prosto i łatwo. najważniejsze jest, aby go starannie zdemontować, nie łamiąc niczego ... podczas otwierania lepiej oznaczyć. a co skąd skoro proces parsowania odbywa się po raz pierwszy.. i co najważniejsze. NIE BÓJ SIĘ ZROBIĆ TEGO, CZEGO NIGDY NIE ZROBIŁEŚ. BÓJ SIĘ ZROBIĆ CZEGO NIE MOŻESZ. i wszystko będzie. wierzę w Ciebie
Użytkownik Posty: 6848 Rejestracja: 30.3.2010 Od: region Gatchina Len
Błogosławiony ten, który pieprzy młodych i spokojnie siwieje na starość który regularnie pije wódkę i nie wierzy w nikogo.
Spór na forum jest jak olimpiada wśród upośledzonych umysłowo, nawet jeśli wygrasz, nadal jesteś d(at)boyobem.
W220 S350 2004; POLO 5 właz 2011; Kawasaki ZZR600 2008
moderator Posty: 7078 Rejestracja: 31.12.2008 Od: MON Puszkino
Niczego się nie boję, po prostu warto znać koszt części zamiennych do naprawy. Jak również ruchliwy garaż na czas nieokreślony, kiedy garażowany jest teraz dla mnie źródłem dochodu.
Zdejmowanie do odłożenia to 2 dni pieprzenia od rana do wieczora. Gdzie jest gwarancja, że skrzynka będzie lepsza, a nawet gorsza od mojej?
Gwarancja instalacji. A wyżej napisałem żeby zainstalować go na ashce. a potem jak chcecie to trzeba od razu kupić uszczelniacze półosi i olej, ostatnie 235.10 nie jest tanie.
Myślałem też o tym, ale patrząc na ceny tych samych synchronizatorów i ich klipsów, wylewa się cena 2 boo boxów.
Swoją drogą wszystko wydaje się być bardzo jasne. Ale rozwiązywanie problemów z łożyskami i wszystkimi tymi samymi synchronizatorami nie jest opisane. Jak je sprawdzić, nowych nie widziałem, xs jak to powinno wyglądać.
Użytkownik Posty: 4860 Rejestracja: 9.1.2007 Z Ukrainy
Musisz być przygotowany technicznie. zrozumieć, co należy zmienić, a co naprawić. Osoby, które naprawiają pudełka - ZARABIAJ. To jest. remont jest opłacalny. Jeśli masz siłę, warto to naprawić samodzielnie. Jeśli możesz zarobić więcej w czasie poświęconym na naprawę skrzyni, lepiej oddać ją specjalistom.
Osobiście naprawiłem * nieopłacalną 4-zaprawę * zadowolony, działa. Jestem bardzo zadowolona z remontu.
Umierają dopiero po drodze, osobiście kupiłem 2 pudła dla ludzi na Ashkah. Na witach też dość często. Na 202. szopie też miałem problemy z pudełkiem przed sprzedażą. A jeśli chodzi o robienie, sam rozumiesz w zależności od tego, jak i co robić.
Oni też nam to dają, jak ja odbiorę, to dadzą na 3 miesiące. Tylko blea w przypadku złej skrzyni: dostaję uszczelki, olej, zestaw naprawczy za kulisami, tylny czujnik załączenia ma około Franklina i -2 dni życia.
Też tak myślałem, kiedy sortowałem silnik, wlałem go do pudełka typu Titan zgodnie z tolerancją (nie było go na banku w prospekcie), z rozgrzaniem do temperatury pracy lub z 10-minutowym jeździć po MKDA, biegi przestały się normalnie włączać, ustawiono gumowe kulisy.Zastąpiony oryginałem, bo. nic nie zrobiłem z pudełkiem, czyli Nic nie mogłem zrobić, wszystko było w porządku. Potem porównałem ten tytan z oryginałem, różnią się przyzwoicie, zarówno zapachem jak i plastycznością. Tytan kosztuje około 8 dolarów za litr, oryginał to ponad 30 euro.
Nie wierzę, że w Petersburgu urzędnicy go nie mają, my nawet nie mamy urzędników.
Koło zamachowe nowe, sprzęgło nowe, wahacz przesunięty, sprzęgło hydrauliczne wymienione. Korobas to 100%.
Wszystko przynosi dochód, jeśli w głowie jest coś do przemyślenia)
Tak, siły i pożądania jest aż nadto, właściwie od czasu do czasu nikomu nie ufam. Wokół niektórych pederastów Krivorukov.
Mercedes samodzielnie produkuje automatyczne skrzynie biegów. Dzieje się tak, aby samochody i ich zachowanie były bardziej zgodne z wizją firmy dotyczącą tego, czym powinien być samochód wykonawczy. Wśród współczesnych konkurentów najnowsze automatyczne skrzynie biegów Mercedesa są dość niezawodne, ale wcale nie wieczne, jak niektóre Toyoty. A jeśli zawiodą, ich naprawa jest zawsze bardzo kosztowna i problematyczna. Wynika to ze złożoności konstrukcji automatycznej skrzyni biegów oraz bardzo wysokich kosztów części zamiennych do samochodów tej klasy.
Automatyczna skrzynia biegów Mercedesa nie lubi agresywnej jazdy, częstej zmiany biegów i brudnego oleju. Te samochody są zaprojektowane do wygodnego i imponującego poruszania się po mieście i autostradzie. Mimo mocnych silników samochody te wcale nie są sportowe.
Te cztero- i pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów były produkowane do połowy lat dziewięćdziesiątych dla Mercedesów klasy S, C i E w nadwoziach 140 i w 124 z silnikami do 6 litrów. Wersja ASB 722 5 dla Mercedesa w nadwoziach 140 i w124 różni się od 3 jedynie obecnością 5. biegu i mechanizmów do jego obsługi. W przypadku czterobiegowej wersji naprawa automatycznej skrzyni biegów takiego mercedesa była rzadko wymagana.
Niestety wprowadzenie 5. biegu w korpusach 140 i w124 znacznie skróciło żywotność skrzyni. Piąty bieg w nadwoziach 140 i w124 był najbardziej zawodnym miejscem w tej automatycznej skrzyni biegów. Tarcze cierne i niektóre inne części pokryte papierem potrzebowały 10-12 lat na całkowite zużycie, po czym po prostu się rozpadły. Jak na współczesne standardy życia, automatyczna skrzynia biegów jest nadal bardzo dobra. W takiej sytuacji jedna z prędkości zwykle przestawała działać. W przypadku trzeciej wersji naprawa automatycznej skrzyni biegów Mercedesa 124 była rzadko wymagana przed upływem tych 10 lat. To samo dotyczy nowszego korpusu 140.
Regulator ciśnienia w korpusach 140 i w124 w przypadku uszkodzenia mógłby wcisnąć płyn przekładniowy do wlotu. Naprawa tych skrzyń do karoserii 140 i w124 jest na tyle kosztowna, że łatwiej było kupić nową, zwłaszcza w chwili obecnej, kiedy części zamienne nie są już tak łatwe do znalezienia. Lepiej więc nie patrzeć na stare mercedesy w karoserii 140 i w124 bez nowych skrzyń, naprawy mogą z łatwością przekroczyć kilka tysięcy dolarów. Części zamienne są rzadkie i drogie.
Czterobiegowa wersja skrzyni 722.3 do silników Mercedesa klasy E o małej pojemności. Mają bardzo podobne awarie w swoich konstrukcjach: sprzęgła cierne, modulator ciśnienia, regulator ciśnienia odśrodkowego, jeśli się zepsuje, to gałka selektora nie pozwala na włączenie pierwszego biegu.
Ta pięciobiegowa skrzynia biegów została stworzona, aby zastąpić skrzynie poprzednich generacji.
Według ekspertów to pudełko jest najbardziej problematyczne z całej linii Mercedesa, ponieważ prawie we wszystkich przypadkach wymaga kapitalnego remontu. Smutne statystyki powstały z powodu szczerego zawilgocenia rozwoju i faktu, że wiele części zamiennych z fabryki było niewystarczającej jakości. Głównymi przyczynami awarii tych skrzynek jest zerwanie taśmy ciernej i uszkodzenie płyty hydraulicznej.
Tuleja przesuwna. Do 1999 roku najsłabszym punktem skrzyni były tuleje ślizgowe, które pękały jedna po drugiej. Im mocniejszy był silnik, tym szybciej się zapadał i przestawał łączyć wał wejściowy i wyjściowy, unieruchamiając auto. Najpierw utworzył się luz bez żadnych symptomów ani oznak, potem rękaw zapadł się po drodze, zanieczyszczając całe pudło resztkami.
Automatyczna skrzynia biegów serii 722 6 do Mercedesa klasy S, E i C
Po 2001 roku inżynierowie Mercedesa, próbując dopasować automatyczną skrzynię biegów do nowego znaku maksymalnej oszczędności, sprawili, że działała szybciej. Osiągnięto to poprzez zmniejszenie grubości tarcz ciernych, które teraz łatwo pękały razem z pudełkiem przy najmniejszym poślizgu.
Fabryczne wady szpuli doprowadziły do poślizgu przy zmianie pierwszego biegu. Bolą głowy stały się czujniki wału wejściowego i wyjściowego, które w razie wypadku odjechały. Automatyczna skrzynia biegów została wyjęta z trybu awaryjnego bez demontażu, jednak nie na długo. Czujniki nadal wymagały wymiany.
Części zamienne do tej automatycznej skrzyni biegów będą sporo kosztować. Lepiej nie kupować używanych lub odnowionych. Zużyte wały i łożyska nie będą już miały takiej wytrzymałości, z jaką zostały wydane w fabryce.
Jest to pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów, montowana na przykład w Mercedesie klasy A w168. Ich konstrukcja wyraźnie różni się od reszty linii automatycznych skrzyń biegów znanych Mercedesowi. Pudełko w168 przypomina mechanika z trzema wałami. Automatyczna skrzynia biegów do w168 jest pierwszym z opracowania ECU Mercedesa. Jednostka została umieszczona w korpusie samej ASB i połączona z płytą hydrauliczną (praktycznie mechatroniczną). Takie „genialne” rozwiązanie doprowadziło do tego, że w przypadku awarii któregokolwiek elementu sterownika hydraulicznego, konieczna była jego całkowita wymiana w tylnej części w168. Teraz w korpusie zaworu znajdowały się: elektroniczna jednostka sterująca, elektrozawory, czujniki itp. Im bardziej złożony mechanizm, tym łatwiej się psuje.
Mercedes W168 z automatyczną skrzynią biegów seria 722 7
Wariator został zainstalowany w Mercedesach klasy A i B. Elektroniczna jednostka sterująca ulega awarii, w pompie pojawiają się mikropęknięcia.
Siedmiobiegowa elektrohydrauliczna automatyczna skrzynia biegów, która zastąpiła szóstą wersję 722, jest montowana od 2005 roku w Mercedesach klas E, S i C, na przykład w nadwoziu 211. Pierwsza seria nadwozi 211 była tak surowe, że ani jedna transmisja nie została sfinalizowana przed końcem okresu gwarancyjnego. Nieudani właściciele Mercedesa 211, którzy rzadko jeździli swoim autem klasy executive i przejechali swoje 40 000-60 000 km po zakończeniu gwarancji, byli zmuszeni do ich naprawy na własny koszt. Części zamienne do 211 karoserii są bardzo drogie. Po przetworzeniu prawie całej części mechanicznej korpusu 211, transmisja stała się dość niezawodna.
Sterownik hydrauliczny ASB serii 722 9 do Mercedesa klasy E, S i C
Elektroniczna jednostka sterująca 211 korpusu według nowej koncepcji znajduje się obok korpusu zaworu. Zamontowany jest w nim immobilizer, który kontroluje możliwość uruchomienia silnika i zmiany biegów, co znacznie komplikuje naprawę. Elektroniczna jednostka sterująca to najbardziej problematyczne miejsce w nowym 722. Generują one wiele błędów oprogramowania i oprogramowania układowego, solenoidów, awarie czujników prędkości czy zerwane linie łączące. Przerwa w przewodach komunikacyjnych elektrozaworów na 211 następuje bezpośrednio na układzie scalonym, którego nie można naprawić - wszystko jest tak małe, że po prostu nie można znaleźć lub przylutować uszkodzonego fragmentu za pomocą rąk i wzroku. Jednostka sterująca okazała się tak zaawansowana technologicznie, że hakerzy mają teraz możliwość włamania się do niej i usunięcia skojarzeń z samochodami. Na szczęście takie jednostki sterujące nie były już produkowane po 2010 roku dla nadwozia 211.
Główną wadą części mechanicznej jest zniszczenie gumowej powłoki tłoka sprzęgła pierwszego biegu, co prowadzi do poślizgu przy włączaniu wybieraka na pierwszym i drugim biegu. Na drugim miejscu jest zniszczenie przekładni planetarnej i słonecznej.
Zmiennik momentu do ASB serii 722 9
Mniej problematyczny, ale nadal kiepskiej jakości, jest przemiennik momentu obrotowego. Mówiąc dokładniej, jego szczerze mówiąc słabe nity w systemie tłumienia. Wersje diesla Mercedesa mają duże problemy z działaniem blokady sprzęgła hydrokinetycznego, szarpnięcia i szarpnięcia przy nabieraniu prędkości, problemy te powstają z powodu poślizgu blokady, która włącza się natychmiast po rozpoczęciu ruchu,w tym czasie moment obrotowy silnika jest bardzo duży i go ściera. Zużycie zamka można określić na podstawie utraty dynamiki przy prędkościach powyżej 80 km/h. Gdy blokada zostanie skasowana, jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów, na podstawie odczytów czujnika, ograniczy zasilanie bez sygnalizowania usterki.
NIE WYDAJ PIENIĘDZY NA PRZEMALOWANIA! Teraz możesz usunąć wszelkie rysy z karoserii w zaledwie 5 sekund.
Ta czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów została zainstalowana w Mercedesach Vito 638 i W168. Automatyczne skrzynie biegów Mercedes Vito 638 i W168 mają dwie główne usterki. Pierwsza to rozdzielczość łożysk koła słonecznego. Drugą główną wadą automatycznej skrzyni biegów Mercedes Vito 638 i W168 jest awaria blokady sprzęgła hydrokinetycznego, a następnie awaria pompy olejowej i piasty.
Automatyczna skrzynia biegów ZF 4HP 20
Z biegiem czasu automatyczna skrzynia biegów Mercedesa Vito 638 i W168 zużywa podkładkę oporową turbiny. Jego pozostałości zanieczyszczają i wyłączają sterownik hydrauliczny automatycznej skrzyni biegów Mercedesa Vito 638 i W168. W następnej kolejności zawodzi regulator ciśnienia i 3 i 4 biegi znikają w automatycznej skrzyni biegów Mercedesa Vito 638 i W168.
W niektórych przypadkach bieg wsteczny znika w automatycznej skrzyni biegów Mercedesa Vito 638 i W168
Automatyczna skrzynia biegów Mercedes Vito 638 i W168 nie jest serwisowana i nie oznacza wymiany oleju. Właściciele Vito 638 i W168 określają te pudełka jako „wieczne”, ale tak oczywiście nie jest.
Po pojawieniu się symptomów nieprawidłowego zachowania skrzyni Vito 638 i W168 jest już za późno na wizytę w serwisie i naprawę ASB Mercedesa.
Automatyczne skrzynie biegów Mercedesa są własnej produkcji i różnią się od analogów. Są uważane za trudne do zdiagnozowania i naprawy, zwłaszcza nowe. Często trudno jest znaleźć serwis, który zajmie się naprawami lub wykona je prawidłowo. Sama naprawa kosztuje mniej więcej tyle samo, co inne automatyczne skrzynie biegów, ale koszt części zamiennych jest zawsze bardzo wysoki. Do każdej automatycznej skrzyni biegów Mercedesa dołączona jest obszerna instrukcja opisująca zasadę działania skrzyni, jej mechanizmów oraz podstawowe procedury naprawcze, co jest dużym atutem. Jeśli właściciel samochodu ma niezbędną wiedzę i odpowiednie narzędzie, może sam spróbować naprawić automatyczną skrzynię biegów, ale lepiej postawić to na barkach doświadczonych fachowców. Nawet jeśli kierowca miał solidne doświadczenie w samodzielnej naprawie mechanicznej części samochodu, jest mało prawdopodobne, aby był w stanie samodzielnie naprawić sterownik hydrauliczny. Możesz tylko samodzielnie wymienić olej i wyprowadzić skrzynkę z trybu awaryjnego.
