Model Passat B6 z automatyczną skrzynią biegów 09G charakteryzuje się następującymi cechami naprawczymi:
Modele Passat B6 i Sharan z automatyczną skrzynią biegów 5HP19 EYF charakteryzują się następującymi cechami naprawczymi:
Procedury naprawcze i diagnostyczne automatycznych skrzyń biegów wymagają specjalistycznego sprzętu i wiedzy. Jednak skrzynie biegów Volkswagena są dobrze zbadane i jeśli masz fundusze i chęci, możesz spróbować je naprawić samodzielnie. Ale najprawdopodobniej taniej będzie przekazać ten biznes profesjonalistom. Na przykład naprawa automatycznej skrzyni biegów Volkswagen Tuareg w Rostowie będzie kosztować od 12 000 rubli w normalnym serwisie. Wyszkolony i doświadczony personel serwisowy poradzi sobie z naprawą znacznie szybciej i lepiej.
VIDEO
Naprawa skrzyni biegów (skrzyni biegów) Volkswagen Passat B6 może być kapitałowa lub częściowa. Naprawa skrzyni (manualna skrzynia biegów) Volkswagen Passat B6 musi być wykonana dopiero po wstępnej diagnozie w serwisie samochodowym. Bardzo często opinia strony trzeciej, że skrzynka wymaga naprawy, okazuje się błędna. Przyczyny mogą również leżeć w sprzęgle, kole zamachowym i mechanizmie zmiany biegów.
Oferujemy dwie opcje naprawy skrzyni biegów (manualna skrzynia biegów):
Częściowa (lokalna) naprawa punktu kontrolnego Volkswagen Passat B6 - wyjmujemy pudło, demontujemy, myjemy i naprawiamy wady. Rozwiązywanie problemów z pudełkiem to określenie przyczyny jego awarii, wskazujące na konkretną usterkę. Podana jest również lista części zamiennych dla tej usterki. Po uzgodnieniu przeprowadzamy naprawy w celu usunięcia konkretnej usterki, o którą wnioskował klient. Resztę podzespołów i części zamiennych w gearboxie nie dotykamy.
Remont punktu kontrolnego Volkswagen Passat B6 - jak również przy częściowej naprawie skrzynka jest wyjęta i całkowicie zdemontowana, umyta i uszkodzona. W takim przypadku nie szukamy konkretnej przyczyny awarii, ale wykonujemy pełne rozwiązywanie problemów. Wszystkie komponenty i części zamienne o zwiększonym zużyciu, wszystkie łożyska, uszczelki i uszczelki są ustalane i wymieniane.
2. Zamontuj miskę pod skrzynią biegów i spuść olej przekładniowy.
4. Zdjąć dźwignię zwalniającą sprzęgło (4) z łożyskiem zwalniającym (3) i przekładką (5).
9. Odkręć trzy śruby (B) osłony wałka zmiany biegów i zdejmij osłonę.
Notatka. Mniejsza średnica płytki dociskowej MP 3-464 skierowana jest w stronę nakrętki.
14. Odkręcić śruby mocowania osłony przekładni obudowy łożysk i zdjąć osłonę z okładziną.
16. Zdjąć pierścień blokujący synchronizatora 5./6. biegu.
Notatka. Nie uszkadzaj pierścienia synchronizującego. Kołek nie powinien być wybity, ponieważ. spowoduje to uszkodzenie łożyska.
21. Wciśnij drążek z widełkami zmiany biegów 5./6. ze sprzęgłem synchronizatora jak najdalej od obudowy łożyska.
26. Wybić tuleje centrujące i odkręcić śruby mocujące obudowę łożyska do obudowy sprzęgła.
29. Wymontuj wspornik widełek 5./6. zmiany biegów (B).
32. Za pomocą szczypiec zdjąć pierścień zabezpieczający (strzałka B) łożyska wałeczkowego.
36. Wyjmij sprężynę, pierścień synchronizatora i bieg wsteczny.
40. Zdjąć wał wyjściowy/wtórny i drążek z widełkami 1./2. biegu z obudowy łożyska.
41. Włóż wałek pomocniczy i drążek z widelcami 1./2. biegu (bez smyczy) do obudowy łożyska.
43. Wcisnąć koło zębate na wał za pomocą narzędzia MP 1-316.
46. Z zainstalowanym biegiem wstecznym (B), wsuń dźwignię (A) w rowek koła zębatego.
50. Zamontować element ustalający (A) tak, aby ścięta krawędź otworu na kołek pierścienia synchronizatora była skierowana w stronę obudowy łożyska.
55. Załóż pierścień zabezpieczający (strzałka B) za pomocą szczypiec.
57. Przełóż drążek widelca 5. / 6. biegu przez linkę dźwigni biegu wstecznego (strzałka B).
59. Nasmaruj powierzchnie robocze wałów i prętów olejem przekładniowym.
61. Nałożyć uszczelniacz AMV 188 001 02 na powierzchnie uszczelniające obudowy łożyska i obudowy sprzęgła.
Skrzynia 5-biegowa
68. Usuń pierścień zabezpieczający.
Przy przełączaniu z 1 na 2 bieg jest chrupnięcie, jakby sprzęgło nie było do końca wyciśnięte, a przy 5-6 tys. Był w Hansie, mistrz gwarancji powiedział, że najprawdopodobniej synchronizator 1-2 transmituje, jest firma kotów. naprawy wyślemy do naprawy (takie jak VW oszczędza).
Użytkownicy długopisu, którzy mieli z nim problemy?!
Cholera, para nie chciała, żeby moje pudełko zostało odebrane w jakimś transporcie.
Przy przełączaniu z 1 na 2 bieg jest chrupnięcie, jakby sprzęgło nie było do końca wyciśnięte, a przy 5-6 tys. Był w Hansie, mistrz gwarancji powiedział, że najprawdopodobniej synchronizator 1-2 transmituje, jest firma kotów. naprawy wyślemy do naprawy (takie jak VW oszczędza).
Użytkownicy długopisu, którzy mieli z nim problemy?!
Cholera, para nie chciała, żeby moje pudełko zostało odebrane w jakimś transporcie.
Szanowny Panie H_001_OC !
Bez względu na usterkę (2 synchronizator biegu, widelec 1-2 biegu lub inne wewnątrz skrzyni biegów) należy zajmować się wyłącznie serwisem autoryzowanego dealera. Gwarantuje sprawność podzespołów i części nowego samochodu oraz zamontowanych na nim części zamiennych podczas naprawy, a także jakość napraw wykonywanych w technologiach VW. Dotyczy to wszystkich oficjalnych dealerów VW.
Przy przełączaniu z 1 na 2 bieg jest chrupnięcie, jakby sprzęgło nie było do końca wyciśnięte, a przy 5-6 tys. Był w Hansie, mistrz gwarancji powiedział, że najprawdopodobniej synchronizator 1-2 transmituje, jest firma kotów. naprawy wyślemy do naprawy (takie jak VW oszczędza).
Użytkownicy długopisu, którzy mieli z nim problemy?!
Cholera, para nie chciała, żeby moje pudełko zostało odebrane w jakimś transporcie.
Zasadzka nie jest nawet tym, co będą robić przez miesiąc, ale dlaczego tak się stało i czy po naprawie powtórzy się.
Chociaż może ty sam, gdzie wpadła niedokładna transmisja.
Przy przełączaniu z 1 na 2 bieg jest chrupnięcie, jakby sprzęgło nie było do końca wyciśnięte, a przy 5-6 tys. Był w Hansie, mistrz gwarancji powiedział, że najprawdopodobniej synchronizator 1-2 transmituje, jest firma kotów. naprawy wyślemy do naprawy (takie jak VW oszczędza).
Użytkownicy długopisu, którzy mieli z nim problemy?!
Gn.
ŻĄDANIE WYMIANY! To jest główny wektor.: nod:
Jeśli nie chcą demontować, to znaczy. naprawa,
Wpisz, aby uzyskać informacje, czy jesteś sam w ubezpieczeniu, czy kto jeszcze jeździ?
p / s Panie Valenok, jakie przedsiębiorstwa zewnętrzne, dokąd wysyłają do naprawy
Bzdury. i myślałem, że pudełka Volksovsky'ego są wieczne.
Dopiero od trzeciego tygodnia kalendarzowego 07 😯
Naprawa nie w serwisie - rozwód. ukłon:
Bzdury. i myślałem, że pudełka Volksovsky'ego są wieczne.
Niestety, nic nie jest wieczne
Cholera, a ja też mam taką stronę :(
Mam go też tylko na mocnym przyspieszaniu.
Cholera, a ja też mam taką stronę :(
problem jest stary. Jednak od trzeciego tygodnia kalendarzowego 2007 r. problem ten został rozwiązany seryjnie. Dlatego proszę nowych właścicieli, aby nie wpadali w panikę. A jeśli chodzi o to, co ukazało się przed tym tygodniem, cały ten mechaniczny śmieci może pojąć (ale nie fakt) tę dolegliwość. Powodem jest drugi synchronizator biegów. Teraz ma powłokę molibdenową. Oprócz tego należy wymienić jeszcze trzy części. Tylko nie myśl, że wyobrażam sobie tutaj różne rzeczy. To wszystko w odpowiedniej OC.
Na nowej maszynie, droga Vasko, wszystko powinno działać - to jest
Przeszukiwanie serwisu nie przyniosło żadnych wyników, więc postanowiłem otworzyć nowy temat.
Cecha jest taka: podczas zmiany biegu z 1. na 2. w manualnej skrzyni biegów słychać było grzechotanie biegów.Wiesz, jak na trawnikach Sovdepa, kiedy próbujesz wcisnąć 2 bieg bez ponownego gazowania. Fajnie, b..I. Zaczęło się to około miesiąc temu. Z początku od czasu do czasu myślałem, że nie wcisnąłem do końca sprzęgła. Ponadto. Teraz bez względu na to, jak mocno naciskam na sprzęgło podczas dynamicznej jazdy z szybką zmianą biegów, nie da się pisnąć bez zgrzytania. Jedyną opcją przełączenia bez gwałtownego sprzeciwu mechanicznego instynktu jest przytrzymanie przez ułamek sekundy pozycji neutralnej. Nie wchodząc w zawiłości urządzenia skrzyni biegów w B6, grzeszę na łożysku wyciskowym. Ale coś za wcześnie na 30 000 km. Przeszedłem TO-2 u „dilera w północno-zachodniej Moskwie”, mistrz szturchał, szturchał i powiedział, że to było jak „Tak, coś jest dziwne”, ale zasugerował, abym jeździł z powolną zmianą biegów. To „wyrównanie” mi nie odpowiada.
Było smutne doświadczenie takiej jazdy na produkcie krajowego przemysłu samochodowego VAZ 2112: zwolnienie sprzęgła wystartowało na przejeździe kolejowym. Samochód się zatrzymał. Na szczęście nie było pociągu, ale koledzy kierowcy pomogli wypchnąć samochód ze wzgórza, w przeciwnym razie musieliby wysłać posłańców z flagami wzdłuż torów.
Do wszystkiego trzeba podchodzić mądrze, a to nadal dziwne, na B5 i B5.5 skrzynki niczego nie tolerowały, a takich generalnych odmów nie było.
Tak, to pytanie jest denerwujące.: Nod:
Zaczęło się coś zgodnego z mechaniką epidemii. (
tak, a z karabinami maszynowymi jakieś kłopoty z ciosami: kos:: dziwak:
Był w GANZA zostawiłem auto na diagnostykę, po czym powiedzieli, że trzeba wyjechać co najmniej 2 miesiące. Najpierw wyjmą, zdemontują, uszkodzą, wyślą zapytanie, zamówią części zamienne, części dojadą za 3-4 tygodnie, a na koniec zamontują i wstawią na miejsce. Zacząłem nalegać na wózek zastępczy, pomyślał brygadzista, skonsultowałem się (z kim nie znam) oddzwoniłem i powiedziałem, że można odebrać samochód. Zamówią części zgodnie z OC, jak tylko dotrą, zadzwonią i naprawią (chociaż 2-3 tygodnie). Na razie jeżdżę na łyżwach, czekam na dzwonek. : mata:
Fffuh. Wreszcie działało forum: thumbup:
W ogóle części zamienne przyjechały do mnie gdzieś w 3 tygodnie po oględzinach auta dzwonili, zapisali się do naprawy. Przedwczoraj wymieniliśmy ten cholerny synchronizator na gwarancji, wszystko ok, podobało mi się, pah-pah-pah!
Swoją drogą koleżanka Octavia A5 2 FSI 6 manualna skrzynia więc problem identyczny! Myślę, że VAG wyprzedał się na tej części, a teraz masowe naprawy i straty, a reputacja spadła :(
Obawiam się, że to się nie powtórzy, w przeciwnym razie gwarancja nie jest wieczna, najprawdopodobniej droga część + praca! Ktoś powiedział, że od 2007 roku seryjnie montują synchronizatory z lepszej jakości materiału, może też mi to zmienili, mam nadzieję! Albo ktoś może mi powiedzieć ...
Zaczęło się coś zgodnego z mechaniką epidemii. (
Tak, jest tyle przypadków, już system :(
Części zamienne w końcu dotarły, w piątek zapiszę się do naprawy.
Co za koszmar: zdezorientowany: samochód był w służbie już 3 tydzień, okazało się, że trzeba zamówić więcej biegów. tych. dwa tygodnie więcej 😯
... również stał się zamyślony.
Witam wszystkich: fala:. Ogólnie miałem taki problem, towarzyszu. Po włączeniu drugiego i tylnego biegu na ręcznej skrzyni biegów jest jakiś chrup, przebijający się do samych kości. Wcześniej słyszałem taki dźwięk na innych tanich samochodach, mówili „to psuje pudło”: zmieszany: ale słyszeć taki dźwięk na Passie: eek:
IMHO, problem jest znany od dawna, a metody jego leczenia od dawna są odnajdywane. Istnieje nawet TPL 2014540/7, który szczegółowo opisuje, co robić.
IMHO, problem jest znany od dawna, a metody jego leczenia od dawna znane. Istnieje nawet TPL 2014540/7, który szczegółowo opisuje, co robić.
heh. a gdzie słowa - przyjdź do nas - złamiemy to dla Ciebie? 😆 😆
psw temacie - u mnie też tak było - to sprzęgło nie jest do końca wyciśnięte. : fala:
heh. a gdzie słowa - przyjdź do nas - złamiemy to dla Ciebie? 😆 😆
ps w temacie - u mnie też tak było - to sprzęgło nie jest do końca wyciśnięte. : fala:
Po co przychodzić. Zadzwoń na miejsce, a sam ją zabiję za 2-3 minuty (jeśli trzeba) 😆 😆 😆
Po co przychodzić. Zadzwoń na miejsce, a sam ją zabiję za 2-3 minuty (jeśli trzeba) 😆 😆 😆
😆 😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆 😆
NEVO to tylko chwyt do machania ...
i tak kocham najbardziej kompetentną radę - W SERWISIE !!
No tak, dobra robota, rada, że trzeba całkowicie wcisnąć sprzęgło jest oczywiście obezwładniona, ale nie sądzicie, że tego nie próbowałem :(. Tak, a ja jeździłem już drugi rok a nie działo się wcześniej a potem nagle chrupnęło.w związku z tym pojawia się pytanie dlaczego dopiero przy przesiadce z pierwszego na drugie i tylne, dlaczego wtedy przy przestawianiu innych prędkości nie chrupie bo sprzęgło też jest wciśnięte : zmieszany:
Jest nawet OC 2014540/7
Czym jest TPL 2014540/7 i czym jest zjadany?
motyw przycisku akordeonu, opisany również przez Vaskę (https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3436/forum/showthread.php?t=7587&highlight=%EA%EE%F0%EE%E1%EA % E0) rozwiązywanie problemów
Czym jest TPL 2014540/7 i czym jest zjadany?
Z tymi numerami udaj się do krupiera, a będziesz szczęśliwy: machaj:
Witam wszystkich: fala:. Ogólnie miałem taki problem, towarzyszu. Po włączeniu drugiego i tylnego biegu na ręcznej skrzyni biegów jest jakiś chrup, przebijający się do samych kości. Wcześniej słyszałem taki dźwięk na innych tanich samochodach, mówili „to psuje pudło”: zmieszany: ale słyszeć taki dźwięk na Passie: eek:
Szanowny Panie EGO_111!
Bez względu na to, jak gwałtownie ruszysz, bez względu na to, jak wysokie obroty rozkręcisz silnikiem (niestety nie wiemy, który i z jaką manualną skrzynią biegów po kodzie) przy przejściu z 1 na 2 konieczne jest:
Wszystkie manipulacje a-e można wykonać wystarczająco szybko, ale każda z nich musi mieć swoją własną fiksację, zarówno w twoim umyśle, jak iw „umyśle” mechanizmów automatycznych.
Jeśli manipulacje nakładają się na siebie (zbiegają się w czasie), nie będzie możliwe włączenie 2. biegu bez skrzypienia.
Oprócz twoich działań, chrupanie pierścienia synzronizera może również przyczyniać się do chrupania.
Jeśli ucha do mocowania silnika do belki poprzecznej „A” są zablokowane przez obudowę lub obudowę filtra powietrza, należy je najpierw usunąć.
Zdejmij zespół obudowy filtra powietrza, jeśli znajduje się w obszarze akumulatora.
Zdejmij baterię, pokrywę baterii i wspornik.
Zdejmij podkładkę zabezpieczającą 1 linki zmiany biegów z dźwigni zmiany biegów „A” (Rys. 1).
Zdejmij podkładkę zabezpieczającą 2 dla linki wyboru linki z dźwigni pośredniej „B” (Rys. 1).
Wyjmij linkę zmiany biegów i linkę wyboru z czopów.
Zdejmij podkładkę zabezpieczającą 3 z dźwigni pośredniej „B” i wyjmij dźwignię.
Zdejmij dźwignię zmiany biegów „A”, dla której odkręć nakrętkę 4 (rys. 1).
Odłącz ogranicznik linki od skrzyni biegów.
Następnie zwiąż linkę zmiany biegów i wybierz linkę u góry.
Zdejmij wspornik „B” ze skrzyni biegów i ściągnij go z przewodu giętkiego „A” (rys. 2).
Następnie zdejmij wspornik skrzyni biegów „A” (rys. 3).
Wyjmij wysprzęglik „B” i odłóż go na bok, zabezpiecz drutem, nie otwieraj przewodów. Nie naciskaj już pedału sprzęgła.
Wyjmij przewód uziemiający z górnej śruby mocującej skrzynię biegów do silnika.
Odłączyć złącze 1 od włącznika świateł cofania (rys. 4).
Następnie odłącz złącze 2 i linię 3 od rozrusznika.
Następnie odkręć górną śrubę mocującą na rozruszniku.
Wykręcić śruby mocujące skrzyni biegów/silnika od góry.
Odłącz wszystkie węże i przewody przechodzące w obszarze ocz do mocowania do silnika jarzma „A”. Zamontuj chwytak wraz z adapterami przed ogranicznikiem maski.
Lekko zaciśnij zespół silnika/skrzyni biegów za pomocą trzpieni.
Przykręć uchwyt do trzech tylnych otworów mocujących wspornika akumulatora. W tym celu użyj śruby pasowanej M6x80 lub śruby mocującej wspornik akumulatora.
Poluzuj śruby kół lewego i prawego przednich kół.
Zdejmij dolną część blokady przedniego lewego błotnika.
Następnie należy odłączyć wszystkie węże od skrzyni biegów.
Zdejmij, jeśli jest dostępny, nasadkę ochronną wewnętrznego prawego przegubu CV (rys. 5).
Odłącz układ wydechowy przy podwójnym zacisku i odkręć wspornik rury wydechowej od ramy pomocniczej.
Odłącz wały napędowe od wałków kołnierzowych i zabezpiecz je w najwyższej pozycji, nie uszkadzając powłoki ochronnej.
Wyjmij korbowody po lewej i prawej stronie ze stabilizatora.
Odkręć nakrętki przegubu kulowego do ramienia łożyska (rys. 6).
Zdejmij dolną podporę jednostki napędowej ze skrzyni biegów.
Wyjmij mechanizm kierowniczy z ramy pomocniczej i zawiąż ten mechanizm. Zamocuj ramę pomocniczą przed wyjęciem.
Wymontuj ramę pomocniczą ze wspornikiem wahadłowym, drążkiem stabilizującym i wahaczami.
Wykręć śruby z łbem sześciokątnym wspornika lewego zespołu napędowego z mocowania skrzyni biegów.
Przechyl zespół silnika/skrzyni biegów, opuszczając poprzeczkę „A” za pomocą śruby pociągowej.
Opuść skrzynię biegów, przesuwając uchwyt śruby
Wymontować konsolę skrzyni biegów „A” (rys. 7).
Zdejmij małą osłonę „A” koła zamachowego za prawym wałem kołnierzowym, jeśli jest (Rys. 8).
Wyjąć pręt 1 układu wydechowego ze skrzyni biegów oraz z układu wydechowego (zamocowanie pręta do układu wydechowego nie jest widoczne na rysunku) (rys. 9).
Usuń rozrusznik. Wspornik montażowy wyposażony jest w szablon montażowy do demontażu gearboxa "02S". Zamontuj wspornik montażowy na plandece.
Ustaw haki wspornika montażowego zgodnie z położeniem otworów szablonu montażowego.
Wkręć łączniki „A” i „C” jak pokazano na szablonie montażowym (rys. 10).
Plandekę należy umieścić pod autem, strzałka „B” na szablonie montażowym wskazuje kierunek auta (rys. 10).
Ustawić szablon montażowy równolegle do przekładni i zamocować do niego wspornik mocujący.
Następnie wkręć kołek w otwór na śrubę mocującą dolnego wspornika jednostki napędowej na skrzyni biegów.
Wykręć śruby mocujące skrzynię biegów do silnika od dołu.
Odsuń skrzynię biegów od zamontowanych tulei i ostrożnie ją opuść.
Zmień położenie obniżenia skrzyni biegów za pomocą śrub pociągowych wspornika montażowego.
Podczas opuszczania skrzyni biegów miej oko na wszystkie linie.
