Zrób to sam naprawa ręcznej skrzyni biegów Hondy

Nie będziemy szczegółowo demontować ręcznej skrzyni biegów: już mamy powiedział. Przejdźmy jednak przez „szczyty” – aby zrozumieć procesy, które wpływają na naszą naprawę.

I tak, globalnie, skrzynia biegów jest potrzebna do przenoszenia momentu obrotowego i mocy z silnika w zmiennym zakresie prędkości. Do zmiany tego zakresu wykorzystuje się pary kół zębatych o różnych przełożeniach – to dzięki nim te półtora tysiąca obrotów „zamieni się” w kilkadziesiąt obrotów kół napędowych przy jednoczesnym wzroście momentu obrotowego. Zasada jest podobna do rowerowej: zaczynaliśmy na małej zębatce, rozpędzaliśmy się do 40 km/h - i przełączaliśmy na kolejną parę biegów z niższym przełożeniem, żeby jechać szybciej. Może być 4 lub 5 takich przełączników - nowoczesne manualne skrzynie biegów z reguły są pięcio- lub sześciobiegowe.

Przeniesienie momentu obrotowego w skrzyni biegów następuje bezpośrednio przez załączenie tych samych kół zębatych. Koła zębate znajdują się na wałach - występują skrzynie dwuwałowe i trzywałowe. Te pierwsze posiadają wał pierwotny (napędowy) i wtórny (napędzany), natomiast te drugie mają moment obrotowy przenoszony z wału pierwotnego na wtórny poprzez dodatkowy, pośredniczący. Koła zębate znajdujące się na wałach są stale zazębione, ale wszystkie pary, z wyjątkiem wybranej jako pracująca w danym momencie, obracają się swobodnie. Aby wybrać parę - to znaczy włączyć jedno lub drugie koło zębate, sztywno łącząc koło zębate i wał napędzany - wymyślili specjalne sprzęgło i nazwali je synchronizatorem - porozmawiamy więcej o konstrukcji i problemach synchronizatorów w następny materiał. Dzierżąc dźwignię zmiany biegów z kabiny pasażerskiej, łączysz jeden lub drugi bieg z wałem napędzanym przez widełki i synchronizatory, a na koniec przenosisz na niego moment obrotowy z silnika (a tym samym na koła).

Kiedy mówimy o jakimś nowym (lub nie tak nowym) samochodzie, skrzynia biegów jest często pomijana. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę „szczególnie wyróżnionych” punktów kontrolnych, które zostaną omówione poniżej, najczęściej jest to proste.

Generalnie wszystko w skrzyni biegów może się zepsuć i zużyć - a naprawa, jak wiemy, może być bardzo kosztowna i trudna. Jednocześnie ręczna skrzynia biegów jest znacznie bardziej „tajna” niż silnik: czasami można dowiedzieć się o poważnej awarii dopiero po jej otwarciu. Dlatego podczas jazdy i zmiany biegów należy zawsze słuchać wszystkich dźwięków dochodzących ze skrzyni biegów – i odwiedzić serwis, gdy pojawią się pierwsze obawy.

Wykluczając sprzęgło z listy diagnostycznej (o tym też porozmawiamy osobno), słychać tylko chrzęst lub pukanie ze skrzyni, a widać tylko, że dźwignia samowolnie wraca z pozycji roboczej do neutralnej (innymi słowy , „transmisja leci”). Ten ostatni jest zwykle spowodowany luźnymi zatrzaskami lub problemami z synchronizatorem. W pierwszym przypadku jest to zużycie synchronizatorów, nadmierne zużycie łożysk wału lub pęknięcie zębów kół zębatych. I chodzi o biegi, o których dzisiaj porozmawiamy.

Mają kilka potencjalnych problemów: nadmierne zużycie zębów, wyszczerbione lub złamane zęby, zużyte łożyska igiełkowe lub zużyte pierścienie zabezpieczające, które mogą powodować przesuwanie się tulei zębatych. Ogólnie rzecz biorąc, wyszczerbione lub uszkodzone zęby są dość rzadkim zjawiskiem, ponieważ są liczone z dużym marginesem bezpieczeństwa. Ale zdarza się też, że pudełko jest po prostu przeciążone, a sprzęgło nie ślizga się - a zęby nie wytrzymują.

Może się to zdarzyć również w przypadku przegrzania skrzyni – np. z powodu niewłaściwie dobranego oleju przekładniowego lub z powodu jego niskiego poziomu. Szczególną uwagę należy zwrócić na MCP zimą, przy silnych mrozach.Olej w skrzyni korbowej zamienia się w coś przypominającego miód, więc nie należy od razu ruszać - warto trochę stanąć i poczekać, aż olej trochę się rozgrzeje. Możesz to poczuć i zrozumieć, ułatwiając przesuwanie dźwigni z pozycji do pozycji.

Pomoc wizualna Specjalnie dla tego materiału PacPac dostarczył nam konstruktora FischerTechnik, który schematycznie pokazuje zasadę działania manualnej skrzyni biegów, a my nawet.

Wracając do diagnozy MCP, przypomnijmy sobie dochodzące z niego dźwięki. Pukanie lub skrzypienie może być stałe lub pojawiać się tylko podczas zmiany biegów. W pierwszym przypadku oznacza to najprawdopodobniej globalną katastrofę - zniszczone zostają koła zębate lub kończą się łożyska wałów. To rzadkie, ale się zdarza. Jeśli pukanie słychać tylko podczas przełączania, istnieje możliwość, że jest to albo zużycie synchronizatora, albo niesławne łożyska wału.

Możesz spróbować to rozgryźć w ruchu, wrzucając skrzynię na następny bieg z podwójnym zwolnieniem sprzęgła: po wciśnięciu sprzęgła przestawiamy dźwignię na luz, puszczamy sprzęgło, ponownie go ściskamy i włączamy kolejny bieg , zwolnij go. Jeśli podczas tego „tańca” pukanie zniknie, istnieje duże prawdopodobieństwo nadmiernego zużycia synchronizatora.

Tak więc dzisiaj na „stole operacyjnym” znajduje się manualna skrzynia biegów 02J wyprodukowana przez koncern Volkswagen, która została zainstalowana w Skodzie Octavii. Według właściciela jedynym problemem było jakieś stukanie podczas jazdy na pierwszym biegu. Pukanie było dokuczliwe, bo skrzynkę przywieziono na „leczenie”.

Pudełko zostało przywiezione oddzielnie od samochodu, nasz mistrz nie spuścił oleju, dlatego nie widział jego stanu. Po przygotowaniu narzędzi oraz, najlepiej jak potrafimy, po oczyszczeniu korpusu MCP z brudu, kurzu i innych ciał obcych przystąpiliśmy do demontażu.

Po odkręceniu śrub mocujących zdjęliśmy tylną pokrywę obudowy skrzyni biegów, pod którą znajduje się 5. bieg. W tym samym czasie mistrz dokonał pierwszej oceny stanu oleju. Ta ocena została wyrażona w pomarszczonym grymasie, który dał właścicielce pierwszy powód do ekscytacji.

Co można zrobić z obudową skrzyni biegów.

Możesz zmienić łożyska podporowe wału, w tym celu musisz wcisnąć pierścień ustalający i ostrożnie pracować z głowicami o dużych średnicach i młotkiem.

Tam też naprawiany jest bieg jałowy ZX. Istnieje również wałek pomocniczy z przekładnią i sprzęgłem o zmniejszonym tarciu. Używany, gdy wybierak jest w pozycji „1” - zauważysz, że tylko w tej pozycji na pierwszym biegu jest hamowanie silnikiem.
Generalnie można go zdemontować - wystarczy wcisnąć wałek do skrzyni i odsunąć na bok koło zębate, łożyska i sprzęgło cierne. Nakrętki (jest jedna) nie trzeba odkręcać. Wypłucz wszystko, wymień uszczelki olejowe na wale, zdemontuj i wypłucz sprzęgło cierne, wymień na nim gumki i tarcze. Zrobiłem, ponieważ w zestawie naprawczym były stalowe tarcze i gumki do tego wału. Ale ogólnie nie można dotykać. Podczas ponownego montażu, zgodnie z instrukcją, należy zamontować nową zaślepkę prowadnicy ATP (choć stara była jak nic).

W skrzynkach ze sterowaniem kablowym można zmienić małe uszczelnienie wału tego samego kabla. Wymień prawą wewnętrzną uszczelkę przegubu CV.
Wszystko, główna wnęka pudełka się otworzyła.

Zdejmij tuleję biegu wstecznego, łożysko igiełkowe i koło zębate 3X z wału wyjściowego. Odkręć śrubę z widelca zmiany biegów ZX, wyjmij widelec wraz z pierścieniem selektora. Teraz połącz oba wały.

Następnie dyferencjał jest usuwany jako zespół.

Wymień uszczelki olejowe lewego wewnętrznego przegubu CV, wału wejściowego w obudowie przekładni hydrokinetycznej.
Zachowaj ostrożność podczas zdejmowania plomb! Nie uszkadzaj korpusu, jest aluminiowe, łatwo się gniecie i rysuje. Szorstkie rysy można przetrzeć papierem ściernym #600 nasączonym ATP przez pół godziny. Nasmaruj nowe uszczelki środkiem ATP. Podczas montażu używałem młotka - delikatnie stukając w dławnicę po okręgu, najbardziej żmudne jest wbicie pierwszych milimetrów całym obwodem.
Jest też uszczelka wału sterującego (która przenosi przełączanie trybu z linki selektora na ręczny zawór skrzynki). Ta pieczęć jest łatwa do wymiany.

Wyjmij filtr (można go usunąć w zasadzie i natychmiast po otwarciu obudowy)
Wygląda niby czysto, ale jak tylko zaczniesz go myć jak brud, jak z buta...
Nie kupię nowego, umyłem go do końca i za ścianami też.
Włączono latarkę od dołu w celu uzyskania prześwitu

generalnie wielu poleca to zmienić, gdyby był brud w śmietniku, na pewno bym to zrobił!
Badamy szyb

nie powinny mieć wpływu na pracę, ale skąd się wzięło to gówno, spojrzałem na zdjęcia tego, kto je naprawiał — ci sami łobuzy… no nie wyglądają jak fabryczne!
Dalej widzimy uszczelki na wale

I zobacz, dokąd idą
kontynuacja do naśladowania.

Co można zrobić z obudową skrzyni biegów.

Możesz zmienić łożyska podporowe wału, w tym celu musisz wcisnąć pierścień ustalający i ostrożnie pracować z głowicami o dużych średnicach i młotkiem.

Tam też naprawiany jest bieg jałowy ZX. Istnieje również wałek pomocniczy z przekładnią i sprzęgłem o zmniejszonym tarciu. Używany, gdy wybierak jest w pozycji „1” - zauważysz, że tylko w tej pozycji na pierwszym biegu jest hamowanie silnikiem.
Generalnie można go zdemontować - wystarczy wcisnąć wałek do skrzyni i odsunąć na bok koło zębate, łożyska i sprzęgło cierne. Nakrętki (jest jedna) nie trzeba odkręcać. Wypłucz wszystko, wymień uszczelki olejowe na wale, zdemontuj i wypłucz sprzęgło cierne, wymień na nim gumki i tarcze. Zrobiłem, ponieważ w zestawie naprawczym były stalowe tarcze i gumki do tego wału. Ale ogólnie nie można dotykać. Podczas ponownego montażu, zgodnie z instrukcją, należy zamontować nową zaślepkę prowadnicy ATP (choć stara była jak nic).

W skrzynkach ze sterowaniem kablowym można zmienić małe uszczelnienie wału tego samego kabla. Wymień prawą wewnętrzną uszczelkę przegubu CV.
Wszystko, główna wnęka pudełka się otworzyła.

Wściekły klub Honda

adili | 27 wrz 2014

montaż w odwrotnej kolejności. trudności z powrotem do przyklejenia wałków widelcami. jest pewien trik - porównał wały tak, jak powinny stać, związał je ze sobą taśmą izolacyjną, aby stanowiły jedną całość. trzymając widełki (są trzy), a najważniejsze jest, aby dostać się do poprzecznego widelca próbki. Musiałem ogrzać obudowę grzałką, aby łatwo usiadła.

Prawie zapomniałem wyczyścić, odtłuścić i nałożyć nowy uszczelniacz.

posłowie. Seria B jest trochę łatwiejsza do przeanalizowania

Alex | 29 wrz 2014

Pieprz się pod ręką. Szacunek i szacunek

Wielkie dzięki za fotoreportaż.

Ile czasu zajęło rozebranie skrzyni biegów, ile ponowne złożenie? Czy używałeś do tego instrukcji?

I to już kolejne pytanie, rzuciłem okiem na instrukcje, nie widziałem czy w skrzynce między częściami obudowy jest uszczelka. Czy to wszystko jest zapieczętowane?

adili | 29 wrz 2014

Alex | 30 września 2014

Zrozumiałem, dzięki za informacje. Naprawdę mam nadzieję, że ta recenzja zdjęć i instrukcje do niej przydadzą się członkom forum i tylko odwiedzającym forum.

W przyszłym sezonie planuję otworzyć pudełko. A potem plecy nie zawsze przychodzą za pierwszym razem, wydaje mi się, że nie naciskam sprzęgła. Grzeszę na synchronizatorach. Ale pokaże się tylko sekcja zwłok

Samochód poprzedniego właściciela był w garażu przez prawie rok. Uszczelki wyschły (nie tylko pudełka), wyciekł olej. Jak kupiłem to z pudła ledwo wyczuwalny szelest, ręce jeszcze nie sięgały, potem dosięgły, ale było już za późno - w końcu minął trochę niecały rok i ręczna skrzynia nawet zalany powyżej poziomu, już emitował „pulsujące wycie-pisk”, auto wyraźnie straciło przyczepność, prędkość na biegu jałowym spadła.

pedał sprzęgła do podłogi - cisza
zwolniony pedał sprzęgła - szelest, buczenie

Pierwsza naprawa około pół roku.
Ponieważ nie powinien rozumieć problemu. Mistrzowie radzili zacząć od wymiany sprzęgła i uszczelek olejowych:

HONDA 91205PX5005. 379,00 rub.
HONDA 91206PX5005. 275,00 rubli
NOK 91214PAAA01. 486,00 rub. Uszczelniacz olejowy tylnego wału korbowego (dla firmy)
EXEDY HCK2030. 5 437,00 RUB Zestaw sprzęgła [224 mm]
KOYO 60022RUCM. 167,00 rub. Łożysko Honda 91006634008
Stanowisko. 6100.00 zł

o KOYO 60022RUCM: nie bardzo rozumiejąc, kupiłem go jako łożysko do wału wejściowego, moim zdaniem tak się nazywało w katalogach. Gdzieś wyczytałem przebłysk, podobno tylko do zmiany, jest tuż za kołem zamachowym i może hałasować, m.in. przez niego

Mistrz nie znalazł żadnego łożyska
Krótko mówiąc, po wysadzeniu mózgu zdałem sobie sprawę, że istnieją 2 rodzaje kół zamachowych, jedno z wtłaczanym łożyskiem, drugie bez (patrz załączony plik „00a.doc”) Ponadto przeznaczenie tego łożyska jest owiane tajemnicą ! Wał wejściowy nie dochodzi do niego, a ponadto ma większą średnicę. Na jakimś forum na ten temat doszło do sporu, prawda jak zawsze pozostała pośrodku.
Zorientowaliśmy się - miałem koło zamachowe bez łożyska, wymieniono sprzęgło i uszczelki olejowe, hałas pozostał. Nieco później uzupełniłem gnojowicę powyżej poziomu, przy okazji zapomniałem zmienić podczas tej naprawy - wydawało się, że jest trochę lepiej.

Teraz jest jasne, że problem tkwi w pudełku. Znowu ręce długo nie sięgały, stopniowo ręczna skrzynia biegów weszła w bieg.

Aby nic więcej nie zgadywać, postanowiłem wymienić łożyska oporowe obu wałów. Dźwięk z manualnej skrzyni biegów był taki, że równolegle szukałem pudełek do analizy. Jako najbardziej ekstremalna opcja - evroavto.rf - 12t.r. I zobacz ile kosztuje nowy)

2. naprawa około pół roku po 1.:

HONDA 91002PG1018 BRG, KULA 28X68X18. 1475 zł
ŁOŻYSKO KULKOWE HONDA 91102PG2008. 1164 zł
HONDA 91003PG2008 LAGER. 1206 zł
ŁOŻYSKOWA SKRZYNIA BIEGÓW HONDA 91004PX5008. 1622 zł
USZCZELKA OLEJOWA HONDA 91216PH8003. 336 r
HONDA 91103P6J004 LAGER. 1467 zł
HONDA 087989031 MTF-II * 3L. 1403 zł
Stanowisko. ... 10500 zł

Chciałem wziąć więcej, ale było wiele odmów i nie czekałem:

NAKRĘTKA METALOWA HONDA 90202PH8000. 331 r Przeciwnakrętka wału - nie jest zbędna!
HONDA 21103PX5010 POKRYWA PLASTIKOWA. 191 r Nie wiem dlaczego, ale chciałem wziąć

Rezultat: absolutnie cicha praca punktu kontrolnego, łaknienie wróciło do akordeonu guzikowego, a dla mnie zdrowy sen!
Jedno łożysko było w śmietniku, reszta zbliżała się do niego.
Test mistrzowski! Za rok wypiszę się jak to działa

na ryc. 05.07.08 zauważył, że się zmienił.
nakrętka zabezpieczająca nr 11 na rys. 07
należy również zauważyć, że uszczelka olejowa nr 11 na rys. 08 jest narysowana w znacznie większym rozmiarze niż miała ten sam numer. Zdezorientowało mnie to, ale wszystko działało dobrze.

Powód parsowania manualnej skrzyni biegów: luz granatów wewnętrznych w mechanizmie różnicowym.

Nie będę pisał dużo pudła, ale napiszę w skrócie: zdjęcia będą dodawane z czasem, elementy będą bardziej szczegółowo edytowane.

1) poluzuj nakrętki piasty
2) poluzuj nakrętki koła
3) podnośnik samochodu
4) zdejmij koła, włóż deski pod progi itp., wyjmij podnośnik
5) odkręcić nakrętki kulkowe kluczem 19
6) strącamy kulkę z dolnej dźwigni ostrym uderzeniem młotka (najlepiej małym młotkiem), wskazane jest naciśnięcie dźwigni od góry za pomocą drążka do podważania

7) odkręcić nakrętki piasty do końca i zdjąć zewnętrzny przegub CV z pięści
8) wejdź do dołu z uchwytem, ​​włóż uchwyt między szybkę granatu wewnętrznego a skrzynkę i wyciągnij cały napęd.

9) wyjąć rozrusznik kluczem 14, górną śrubę (krótką) można łatwo i łatwo odkręcić, a dolną (długą) pożądane jest małe pokrętło o długości 10 cm.

10) z łbem 17 odkręcić wszystkie śruby mocujące skrzynię do silnika, nie sprawia to problemów, ponownie najlepiej długie pokrętło w kształcie litery „L”, nałożyć na nią kolejną rurkę.
11) odkręć wszystkie 3 poduszki z pudełka.
11.5) dla wygody wyjmowania pudełka można zdjąć przedramię szablą

12) wspinamy się do dziury, ciągniemy koroba w kierunku prawego koła i wyjmujemy.

13) kluczem 2 odkręcić śrubę widelca sprzęgła i wyjąć trzpień, zwolnić sprężynę.

14) z łbem 12 odkręć wszystkie śruby mocujące skrzynkę do 2 skrzynek.

15) na górze korpusu znajduje się korek z kluczem 4-stronnym, odkręcamy go i widzimy łożysko i pierścień ustalający, odkręcamy pierścień specjalnymi szczypcami i wyjmujemy jedną część korpusu i widzimy to .

16) zdejmij widelec biegu wstecznego na 2 śruby po 10 i koło zębate z wałem

tutaj jest punkt mocowania widelca za pomocą 2 śrub o 10

17) w celu wyjęcia widelców z wałkami i zębatkami odkręciłem śrubę drążka zmiany biegów (w kółku) oraz zaślepkę z boku korpusu (pokazano strzałkę) i wyjąłem wszystko razem z wałkami, koła zębate i widelce

18) wyjmij dyferencjał

W celu uzyskania informacji na tej skrzyni łożyska L3 napędów Ntn 6207c, D wewnętrzne = 35 mm, uszczelki olejowe trafiają do skrzyni

Lewy 91205-PL3-A01 lub 91205-PL3-A02 wymiary 35X56X8
Prawy 91206-PL3-A01 lub 91206-PL3-A02 wymiary 35X62X8

Właściwie pytanie brzmi, czy dyferencjał powinien tak grać, czy nie.

Dodane przez (08.07.2013, 20:03)
———————————————
Wszystkie łożyska, a zwłaszcza synchronizatory jak nowe, zostały zdemontowane tylko z powodu luzu w mechanizmie różnicowym. Kto wie, czy dyferencjał jest regulowany? Czy to koła zębate dyferencjału, czy jest to tylko nowe, którego potrzebujesz?

Automatyczna skrzynia biegów to najdroższa w naprawie jednostka w samochodzie, dlatego w momencie pojawienia się pierwszych oznak problemu konieczne jest natychmiastowe usunięcie usterki. Jeśli nie zostanie to zrobione na czas, w przyszłości może to przerodzić się w poważniejsze problemy. A jeśli skontaktujesz się z wyspecjalizowanym serwisem, naprawy mogą być bardzo drogie. Kierowcy, po przestudiowaniu rynku części zamiennych, dochodzą do jednego wniosku - zrobienie tego samemu to całkiem dobry pomysł, ponieważ można dużo zaoszczędzić.

Ten artykuł przygotowaliśmy specjalnie dla tych, którzy nigdy nie mieli problemów ze skrzynią biegów, a także dla tych, którzy planują samodzielną naprawę. Szczegółowo opowiemy na przykładzie, jak samodzielnie naprawić automatyczną skrzynię biegów srv rd1. Podzielimy się również z Tobą ciekawą wiedzą, w przyszłości pomogą przedłużyć żywotność Twojego auta.

W XXI wieku absolutnie wszystkie samochody poruszające się po autostradach są ubezpieczone, w przypadku awarii większość kosztów można pokryć. Ale ubezpieczenie określa również warunki, w których naprawa i konserwacja może być wykonywana tylko w specjalnych warsztatach samochodowych. W przeciwnym razie, jeśli nagle naprawy zostaną przeprowadzone w innych miejscach lub we własnym zakresie, wszystkie gwarancje zostaną utracone.

A jeśli nadal zdecydujesz się na samodzielną naprawę, to powinieneś mieć świadomość, że w przypadku demontażu jakichkolwiek części samochodu, nikt nie zwróci Ci wyrządzonych szkód.

Zabrania się przemieszczania samochodu przez holowanie, zwłaszcza jeśli w skrzyni znajduje się nadmiar oleju. Nie zapomnij wymienić oleju w samochodzie - zaleca się to robić co 20 tysięcy kilometrów. Jest to oczywiście wskaźnik indywidualny i zależy od wielu innych czynników, ale zdecydowanie trzeba go zmieniać częściej niż raz w roku. Za dużo oleju w skrzyni też nie jest dobre, bo zacznie się pienić i nie będzie dobrze odprowadzać ciepła z przekładni. Dlatego warto sprawdzać olej, zwłaszcza gdy wybierasz się w daleką podróż.

Cały proces przebiega według następującego planu:

Wyjęcie pudełka z etui.

Nowy komplet z częściami zamiennymi.

Struktura wszystkich ACKP jest taka sama i dlatego nie będzie stwarzać trudności. Różnice dotyczą tylko urządzenia sterującego skrzynią biegów, może to być elektroniczne lub hydrauliczne. Dlatego proces naprawy będzie miał niewielkie różnice.

Większość problemów ze skrzynią biegów wynika z niewłaściwego użytkowania pojazdu. Teraz podzielimy się z Wami głównymi czynnikami, które dalej prowadzą do zakłócenia całej transmisji:

Niewystarczający lub nadmierny poziom oleju, z tego powodu koła zębate szybko się zużywają, a podczas zmiany biegów mogą wystąpić szarpnięcia i awarie;

Holowanie, już o tym rozmawialiśmy i musisz pamiętać, że nie powinieneś holować samochodu;

Ostre hamowanie i przyspieszanie prowadzą również do szybkiego zużycia części;

Gałka zmiany biegów się zacięła - dowiedz się więcej o naprawie automatycznej skrzyni biegów

Pożądane jest wykrywanie naruszeń w działaniu skrzyni biegów na pierwszych etapach, dzięki czemu nie trzeba całkowicie przechodzić przez skrzynię biegów i bardzo się marnować. W pudełku jest wiele oznak problemów, ale podamy najczęstsze:

Charakterystyczne dźwięki podczas zmiany biegów, może być również zapach;

Jeśli przekładnia w ogóle się nie włącza, jest to oznaką poważnej awarii i konieczne będą naprawy awaryjne;

Zawsze należy sprawdzić powierzchnię pod samochodem pod kątem ewentualnych plam.Jeśli zostaną znalezione, oznacza to wyciek i ten problem będzie wymagał rozwiązania.

Naprawę tego samochodu mogą wykonać zarówno specjaliści, jak i własnymi rękami. Jak we wszystkich samochodach, aby zdemontować skrzynię, należy ją zdemontować. Aby to zrobić, odłącz ramę pomocniczą, zdemontuj dolne stabilizatory. Proces naprawy polega na demontażu skrzynki, identyfikacji problemów i ich naprawie, a następnie wykonaniu wszystkich tych prac w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij sprawdzić działania przemiennika momentu obrotowego i integralności jego urządzenia. Ponieważ części mogą się tam zużyć, a to nie jest dobre.

Następnie należy sprawdzić stan działów ciernych, mogą one bardzo często ulegać awarii, głównie z powodu gwałtownego hamowania. Po wykonaniu wszystkich punktów musisz zamontować skrzynię z powrotem do samochodu. Przede wszystkim wszystkie osprzęt, a następnie konwerter momentu obrotowego, a na końcu naprawa skrzyni rozdzielczej. Należy zauważyć, że taka praca bezbłędnie wymaga przynajmniej minimalnej znajomości konstrukcji samochodu. Możesz naprawić samochód Hondy CR-V własnymi rękami, ale wciąż zdarzają się takie przypadki, że musisz zwrócić się do profesjonalistów na stacji obsługi.

Pudełko jest bardzo złożonym mechanizmem, o który należy dbać, w przeciwnym razie może prowadzić do negatywnych konsekwencji. Jeśli właściwie zadbasz o samochód, naprawa skrzyni może nie być konieczna nawet po 250 tysiącach kilometrów. Dlatego staraj się jeździć prawidłowo i nie gwałć swojego samochodu. Przykładem dobrej użyteczności są japońskie samochody z lat 80-tych. Niektórzy z nich przejechali już około miliona tysięcy kilometrów. Nie zapomnij o swoim samochodzie, a wtedy będzie Ci służył przez wiele lat bez większych napraw.

Mamy nadzieję, że nasz artykuł był dla Ciebie przydatny i udało Ci się wymyślić, jak prawidłowo naprawić automatyczną skrzynię biegów Honda SRV RD-1 własnymi rękami. Nie należy czekać na najgorszy sygnał z samochodu, żeby nie trzeba było go zmieniać. Zwróć uwagę nawet na drobne znaki, a wtedy auto podziękuje Ci za długą żywotność. Życzymy powodzenia!

Niektóre samochody są wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, połączoną z głównym biegiem i mechanizmem różnicowym we wspólnej skrzyni korbowej. Składa się z dwóch części - obudowy skrzyni biegów i obudowy sprzęgła. Połączenie skrzyni korbowej jest uszczelnione uszczelniaczem odpornym na benzynę i olej. Moment obrotowy przenoszony jest na przednie koła przez napędy z przegubami homokinetycznymi. W dolnej części obudowy skrzyni biegów wykonany jest otwór, w którym zamontowana jest skrzynia rozdzielcza przekazująca moment obrotowy poprzez napęd kardana na tylną oś. Połączenie skrzynki rozdzielczej z obudową przekładni uszczelnione jest gumowym pierścieniem uszczelniającym.

Obudowa skrzyni biegów wypełniona jest 2,1 litra oleju przekładniowego, który nie wymaga regularnej wymiany podczas eksploatacji pojazdu.

Napęd mechanizmu zmiany biegów wykonany jest na dwóch giętkich prętach. Eliminuje to przenoszenie wibracji na dźwignię zmiany biegów.

W garażu z rowem rewizyjnym istnieje możliwość wymiany uszczelek olejowych napędu na przednie koła, pierścienia uszczelniającego skrzyni rozdzielczej oraz naprawy napędu zmiany biegów. Aby naprawić skrzynię biegów związaną z jej demontażem, należy wywiesić jednostkę napędową lub zdemontować ją jako zespół. Dlatego takie prace powinny być wykonywane w specjalistycznym warsztacie wyposażonym w niezbędny sprzęt.

Do wykonania pracy wymagany jest rów inspekcyjny lub wiadukt.

Sekwencja wykonania
1. Instalujemy samochód na rowie widokowym lub wiadukcie.

2. Sprawdzamy skrzynię biegów ze wszystkich stron, upewniamy się, że nie ma wycieków oleju na połączeniach skrzyni korbowej i spod zaślepek otworów, a także przez uszczelki olejowe napędu na przednie koła.

Wyciek oleju przez uszczelkę olejową wału wejściowego skrzyni biegów można rozpoznać po kroplach między obudową sprzęgła a pokrywą skrzyni korbowej.Należy pamiętać, że te same smugi spowodują zużycie tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego, ale jednocześnie z reguły cała zewnętrzna powierzchnia pokrywy skrzyni korbowej jest pokryta olejem.

W przypadku stwierdzenia nieszczelności sprawdź poziom oleju w obudowie skrzyni biegów. W skrzyni eksploatowanej przy niskim poziomie oleju w skrzyni korbowej dochodzi do intensywnego zużycia części, co skraca jej żywotność.

3. Za pomocą klucza 17 mm odkręcić korek otworu kontrolnego.

4. Wyjąć zatyczkę z otworu i zdjąć pierścień uszczelniający.
5. Przez otwór sprawdzamy poziom oleju w obudowie skrzyni biegów, która powinna znajdować się na dolnej krawędzi otworu kontrolnego.

Jeśli poziom jest poniżej normy, konieczne jest dodanie oleju przekładniowego do obudowy skrzyni biegów.

6. Upewniamy się, że sprzęgło jest w dobrym stanie, w razie potrzeby eliminujemy wykryte usterki.
7. Wciskając pedał sprzęgła i zmieniając kolejno biegi do przodu, sprawdzamy klarowność ich włączania i wyłączania.

Jeżeli zmiana biegów wymaga wysiłku lub biegi się nie zmieniają, należy odłączyć drążki od skrzyni biegów i upewnić się, że elementy napędowe są w dobrym stanie, sprawdzić stan osłon ochronnych drążków. W razie potrzeby wymień pręty. Jeśli napęd zmiany biegów działa, prawdopodobnie mechanizm zmiany biegów w samej skrzyni jest uszkodzony.

8. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i uruchom silnik. Po kilkukrotnym wciśnięciu pedału sprzęgła nasłuchujemy odgłosu pracy łożysk skrzyni biegów. Pojawia się po zwolnieniu pedału sprzęgła i znika po naciśnięciu. Głośny hałas łożysk wskazuje na zużycie.
9. Sprawdzamy działanie skrzyni biegów w ruchu. Aby to zrobić, poruszając się najpierw z przyspieszeniem, a następnie z zwalnianiem, zmieniamy biegi ze wzrostem, a następnie ze spadkiem. Sprawdzamy przejrzystość włączania i wyłączania biegów podczas jazdy, działanie synchronizatorów. Dbamy o to, aby podczas pracy skrzyni nie dochodziło do trzasków, stuknięć i innych obcych dźwięków, a także aby nie dochodziło do samoczynnego wysprzęglenia biegów przy zmianie obciążenia.

Trudności w zmianie biegów podczas jazdy mogą być spowodowane nieprawidłowym działaniem synchronizatorów. Zwiększony hałas podczas pracy skrzyni biegów może wskazywać na zużycie łożysk lub kół zębatych. Eliminacja takich usterek wiąże się z koniecznością demontażu i demontażu skrzyni biegów. Dlatego takie prace powinny być wykonywane w specjalistycznym ośrodku technicznym.

Naprawa skrzyni biegów (skrzyni biegów) Honda Civic może być kapitałowa lub częściowa. Naprawa skrzyni (manualna skrzynia biegów) Hondy Civic musi być wykonana dopiero po wstępnej diagnozie w serwisie samochodowym. Bardzo często opinia strony trzeciej, że skrzynka wymaga naprawy, okazuje się błędna. Może to być również spowodowane sprzęgłem, kołem zamachowym i dźwignią zmiany biegów.

Oferujemy dwie opcje naprawy skrzyni biegów (manualna skrzynia biegów):

Częściowa (lokalna) naprawa skrzyni biegów Honda Civic - usuwamy pudło, demontujemy, myjemy i defektujemy. Rozwiązywanie problemów z pudełkiem polega na ustaleniu przyczyny jego awarii, wskazując na konkretną usterkę. Podana jest również lista części zamiennych dla tej usterki. Po uzgodnieniu dokonujemy napraw w celu usunięcia konkretnej usterki, z którą kontaktował się klient. Resztę podzespołów i części zamiennych w gearboxie nie dotykamy.

Remont punktu kontrolnego Honda Civic - jak również przy naprawach częściowych skrzynka jest zdemontowana i całkowicie zdemontowana, umyta i uszkodzona. W tym przypadku nie szukamy konkretnej przyczyny awarii, ale dokonujemy pełnej diagnozy usterki. Wszystkie zespoły i części zamienne o zwiększonym zużyciu, wszystkie łożyska, uszczelnienia olejowe i uszczelki są ustalane i wymieniane.

Demontaż siłownika ASB

Wymiana oleju i filtra w automatycznej skrzyni biegów – Honda Civic 4D 1.8 i-vtec