W szczegółach: zrób to sam naprawa ręcznej skrzyni biegów nissan przykład p12 od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Raporty z ręcznej naprawy skrzyni biegów 1,6 l Nissan Primera P12 (a także całkowicie identyczna jednostka Almera N16) są zebrane w pliku Word o rozmiarze 20 MB.
Raporty zaczerpnięte z forów https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums i https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum dla których ogromne podziękowania dla autorów tych raportów.
Przez wymienność: manualną skrzynię biegów 1,6 l można zastąpić manualną skrzynią biegów 1,8 l, do tego potrzebujesz od QG18:
1. Koło zamachowe sprzęgła.
2. Sprzęgło
3. ręczna skrzynia biegów
4. Półwały z przegubami CV.
WSZYSTKIE dyskusje tutaj w tym temacie!
Ręczna skrzynia biegów 1,6l
32275-4M401 Nissan Łożysko skrzyni biegów 1 szt. w pudełku będzie łożysko NSK nr 6304 (czyli można wziąć otwarte łożysko dowolnej firmy o numerze 6304)
32219-4M402 Nissan Łożysko wału wyjściowego 2 sztuki w oryginalnym pudełku KOYO ET30304JRYAI lub oznaczenie NTN ET30304STRPXI
38440-5U402 Nissan Łożysko wałka skrzyni biegów 2 szt (dyferencjał) KOYO nr 30208 JR lub tej samej firmy NSK nr 30208 (oryginalny kod 38440-5U401)
32203-18000 Nissan Gearbox Łożysko 1 szt. w pudełku będzie łożysko NSK nr 6305 (czyli można wziąć otwarte łożysko dowolnej firmy o numerze 6305)
dotyczy to skrzynki 5MT z silnikiem 1.6. chociaż Nissan stosuje takie łożyska w wielu innych skrzyniach.
a także pominięto informację o dwóch łożyskach igiełkowych (stoją na wałkach) ponieważ. zazwyczaj są w dobrym stanie 32264-62Y00 2 sztuki
jeśli 1.6 to po 06.2004 łożyska są podobne
jedna różnica w łożyskach mechanizmu różnicowego przez cały okres produkcji, to (o ile zrozumiałem z wyrażenia w egzystencjalnym zastosowaniu select) na przenośniku byli różni dostawcy i ktoś miał NSK a ktoś KOYO i kod to 38440-5U401 i 38440-5U402, chociaż Nissan FAST podaje oba numery według VIN, więc nie ma znaczenia, w czyjej firmie znajduje się łożysko.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Naprawa skrzyni biegów manualna skrzynia biegów Nissan Primera P12 skrzynia 1,6 4m40 QG 16 (naprawa skrzyni biegów i manualnej skrzyni biegów Nissan Primera P 12 1,6 4 M 40 QG 16 DE) w St. Petersburgu.
Ręczna skrzynia biegów Nissan Primera P 12 1.6 (przekładnia Nissan Primera P12 1.6), która została zainstalowana w silniku QG 16 DE, według wielu ekspertów jest najbardziej zawodną manualną skrzynią biegów wśród samochodów zagranicznych. Ma zasoby około 100 000 - 150 000 km, w obszarze tego przebiegu naprawa skrzyni biegów Nissan Primera jest nieunikniona.
Typowe awarie skrzyni biegów Nissan Primera:
Główny - zużycie łożyska wału wyjściowego (strona silnika), zniszczenie wałka wyjściowego i korony mechanizmu różnicowego (wykruszenie zębów), przebicie obudowy sprzęgła Nissan Primera (dzwonek, obudowa sprzęgła).
Do wymiany: wał wyjściowy Nissan Primera, mechanizm różnicowy Nissan Primera, łożyska Primea P12, obudowa skrzyni biegów Primea P12 itp.
Łamie pierwszy bieg z powodu agresywnej jazdy.
Do wymiany: 1 bieg pierwszego biegu Nissan Primera, wałek wejściowy skrzyni biegów Nissan Primera, łożyska Nissan Primera P12, itp.
Wybija piąty bieg Nissan Primera P12.
Do wymiany: piąty bieg 5. bieg Nissan Primera (5 bieg Primera p12 kup).
Okres naprawy skrzyni biegów Nissan Primera to tylko 4 godziny na wymontowanej manualnej skrzyni biegów.
Należy pamiętać, że wszystkie części skrzyni biegów Nissan Primera P12 są dostępne w magazynie.
Demontaż i montaż manualnej skrzyni biegów Nissan Primera P12 / wymiana sprzęgła Nissan Primera P12 (cykl)
Przegroda, naprawa punktu kontrolnego z Przykładu 1.6 (bez kosztów części zamiennych)
Wymiana sprzęgła Przykład 1.6 (podczas naprawy)
Dodatkowo przy wymontowanej manualnej skrzyni biegów:
Diagnostyka koła zamachowego (demontaż/montaż)
Wymiana oleju w manualnej skrzyni biegów (bez kosztu oleju)
Wymiana uszczelki olejowej wału korbowego
Należy pamiętać, że finał koszt naprawy skrzyni biegów nissan primera cena można to ustalić dopiero po demontażu i usterce manualnej skrzyni biegów.
✓ Ręczne rozwiązywanie problemów ze skrzynią biegów (określenie przyczyny awarii skrzyni biegów, określenie listy części zamiennych skrzyni biegów do wymiany, kosztu tych części zamiennych oraz dostępności w naszym magazynie);
✓ Przykład montażu/naprawy manualnej skrzyni biegów;
✓ Materiały eksploatacyjne (olej przekładniowy, w razie potrzeby: zużyte mocowania skrzyni biegów, kosz, tarcza sprzęgła, łożysko wyciskowe).
W niektórych przypadkach za pewne uszkodzenia tej skrzyni biegów możemy wyliczyć pełny koszt naprawy jednostki, ale bez materiałów eksploatacyjnych, których zużycie można wykryć dopiero podczas procesu demontażu skrzyni z auta!
ZADZWOŃ: +7(812) 715-03-30 , powierz ręczną skrzynię biegów specjalistom.
W ciągu 8 lat naprawiono ponad 270 manualnych skrzyń biegów Nissan Primera.
Kup części zamienne do manualnej skrzyni biegów Nissan Primera P12 (części zamienne do skrzyni biegów Nissan Primera)
Tylko posiadamy na stanie główne części zamienne do skrzyni biegów Primera (części do skrzyni manualnej skrzyni biegów Nissan Primera P12), NIE TRZEBA ZAMAWIAĆ I CZEKAĆ.
Nowe i używane, zadzwoń, podaj: +7 (812) 715-03-30.
· Łożyska skrzyni biegów Nissan Primera P12;
· Piąty bieg manualnej skrzyni biegów Nissan Primera P12 (5 bieg manualnej skrzyni biegów Primera, szósty bieg skrzyni Primera);
· Czwarty bieg manualnej skrzyni biegów Nissan Primera P12 (4 bieg manualnej skrzyni biegów Primera, trzeci bieg skrzyni Primera);
· Wał skrzyni biegów Nissan Primera P12 manualna skrzynia biegów (wał startera skrzyni biegów, wałek wyjściowy skrzyni biegów primera);
· Mechanizm różnicowy skrzyni biegów Nissan Primera P12;
Biegi 1/2/3/4/5 biegów Nissan Primera P12 manualna skrzynia biegów i tak dalej.
Wałek głównej skrzyni biegów manualna skrzynia biegów Nissan Primera
Wał wtórnej skrzyni biegów Nissan Primera A manualna skrzynia biegów
Skrzynia widelca Nissan Primera manualna skrzynia biegów
Obudowa skrzyni biegów Nissan Primera manualna skrzynia biegów
Dzwonek kontrolny Nissan Primera manualna skrzynia biegów
Obudowa skrzyni biegów Nissan Primera manualna skrzynia biegów
Pokrywa obudowy skrzyni biegów Nissan Primera MKPP tył
Osłona skrzyni biegów Nissan Primera MKPP tył
Mechanizm zmiany biegów w manualnej skrzyni biegów Nissan Primera
Synchronizator sprzęgła 1, 2 bieg skrzynia biegów Nissan Primera manualna skrzynia biegów
Synchronizator sprzęgła skrzyni biegów 3, 4 biegi Nissan Primera manualna skrzynia biegów
Sprzęgło synchronizatora do manualnej skrzyni biegów 5. biegu Nissan Primera
Sprzęgło synchronizatora do manualnej skrzyni biegów 5. biegu Nissan Primera
Łożysko wału wtórnej skrzyni biegów Nissan Primera MT
Uszczelniacz olejowy skrzyni biegów Nissan Primera manualna skrzynia biegów
Uszczelnienie mechanizmu różnicowego, napęd skrzyni biegów Nissan Primera MKPP
Synchronizator 1. biegu skrzyni biegów Nissan Primera manualna skrzynia biegów
Synchronizator 2-biegowej skrzyni biegów Nissan Primera manualna skrzynia biegów
Synchronizator 3-biegowej skrzyni biegów Nissan Primera manualna skrzynia biegów
Synchronizator 4. biegu skrzyni biegów Nissan Primera manualna skrzynia biegów
Synchronizator 5-biegowej skrzyni biegów Nissan Primera manualna skrzynia biegów
Synchronizator skrzyni biegów Nissan Primera A manualna skrzynia biegów 1, 2, 3, 4, 5 biegów
Punkt kontrolny ustalacza manualnej skrzyni biegów Nissan Primera
Uchwyty prętów do wyboru transferów punktu kontrolnego Nissan Primera MKPP
Koło zębate 1 pierwszy bieg Nissan Primera 1 pierwszy bieg manualna skrzynia biegów Primera
Skrzynia zębata 2-biegowa skrzynia biegów Nissan Primera 2-biegowa ręczna skrzynia biegów Primera
Skrzynia zębata 3 bieg 3 bieg Nissan Primera 3 bieg manualna skrzynia biegów Primera
4-biegowa skrzynia biegów 4 bieg Nissan Primera 4-biegowa manualna skrzynia biegów Primera
Skrzynia biegów Pinion 5 piąty bieg Nissan Primera 5-biegowa manualna skrzynia biegów Primera
Koło zębate punktu kontrolnego Nissan Primera 5. bieg manualna skrzynia biegów
· Koło zębate punktu kontrolnego Nissan Primera manualnej skrzyni biegów z podkładem
Drążek zmiany biegów do manualnej skrzyni biegów Nissan Primera
Drążki zmiany biegów do manualnej skrzyni biegów Nissan Primera
Dostawa w regiony dowolną firmą transportową (dostawa własna). Gwarantujemy jakość.
Zaufaj swojemu Nissanowi Primera P12 profesjonalistom!
Zadzwoń: +7 (812) 715-03-30, ceny i jakość na najwyższym poziomie!
Diagnostyka skrzyni biegów Nissan Primera P12, Diagnostyka manualnej skrzyni biegów Nissan Primera P12, Diagnostyka skrzyni biegów Nissan Primera P12, Remont skrzyni biegów Nissan Primera P12, Remont skrzyni manualnej Nissan Primera P12, Remont skrzyni biegów Nissan Primera, Remont skrzyni biegów Primera, Naprawa skrzyni biegów Nissan Primera, Nissan Naprawa skrzyni biegów Primera P12, rozwiązywanie problemów z manualną skrzynią biegów Nissan Primera, Części zamienne skrzyni biegów Nissan Primera, Naprawa manualnej skrzyni biegów Primera, Naprawa skrzyni biegów Nissan Primera, Naprawa skrzyni biegów Nissan Primera.
Nissan Primera P12. Demontaż i montaż sprzęgła
Główne usterki, których usunięcie wymaga demontażu i demontażu sprzęgła:
- zwiększony (w porównaniu do zwykłego) hałas przy załączonym sprzęgle;
- szarpnięcia podczas pracy sprzęgła;
– Niepełne sprzęgnięcie sprzęgła (sprzęgło „ślizga się”);
– niecałkowite rozłączenie sprzęgła (sprzęgłowe „wyprowadzenia”),
___________ Przydatna rada
W przypadku awarii sprzęgła zalecamy jednoczesną wymianę wszystkich jego elementów (tarcz napędzanych i dociskowych, łożyska wyciskowego sprzęgła), gdyż proces wymiany sprzęgła jest pracochłonny, a zasoby nieuszkodzonych elementów sprzęgła zostały już ograniczone.W przypadku ich ponownego montażu może być konieczna ponowna wymiana sprzęgła po stosunkowo krótkim przebiegu.
Potrzebne będą: klucz nasadowy „12”.
. oraz trzpień do centrowania napędzanej tarczy (może być wykonany z wału wejściowego skrzyni biegów po zdjęciu kół zębatych).
Aby zdjąć sprzęgło z pojazdu wyposażonego w silnik QG 16 DE lub QG 18 DE, wykonaj następujące czynności.
1. Wymontuj skrzynię biegów (patrz "Wyjmowanie i montaż skrzyni biegów", strona 177).
2. W przypadku montażu starej płyty dociskowej zaznacz w dowolny sposób (np. farbą) względne położenie obudowy dysku i koła zamachowego w celu ustawienia płyty dociskowej w jej pierwotnym położeniu (aby zachować równowagę).
3. Trzymając koło zamachowe śrubokrętem przed obracaniem, wykręć sześć śrub mocujących obudowę tarczy dociskowej sprzęgła do koła zamachowego. Poluzuj śruby równomiernie: jeden obrót klucza każdy, zmieniając średnicę od śruby do śruby.
4. Zdejmij pokrywę i tarczę sprzęgła.
5. Zbadaj przewodzący dysk sprzęgła. Pęknięcia na szczegółach napędzanego dysku są niedozwolone.
6. Sprawdź stopień zużycia okładzin ciernych. Jeżeli główki nitów są zatopione o mniej niż 0,3 mm, powierzchnia okładzin ciernych jest zaolejona lub połączenia nitów są luźne, należy wymienić napędzany dysk.
Jeśli okładziny tarcz ciernych są zaolejone, sprawdź stan uszczelki olejowej wału wejściowego skrzyni biegów. Może wymagać wymiany.
7. Sprawdzić niezawodność mocowania w gniazdach nawy prowadzonej tarczy sprężyn amortyzatorów, próbując je przesunąć w gniazdach nawy ręki. Jeśli sprężyny poruszają się swobodnie w swoich gniazdach lub są złamane, wymień tarczę.
8. Sprawdzić bicie prowadzonego dysku na obwodzie w odniesieniu do wypustów środkowych (tab. 6.1). Jeśli po oględzinach zostanie znaleziony wypaczony dysk, wymień go.
9. Sprawdź powierzchnie cierne koła zamachowego.
10. oraz płytkę dociskową, zwracając uwagę na brak głębokich rys, zadrapań, wyszczerbień, widocznych śladów zużycia i przegrzania. Wymień uszkodzone jednostki.
11. Jeśli połączenia nitowe obudowy i części płyty dociskowej są poluzowane, wymień zespół płyty dociskowej.
12. Ocenić wzrokowo stan sprężyny membranowej płyty dociskowej. Obecność pęknięć na sprężynie talerzowej jest niedopuszczalna. Punkty styku płatków sprężyny z łożyskiem wyciskowym sprzęgła muszą leżeć w tej samej płaszczyźnie i nie mogą nosić widocznych śladów zużycia (zużycie nie powinno przekraczać 0,8 mm). W przeciwnym razie wymień zespół płyty dociskowej.
Tabela 6.1 Bicie i wolne
Maksymalne dopuszczalne bicie / średnica mierzonego obszaru, mm, nie więcej
Maksymalny dopuszczalny skok w szczelinach, mm
13. Sprawdź łączniki obudowy i tarczy. Jeśli ogniwa są zdeformowane lub złamane, wymień zespół płyty dociskowej.
14. Przed zainstalowaniem sprzęgła sprawdź swobodę ruchu napędzanej tarczy wzdłuż wypustów wału wejściowego skrzyni biegów. W razie potrzeby usuń przyczyny zatarcia lub wymień wadliwe części.
15. Nałożyć wysokotopliwy smar na wypusty piasty tarczy napędzanej.
16. Podczas montażu sprzęgła najpierw zamontuj napędzaną tarczę za pomocą trzpienia, a następnie obudowę płyty dociskowej na trzech kołkach centrujących i przykręć śruby mocujące obudowę do koła zamachowego.
Należy pamiętać, że podczas montażu dysku napędzanego na trzpieniu wystająca część jej piasty musi być skierowana w stronę sprężyny dociskowej obudowy sprzęgła.
17. Dokręcić równomiernie śruby mocowania obudowy sprzęgła w kolejności pokazanej na rys.1. 6,5, ledwo scena:
- 1. - dokręć momentem 9,9-19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);
- 2. - dokręcić momentem 22-29 Nm (2,2-3,0 kgf-m).
18. Zdejmij trzpień i zamontuj skrzynię biegów.
19. Sprawdź działanie sprzęgła (patrz "Kontrola i regulacja napędu zwalniania sprzęgła", strona 74).
Ryż. 6.5. Schemat dokręcania śrub dla silników QG 16 DE i QG 18 DE
Ryż. 6.6. Schemat dokręcania śrub sprzęgła silnikowego QR 20 DE
1. Wymontuj skrzynię biegów (patrz "Wyjmowanie i montaż skrzyni biegów", strona 177).
2. W przypadku montażu starej płyty dociskowej zaznacz w dowolny sposób (np. farbą) względne położenie obudowy dysku i koła zamachowego w celu ustawienia płyty dociskowej w jej pierwotnym położeniu (aby zachować równowagę).
3. Trzymając koło zamachowe śrubokrętem przed obracaniem, wykręć sześć śrub mocujących obudowę tarczy dociskowej sprzęgła do koła zamachowego. Poluzuj śruby równomiernie: jeden obrót klucza każdy, zmieniając średnicę od śruby do śruby.
4. Zdejmij pokrywę i tarczę sprzęgła.
5. Zbadaj przewodzący dysk sprzęgła. Pęknięcia na szczegółach napędzanego dysku są niedozwolone.
b. Sprawdź stopień zużycia okładzin ciernych. Jeżeli główki nitów są opuszczone na mniej niż 0,3 mm, powierzchnia okładzin ciernych jest zaolejona lub połączenia nitów są luźne, należy wymienić tarczę napędzaną.
Jeśli okładziny tarcz ciernych są zaolejone, sprawdź stan uszczelki olejowej wału wejściowego skrzyni biegów. Może wymagać wymiany.
7. Sprawdź bicie prowadzonego dysku. Jeżeli oględziny wykażą jego wypaczenie i bicie przekraczające 1,0 mm na średnicy mierzonej powierzchni mniejszej niż 218 mm, należy wymienić tarczę.
8. Sprawdź powierzchnie cierne koła zamachowego.
9. . oraz płytkę dociskową, zwracając uwagę na brak głębokich rys, zadrapań, wyszczerbień, widocznych śladów zużycia i przegrzania. Wymień uszkodzone jednostki.
10. Oszacuj stan sprężyny talerzowej płyty prasy za pomocą oględzin zewnętrznych. Obecność pęknięć na sprężynie talerzowej jest niedopuszczalna. Punkty styku płatków sprężyny z łożyskiem wyciskowym sprzęgła muszą znajdować się w tej samej płaszczyźnie i nie mogą nosić widocznych śladów zużycia (zużycie nie powinno przekraczać 0,7 mm). W przeciwnym razie wymień zespół płyty dociskowej.
11. Sprawdź, czy pierścień oporowy obudowy sprzęgła nie jest zużyty lub uszkodzony. pukanie
młotek na obudowie. Jeśli podczas stukania słychać dźwięk przypominający zegar, pierścień oporowy jest zużyty. Głośny dźwięk wydawany podczas potrząsania pokrywą sprzęgła wskazuje na pęknięty pierścień oporowy.
12. Sprawdź łączniki obudowy i tarczy. Jeśli ogniwa są zdeformowane lub złamane, wymień zespół płyty dociskowej.
13. Przed zamontowaniem sprzęgła sprawdź swobodę ruchu napędzanej tarczy wzdłuż wypustów wału wejściowego skrzyni biegów. W razie potrzeby usuń przyczyny zatarcia lub wymień wadliwe części.
14. Nałóż wysokotopliwy smar na wypusty piasty tarczy napędzanej.
15. Podczas montażu sprzęgła najpierw zamontuj napędzaną tarczę za pomocą trzpienia, a następnie obudowę tarczy dociskowej na trzech kołkach centrujących, a następnie wkręć śruby mocujące obudowę do koła zamachowego.
16. Dokręcać śruby mocowania obudowy sprzęgła w regularnych odstępach czasu w kolejności podanej na rys.1. b.b, w dwóch etapach:
- 1. - dokręcić śruby momentem 9,9"19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);
- 2. - dokręcić śruby momentem 34-44 Nm (3,5-4,5 kgf-m).
17. Zdejmij trzpień i zamontuj skrzynię biegów.
18. Sprawdź działanie sprzęgła (patrz "Kontrola i regulacja napędu zwalniania sprzęgła", strona 74).
Narzekania klientów: Zablokowana skrzynia biegów.
Rozwiązywanie problemów z punktem kontrolnym: Przednie łożysko wału wtórnego uległo zniszczeniu, a szyjka wału napędzanego została zeszlifowana w miejscu montażu łożyska, co doprowadziło do wykruszenia zębów na wale wejściowym i na pierwszym biegu.
Lista części zamiennych: Wał wtórny Primera R12, wał wejściowy, pierwszy bieg, łożyska Nissan Primera, uszczelki olejowe
Części zamienne skrzyni biegów Nissan Primera cena: 33000 p Wszystkie części zamienne są dostępne.
Naprawa manualnej skrzyni biegów Nissan Primera: 4900 pensów
Ostateczny termin: 1 dzień roboczy.
Naprawa skrzyni biegów Nissan Primera R12 wraz z częściami zamiennymi: 37900 pensów
Podaj swoje imię i nazwisko oraz numer telefonu, abyśmy mogli się z Tobą skontaktować
- 7 pełnoetatowych wykwalifikowanych specjalistów z dużym doświadczeniem w naprawach manualnych skrzyń biegów
- 10 wind montażowo-demontażowych do najszybszego montażu i demontażu w mieście
- Bezpieczne przechowywanie aut podczas naprawy na własnym strzeżonym parkingu, całodobowy monitoring
- Profesjonalne podejście do każdego etapu prac, od diagnozy i demontażu skrzyni, po testy i uruchomienie po montażu
Jesteśmy gotowi kupić wadliwą manualną skrzynię biegów od dowolnego producenta w maksymalnej cenie. Uszkodzoną skrzynkę można wymienić na sprawną (kontraktową lub odrestaurowaną). Jednostka może kosztować 1000-20000 rubli, w zależności od jej stanu i modyfikacji.
Sprzedaż części zamiennych do manualnej skrzyni biegów odbywa się z uwzględnieniem parametrów technicznych manualnej skrzyni biegów zamontowanej w Twoim samochodzie. Wyboru dokonuje wykwalifikowany specjalista w ścisłej zgodności z danymi uzyskanymi podczas diagnozy manualnej skrzyni biegów, która ujawniła elementy do wymiany. Aby zaoszczędzić pieniądze, zawsze jest ponad 15 000 części zamiennych do manualnych skrzyń biegów, zarówno nowych, jak i używanych.
Nie będzie to dla nas trudne i uwierz mi, mamy wystarczające doświadczenie, aby naprawić każdą ręczną skrzynię biegów samochodu lub minibusa. Nasza firma jest obecna na rynku serwisowym i naprawia manualne skrzynie biegów od ponad 7 lat. Z prostego wyliczenia wynika: 7 lat to 84 miesiące, a co miesiąc co najmniej 50 skrzyń biegów przechodzi przez złote ręce naszych specjalistów od naprawy skrzyń biegów. W efekcie mamy średnio 4200 ręcznych skrzyń biegów, które otrzymały nowe życie i 4200 zadowolonych klientów, którzy znaleźli najwyższej jakości i profesjonalną naprawę skrzyń biegów w Petersburgu.
Na początku XXI wieku producent samochodów Nissan wypuścił w swojej ofercie „samochód kosmiczny” Nissan Primera P12 z manualną skrzynią biegów. To było arcydzieło tamtych czasów, nietypowa karoseria, wnętrze samochodu z dopiskiem jak w filmach science fiction o przyszłości. Wielu z zazdrością patrzyło na właścicieli Nissana Przykłady P12. Ludzie nadali samochodowi przydomek „zaspy śnieżnej” ze względu na nietypowy kształt nadwozia.
Ale jak wszystkie, nawet najbardziej fantastyczne samochody mają swoje słabości. To jest ręczna skrzynia biegów. Jedną z najczęstszych awarii ręcznej skrzyni biegów Nissana Przykłady P12 jest awaria mechanizmu różnicowego, najczęściej w zimie, ponieważ samochód bardzo się z tego powodu ślizga, pęka w ręcznej skrzyni biegów: satelity (dyferencjały).
Możesz w naszym serwisie do naprawy manualnej skrzyni biegów Nissan Primera P12. Aby to zrobić, musisz się zarejestrować i przyjść na bezpłatną diagnostykę skrzyni biegów. Nasi eksperci dokonają wysokiej jakości naprawy manualnej skrzyni biegów w możliwie najkrótszym czasie.
Gwarancja na naprawę skrzyni biegów 3 miesiące + miesiąc w prezencie.
Posiadamy duży magazyn części zamiennych do naprawy skrzyń biegów Nissana. Jeśli Twoja manualna skrzynia biegów jest nie do naprawienia (skrzynka się zacięła), możesz u nas kupić używaną skrzynię biegów kontraktową do Nissana Primera P12.
Trzecia i ostatnia generacja Nissana Primera (oznaczenie kodowe P12) została wprowadzona w 2001 roku, a produkcja samochodu średniej wielkości rozpoczęła się w czerwcu 2002 roku. Montaż Przykłady przeprowadzono w Japonii i Wielkiej Brytanii (na rynek rosyjski i europejski). Primera była oferowana jako czterodrzwiowy sedan, pięciodrzwiowy hatchback i kombi. W 2004 roku Primera przeszła zmianę stylizacji, która wpłynęła na wnętrze i szereg rozwiązań technicznych. W 2007 roku samochód został wycofany z produkcji.
Gama silników obejmowała cztery silniki benzynowe o pojemności roboczej 1,6 l (QG16DE) 109 KM, 1,8 l (QG18DE) 116 KM, 2,0 (QR20DE) 140 KM. i 2,5 l (QR25DD) 170 KM Zainstalowano również jednostkę wysokoprężną z bezpośrednim wtryskiem o pojemności roboczej 2,2 litra (YD22ET) o mocy 126 KM. W 2003 roku diesel został zastąpiony dwoma innymi z systemem Common Rail: 1,9l (F9Q) 120 KM. i 2,2 l (YD22DDTI) 139 KM W 2006 roku, wraz z wprowadzeniem w Europie nowych norm środowiskowych Euro-4, zaprzestano produkcji silników Diesla, ponieważ odpowiadały one normom Euro-3, a montaż obowiązkowych filtrów cząstek stałych wymagałby od producenta dużych nakładów finansowych.
Silniki benzynowe do 150-200 tys. Km.km nie powodują problemów, ale potem często pojawia się „palnik olejowy”, a łańcuch rozrządu jest wyciągany. Za wymianę łańcucha będziesz musiał zapłacić około 10-12 tysięcy rubli. Zwiększone zużycie oleju spowodowane jest utratą elastyczności uszczelek trzonków zaworów oraz występowaniem pierścieni zgarniających olej. Zestaw pierścieni tłokowych będzie kosztował 1-2 tysiące rubli, a ich wymiana będzie kosztować 20-25 tysięcy rubli.
Silniki 2-litrowe po długim pobycie w ostre zimowe mrozy często uruchamiają się z dużym trudem. Problematyczne obszary rzadkiego QR25: wtryskiwacze paliwa, luźne śruby klapy kolektora dolotowego i uszczelka głowicy.
Przy przebiegu ponad 150-200 tys. Km zdarzają się również przypadki awarii rozrusznika (naprawa to około 2-3 tys. rubli), pompy paliwa (1-5 tys. rubli za analog i 7-10 tys. rubli za oryginał).
Przerwy w pracy silnika są często spowodowane awarią czujnika położenia wałka rozrządu lub wału korbowego. Za nowy oryginalny czujnik zapytają około 1-2 tysięcy rubli, za analogowy - około 700-900 rubli. Czujnik MAF (DMRV) również staje się sprawcą przerw. Koszt oryginalnego czujnika to około 4-6 tysięcy rubli, analog to około 2-3 tysięcy rubli. Awaria tych czujników wpływa bezpośrednio na działanie automatycznej skrzyni biegów - „automatycznej” i wariatora.
W silnikach wysokoprężnych 2.2 DCi zdarzały się przypadki awarii sterownika silnika i czujnika ciśnienia doładowania.
Nissan Primera został wyposażony w trzy rodzaje skrzyń: „mechanika”, CVT i „automat”. W samochodach z silnikiem o pojemności 1,6 litra zainstalowano 5-biegową manualną skrzynię biegów, a w innych modyfikacjach zainstalowano 6-biegową manualną skrzynię biegów. Wariator został zainstalowany na przykładach z 2-litrowym silnikiem, a także na „japońskiej” Primera z 2,5-litrową benzyną. We wszystkich innych modyfikacjach Nissana Primera można było zainstalować 4-biegową automatyczną skrzynię biegów.
5 manualna skrzynia biegów w połączeniu z silnikiem o pojemności 1,6 litra często zawodziła przy przebiegu ponad 80-120 tys. Km. Oddzielne boksy osiągnęły 150-180 tys. Km. Powodem jest błędna kalkulacja projektu: pudełko było przeznaczone do słabszego silnika. W rezultacie podczas operacji pojawił się szum, koła zębate zaczęły się z trudem włączać, potem po prostu wyleciały, a nieco później w pudle pojawiła się dziura. Winowajcą jest łożysko wału wyjściowego, które zapadło się pod obciążeniem, wał wyjściowy przesunął się i pękł korpus skrzyni. Koszt nowego pudełka to około 80-100 tysięcy rubli, a kompletna przegroda to około 30-50 tysięcy rubli. Naprawa skrzynki jest możliwa, jeśli sprawa nie zakończyła się awarią sprawy. 6-biegowa manualna skrzynia biegów, w przeciwieństwie do swojego młodszego brata, jest prawie wieczna. Dlatego wielu właścicieli Primery z silnikiem o pojemności 1,6 litra woli instalować analogową 6-ręczną skrzynię biegów zamiast naprawiać 5-ręczną skrzynię biegów. To pudełko dobrze współpracuje z silnikiem o pojemności 1,6 litra, a koszt używanej jednostki to około 40-50 tysięcy rubli, co jest porównywalne z kosztami napraw, a poza tym oszczędza kłopotów „na zawsze”.
Problemy z bezstopniowym wariatorem CVT i skrzynią przechodzącą w tryb awaryjny są często spowodowane awarią silnika krokowego (odpowiedzialnego za „zmianę biegów”, 4-5 tys. rubli) lub jednego z 2 czujników prędkości wariatora (2-3 tys. każdy). ruble). Awarie mogą również powodować nieprawidłowe odczyty z czujników położenia wału korbowego, wałka rozrządu lub czujnika MAF. Aby kłopoty nie zostały zaskoczone, zaleca się prewencyjną wymianę czujników co 100-120 tys. km, których żywotność w praktyce wynosi około 130-150 tys. km.
Przy przebiegu ponad 150-200 tys. Km zdarzają się przypadki zerwania paska wariatora. Powodem jest uszkodzenie lub zaklinowanie się części ślizgowych stożka, w wyniku zatkania hydrauliki (kanalików olejowych kontrolujących pracę skrzyni) produktami zużycia. O zbliżaniu się poważnego problemu świadczą szarpnięcia lub wibracje podczas przyspieszania lub jazdy w określonych trybach. Po wymianie paska wariator najprawdopodobniej nie będzie działał poprawnie i wkrótce może ponownie ulec awarii.Proces zatykania kanałów kontrolnych produktami zużycia jest praktycznie nieodwracalny, a mycie zatkanych kanałów jest prawie niemożliwe. Taniej jest kupić pudełko kontraktowe (używane z gwarancją) - około 20-40 tysięcy rubli. Przy regularnej wymianie czujników i oleju żywotność CVT wyniesie co najmniej 250-300 tysięcy km.
4-biegowa „automatyczna” jest o rząd wielkości bardziej niezawodna niż przekładnia bezstopniowa. Osobliwością skrzyni są wstrząsy podczas przyspieszania podczas przełączania z 1. na 2., aż do rozgrzania automatycznej skrzyni biegów. Problemy z pudełkiem pojawiają się przy dużym przebiegu, ponad 250-350 tys. km, ze względu na zużycie cierne. Z reguły podejście do naprawy sygnalizowane jest pojawieniem się długiej przerwy przy próbie rozpoczęcia ruchu w trybie „R” - wstecz. Koszt zestawu naprawczego to około 10-15 tysięcy rubli, a koszt napraw to około 40-50 tysięcy rubli.
Krzewy (200-300 rubli za parę) i rozpórki (500-1000 rubli za sztukę) przedniego i tylnego stabilizatora są pierwszymi w zawieszeniu Nissan Primera o przebiegu ponad 80-120 tys. Km. Amortyzatory (3-4 tysiące rubli) obsługują ponad 100-150 tysięcy km. W takim samym stopniu poruszają się również przednie wahacze – zużywają się dolne łożyska kulkowe i ciche klocki. Koszt dolnej oryginalnej dźwigni to około 8-14 tysięcy rubli, analog to około 2-6 tysięcy rubli. Taniej jest wcisnąć zużyty element: koszt przegubu kulowego to około 500-1000 rubli, cichy blok to około 600-700 rubli. Zasób węzła po wymianie wynosi około 50-70 tys. Km.
Łożyska kół obsługują ponad 150-200 tys. Km. Koszt oryginalnej piasty to około 5-9 tysięcy rubli, analog to około 2-3 tysięcy rubli.
Cięgna i końcówki mają ponad 60-100 tys. Km. Koszt oryginalnej końcówki to około 1000 rubli, analog to około 200-600 rubli, drążek kierowniczy to oryginał około 1500 rubli, analog to około 600-1000 rubli.
Pukanie, luz lub klinowanie się w układzie kierowniczym przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km spowodowane jest zużyciem łożysk dolnego krzyża wału kierownicy - 500-600 rubli. Po 100-150 tys. Km uszczelka olejowa górnej przekładni kierowniczej często zaczyna przeciekać. Koszt zestawu naprawczego to około 3-4 tysięcy rubli.
Obce dźwięki podczas jazdy przez wyboje mogą być spowodowane przez przednie sprężyny - dolna cewka uderza w sprężynę lub tylne zaciski - zużycie tulei prowadzących.
Po 5-6 latach eksploatacji Nissana Primery plastikowe uchwyty szyb w drzwiach często się rozpadają. Oryginalne uchwyty są dostarczane tylko z elektrycznie sterowanymi szybami, koszt nieoryginalnego zestawu naprawczego, który zawiera czasem podarte kable, wynosi około 4-5 tysięcy rubli.
Niektórzy właściciele Przykładu zauważają pojawienie się pukania, grzechotania lub grzechotania z tyłu samochodu. Podczas badania stwierdza się udrękę „szkła” (kubka nadwozia) tylnego amortyzatora lub metalowej przegrody za oparciem tylnego siedzenia. Za usunięcie pęknięcia i „spawanie” wzmacniacza w serwisie karoserii zapytają o 15-18 tysięcy rubli.
Przycisk otwierania bagażnika często powoduje problemy: z czasem gumowa uszczelka pęka, wilgoć dostaje się do środka, styki utleniają się i „gniją”.
Na starszych okazach zewnętrzne plastikowe klamki często „odpadają”, a zamki w drzwiach zawodzą.
Po 150-200 tys. km silnik nagrzewnicy może gwizdać. Koszt oryginalnego silnika to około 10 tysięcy rubli, analog to około 5 tysięcy rubli.
Problemy elektryczne Primera to najczęstsze awarie, które zaczynają przezwyciężać po 100-150 tys. Km. Czasami więc klimatyzacja przestaje działać poprawnie - ciepłe powietrze wieje z kanałów powietrznych. Istnieje kilka przyczyn: czujnik temperatury powietrza klimatycznego zatkany kurzem lub przepalenie tranzystora lub termistora w jednostce sterującej nagrzewnicy (150-200 rubli). Blok wypala się z powodu zużycia tulei silnika nagrzewnicy: do obracania silnika elektrycznego wymagany jest duży prąd.
Z powodu utraty integralności ścieżek stykowych w mikroukładzie lub wypalenia tranzystora stabilizującego napięcie na płycie DVD obraz na centralnym wyświetlaczu często znika, komputer pokładowy zaczyna „zawodzić”, wentylator nagrzewnicy nie wyłącza się, radio nie działa, a przyciski nie działają, z wyjątkiem tylnej szyby przycisku ogrzewania. Koszt nowej jednostki to około 7 tysięcy rubli.
Powszechna sytuacja: właściciel przekręca kluczyk w stacyjce, aw odpowiedzi cisza. W takim przypadku ikona immobilizera może się zaświecić. Po serii nieudanych prób silnik nadal się uruchamia. Powodem nie jest rozrusznik, ale utrata kontaktu z anteną immobilizera. Rzadziej klucz jest „gubiony” przez system lub układ klucza ulega awarii.
Z powodu utlenienia styków na przewodzie masowym tylnego światła, po naciśnięciu pedału hamulca kamera może się włączyć, a po włączeniu kierunkowskazów samochód zaczyna drgać w rytm migotania.
Błędy przednich czujników ABS spowodowane są zerwanym drutem za wkładką błotnika.
Standardowy system alarmowy Nissana Primery często męczy fałszywymi alarmami. Nikt nie był w stanie znaleźć prawdziwego winowajcy. Wyleczenie standardowego alarmu jest nierealne, łatwiej go wyłączyć, co zrobiła zdecydowana większość właścicieli.
Produkcja Nissana Primera trzeciej generacji została przerwana wiosną 2007 roku ze względu na spadającą popularność i niski światowy popyt na samochód.
W 2001 roku Nissan przedstawił światu Nissan Primera P12, trzecią generację samochodów Primera, która zastąpiła model Bluebird w Europie. Samochód był montowany w trybie przenośnika od 2002 do 2007 roku, ale konstrukcja nie straciła swojego nowoczesnego wyglądu nawet w chwili obecnej. Szkoda, że w 2007 roku zaprzestano produkcji modelu. Zastąpił go Nissan Bluebird Sylphy.
Powodem tego było niezadowolenie Japończyków z jakości wykonania maszyny produkowanej w Wielkiej Brytanii. Według Japończyków niezawodność modelu nie spełnia japońskich standardów. Niechęć do Nissan Primera P12 Japończycy i Europejczycy mieli wzajemne stosunki. Pierwszy skarcił się za brak osławionej japońskiej niezawodności, samochodu montowanego przez Europejczyków. Drugiemu nie podobał się wygląd, który nie sprawił, że nowy samochód stał się popularny na rynku sprzedaży.
Primera P12 otrzymała moralne wsparcie od rosyjskich kierowców. W klasie średniej model pewnie zajął miejsce w pierwszej trójce. Popyt przekroczył oczekiwania. Przez 6 lat sprzedano 40 000 samochodów, a rok 2003 upłynął pod znakiem lidera w segmencie sprzedaży. Pojawienie się bohatera na rynku wtórnym skłania do przeglądu stanu technicznego.
Wśród Rosjan popularność zyskały samochody wyposażone w silnik benzynowy o pojemności 1,8 i 1,6 litra. Udział popytu na tę kategorię sięga osiemdziesięciu procent. Reszta przypada na samochody z 2-litrowymi silnikami.
Na rynku wtórnym w europejskiej części Rosji można znaleźć Primera i inne konfiguracje, ale jest to raczej wyjątek. Są to czyści Japończycy z 2,5-litrowym silnikiem pracującym na zasadzie bezpośredniego wtrysku mieszanki paliwowej. Dostępne są konfiguracje 2-litrowe o zwiększonej mocy do 204 KM. Z. Silniki te mają zmodyfikowany rozrząd i skok zaworu. Rzadko zdarza się znaleźć Europejczyków z silnikiem Diesla z czysto japońskim silnikiem o pojemności 2,2 litra. lub francuski 1.9.
Na rynku jest niewiele używanych diesli Primera. Wymagają dokładnej analizy, ponieważ charakteryzują się interwencją mechaników samochodowych w okresie gwarancyjnym. Wymień turbosprężarkę, intercooler lub silnik. W większości jest to technologia czysto japońska.
Samochody z francuskimi silnikami są w innym stanie. Właścicielowi nie towarzyszą silne obawy, z wyjątkiem reakcji na jakość oleju napędowego. Nie świadczy to jednak o przewadze francuskiego silnika. Sekret tkwi w zasobach motorycznych – Europa jest bliżej.
Dwieście pięćdziesiąt tysięcy kilometrów to możliwa odległość dla silnika benzynowego. Okresowo wymagana jest regulacja luzów zaworowych za pomocą podkładek, zmiana łańcucha napędowego w mechanizmie dystrybucji gazu po 130 000 kilometrów.Podczas pracy maszyny w trybach szybkich wymiana będzie wymagana częściej. Warunek - zimny silnik pracuje z wibracjami.
Wymiana łańcucha wymaga usunięcia silnika, co w sumie kosztuje ponad 1000 USD. Korekta jest wymagana, ponieważ istnieje ryzyko zatrzymania silnika przy dużych prędkościach lub trudności z uruchomieniem. Powodem tego jest błąd czujnika wałka rozrządu.
Praktyczna analiza silników o pojemności 1,8 i 2,0 litra. ujawnił na pierwszej Primerze słabość katalizatora w połączeniu z kolektorem wyjściowym. Skutkiem awarii była awaria grupy tłoków. Automatyczne sterowanie reaguje na usterkę z opóźnieniem. Wskaźnik alarmu włącza się późno. W czasie opóźnienia sygnału ceramika o strukturze plastra miodu dostaje się do wnętrza cylindra. Jeśli takie nieszczęście wydarzyło się w okresie gwarancyjnym, to pierścienie osadzone na zewnętrznych powierzchniach tłoków, kolektorów katalitycznych, a w zaawansowanych przypadkach bez problemów wymieniano silnik.
Samodzielna wymiana katalizatora szacowana jest na 600 USD. 4000 dolarów to wymiana bloku cylindrów na 2-litrowy silnik. Załączniki nie są brane pod uwagę. Biorąc pod uwagę już używany silnik, który pracował w Europie, Japonii, koszty naprawy wyniosą 1500 - 2000 dolarów.
Zwiastunem przyszłych awarii jest niedynamiczne zachowanie silnika i zwiększone zużycie oleju. Praktyka pokazuje, że zbliżając się do 60 000 kilometrów, w szczególnie zaniedbanych przypadkach, silnik zjada do jednego litra oleju na 1000 kilometrów.
Nissan wziął pod uwagę wady eksploatacyjne silnika i poprzez nowe tłoki mające na celu lepsze odprowadzanie oleju oraz zmodernizowane pierścienie zgarniające olej poprawił osiągi. Dwulitrowy silnik dodatkowo został wyposażony w oprogramowanie układowe jednostki sterującej, które chroni konwerter. Dodatkowy plus objawiał się zimowym startem silnika - nie leją się świece. Zmianie uległ również kolektor katalityczny – ogniwa wypełniające znajdują się dalej niż silnik.
Po interwencji japońskich inżynierów działanie czujników przepływu powietrza stało się bardziej niezawodne. Kto pamięta, wtedy dla starych silników czujnik przestał działać przed osiągnięciem stutysięcznego kamienia milowego w przebiegu silnika. Rosyjscy właściciele samochodów wymienili czujniki na tańsze z VAZ-2110. Jeśli zmienisz na standardowy czujnik, będzie to kosztować 1000 USD.
Z operacji wynika, że w wyniku ponownego wyposażenia silnika pozostały niedociągnięcia - tylne mocowanie silnika. Jego żywotność nie przekracza 70 000 kilometrów. Koszt wymiany to 70 USD.
Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów (manualna skrzynia biegów) działa dokładnie do przebiegu 100 000 kilometrów. To jest próg planowanej wymiany sprzęgła ciernego - 300 USD. Tu brzęczą łożyska wałków manualnej skrzyni biegów. Lepiej jest naprawić wadę, wydając 600 USD, ponieważ podczas mocowania łożyska korektę uzyskuje się poprzez uporządkowanie pudełka, które będzie kosztować więcej.
W samochodach z 2-litrowym silnikiem lub automatyczną skrzynią biegów dostępne są 6-biegowe manualne skrzynie biegów w połączeniu z silnikami o pojemności 1,8 litra. Niezawodność odpowiada japońskiemu podejściu, pod warunkiem należytej staranności:
- konieczna jest wymiana płynu roboczego w automatycznej skrzyni biegów (automatycznej skrzyni biegów) po każdych 60 000 km;
- w przypadku manualnej skrzyni biegów zaleca się wymianę oleju co 80 000;
Używane auto objawia się rozmytym połączeniem biegów w manualnej skrzyni biegów. Przejrzystość zostaje przywrócona poprzez wymianę tulei w drążku napędowym. Jest niedrogi.
Oceniając stan manualnej skrzyni biegów, 5-biegowa AV709VA jest uznawana za najgorszy przypadek. Zwiększony hałas podczas pracy i trudna zmiana biegów przypominają o pierwszych oznakach zużycia.
Wariator w samochodach 2-litrowych pokonuje 150 000 kilometrów bez zbędnej ingerencji. Następnie należy wymienić zużyty pasek klinowy. Urzędnicy korygują 6000 dolarów. Przechodząc do specjalistycznego serwisu samochodowego, możliwe staje się obniżenie kosztów do tysiąca.
Jeśli czujniki obrotu na napędzie i napędzanym kole pasowym ulegną awarii, pasek klinowy będzie miał krótszą żywotność. Sto tysięcy kilometrów to granica zagrożenia. Wariator działa w tym przypadku w trybie awaryjnym. Stożki krążków poruszają się i ograniczają prędkość ruchu do trzydziestu kilometrów na godzinę.
Sytuacja, w której awaria czujnika występuje przy zwiększonej prędkości pojazdu, staje się krytyczna, a szarpnięcie w przekładni grozi zerwaniem paska. Prawdopodobieństwo zerwania paska występuje również przy zmniejszonej prędkości w przypadku zablokowania przednich kół podczas parkowania na krawężniku.
Jeśli pasek się zepsuje, to nie trzeba holować Primera, lepiej jest użyć lawety. Holowanie może uszkodzić powierzchnię styku zębnika i kół pasowych z części naderwanego paska. Koszt naprawy podwaja się lub potraja. Wymieniony pasek eliminuje kłopoty.
Transmisja „japońskiego” do przyspieszonego startu jest połączona z przemiennikiem momentu obrotowego, po czym, kierowany poleceniami urządzenia sterującego, silnik elektryczny przesuwa trzpień sterownika hydraulicznego. W rezultacie szyszki rozszerzają się lub zbliżają do siebie.
W pierwszych samochodach awaria silnika elektrycznego następuje po osiągnięciu 100 000 km przebiegu. Koła przestają działać, w wyniku czego przełożenie przekładni jest stałe. W efekcie maszyna zmienia swoją prędkość tylko w granicach prędkości obrotowej silnika. Usterka pozwala samodzielnie dojechać do serwisu samochodowego. Silnik krokowy wraz z pracą będzie kosztował 400 USD. Planowana wymiana przewidziana jest po każdych 60 000 kilometrów podróży.
Najpierw zawieszenie Nissan Primera P12 (Zdjęcie dalej) były wyposażone w słabe rozpórki stabilizujące. Zdolność robocza została ograniczona do 30 000 km. Od 2004 roku producent dokonywał zmian, wydłużając okres pracy 2 razy.
Podczas aktualizacji modelu zignorowano przeguby kulowe z przodu. Praca zakłada przebieg 50 000 kilometrów. Oryginalna dźwignia w zestawie kosztuje 200 dolarów. Jeśli majstrujesz przy niezamierzonej wymianie, będzie to kosztować 30-40 USD. Praca łożysk w piastach i amortyzatorach jest 2 razy bardziej wydajna. Wymiana amortyzatorów będzie kosztować 250 USD za przednie amortyzatory i 120 USD za tylne.
Urządzenie Scott Russell w tylnym zawieszeniu jest solidne. Urzędnicy wymieniają zużyte ciche klocki i proszą o 2000 dolarów. Kontaktując się z serwisem samochodowym, koszty wyniosą 300 USD. Producent samochodu nie przewiduje naprawy mechanizmu kierowniczego. Jest próbką zębatki i zębatki. Zużycie dwóch identycznych zębatek lub tulei na wyjściu prowadzi do wymiany mechanizmu - 1000 USD.
Drążki kierownicze są luźne podczas przejechania 100 000 kilometrów. Uszczelki na wale kierownicy przeciekają po 70 000 km. Rosyjscy rzemieślnicy podejmują się korygowania niedociągnięć za pomocą gumek o akceptowalnym rozmiarze i instalowania niemodelowych drążków kierowniczych. Pukanie kierownicy jest korygowane nowym krzyżem drążka kierowniczego o wartości 75 USD.
Pompa wspomagania kierownicy (500 USD) ulegnie awarii, jeśli poziom płynu w zbiorniku nie zostanie sprawdzony. Rury i węże uszczelniające z czasem tracą swoją elastyczność, co zmniejsza objętość płynu roboczego. Utrzymanie układu hamulcowego w dobrym stanie będzie wymagało nakładów na tylne zaciski. Koszt oryginału to 500 dolarów za sztukę.
Zapalona kontrolka układu przeciwblokującego (ABS) to nieprzyjemny sygnał. Powodem jest czujnik koła. Awaria zostanie naprawiona za 300 USD. Jednak głównie wskaźnik świeci się z powodu pogorszenia się instalacji elektrycznej.
Korpus Primery jest ocynkowany na różne sposoby. Kryterium oceny jest metoda cynkowania. Tylko w 2007 roku samochody zostały poddane dwustronnemu cynkowaniu galwanicznemu, z pełnym zanurzeniem karoserii w elektrolicie cynkowym. Ta metoda niezawodnie chroni organizm. Reszta poprzedników została częściowo obrobiona zgodnie z rodzajem cynkowania na zimno - poprzez nałożenie powłoki zawierającej cynk na krytyczne części karoserii. Kupując używany samochód, zwraca się uwagę na rok produkcji oraz lokalizację ubytków i przegubów.
Wilgotność nie oszczędza elektroniki samochodu. Tylne światła cierpią na niedogodności związane z przestarzałym okablowaniem i obwodami drukowanymi. Każda wymiana będzie kosztować 100 USD. Trudności występują z jednostką zapłonową, mającą na celu zamianę prądu stałego w sieci elektrycznej samochodu na wysokie napięcie wymagane do działania reflektorów ksenonowych. Reflektor nie będzie działał bez niego. Nie sprzedawany osobno, tylko w komplecie z reflektorem. Cena zestawu to 800 dolarów.
Elektronika regularnie przypomina o wieku samochodu. Świeci wskaźnik stanu poduszki powietrznej lub przypomina sobie odbiornik radiowy z komputerem pokładowym - sprawdź styki urządzeń elektrycznych.
W okresie zimowym zagrożone są podnośniki szyb. Powstały lód naprawia szkło. Chęć obniżenia prowadzi do oddzielenia posiadacza. Jest plastyczny i często pęka. Musisz to niezwłocznie naprawić. Szkło o rosnącej temperaturze powietrza nie jest stałe i spadnie.
Zapobiega pracy wentylatora tylko na jednym biegu lub całkowitej awarii.Uważna dbałość o stan filtra kabinowego. Powodem jest awaria tranzystorowego regulatora prędkości masowego powietrza.
Kamera cofania jest koniecznością. W starszych samochodach włącza się bez powodu po naciśnięciu pedału hamulca. Powodem jest okablowanie do tylnych świateł.
Nie bez powodu Primera pod względem niezawodności nie zadowoliła nawet producentów samochodów. Z rodziny Nissana auto okazało się zawodne. Jednak nawet wśród modelu są opcje godne uwagi - zmodernizowany Nissan Primera z 2-litrowym silnikiem i manualną skrzynią biegów.
A potem przegląd używanego 2002 Nissan Primera P12:
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
