prosto i łatwo. najważniejsze jest, aby go starannie zdemontować, nie łamiąc niczego ... podczas otwierania lepiej oznaczyć. a co skąd skoro proces parsowania odbywa się po raz pierwszy.. i co najważniejsze. NIE BÓJ SIĘ ZROBIĆ TEGO, CZEGO NIGDY NIE ZROBIŁEŚ. BÓJ SIĘ ZROBIĆ CZEGO NIE MOŻESZ. i wszystko będzie. wierzę w Ciebie
Użytkownik Posty: 6848 Rejestracja: 30.3.2010 Od: region Gatchina Len
Błogosławiony ten, który pieprzy młodych i spokojnie siwieje na starość który regularnie pije wódkę i nie wierzy w nikogo.
Spór na forum jest jak olimpiada wśród upośledzonych umysłowo, nawet jeśli wygrasz, nadal jesteś d(at)boyobem.
W220 S350 2004; POLO 5 właz 2011; Kawasaki ZZR600 2008
moderator Posty: 7078 Rejestracja: 31.12.2008 Od: MON Puszkino
Niczego się nie boję, po prostu warto znać koszt części zamiennych do naprawy. Jak również ruchliwy garaż na czas nieokreślony, kiedy garażowany jest teraz dla mnie źródłem dochodu.
Zdejmowanie do odłożenia to 2 dni pieprzenia od rana do wieczora. Gdzie jest gwarancja, że skrzynka będzie lepsza, a nawet gorsza od mojej?
Gwarancja instalacji. A wyżej napisałem żeby zainstalować go na ashce. a potem jak chcecie to trzeba od razu kupić uszczelniacze półosi i olej, ostatnie 235.10 nie jest tanie.
Myślałem też o tym, ale patrząc na ceny tych samych synchronizatorów i ich klipsów, wylewa się cena 2 boo boxów.
Swoją drogą wszystko wydaje się być bardzo jasne. Ale rozwiązywanie problemów z łożyskami i wszystkimi tymi samymi synchronizatorami nie jest opisane. Jak je sprawdzić, nowych nie widziałem, xs jak to powinno wyglądać.
Użytkownik Posty: 4860 Rejestracja: 9.1.2007 Z Ukrainy
Musisz być przygotowany technicznie. zrozumieć, co należy zmienić, a co naprawić. Osoby, które naprawiają pudełka - ZARABIAJ. To jest. remont jest opłacalny. Jeśli masz siłę, warto to naprawić samodzielnie. Jeśli możesz zarobić więcej w czasie poświęconym na naprawę skrzyni, lepiej oddać ją specjalistom.
Osobiście naprawiłem * nieopłacalną 4-zaprawę * zadowolony, działa. Jestem bardzo zadowolona z remontu.
Umierają dopiero po drodze, osobiście kupiłem 2 pudła dla ludzi na Ashkah. Na witach też dość często. Na 202. szopie też miałem problemy z pudełkiem przed sprzedażą. A jeśli chodzi o robienie, sam rozumiesz w zależności od tego, jak i co robić.
Dają nam też, jak ja odbiorę, to dadzą na 3 miesiące. Tylko blea w przypadku złej skrzyni: dostaję uszczelki, olej, zestaw naprawczy za kulisami, tylny czujnik załączenia ma około Franklina i -2 dni życia.
Też tak myślałem, kiedy sortowałem silnik, wlałem go do pudełka typu Titan zgodnie z tolerancją (nie było go na banku w prospekcie), z rozgrzaniem do temperatury pracy lub z 10-minutowym jeździć po MKDA, biegi przestały się normalnie włączać, ustawiono gumowe kulisy.Zastąpiony oryginałem, tk. Z pudełkiem nic nie robiłem, tj. Nie mogłem nic pchać, wszystko stało się normalne. Potem porównał ten tytan z oryginałem, różnią się one przyzwoicie, zarówno w zapachu, jak i plastyczności. Tytan jest wart około 8 dolarów za litr, oryginał kosztuje ponad 30 euro.
Nie wierzę, że w Petersburgu urzędnicy go nie mają, my nawet nie mamy urzędników.
Nowe koło zamachowe, nowe sprzęgło, przesunięte skrzydła, wymieniona hydraulika sprzęgła. Korobas to 100%.
Wszystko przynosi dochód, jeśli masz coś do myślenia w głowie)
Tak, siły i chęci, to aż nadto, właściwie od czasu do czasu nikomu nie ufam. Wokół tylko robale są krzywe.
Mercedes samodzielnie produkuje automatyczne skrzynie biegów. Ma to na celu dostosowanie samochodów i ich zachowania do wizji firmy dotyczącej tego, czym powinien być samochód luksusowy. Wśród współczesnych konkurentów najnowsze automatyczne skrzynie biegów Mercedesa są dość niezawodne, ale wcale nie wieczne, jak niektóre Toyoty. A jeśli zawiodą, ich naprawa jest zawsze bardzo kosztowna i problematyczna. Wynika to ze złożoności konstrukcji automatycznej skrzyni biegów oraz bardzo wysokich kosztów części zamiennych do samochodów tej klasy.
Automatyczna skrzynia biegów Mercedes nie lubi agresywnej jazdy, częstej zmiany biegów i brudnego oleju. Te samochody są przeznaczone do wygodnego i imponującego poruszania się po mieście i autostradzie. Pomimo potężnych silników, samochody te wcale nie są sportowe.
Te cztero- i pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów były produkowane do połowy lat dziewięćdziesiątych dla Mercedesów klasy S, C i E w nadwoziach 140 i w 124 z silnikami do 6 litrów. Wersja ASB 722 5 dla Mercedesa w nadwoziach 140 i w124 różni się od 3 jedynie obecnością 5. biegu i mechanizmów do jego obsługi. W przypadku wersji czterostopniowej naprawa automatycznej skrzyni biegów takiego mercedesa była rzadko wymagana.
Niestety wprowadzenie 5. biegu w korpusach 140 i w124 znacznie skróciło żywotność gearboxa. Piąty bieg w nadwoziach 140 i w124 był najbardziej zawodnym miejscem tej automatycznej skrzyni biegów. Tarcze cierne i niektóre inne części pokryte papierem potrzebowały 10-12 lat na całkowite zużycie, po czym po prostu się rozpadły. Jak na współczesne standardy życia, automatyczna skrzynia biegów jest nadal bardzo dobra. W takiej sytuacji jedna z prędkości zwykle przestawała działać. W przypadku trzeciej wersji naprawa automatycznej skrzyni biegów Mercedes 124 była rzadko wymagana przed upływem tych 10 lat. To samo dotyczy nowszej karoserii 140.
Regulator ciśnienia w korpusach 140 i w124 w przypadku uszkodzenia mógłby wcisnąć płyn przekładniowy do wlotu. Naprawa tych skrzyń biegów do karoserii 140 i w124 jest tak kosztowna, że łatwiej było kupić nową, zwłaszcza teraz, gdy części nie są już łatwe do znalezienia. Lepiej więc nie patrzeć na starego Mercedesa w karoserii 140 i w124 bez nowych skrzyń, naprawa z łatwością może przekroczyć kilka tysięcy dolarów. Części zamienne do nich są rzadkie i drogie.
Czterostopniowa wersja skrzyni 722.3 do małych silników Mercedesa klasy E. Ich konstrukcje mają bardzo podobne awarie: kruszące się sprzęgła, modulator ciśnienia, regulator ciśnienia odśrodkowego, jeśli się zepsuje, to gałka selektora nie pozwala na włączenie pierwszego biegu.
Ta pięciobiegowa skrzynia biegów została stworzona, aby zastąpić poprzednie generacje skrzyń biegów.
Według ekspertów to pudełko jest najbardziej problematyczne z całej linii Mercedesa, ponieważ prawie we wszystkich przypadkach wymaga gruntownego remontu. Smutne statystyki powstały z powodu szczerej wilgoci w rozwoju i faktu, że wiele części z fabryki było niewystarczającej jakości. Głównymi przyczynami awarii tych skrzynek są zerwanie taśmy sprzęgła i uszkodzenie płyty hydraulicznej.
Krzew ślizgowy. Do 1999 roku najsłabszym punktem skrzyni były tuleje ślizgowe, które pękały jedna po drugiej. Im mocniejszy silnik, tym szybciej się zapadał i przestawał łączyć wały wejściowe i wyjściowe, unieruchamiając samochód. Najpierw utworzył się luz bez żadnych objawów i oznak, po czym po drodze zapadł się rękaw, zanieczyszczając całe pudło resztkami.
Automatyczna skrzynia biegów serii 722 6 do Mercedesa klasy S, E i C
Po 2001 roku inżynierowie Mercedesa, próbując dopasować automatyczną skrzynię biegów pod nową etykietą maksymalnej wydajności, sprawili, że działa ona szybciej. Osiągnięto to dzięki zmniejszeniu grubości tarcz ciernych, które teraz łatwo pękały razem ze skrzynią biegów przy najmniejszym poślizgu.
Fabryczne wady szpuli doprowadziły do poślizgu przy zmianie pierwszych biegów. Czujniki wału wejściowego i wyjściowego stały się bólem głowy; Automatyczna skrzynia biegów została wyprowadzona z trybu awaryjnego bez demontażu, jednak nie na długo. Czujniki nadal wymagały wymiany.
Części zamienne do tej automatycznej skrzyni biegów nie będą tanie. Lepiej nie kupować używanych lub regenerowanych. Wały i łożyska, które pracowały, nie będą już miały wytrzymałości, z jaką zostały zwolnione w fabryce.
Jest to pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, montowana na przykład w Mercedesie klasy A w168. Ich konstrukcja znacznie różni się od reszty linii automatycznych skrzyń biegów znanych Mercedesowi. Pudełko w168 przypomina mechanikę trzech wałów. Automatyczna skrzynia biegów do w168 jest pierwszym z opracowania ECU Mercedesa. Jednostka została umieszczona w korpusie samej ASB i połączona z płytą hydrauliczną (prawie mechatroniczną). Ta „genialna” decyzja doprowadziła do tego, że w przypadku awarii któregokolwiek elementu sterownika hydraulicznego, konieczna była jego całkowita wymiana w korpusie w168. Teraz wewnątrz sterownika hydraulicznego znajdowały się: elektroniczna jednostka sterująca, elektrozawory, czujniki itp. Im bardziej złożony mechanizm, tym łatwiej się psuje.
Mercedes W168 z automatyczną skrzynią biegów seria 722 7
Wariator został zainstalowany w Mercedesach klasy A i B. Elektroniczna jednostka sterująca ulega awarii, w pompie pojawiają się mikropęknięcia.
Siedmiobiegowa elektrohydrauliczna automatyczna skrzynia biegów, która zastąpiła 722 szóstej wersji, jest montowana od 2005 roku w Mercedesach klasy E, S i C, na przykład w nadwoziu 211. Pierwsza seria dla nadwozia 211 był tak surowy, że ani jedna transmisja nie została sfinalizowana przed końcem okresu gwarancyjnego. Pechowi właściciele samochodów Mercedes 211, którzy rzadko jeździli samochodami klasy executive i przejechali ich 40 000-60 000 km, byli zmuszeni do ich naprawy na własny koszt po wygaśnięciu gwarancji. Części zamienne do 211 karoserii są bardzo drogie. Po przerobieniu prawie wszystkich części mechanicznych korpusów 211, przekładnia stała się dość niezawodna.
Sterownik hydrauliczny ASB serii 722 9 do Mercedesa klasy E, S i C
Elektroniczna jednostka sterująca 211 korpusu jest, zgodnie z nową koncepcją, umieszczona obok korpusu zaworu. Zamontowany jest w nim immobilizer, który kontroluje możliwość uruchomienia silnika i zmiany biegów, co znacznie komplikuje naprawę. Elektroniczna jednostka sterująca to najbardziej problematyczne miejsce w nowym 722. Generują one wiele błędów sterowania oprogramowaniem i oprogramowaniem układowym, elektrozaworów, awarii czujników prędkości czy przerw w przewodach łączących. Przerwanie linii komunikacyjnych elektrozaworów na 211 następuje bezpośrednio na zintegrowanym mikroukładzie, którego nie można naprawić - wszystko jest tak małe, że po prostu niemożliwe jest znalezienie lub przylutowanie przerwanego fragmentu za pomocą ludzkich rąk i oczu. Jednostka sterująca okazała się tak zaawansowana technologicznie, że hakerzy mają teraz możliwość zhakowania jej i usunięcia powiązania z samochodami. Na szczęście takie jednostki sterujące zostały wycofane po 2010 roku dla nadwozia 211.
Główną wadą części mechanicznej jest zniszczenie gumowej powłoki tłoka sprzęgła pierwszego biegu, co prowadzi do poślizgu przy włączaniu wybieraka na pierwszym i drugim biegu. Na drugim miejscu jest zniszczenie zespołu przekładni planetarnej i koła słonecznego.
Zmiennik momentu do ASB serii 722 9
Mniej problematyczny, ale nadal kiepskiej jakości, jest przemiennik momentu obrotowego. A raczej jego szczerze mówiąc słabe nity w systemie tłumienia. Wersje mercedesa z silnikiem Diesla mają duże problemy podczas działania blokady sprzęgła hydrokinetycznego, szarpnięcia i szarpnięcia przy nabieraniu prędkości, problemy te powstają z powodu poślizgu blokady, która włącza się natychmiast na początku ruchu,w tym czasie moment obrotowy silnika jest bardzo duży i powoduje jego ścieranie. Zużycie blokujące można określić poprzez utratę dynamiki przy prędkościach powyżej 80 km/h. Gdy blokada zostanie usunięta, jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów, na podstawie odczytów czujnika, ograniczy zasilanie bez sygnalizowania jakichkolwiek usterek.
NIE WYDAWAJ PIENIĘDZY NA ODBUDOWĘ! Teraz sam możesz usunąć rysy z karoserii w zaledwie 5 sekund.
Ta czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów została zainstalowana w Mercedesach Vito 638 i W168. Automatyczne skrzynie biegów Mercedes Vito 638 i W168 mają dwie główne wady. Pierwsza to rozdzielczość łożysk koła słonecznego. Drugą główną wadą automatycznej skrzyni biegów Mercedes Vito 638 i W168 jest awaria blokady sprzęgła hydrokinetycznego, a następnie awaria pompy olejowej i piasty.
Automatyczna skrzynia biegów ZF 4HP 20
Z biegiem czasu automatyczne skrzynie biegów Mercedes Vito 638 i W168 zużywają podkładkę ślizgową podpory turbiny. Jego pozostałości zanieczyszczają i wyłączają sterownik hydrauliczny w automatycznych skrzyniach biegów Mercedes Vito 638 i W168. Następnie awaria regulatora ciśnienia i na ASB Mercedes Vito 638 i W168 znikają 3 i 4 biegi.
W niektórych przypadkach bieg wsteczny znika w automatycznych skrzyniach biegów Mercedes Vito 638 i W168
Automatyczna skrzynia biegów Mercedes Vito 638 i W168 nie jest serwisowana i nie oznacza wymiany oleju. W rezultacie właściciele Vito 638 i W168 uważają te pudełka za „wieczne”, ale tak oczywiście nie jest.
Po pojawieniu się symptomów nieprawidłowego zachowania skrzyń Vito 638 i W168 jest już za późno na wizytę w serwisie i naprawę ASB Mercedesa.
Automatyczne skrzynie biegów Mercedesa są własnej produkcji i różnią się od swoich odpowiedników. Są uważane za trudne do zdiagnozowania i naprawy, zwłaszcza nowe. Często trudno jest znaleźć serwis, który zajmie się naprawą lub wykona ją prawidłowo. Sama naprawa kosztuje mniej więcej tyle samo, co inne automatyczne skrzynie biegów, ale koszt części zamiennych jest zawsze bardzo wysoki. Do każdej automatycznej skrzyni biegów Mercedesa dołączona jest obszerna instrukcja opisująca zasadę działania skrzyni, jej mechanizmów oraz podstawowe procedury naprawcze, co jest dużym atutem. Jeśli właściciel samochodu ma niezbędną wiedzę i odpowiednie narzędzie, może sam spróbować naprawić automatyczną skrzynię biegów, ale lepiej zostawić to na barkach doświadczonych fachowców. Nawet jeśli kierowca miał solidne doświadczenie w samodzielnej naprawie mechanicznej części samochodu, jest mało prawdopodobne, aby był w stanie samodzielnie naprawić sterownik hydrauliczny. Wymianę oleju można przeprowadzić tylko we własnym zakresie i wyjąć skrzynkę z trybu awaryjnego.
