Model Passat B6 z automatyczną skrzynią biegów 09G charakteryzuje się następującymi cechami naprawczymi:
Modele Passat B6 i Sharan z automatyczną skrzynią biegów 5HP19 EYF charakteryzują się następującymi cechami naprawczymi:
Procedury naprawcze i diagnostyczne automatycznych skrzyń biegów wymagają specjalistycznego sprzętu i wiedzy. Jednak skrzynie biegów Volkswagena są dobrze zbadane i jeśli masz fundusze i chęci, możesz spróbować je naprawić samodzielnie. Ale najprawdopodobniej taniej będzie przekazać ten biznes profesjonalistom. Na przykład naprawa automatycznej skrzyni biegów Volkswagen Tuareg w Rostowie będzie kosztować od 12 000 rubli w normalnym serwisie. Wyszkolony i doświadczony personel serwisowy poradzi sobie z naprawą znacznie szybciej i lepiej.
VIDEO
Naprawa skrzyni biegów (skrzyni biegów) Volkswagen Passat B6 może być kapitałowa lub częściowa. Naprawa skrzyni (manualna skrzynia biegów) Volkswagen Passat B6 musi być wykonana dopiero po wstępnej diagnozie w serwisie samochodowym. Bardzo często opinia strony trzeciej, że skrzynka wymaga naprawy, okazuje się błędna. Przyczyny mogą również leżeć w sprzęgle, kole zamachowym i mechanizmie zmiany biegów.
Oferujemy dwie opcje naprawy skrzyni biegów (manualna skrzynia biegów):
Częściowa (lokalna) naprawa punktu kontrolnego Volkswagen Passat B6 - wyjmujemy pudło, demontujemy, myjemy i naprawiamy wady. Rozwiązywanie problemów z pudełkiem to określenie przyczyny jego awarii, wskazujące na konkretną usterkę. Podana jest również lista części zamiennych dla tej usterki. Po uzgodnieniu przeprowadzamy naprawy w celu usunięcia konkretnej usterki, o którą wnioskował klient. Resztę podzespołów i części zamiennych w gearboxie nie dotykamy.
Remont punktu kontrolnego Volkswagen Passat B6 - jak również przy częściowej naprawie skrzynka jest wyjęta i całkowicie zdemontowana, umyta i uszkodzona. W takim przypadku nie szukamy konkretnej przyczyny awarii, ale wykonujemy pełne rozwiązywanie problemów. Wszystkie komponenty i części zamienne o zwiększonym zużyciu, wszystkie łożyska, uszczelki i uszczelki są ustalane i wymieniane.
2. Zamontuj miskę pod skrzynią biegów i spuść olej przekładniowy.
4. Zdjąć dźwignię zwalniającą sprzęgło (4) z łożyskiem zwalniającym (3) i przekładką (5).
9. Odkręć trzy śruby (B) osłony wałka zmiany biegów i zdejmij osłonę.
Notatka. Mniejsza średnica płytki dociskowej MP 3-464 skierowana jest w stronę nakrętki.
14. Odkręcić śruby mocowania osłony przekładni obudowy łożysk i zdjąć osłonę z okładziną.
16. Zdjąć pierścień blokujący synchronizatora 5./6. biegu.
Notatka. Nie uszkadzaj pierścienia synchronizującego. Kołek nie powinien być wybity, ponieważ. spowoduje to uszkodzenie łożyska.
21. Wciśnij drążek z widełkami zmiany biegów 5./6. ze sprzęgłem synchronizatora jak najdalej od obudowy łożyska.
26. Wybić tuleje centrujące i odkręcić śruby mocujące obudowę łożyska do obudowy sprzęgła.
29. Wymontuj wspornik widełek 5./6. zmiany biegów (B).
32. Za pomocą szczypiec zdjąć pierścień zabezpieczający (strzałka B) łożyska wałeczkowego.
36. Wyjmij sprężynę, pierścień synchronizatora i bieg wsteczny.
40. Zdjąć wał wyjściowy/wtórny i drążek z widełkami 1./2. biegu z obudowy łożyska.
41. Włóż wałek pomocniczy i drążek z widelcami 1./2. biegu (bez smyczy) do obudowy łożyska.
43. Wcisnąć koło zębate na wał za pomocą narzędzia MP 1-316.
46. Z zainstalowanym biegiem wstecznym (B), wsuń dźwignię (A) w rowek koła zębatego.
50. Zamontować element ustalający (A) tak, aby ścięta krawędź otworu na kołek pierścienia synchronizatora była skierowana w stronę obudowy łożyska.
55. Załóż pierścień zabezpieczający (strzałka B) za pomocą szczypiec.
57. Przełóż drążek widelca 5. / 6. biegu przez linkę dźwigni biegu wstecznego (strzałka B).
59. Nasmaruj powierzchnie robocze wałów i prętów olejem przekładniowym.
61. Nałożyć uszczelniacz AMV 188 001 02 na powierzchnie uszczelniające obudowy łożyska i obudowy sprzęgła.
Skrzynia 5-biegowa
68. Usuń pierścień zabezpieczający.
Przy przełączaniu z 1 na 2 bieg jest chrupnięcie, jakby sprzęgło nie było do końca wyciśnięte, a przy 5-6 tys. Był w Hansie, mistrz gwarancji powiedział, że najprawdopodobniej synchronizator 1-2 transmituje, jest firma kotów. naprawy wyślemy do naprawy (takie jak VW oszczędza).
Użytkownicy długopisu, którzy mieli z nim problemy?!
Cholera, para nie chciała, żeby moje pudełko zostało odebrane w jakimś transporcie.
Przy przełączaniu z 1 na 2 bieg jest chrupnięcie, jakby sprzęgło nie było do końca wyciśnięte, a przy 5-6 tys. Był w Hansie, mistrz gwarancji powiedział, że najprawdopodobniej synchronizator 1-2 transmituje, jest firma kotów. naprawy wyślemy do naprawy (takie jak VW oszczędza).
Użytkownicy długopisu, którzy mieli z nim problemy?!
Cholera, para nie chciała, żeby moje pudełko zostało odebrane w jakimś transporcie.
Szanowny Panie H_001_OC !
Bez względu na usterkę (2 synchronizator biegu, widelec 1-2 biegu lub inne wewnątrz skrzyni biegów) należy zajmować się wyłącznie serwisem autoryzowanego dealera. Gwarantuje sprawność podzespołów i części nowego samochodu oraz zamontowanych na nim części zamiennych podczas naprawy, a także jakość napraw wykonywanych w technologiach VW. Dotyczy to wszystkich oficjalnych dealerów VW.
Przy przełączaniu z 1 na 2 bieg jest chrupnięcie, jakby sprzęgło nie było do końca wyciśnięte, a przy 5-6 tys. Był w Hansie, mistrz gwarancji powiedział, że najprawdopodobniej synchronizator 1-2 transmituje, jest firma kotów. naprawy wyślemy do naprawy (takie jak VW oszczędza).
Użytkownicy długopisu, którzy mieli z nim problemy?!
Cholera, para nie chciała, żeby moje pudełko zostało odebrane w jakimś transporcie.
Zasadzka nie jest nawet tym, co będą robić przez miesiąc, ale dlaczego tak się stało i czy po naprawie powtórzy się.
Chociaż może ty sam, gdzie wpadła niedokładna transmisja.
Przy przełączaniu z 1 na 2 bieg jest chrupnięcie, jakby sprzęgło nie było do końca wyciśnięte, a przy 5-6 tys. Był w Hansie, mistrz gwarancji powiedział, że najprawdopodobniej synchronizator 1-2 transmituje, jest firma kotów. naprawy wyślemy do naprawy (takie jak VW oszczędza).
Użytkownicy długopisu, którzy mieli z nim problemy?!
Gn.
ŻĄDANIE WYMIANY! To jest główny wektor.: nod:
Jeśli nie chcą demontować, to znaczy. naprawa,
Wpisz, aby uzyskać informacje, czy jesteś sam w ubezpieczeniu, czy kto jeszcze jeździ?
p / s Panie Valenok, jakie przedsiębiorstwa zewnętrzne, dokąd wysyłają do naprawy
Bzdury. i myślałem, że pudełka Volksovsky'ego są wieczne.
Dopiero od trzeciego tygodnia kalendarzowego 07 😯
Naprawa nie w serwisie - rozwód. ukłon:
Bzdury. i myślałem, że pudełka Volksovsky'ego są wieczne.
Niestety, nic nie jest wieczne
Cholera, a ja też mam taką stronę :(
Mam go też tylko na mocnym przyspieszaniu.
Cholera, a ja też mam taką stronę :(
problem jest stary. Jednak od trzeciego tygodnia kalendarzowego 2007 r. problem ten został rozwiązany seryjnie. Dlatego proszę nowych właścicieli, aby nie wpadali w panikę. A jeśli chodzi o to, co ukazało się przed tym tygodniem, cały ten mechaniczny śmieci może pojąć (ale nie fakt) tę dolegliwość. Powodem jest drugi synchronizator biegów. Teraz ma powłokę molibdenową. Oprócz tego należy wymienić jeszcze trzy części. Tylko nie myśl, że wyobrażam sobie tutaj różne rzeczy. To wszystko w odpowiedniej OC.
Na nowej maszynie, droga Vasko, wszystko powinno działać - to jest
Przeszukiwanie serwisu nie przyniosło żadnych wyników, więc postanowiłem otworzyć nowy temat.
Cecha jest taka: podczas zmiany biegu z 1. na 2. w manualnej skrzyni biegów słychać było grzechotanie biegów.Wiesz, jak to jest na sowieckich trawnikach, kiedy próbujesz wrzucić drugi bieg bez ponownego gazowania. Fajnie, b..i. Zaczęło się to około miesiąc temu. Początkowo od czasu do czasu myślałem, że nie do końca puściłem sprzęgło. Ponadto. Teraz - bez względu na to, jak naciskam na sprzęgło podczas dynamicznej jazdy z szybką zmianą biegów, nie działa bez grzechotki. Jedyną opcją, aby przełączyć się bez przemocy na mechaniczne wnętrzności, jest opóźnienie gałki zmiany biegów w pozycji neutralnej o ułamek sekundy. Nie wchodząc w zawiłości urządzenia skrzyni biegów na B6th, grzeszę na łożysku wyciskowym. Ale coś jest za wcześnie na 30 000 km. Przeszedłem przez TO-2 u jednego z „dilerów w północno-zachodniej Moskwie”, mistrz szturchnął, szturchnął i wydał coś w stylu „Tak, coś jest dziwne”, ale zasugerował, abym jeździł z powolną zmianą biegów. Nie podoba mi się ten układ.
Było smutne doświadczenie takiej jazdy po pracy krajowego przemysłu samochodowego VAZ 2112: wyleciało zwolnienie sprzęgła na przejeździe kolejowym. Samochód wstał. Na szczęście nie było pociągu, a koledzy kierowcy pomogli zepchnąć samochód ze wzgórza, w przeciwnym razie musielibyśmy wysłać posłańców z flagami wzdłuż torów.
Do wszystkiego trzeba podchodzić mądrze, a to i tak dziwne, na B5 i B5.5 skrzynie nic nie wytrzymały, a takich generalnych awarii nie było.
Tak, to pytanie jest denerwujące.
Zaczęło się coś zgodnego z mechaniką epidemii. (
tak, a z karabinami maszynowymi są jakieś kłopoty z ciosami :kos: :weirdo:
Byłem w HANSA zostawiłem auto na diagnostykę, po czym powiedzieli, że trzeba wyjechać przynajmniej 2 miesiące. Najpierw wyjmą, zdemontują, uszkodzą, wyślą zapytanie, zamówią części zamienne, części dojadą za 3-4 tygodnie, a na koniec zamontują i wstawią na miejsce. Zacząłem nalegać na wózek zastępczy, pomyślał mistrz, skonsultowałem się (nie wiem kto), oddzwoniłem i powiedziałem, że można odebrać samochód. Zamówią części przez TPL, jak tylko dotrą, zadzwonią i naprawią (choć 2-3 tygodnie). Tu jeżdżę czekając na telefon. :mata:
Fffuh. W końcu forum działa :thumbup:
Generalnie części zamienne dotarły do mnie około 3 tygodnie po oględzinach auta dzwonili, zapisywali się do naprawy. Przedwczoraj wymienili ten cholerny synchronizator na gwarancji, wszystko OK, mi się podobało, pah-pah-pah!
Swoją drogą koleżanka Octavii A5 2 FSI 6 manualna skrzynia więc problem identyczny! Myślę, że VAG sprzedał się tanio na tej części, a teraz masowe naprawy i straty, a reputacja spadła :(
Obawiam się, że to się nie powtórzy, w przeciwnym razie gwarancja nie jest wieczna, najprawdopodobniej droga część + praca! Ktoś powiedział, że od 2007 roku seryjnie instalują synchronizatory z lepszej jakości materiału, może zmienili mnie na ten, mam nadzieję! Czy ktoś może mi powiedzieć...
Zaczęło się coś zgodnego z mechaniką epidemii. (
Tak, jest tyle przypadków, już system :(
Części w końcu dotarły, w piątek zapiszę się do naprawy.
Co za koszmar :zmieszany: samochód był w serwisie już 3 tydzień, okazało się, że trzeba było zamówić więcej biegów. tych. jeszcze dwa tygodnie
. zacząłem też myśleć.
Witam wszystkich :fala: . Ogólnie miałem taki problem towarzysze. Po włączeniu drugiej i wstecznej prędkości w manualnej skrzyni biegów jest jakiś chrup, który przenika do samych kości. Kiedyś słyszałem taki dźwięk na innych tanich samochodach, mówili „pudełko się rozrywa”:zmieszany: ale żeby usłyszeć taki dźwięk na Passe:eek:
IMHO, problem był od dawna znany i od dawna znaleziono sposoby jego leczenia. Istnieje nawet TPL 2014540/7, który szczegółowo opisuje, co należy zrobić.
IMHO, problem był od dawna znany i od dawna znaleziono sposoby jego leczenia. Istnieje nawet TPL 2014540/7, który szczegółowo opisuje, co należy zrobić.
heh. a gdzie słowa - przyjdź do nas - złamiemy to dla Ciebie? 😆 😆
ps w temacie - mnie też zdarzyło - to sprzęgło nie jest do końca wyciśnięte. :fala:
heh. a gdzie słowa - przyjdź do nas - złamiemy to dla Ciebie? 😆 😆
ps w temacie - mnie też zdarzyło - to sprzęgło nie jest do końca wyciśnięte. :fala:
Po co przychodzić. Zawołaj mnie na miejsce, a sam ją zabiję za 2-3 minuty (jeśli trzeba) 😆 😆 😆
Po co przychodzić. Zawołaj mnie na miejsce, a sam ją zabiję za 2-3 minuty (jeśli trzeba) 😆 😆 😆
😆 😆 :lol::lol: 😆 :lol::lol: 😆 :lol::lol: 😆 😆
Prosta fala sprzęgła NEVO..
i tak kocham najbardziej kompetentną radę - W SERWISIE !!
No tak, dobra robota, rada że trzeba wcisnąć sprzęgło do oporu jest oczywiście zalecana, ale czy naprawdę nie sądzicie, że ja tego nie próbowałem :(. Tak, a jeździłem już od drugi rok a wcześniej tak się nie działo ale potem nagle chrupnęło.I odpowiednio pojawia się pytanie dlaczego dopiero przy przesiadce z pierwszego na drugi i tył, dlaczego potem przy przestawianiu innych biegów nie chrupie bo sprzęgło też jest wciśnięte :zmieszany:
Jest nawet OC 2014540/7
Czym jest TPL 2014540/7 i czym jest zjadany?
motyw akordeonu guzikowego, Vaska również opisał rozwiązywanie problemów E0)
Czym jest TPL 2014540/7 i czym jest zjadany?
Z tymi liczbami udaj się do dealera, a będziesz szczęśliwy :wave:
Witam wszystkich :fala: . Ogólnie miałem taki problem towarzysze. Po włączeniu drugiej i wstecznej prędkości w manualnej skrzyni biegów jest jakiś chrup, który przenika do samych kości. Kiedyś słyszałem taki dźwięk na innych tanich samochodach, mówili „pudełko się rozrywa”:zmieszany: ale żeby usłyszeć taki dźwięk na Passe:eek:
Szanowny Panie EGO_111!
Bez względu na to, jak gwałtownie zaczniesz, bez względu na to, jak szybko rozkręcisz silnik (niestety nie wiemy, z jaką manualną skrzynią biegów zgodnie z kodem), przy przejściu z 1. na 2. musisz:
Wszystkie manipulacje a-e można wykonać dość szybko, ale każda z nich musi mieć swoją własną fiksację, zarówno w twoim umyśle, jak iw „świadomości” mechanizmów automatycznych.
Jeśli manipulacje nakładają się na siebie (zbiegają się ze sobą w czasie), nie będzie można włączyć 2. biegu bez chrupnięcia.
Oprócz twoich działań, nieużywany pierścień synchronizujący może również przyczynić się do kryzysu.
Jeśli występy mocowania silnika do poprzeczki „A” są zablokowane przez obudowę lub obudowę filtra powietrza, należy ją najpierw usunąć.
Wymontuj zespół obudowy filtra powietrza, jeśli znajduje się w obszarze akumulatora.
Zdejmij akumulator, pokrywę i wspornik akumulatora.
Zdejmij podkładkę zabezpieczającą 1 linki zmiany biegów z dźwigni zmiany biegów „A” (Rys. 1).
Zdejmij podkładkę zabezpieczającą 2 linki zmiany biegów z dźwigni pośredniej „B” (Rys. 1).
Usuń linkę zmiany biegów i wybierz linkę z czopów.
Zdejmij podkładkę zabezpieczającą 3 z dźwigni pośredniej „B” i wyjmij dźwignię.
Zdejmij dźwignię zmiany biegów „A”, dla której odkręć nakrętkę 4 (rys. 1).
Odłącz ogranicznik linki od skrzyni biegów.
Następnie zwiąż kabel zmiany biegów i wybierz kabel u góry.
Zdejmij wspornik „B” ze skrzyni biegów i ściągnij go z przewodu giętkiego „A” (rys. 2).
Następnie zdejmij wspornik skrzyni biegów „A” (rys. 3).
Wyjmij wysprzęglik „B” i odłóż go na bok, zabezpiecz drutem, nie otwieraj przewodów. Nie naciskaj już pedału sprzęgła.
Wyjmij przewód uziemiający z górnej śruby mocującej skrzynię biegów do silnika.
Odłączyć złącze 1 od włącznika świateł cofania (rys. 4).
Następnie odłącz złącze 2 i linię 3 od rozrusznika.
Następnie odkręć górną śrubę mocującą na rozruszniku.
Wykręcić śruby mocujące skrzyni biegów/silnika od góry.
Odłącz wszystkie węże i przewody przechodzące w obszarze ocz do mocowania do silnika jarzma „A”. Zamontuj chwytak wraz z adapterami przed ogranicznikiem maski.
Lekko zaciśnij zespół silnika/skrzyni biegów za pomocą trzpieni.
Przykręć uchwyt do trzech tylnych otworów mocujących wspornika akumulatora. W tym celu użyj śruby pasowanej M6x80 lub śruby mocującej wspornik akumulatora.
Poluzuj śruby kół lewego i prawego przednich kół.
Zdejmij dolną część blokady przedniego lewego błotnika.
Następnie należy odłączyć wszystkie węże od skrzyni biegów.
Zdejmij, jeśli jest dostępny, nasadkę ochronną wewnętrznego prawego przegubu CV (rys. 5).
Odłącz układ wydechowy przy podwójnym zacisku i odkręć wspornik rury wydechowej od ramy pomocniczej.
Odłącz wały napędowe od wałków kołnierzowych i zabezpiecz je w najwyższej pozycji, nie uszkadzając powłoki ochronnej.
Wyjmij korbowody po lewej i prawej stronie ze stabilizatora.
Odkręć nakrętki przegubu kulowego do ramienia łożyska (rys. 6).
Zdejmij dolną podporę jednostki napędowej ze skrzyni biegów.
Wyjmij mechanizm kierowniczy z ramy pomocniczej i zawiąż ten mechanizm. Zamocuj ramę pomocniczą przed wyjęciem.
Wymontuj ramę pomocniczą ze wspornikiem wahadłowym, drążkiem stabilizującym i wahaczami.
Wykręć śruby z łbem sześciokątnym wspornika lewego zespołu napędowego z mocowania skrzyni biegów.
Przechyl zespół silnika/skrzyni biegów, opuszczając poprzeczkę „A” za pomocą śruby pociągowej.
Opuść skrzynię biegów, przesuwając uchwyt śruby
Wymontować konsolę skrzyni biegów „A” (rys. 7).
Zdejmij małą osłonę „A” koła zamachowego za prawym wałem kołnierzowym, jeśli jest (Rys. 8).
Wyjąć pręt 1 układu wydechowego ze skrzyni biegów oraz z układu wydechowego (zamocowanie pręta do układu wydechowego nie jest widoczne na rysunku) (rys. 9).
Usuń rozrusznik. Wspornik montażowy wyposażony jest w szablon montażowy do demontażu gearboxa "02S". Zamontuj wspornik montażowy na plandece.
Ustaw haki wspornika montażowego zgodnie z położeniem otworów szablonu montażowego.
Wkręć łączniki „A” i „C” jak pokazano na szablonie montażowym (rys. 10).
Plandekę należy umieścić pod autem, strzałka „B” na szablonie montażowym wskazuje kierunek auta (rys. 10).
Ustawić szablon montażowy równolegle do przekładni i zamocować do niego wspornik mocujący.
Następnie wkręć kołek w otwór na śrubę mocującą dolnego wspornika jednostki napędowej na skrzyni biegów.
Wykręć śruby mocujące skrzynię biegów do silnika od dołu.
Odsuń skrzynię biegów od zamontowanych tulei i ostrożnie ją opuść.
Zmień położenie obniżenia skrzyni biegów za pomocą śrub pociągowych wspornika montażowego.
Podczas opuszczania gearboxa zwracaj uwagę na wszystkie linie.
