

• Łożysko wyciskowe jest tym samym kandydatem do wymiany prawie zawsze po 100 tysiącach kilometrów. Po charakterystycznym skrzypieniu po naciśnięciu pedału zawsze możesz określić jego stan jako krytyczny.

1. Pierwszym krokiem jest usunięcie wszystkiego, co zbędne, aby nic nie przeszkadzało podczas wymiany. Najpierw wyjmuje się akumulator, po czym - jego platformę, jednostkę ECU.
2. Następnie musisz odkręcić czujnik położenia wału korbowego.
3. Liny zmiany biegów i ich platforma, na której stoją, są odłączone.
4. Ponadto wszystkie przewody i rury należy gdzieś zawiesić lub czymś zabezpieczyć.
5. Grzejnik jest zawieszony, jego poprzeczka usunięta.
6. Półosie są usuwane. Aby to zrobić, musisz zdjąć zębatkę ze zwrotnicy.
7. Po wyjęciu półosi drążek kierowniczy jest odkręcany, należy go zamocować na rurze wydechowej.
8. Drążki kierownicze i rozpórki stabilizatora są usuwane.
9. Po zdjęciu ramy pomocniczej silnik należy z naciskiem naprawić, ponieważ po wyjęciu pudełka praktycznie się zawiesi. Po przejściu wszystkich manipulacji prawe i lewe półosie bez problemu odsuwają się i pozwalają na spokojne opuszczenie skrzyni.
10. Następnie sprzęgło jest już bez problemu zdemontowane, wymiana odbywa się w ciągu pół godziny, po czym wszystko należy zmontować w odwrotnej kolejności.