W szczegółach: Zrób to sam ręczna naprawa skrzyni biegów Duster od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Wyjmujemy skrzynię biegów do naprawy, wymiany części i zespołów mechanizmu sprzęgła, a także przy demontażu silnika.
Wykonujemy prace na rowie widokowym lub wiadukcie.
Operacje usuwania skrzyni biegów są pokazane na silniku 2.0L.
Operacje demontażu skrzyni biegów w silniku o pojemności 1,6 litra są podobne.
Spuść olej ze skrzyni biegów (patrz Sprawdzanie poziomu i uzupełnianie oleju w ręcznej skrzyni biegów).
Usuwamy napędy na przednie koła (patrz Demontaż napędów na przednie koła).
Odłączamy kable mechanizmu sterującego skrzyni biegów od dźwigni skrzyni biegów i usuwamy tuleje montażowe osłon kabli ze wspornika (patrz Demontaż mechanizmu sterującego skrzynią biegów).
Wyjmujemy rozrusznik (patrz Wyjmowanie i sprawdzanie rozrusznika silnika 2.0).
Usuwamy zespół ramy pomocniczej z drążkiem stabilizatora (patrz Demontaż ramy pomocniczej).
Za pomocą klucza Torx T-20 odkręcamy plastikowy ustalacz tłoka do mocowania osłony ochronnej ...
Za pomocą głowicy „13” odkręcamy śrubę mocującą plastikowy uchwyt wiązek elektrycznych do obudowy sprzęgła…
Za pomocą płaskiego śrubokręta podważ zacisk uchwytu wiązki przewodów i wyjmij go z otworu w obudowie termostatu.
Zabieramy uchwyt wiązek elektrycznych z wiązkami ze skrzyni biegów.
Zdejmij końcówkę rurki hydraulicznej sprzęgła z adaptera (patrz Wymiana węża i rurki hydraulicznej sprzęgła).
Odłącz wiązkę przewodów od włącznika świateł cofania (patrz Demontaż włącznika świateł cofania w ręcznej skrzyni biegów).
Głowicą „13” odkręcamy śrubę mocującą końcówkę drutu „masowego” do obudowy sprzęgła…
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Wyciągamy czujnik położenia wału korbowego z otworu w obudowie skrzyni biegów (patrz Demontaż czujnika położenia wału korbowego).
Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie śruby mocujące kołnierz kolektora wydechowego do wspornika skrzyni biegów.
Głowicą „10” odkręcamy dwie śruby mocujące wspornik do gearboxa...
Usuwamy plastikową końcówkę węża odpowietrzającego z uchwytu ...
... i wyjmij wąż odpowietrzający z plastikowej tulei.
Za pomocą głowicy „13” odkręć śrubę mocującą uchwyt rury wspomagania kierownicy do obudowy skrzyni biegów.
Za pomocą tego samego narzędzia odkręć śrubę mocującą drugi uchwyt rury (strzałka pokazuje gwintowaną część śruby).
Przy głowicy „13” z przedłużką odkręcamy śrubę mocującą oczko…
Regulowane ograniczniki zastępujemy pod skrzynią korbową silnika oraz pod obudową skrzyni biegów, mając uprzednio umieszczone kawałki desek.
Głowicą „13” z przedłużką odkręcamy tylną górną śrubę mocującą skrzynię biegów do bloku silnika…
... i wyjmij śrubę z otworu.
Za pomocą tego samego narzędzia odkręć przednią górną śrubę mocującą skrzynię biegów do bloku silnika.
Za pomocą tego samego narzędzia odkręcamy śrubę mocującą skrzynię biegów do skrzyni korbowej silnika od przedniej strony silnika.
Głowicą „13” odkręcamy śrubę mocującą skrzynię biegów do skrzyni korbowej silnika od tylnej strony silnika.
Z tyłu silnika z wysoką główką „13” odkręć nakrętkę kołka mocującego skrzynię biegów do bloku silnika.
Z przodu silnika z głowicą „13” odkręcamy nakrętkę kołka mocującego skrzynię biegów do bloku silnika.
Odkręcamy nakrętkę kołka mocującego lewą podporę jednostki napędowej do wspornika skrzyni biegów (patrz Wymiana podpór jednostki napędowej).
Opuszczamy jednostkę napędową na regulowanym ograniczniku, aby sworzeń wspornika skrzyni biegów wyszedł z otworu w poduszce nośnej.
Za pomocą głowicy „16” z przedłużką odkręć trzy śruby mocujące wspornik do gearboxa.
Głowicą „13” odkręcamy dwie śruby dolnego mocowania skrzyni biegów do miski olejowej silnika.
Wyjmujemy skrzynię biegów z silnika, wyjmując wał wejściowy z piasty tarczy sprzęgła i wyjmujemy skrzynię biegów.
Podczas montażu skrzyni biegów na silniku konieczne jest skierowanie wału wejściowego tak, aby wypusty wału sprzęgały się z wypustami tarczy sprzęgła.
Przekręcanie skrzyni biegów...
...do kołka obudowy sprzęgła...
...a śruba bloku silnika... ...weszła w odpowiednie otwory w skrzyni korbowej i bloku.
Następnie wysyłamy skrzynię biegów wzdłuż tulei podwozia, aż zatrzyma się w bloku silnika.
Po upewnieniu się, że skrzynia biegów jest prawidłowo zamontowana, owijamy śruby i nakrętki mocujące skrzynię z zalecanym momentem obrotowym (patrz Załączniki).
Podczas montażu wspornika montażowego kolektora wydechowego najpierw przykręcamy dwie śruby mocujące wspornik do obudowy skrzyni biegów oraz dwie śruby do kolektora wydechowego.
Po zaczepieniu śrub należy sprawdzić, czy wspornik jest w stanie wolnym.
Następnie można stopniowo, krok po kroku, na przemian dokręcać śruby mocujące, jednocześnie sprawdzając, czy nie ma zniekształceń wspornika.
Kolejne czynności montażowe wykonujemy w odwrotnej kolejności.
Wlej olej do skrzyni biegów.
Niedawno Renault zachwyciło kierowców wypuszczeniem nowej generacji budżetowego Dustera. Obecność pewnego doświadczenia w określeniu zalet i wad maszyny pozwoliła zidentyfikować wszystkie problematyczne problemy i ewentualne awarie, które mogą wystąpić podczas eksploatacji, a także określić sposób ich wyeliminowania. O tym jest artykuł. Powiemy Ci, jak przeprowadzić naprawę samochodu własnymi rękami.
Tankowanie paliwem niskiej jakości często prowadzi do problemów w jednostce napędowej Renault Duster, które zwykle rozwiązuje się poprzez czyszczenie lub wymianę filtra paliwa, a także wymianę benzyny lub oleju napędowego. Dlatego nie powinieneś się tym zbytnio martwić.
Zapalenie się kontrolki Check Engine oznacza przede wszystkim, że używane jest paliwo niskiej jakości. Jeżeli po wymianie paliwa żarówka nadal się pali, należy zadbać o filtr układu paliwowego. Jednocześnie nie ma znaczenia, jaki rodzaj silnika spalinowego jest zainstalowany w crossoverze - benzyna 2 litry czy olej napędowy.
Problem ten jest przede wszystkim niepożądany w przypadku silników wysokoprężnych, ponieważ wzrost gęstości oleju napędowego prowadzi do awarii pompy wtryskowej, której cena jest znacząca. Jednocześnie wideoklip mówi o złożoności wymiany wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
Jeżeli po wymianie paliwa i filtra kontrolka nadal się pali, to błąd w układzie pokładowym należy usunąć za pomocą laptopa podłączonego do odpowiedniego wejścia diagnostycznego. Możesz sam rozwiązać ten problem. Aby to zrobić, musisz kupić specjalny adapter w sklepie samochodowym i przeprowadzić naprawy.
Są chwile, kiedy konieczne jest wykonanie napraw w salonie Renault Duster. Po deszczu lub zimą, a także przy regularnym korzystaniu z klimatyzacji, bez regularnej konserwacji, pod dywanikiem kierowcy gromadzi się wilgoć. Co więcej, problem ten jest w równym stopniu związany zarówno z silnikami benzynowymi, jak i wysokoprężnymi.
Ten nieprzyjemny moment praktycznie nie występuje w Renault Duster, wyprodukowanym po 2013 roku. Problemu nie da się rozwiązać samodzielnie: należy zdemontować i zdemontować system dzielony oraz uszczelnić rurę wylotową.
Cena tej usługi jest niska jak na Renault Duster. Specjaliści serwisu samochodowego dokonają naprawy w ciągu kilku godzin.
Obecność komputera pokładowego i elektroniki w Renault Duster rodzi problem możliwych awarii, które występują w elektryce po włączeniu napędu na wszystkie koła. Może jest niezależne wyłączenie ręcznego trybu włączania tylnej osi. Dzieje się tak podczas jazdy na pierwszym i drugim biegu, niezależnie od rodzaju jednostki napędowej.
Nieadekwatność takiego zachowania jest określana przez awarie w elektronicznej jednostce sterującej, które można łatwo wyeliminować bez szczegółowej kontroli elementów mechanicznych. Możesz naprawić tę awarię własnymi rękami. Konieczne jest samodzielne flashowanie oprogramowania układowego za pomocą programatora, a problem zniknie. W zestawie znajduje się instrukcja wideo, jak korzystać z tego sprzętu.
Jeśli taki problem będzie się powtarzał, należy zbadać działanie elektrycznej pompy olejowej, której sterowniki również podają błąd, który nie pozwala na włączenie tylnych kół w niektórych trybach elektrowni. Przy regularnej konserwacji i wymianie oleju w skrzyni biegów sprzęgła i nieużywaniu maszyny w trudnych warunkach czujnik będzie działał normalnie. Filmy konserwacyjne można bez problemu pobierać z Internetu.
Jedną z wad Renault Duster jest to, że samochód nie ma czujników monitorujących awarię skrzyni biegów i skrzyń rozdzielczych. Usterki w tych systemach samochodowych można wykryć tylko zaglądając pod samochód. Szczególną uwagę należy zwrócić na szczelność skrzynki rozdzielczej.
Jeśli plamy oleju prześwitują przez uszczelki, należy rozważyć ich wymianę. Doświadczenie operacyjne wskazuje, że najczęściej problem występuje na maszynach z 2-litrowym silnikiem benzynowym. W przypadku silnika wysokoprężnego z napędem na wszystkie koła ta usterka jest mniej powszechna.
Wynika to z niewłaściwego działania Renault Duster. W przypadku wykrycia pierwszych oznak awarii należy założyć nowe uszczelki olejowe i uzupełnić nowy olej przekładniowy. W związku z tym nie są wymagane poważne naprawy. Wszystko można zmienić ręcznie.
Najczęściej zawieszenie Renault Duster grzeszy za awarie. Wpływają tu cechy dróg krajowych, znaczne różnice temperatur i różna wilgotność, które nie wpływają najlepiej na zawieszenie.
Elementy zawieszenia, które zawodzą przede wszystkim: kolumny amortyzatorów, drążki skrętne, ciche bloki dźwigni na przedniej i tylnej osi oraz łożyska i piasty skrętne. Po przestudiowaniu materiału wideo na ten temat możesz wymienić te części własnymi rękami za pomocą niezbędnego narzędzia.
Napraw zawieszenia nigdy nie należy odkładać na później, gdyż spóźniona wymiana części doprowadzi do awarii innych części, co zwiększy koszty napraw.
Podsumowując niezawodność crossovera Renault Duster, należy zwrócić uwagę na taki moment. Regularna konserwacja i terminowa wymiana elementów zawieszenia i innych części mechanicznych, a także prawidłowa eksploatacja pozwolą na długie użytkowanie samochodu. Wtedy nie będziesz potrzebować częstych, kosztownych napraw.
Krótko o czym jest ten artykuł: Renault Duster. Demontaż ręcznej skrzyni biegów
Masz coś do dodania?
Jeśli masz coś do dodania do artykułu lub chcesz podzielić się swoimi doświadczeniami na ten temat, zostaw komentarz.
Jeśli jesteś autorem raportu z naprawy, modyfikacji samochodu Renault lub polecasz materiał do umieszczenia w Knowledge Box, poinformuj nas o tym e-mailem
Renault Duster. Demontaż ręcznej skrzyni biegów
Wyjmujemy skrzynię biegów do naprawy, wymiany części i zespołów mechanizmu sprzęgła, a także przy demontażu silnika.
Wykonujemy prace na rowie widokowym lub wiadukcie.
Operacje usuwania skrzyni biegów są pokazane na silniku 2.0L.
Operacje demontażu skrzyni biegów w silniku 1,6 litra są podobne.
Spuść olej ze skrzyni biegów (patrzSprawdzenie poziomu i uzupełnienie oleju w manualnej skrzyni biegów).
Usuwamy napędy na przednie koła (patrz Demontaż napędów na przednie koła).
Odłączamy kable mechanizmu sterującego skrzyni biegów od dźwigni skrzyni biegów i usuwamy tuleje montażowe osłon kabli ze wspornika (patrz Demontaż mechanizmu sterującego skrzynią biegów).
Wyjmujemy rozrusznik (patrz Demontaż i kontrola rozrusznika silnika 2.0).
Usuwamy zespół ramy pomocniczej z drążkiem stabilizatora (patrz Demontaż ramy pomocniczej).
Usuń transfer (zobacz Zdejmowanie transferu).
Za pomocą klucza Torx T-20 odkręcamy plastikowy ustalacz tłoka do mocowania osłony ochronnej ...
Za pomocą głowicy „13” odkręcamy śrubę mocującą plastikowy uchwyt wiązek elektrycznych do obudowy sprzęgła…
Za pomocą płaskiego śrubokręta podważ zacisk uchwytu wiązki przewodów i wyjmij go z otworu w obudowie termostatu.
Zabieramy uchwyt wiązek elektrycznych z wiązkami ze skrzyni biegów.
Zdejmij końcówkę rurki hydraulicznej sprzęgła z adaptera (patrz Wymiana węża i rurki hydraulicznej sprzęgła).
Odłącz wiązkę przewodów od włącznika świateł cofania (patrz Demontaż włącznika świateł cofania w ręcznej skrzyni biegów).
Głowicą „13” odkręcamy śrubę mocującą końcówkę drutu „masowego” do obudowy sprzęgła…
Wyciągamy czujnik położenia wału korbowego z otworu w obudowie skrzyni biegów (patrz Demontaż czujnika położenia wału korbowego).
Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie śruby mocujące kołnierz kolektora wydechowego do wspornika skrzyni biegów.
Głowicą „10” odkręcamy dwie śruby mocujące wspornik do gearboxa...
Usuwamy plastikową końcówkę węża odpowietrzającego z uchwytu ...
... i wyjmij wąż odpowietrzający z plastikowej tulei.
Za pomocą głowicy „13” odkręć śrubę mocującą uchwyt rury wspomagania kierownicy do obudowy skrzyni biegów.
Za pomocą tego samego narzędzia odkręć śrubę mocującą drugi uchwyt rury (strzałka pokazuje gwintowaną część śruby).
Przy głowicy „13” z przedłużką odkręcamy śrubę mocującą oczko…
Regulowane ograniczniki zastępujemy pod skrzynią korbową silnika oraz pod obudową skrzyni biegów, mając uprzednio umieszczone kawałki desek.
Głowicą „13” z przedłużką odkręcamy tylną górną śrubę mocującą skrzynię biegów do bloku silnika…
... i wyjmij śrubę z otworu.
Za pomocą tego samego narzędzia odkręć przednią górną śrubę mocującą skrzynię biegów do bloku silnika.
Za pomocą tego samego narzędzia odkręcamy śrubę mocującą skrzynię biegów do skrzyni korbowej silnika od przedniej strony silnika.
Głowicą „13” odkręcamy śrubę mocującą skrzynię biegów do skrzyni korbowej silnika od tylnej strony silnika.
Z tyłu silnika z wysoką główką „13” odkręć nakrętkę kołka mocującego skrzynię biegów do bloku silnika.
Z przodu silnika z głowicą „13” odkręcamy nakrętkę kołka mocującego skrzynię biegów do bloku silnika.
Odkręcamy nakrętkę kołka mocującego lewą podporę jednostki napędowej do wspornika skrzyni biegów (patrz Wymiana podpór jednostki napędowej).
Opuszczamy jednostkę napędową na regulowanym ograniczniku, aby sworzeń wspornika skrzyni biegów wyszedł z otworu w poduszce nośnej.
Za pomocą głowicy „16” z przedłużką odkręć trzy śruby mocujące wspornik do gearboxa.
Głowicą „13” odkręcamy dwie śruby dolnego mocowania skrzyni biegów do miski olejowej silnika.
Wyjmujemy skrzynię biegów z silnika, wyjmując wałek wejściowy z piasty tarczy sprzęgła i wyjmujemy skrzynię biegów.
Podczas montażu skrzyni biegów na silniku konieczne jest skierowanie wału wejściowego tak, aby wypusty wału sprzęgały się z wypustami tarczy sprzęgła.
Przekręcanie skrzyni biegów...
...do kołka obudowy sprzęgła...
...a śruba bloku silnika... ...weszła w odpowiednie otwory w skrzyni korbowej i bloku.
Następnie wysyłamy skrzynię biegów wzdłuż tulei podwozia, aż zatrzyma się w bloku silnika.
Po upewnieniu się, że skrzynia biegów jest prawidłowo zamontowana, owijamy śruby i nakrętki mocujące skrzynię z zalecanym momentem obrotowym (patrz Załączniki).
Podczas montażu wspornika montażowego kolektora wydechowego najpierw przykręcamy dwie śruby mocujące wspornik do obudowy skrzyni biegów oraz dwie śruby do kolektora wydechowego.
Po zaczepieniu śrub należy sprawdzić, czy wspornik jest w stanie wolnym.
Następnie można stopniowo, krok po kroku, na przemian dokręcać śruby mocujące, jednocześnie sprawdzając, czy nie ma zniekształceń wspornika.
Kolejne czynności montażowe wykonujemy w odwrotnej kolejności.
Wlej olej do skrzyni biegów.
Usuwamy skrzynię biegów, aby wymienić sprzęgło, koło zamachowe, tylną uszczelkę olejową wału korbowego. Ponadto usuwamy pudełko, jeśli wystąpią następujące usterki:
– Trudna zmiana biegów;
– Spontaniczne wyłączenie lub rozmyte włączanie biegów;
– Wyciek oleju przez uszczelki i uszczelki.
Przed demontażem skrzyni biegów należy się upewnić, że usterka jest spowodowana innymi przyczynami (niewystarczający poziom oleju, wady napędu zwalniania sprzęgła, poluzowanie skrzyni biegów itp.).
Do demontażu gearboxa potrzebne będą narzędzia: nasadki na 10, 13, 16, płaski śrubokręt.
Auto montujemy na rowie widokowym lub windzie.
Spuść olej ze skrzyni biegów.
Wymontuj napęd na przednie koła.
Odłączamy kable mechanizmu sterującego skrzynią biegów od dźwigni skrzyni biegów i zdejmujemy tuleje montażowe osłon kabli ze wspornika (artykuł - demontaż mechanizmu).
Za pomocą klucza Torx T-20 odkręcamy plastikowy uchwyt tłoka do mocowania osłony
Głowicą 13 odkręcamy śrubę mocującą plastikowy uchwyt wiązki elektrycznej do obudowy sprzęgła
Za pomocą śrubokręta płaskiego podważyć tłok do mocowania uchwytu wiązki przewodów i wyjąć go z otworu w obudowie termostatu
Wyjmujemy uchwyt drutu ze skrzyni biegów
Zdejmij końcówkę rurki hydraulicznej sprzęgła z adaptera
Odłącz wiązkę przewodów od włącznika świateł cofania
Głowicą 13 odkręcamy śrubę mocującą końcówkę przewodu uziemiającego do obudowy sprzęgła
Wyciągamy czujnik położenia wału korbowego z otworu w obudowie skrzyni biegów
Za pomocą głowicy 13 odkręć dwie śruby mocujące kołnierz kolektora wydechowego do wspornika skrzyni biegów
Usuwamy skrzynię biegów, aby wymienić sprzęgło, koło zamachowe, tylną uszczelkę olejową wału korbowego. Ponadto usuwamy pudełko, jeśli wystąpią następujące usterki:
– Trudna zmiana biegów;
– Spontaniczne wyłączenie lub rozmyte włączanie biegów;
– Wyciek oleju przez uszczelki i uszczelki.
Przed demontażem skrzyni biegów należy się upewnić, że usterka jest spowodowana innymi przyczynami (niewystarczający poziom oleju, wady napędu zwalniania sprzęgła, poluzowanie skrzyni biegów itp.).
Do demontażu gearboxa potrzebne będą narzędzia: nasadki na 10, 13, 16, płaski śrubokręt.
Auto montujemy na rowie widokowym lub windzie.
Spuść olej ze skrzyni biegów.
Wymontuj napęd na przednie koła.
Odłączamy kable mechanizmu sterującego skrzynią biegów od dźwigni skrzyni biegów i zdejmujemy tuleje montażowe osłon kabli ze wspornika (artykuł - demontaż mechanizmu).
Za pomocą klucza Torx T-20 odkręcamy plastikowy uchwyt tłoka do mocowania osłony
Głowicą 13 odkręcamy śrubę mocującą plastikowy uchwyt wiązki elektrycznej do obudowy sprzęgła
Za pomocą śrubokręta płaskiego podważyć tłok do mocowania uchwytu wiązki przewodów i wyjąć go z otworu w obudowie termostatu
Wyjmujemy uchwyt drutu ze skrzyni biegów
Zdejmij końcówkę rurki hydraulicznej sprzęgła z adaptera
Odłącz wiązkę przewodów od włącznika świateł cofania
Głowicą 13 odkręcamy śrubę mocującą końcówkę przewodu uziemiającego do obudowy sprzęgła
Wyciągamy czujnik położenia wału korbowego z otworu w obudowie skrzyni biegów
Za pomocą głowicy 13 odkręć dwie śruby mocujące kołnierz kolektora wydechowego do wspornika skrzyni biegów
Samochód Renault Duster jest dostępny z dwoma rodzajami przekładni. Więc samochód może mieć napęd tylko na 2 lub na wszystkie 4 koła.
Jeśli maszyna ma napęd na 4 koła, to w stosunku do modelu z napędem na dwa koła zainstalowane są na niej dodatkowe jednostki transmisyjne, które zapewniają przeniesienie momentu obrotowego na tylne koła.
W tej kategorii naszej witryny rozważymy główne elementy skrzyni biegów samochodu Renault Duster. W szczególności rozważone zostanie sprzęgło samochodu, skrzynia biegów, napędy kół, a także zostanie podniesiona kwestia ogólnego układu skrzyni biegów Renault Duster.
1 - silnik; 2 - sprzęgło; 3 - skrzynia biegów; 4 - futerał transferowy; 5 – napęd na przednie lewe koła; 6 - przedni wał napędowy; 7 - tylny wał napędowy; 8 - sprzęgło elektromagnetyczne; 9 - tylny bieg; 10 - napęd na tylne lewe koło.
1 - silnik; 2 - sprzęgło; 3 - skrzynia biegów; 4 – napęd prawego przedniego koła; 5 - futerał transferowy; 6 - międzyosiowy mechanizm różnicowy przedniej osi; 7 - transmisja kardana; 8 - sprzęgło elektromagnetyczne; 9 - napęd prawego tylnego koła; 10 - międzyosiowy mechanizm różnicowy tylnej osi; 11 - tylny bieg; 12 – napęd na tylne lewe koła; 13 - napęd na lewe przednie koła.
Silnik przekazuje moment obrotowy przez sprzęgło do skrzyni biegów. Zgodnie z wybranym biegiem moment obrotowy jest przenoszony przez koła zębate na skrzynię biegów. Ponadto moment obrotowy jest przenoszony przez mechanizm różnicowy na przednie koła. Przednie koła Renault Duster nie są wyłączone, to znaczy i tak prowadzą. Ponadto, w zależności od wybranego trybu, który jest przełączany z kabiny pasażerskiej, można wybrać tryb automatyczny „AUTO”. W takim przypadku, gdy przednie koła się ślizgają, sprzęgło elektromechaniczne włączy się automatycznie, przenosząc dodatkowo moment obrotowy na tylne koła. W trybie LOCK aktywowane jest wymuszone stałe przenoszenie momentu obrotowego na dwie półosie.
Wskazane jest używanie trybu napędu na wszystkie koła tylko na trudnych odcinkach dróg terenowych. Stosowanie blokowania na asfalcie, zwłaszcza przy dużych prędkościach, jest niepożądane, ponieważ prowadzi nie tylko do zwiększenia przebiegu gazu, ale także do szybkiego zużycia przekładni. Dlatego przy prędkości powyżej 80 km/h tryb pełnej blokady automatycznie przełącza się w tryb „AUTO”.
W samochodach Renault Duster montowane są 5- i 6-biegowe skrzynie biegów, w zależności od elektrowni. Tak więc w przypadku silnika o pojemności 1,6 litra używana jest 5-ta skrzynia biegów, w przypadku silnika 2,0-litrowa skrzynia biegów 6-ta. Skrzynia biegów jest konstrukcyjnie wykonana z dwóch wałów, na których są zamontowane koła zębate z ukośnymi zębami dla prędkości jazdy do przodu i z prostymi zębami dla prędkości wstecznej. Obudowa skrzyni biegów składa się z dwóch elementów: obudowy skrzyni biegów i obudowy sprzęgła skrzyni biegów. Części karoserii są odlane ze stopu aluminium i połączone łącznikami.
Sprzęgło samochodu Renault Duster to jednotarczowe, suche sprzęgło. Ten typ sprzęgła jest używany w większości obecnie używanych pojazdów. W rzeczywistości między dwiema tarczami, z których jedna jest kołem zamachowym silnika, a drugą, kosze sprzęgła stale zaciskają tarczę sprzęgła. To przez koło zamachowe przenoszony jest moment obrotowy z silnika, a następnie, jeśli dysk jest zaciśnięty, to jest przenoszony na wał z wypustami skrzyni biegów, a w rezultacie przez skrzynię biegów na koła samochodu.Jeśli jednak tarcza kosza sprzęgła zostanie wciśnięta, moment obrotowy nie będzie już przenoszony na tarczę sprzęgła. Ta funkcja sprzęgła służy do zmiany biegów, włączania biegów w skrzyni biegów.
W przypadku niecałkowitego wysprzęglenia sprzęgła, po wciśnięciu pedału, a także po pracach naprawczych związanych z hydraulicznym układem sprzęgła, konieczne jest odpowietrzenie hydraulicznego napędu sprzęgła Renault Duster. W tym artykule opiszemy tę procedurę.
Kosz sprzęgłowy i tarcza są usuwane w przypadku ich wymiany, w przypadku wymiany koła zamachowego silnika lub uszczelki olejowej na wale silnika. Pracę najlepiej wykonywać na włazie lub na windzie. Również przed wyjęciem kosza i tarczy sprzęgła skrzynia biegów jest wyjmowana z samochodu. Więcej szczegółów na temat procedur demontażu skrzyni biegów z samochodu opiszemy w naszym innym artykule "Skrzynia biegów Reno Duster (demontaż i montaż)". Tutaj omówimy tylko cechy mocowania i montażu kosza i tarczy sprzęgła.
Główny cylinder sprzęgła jest zainstalowany na panelu Renault Duster między kabiną pasażerską a komorą silnika. Pompa hamulcowa jest usuwana w przypadku jej wymiany lub prac nad karoserią. Siłownik główny jest montowany w osłonie bez mocowania za pomocą śrub i nakrętek. W tym artykule przeprowadzimy Cię przez procedurę wyjmowania pompy sprzęgła z samochodu.
Linki zmiany biegów są usuwane, jeśli są nadmiernie rozciągnięte lub zerwane, gdy nie można zapewnić wyraźnego załączenia i wyboru biegów dla skrzyni biegów poprzez regulację. Lepiej wymienić linki skrzyni biegów na wiadukt, a także zaangażować do tych czynności asystenta.
Napędy na przednie koła Renault Duster to „klasyczny” układ i konstrukcja stosowana w większości pojazdów z napędem na przednie koła. Tak więc napędy są przegubami CV, pomiędzy którymi montowane są wały. Siłowniki po lewej i prawej stronie nie są wymienne.
Napędy na przednie koła są usuwane w przypadku ich wymiany. Ponadto napędy można zdemontować, aby wymienić uszczelki olejowe w skrzyni biegów. Najbardziej prawdopodobne oznaki nieprawidłowego działania napędów kół objawiają się zużyciem mechanizmów obrotowych, które w skrajnych położeniach kierownicy, gdy maszyna jest w ruchu, zaczynają hałasować i stukać. W tym artykule rozważymy tylko operacje wymiany napędów Renault Duster na napęd na 4 koła. Demontaż napędów na przednie koła dla samochodów z napędem na przednie koła (4 * 2) zostanie omówiony w innym artykule.
Więcej informacji na temat napędów na koła Renault Duster można znaleźć w artykule „Napędy na przednie koła Renault Duster”.
Skrzynka transferowa jest montowana w pojazdach z napędem 4*4. W rzeczywistości przenosi moment obrotowy na tylną oś. Włącza, wyłącza przenoszenie momentu obrotowego na tylną oś. Zapewnia również przeniesienie momentu obrotowego do napędu prawego koła.
Układ napędowy Renault Duster służy do przenoszenia momentu obrotowego ze skrzyni rozdzielczej do skrzyni biegów na tylnej osi, przy czym moment obrotowy jest przenoszony w warunkach kątowego przesunięcia układu napędowego, a także przy zmianie jego całkowitej długości konstrukcyjnej. Ta właściwość przekładni kardana umożliwia wykluczenie sztywnego wiązania skrzyni rozdzielczej względem skrzyni biegów, co jest konieczne ze względu na właściwości tylnego zawieszenia samochodu.
+ 100000000000, na pewno nie ma zazdrości, żal, że z samochodu zrobi się własnoręcznie zrobiony konstruktor, tak, jest coś takiego. 60 plącze się o klimat, o kurczę, co mi się pomieszało i klimat bym się podobał, ale wszystko ma swoją celowość.
Znajdź swoje i uspokój się
Smutna muzyka jest lepsza niż alkohol
Od razu widać, że nie używasz mózgu, ale łatwo jest machać językiem na próżno. W policji drogowej wszystkie zmiany są ponownie wydawane i wprowadzane do TCP. Tylko leniwi nie czytali o tym w Internecie, są instrukcje dla kilku stron. <>
Wciąż niepokoi mnie kwestia montażu EDC z diesla megane i captury z podobnym silnikiem. Czy są jakieś informacje na ten temat?
Może ktoś zastrasza Dustera, ale tylko nie widzieli takich ludzi na tej stronie, samochód jest budżetowy i wiele osób kupuje go na ostatnią, następnie zdmuchując drobinki kurzu, tu nie będą tak ciężko pracować , będą maksymalnie śmierdzieć lub zmienić wycieraczki. O wymianie tylnych hamulców. ostatnim autem z tylnymi bębnami była Elantra J-3 w konfiguracji GL, miałem jej dość z hamulcami. Bardzo długo nie decydowałem się na zakup Dustera, w tym z powodu hamulców, cóż, nie chciałem bębnów biorąc pod uwagę doświadczenie, ale teraz po 9 miesiącach posiadania i dość aktywnej jeździe mogę powiedzieć że bębny w Dusterze w ogóle się nie obciążają, hamulce są wystarczająco dobre a nie warto je wymieniać (wiem o czym mówię).
Samochody Renault Duster 4x4 z napędem na wszystkie koła są wyposażone w pięcio- lub sześciobiegowe manualne skrzynie biegów.
Skrzynia biegów Renault Duster - mechaniczna, dwuwałowa, z sześcioma biegami do przodu i jednym wstecznym, z synchronizatorami na wszystkich biegach do przodu. Jest konstrukcyjnie zintegrowany z mechanizmem różnicowym i przekładnią główną.
Podstawa skrzyni biegów składa się z 2 ogniw (odlew ze stopu aluminium): obudowy sprzęgła i obudowy skrzyni biegów. Podczas montażu między nimi stosuje się uszczelkę odporną na benzynę.
Koła zębate napędowe wszystkich biegów do przodu znajdują się na wale wejściowym skrzyni biegów Renault Duster i są w ciągłym zazębieniu z kołami zębatymi napędzanymi zamontowanymi na wale wyjściowym. Koła zębate wszystkich biegów do przodu są śrubowe, a biegi wsteczne to koła zębate czołowe.
Zwolnica jest również zamontowana na wale wtórnym. Koło zębate przekładni głównej jest w ciągłym sprzężeniu z napędzanym kołem zębatym przekładni głównej.
Zwolnica znajduje się na skrzyni różnicowej Renault Duster i jest do niej przykręcona. Skrzynia mechanizmu różnicowego zawiera dwie satelity i dwa biegi boczne. Satelity są umieszczone na osi zamocowanej w skrzynce różnicowej. Przekładnie boczne redystrybuują siłę napędów na przednie koła.
Skrzynia mechanizmu różnicowego obraca się na 2 stożkowych łożyskach wałeczkowych, których pierścienie wewnętrzne są dociskane do skrzyni mechanizmu różnicowego, a pierścienie zewnętrzne są wciskane w skrzynię biegów i obudowy sprzęgła. Skrzynka mechanizmu różnicowego wykorzystuje połączenie wielowypustowe do przekierowania korby na wał napędowy skrzyni rozdzielczej.
Rys.7. Renault Duster 6-biegowa manualna skrzynia biegów 4×4
1 - włącznik świateł cofania; 2 - odpowietrznik; 3 - obudowa ręcznej skrzyni biegów; 4 - dźwignia zmiany biegów; 5 - dźwignia połączenia biegów; 6 - obudowa sprzęgła; 7 – korek wlewu oleju; 8 – epiplon napędu lewego koła; 9 - wał wejściowy; 10 – epiplon głównego szybu skrzynki rozdzielczej
Rys.8. Mechanizm sterowania skrzynią biegów Renault Duster
1- kabel do zmiany biegów; 2 – kabel połączeniowy transferów; 3 - mechanizm kontrolny; 4 – pylnik dźwigni zmiany biegów; 5 - dźwignia zmiany biegów
Napęd sterujący skrzyni biegów Renault Duster składa się z mechanizmu sterującego znajdującego się w przedziale pasażerskim w tunelu podłogowym oraz mechanizmu zmiany biegów znajdującego się w obudowie skrzyni biegów. Mechanizmy są połączone dwoma kablami: wyboru biegów i połączenia.
Mechanizm sterowania skrzynią biegów jest przymocowany do tunelu podłogowego czterema śrubami. Podczas wybierania jednego lub drugiego biegu linka zmiany biegów porusza dźwignią zmiany biegów, która z kolei ustawia przełącznik zmiany biegów w rowku podobnego widelca łączącego bieg.
Ryc.9. Umieszczenie mechanizmu sterującego skrzynią biegów Renault Duster na tunelu podłogowym
1 - mechanizm sterowania skrzynią biegów; 2 – śruby mocujące mechanizm sterujący; 3 - korki bazowe
Po wybraniu biegu linka obraca dźwignię, w tym żądany bieg. Kabel połączeniowy i kabel wyboru biegów do skrzyni biegów Renault Duster nie są wymienne.Długość linki zmiany biegów można regulować. Aby zmienić długość kabla, konieczne jest wciśnięcie sprężyny 2 za pomocą tulei blokującej 3.
Następnie wsuwamy stoper zębaty 4 (pomarańczowy) do wnętrza końcówki kabla, wypinając jego zęby z zębatego końca kabla 6. Końcówkę zębatą kabla 6 przesuwamy wewnątrz końcówki, ustawiając żądaną długość kabla, po czym końcówkę linki mocujemy dociskiem zębatym 4 i zwalniamy tuleję blokującą .
Skrzynia biegów Renault Duster komunikuje się z atmosferą poprzez odpowietrznik znajdujący się w jej górnej części. Podczas konserwacji końcówkę węża należy kilkakrotnie obrócić, aby go wyczyścić.
Skrzynia biegów jest fabrycznie napełniona olejem przekładniowym przeznaczonym na każdy okres eksploatacji. Poziom oleju w skrzyni biegów powinien znajdować się na poziomie dolnej krawędzi. Odpowietrznik to plastikowa tuleja wciśnięta w skrzynię korbową. Na rękaw nakładany jest rurociąg.
Rys.10. Kabel połączeniowy i kabel wyboru biegów do skrzyni biegów Renault Duster
1 – główka końcówki kabla do wyboru transferów; 2 - wiosna; 3-zatrzaskowa tuleja blokująca; 4 - korek zębaty; 5 – końcówka kabla do wyboru transferów; 6 - zębaty koniec kabla; 7 - głowica kabla połączeniowego przekładni; 8 - but ochronny kabla; 9 - końcówka osłony kabla
łączenie biegów manualna skrzynia biegów Renault Duster; 10 - tuleja montażowa osłony kabla do łączenia kół zębatych; 11 - osłona kabla do łączenia kół zębatych; 12 - osłony linki zmiany biegów; 13 - tuleja regulacyjna osłony linki zmiany biegów; 14 – końcówka osłony kabla do wyboru transferów
Na górnym końcu rurociągu odpowietrzającego zamocowana jest plastikowa końcówka otworu wlewu oleju, zamknięta plastikowym korkiem. Skrzynia biegów to złożona jednostka, która wymaga naprawy w wyspecjalizowanych ośrodkach.
Wymiana mechanizmu sterującego skrzyni biegów Renault Duster
Usuwamy mechanizm sterujący, kable do wyboru i podłączenia przekładni do wymiany w przypadku zerwania kabla, uszkodzeń mechanicznych w osłonie kabla lub mechanizmie sterującym. Wykonujemy prace na rowie widokowym lub wiadukcie.
Prace nad wymianą mechanizmu sterującego skrzyni biegów Renault Duster:
– W przedziale pasażerskim zdjąć wykładzinę tunelu podłogowego.
- W komorze silnika odłączyć tuleję montażową osłony przewodu łączącego przekładnię ze wspornikiem wspornika skrzyni biegów Renault Duster i wyjąć tuleję z rowka wspornika.
- Następnie odłączamy plastikową główkę końcówki linki od dźwigni i zdejmujemy końcówkę linki z kołka kulowego dźwigni zmiany biegów.
- Po przyłożeniu niezbędnej siły zdejmujemy tuleję montażową osłony linki zmiany biegów z rowka wspornika wspornika skrzyni biegów Renault Duster.
– Od dołu odkręcamy śruby mocujące wspornik podpory pośredniej układu napędowego do dolnej części korpusu i oddzielamy jarzmo przedniego wału napędowego od kołnierza wału wyjściowego skrzyni rozdzielczej i przestawiamy półoś na bok.
- Odkręcamy siedem nakrętek kołków mocujących osłonę termiczną katalizatora do dolnej części korpusu.
- Odkręcamy cztery śruby mocujące podstawę mechanizmu sterowania manualną skrzynią biegów Renault Duster do tunelu podłogowego.
- Wciskamy dwa zatrzaski z każdej strony podstawy mechanizmu i przeciągamy go przez otwór do dolnej części korpusu wraz z linkami.
- Zamontować mechanizm sterujący skrzyni biegów Renault Duster w odwrotnej kolejności.
- Mechanizm sterowania skrzynią biegów ma stały stan dźwigni zmiany biegów w położeniu III-IV biegów.
- Przed połączeniem linek mechanizmu sterującego z dźwigniami zmiany biegów montujemy dźwignię zmiany biegów mechanizmu sterującego w stanie ustalonym III-IV biegów. W skrzyni biegów Renault Duster ustawiamy selektor biegów na bieg III-IV.
– Linka zmiany biegów ma regulowaną długość.
- W celu prawidłowego montażu wysuwamy tuleję blokującą końcówkę linki z uchwytu zębatego, jednocześnie ściskając sprężynę. Poruszamy zatyczką zębatą.
- W tej pozycji uchwytu ząbkowany koniec kabla może poruszać się wewnątrz końcówki, zmieniając w ten sposób długość kabla.
- Plastikową główkę końcówki linki nakładamy na kulisty sworzeń dźwigni zmiany biegów do manualnej skrzyni biegów Renault Duster i wciskamy stoper, po czym blokujemy stoper tulejką.
- Przewód połączeniowy przerzutki, który nie ma regulacji długości, łączymy z dźwignią przerzutki na skrzynce.
Demontaż skrzyni biegów Renault Duster
Demontujemy skrzynię biegów Renault Duster w celu naprawy, wymiany części i zespołów mechanizmu sprzęgła, a także przy demontażu silnika. Procedury usuwania skrzyni biegów są dostępne w silniku 2,0 l.
Operacje usunięcia manualnej skrzyni biegów Renault Duster:
- Usuwamy olej ze skrzyni biegów. Wymontuj napędy na przednie koła.
- Oddzielamy kable mechanizmu sterującego skrzynią biegów od dźwigni skrzyni biegów Renault Duster i usuwamy tuleje montażowe osłon kabli ze wspornika.
- Zdemontuj rozrusznik. Wymontuj zespół ramy pomocniczej z drążkiem stabilizatora.
- Usuń skrzynię rozdzielczą.
- Odkręcić plastikowy korek tłoka zabezpieczający obudowę ochronną i zdemontować obudowę.
- Odkręcić śrubę mocującą plastikowe mocowanie wiązek kablowych do obudowy sprzęgła.
- Za pomocą śrubokręta płaskiego zaczepić tłok do mocowania wiązek kablowych śrubokrętem płaskim i wyjąć go z otworu w podstawie termostatu.
- Przesuwamy ustalacz wiązek kablowych wiązkami ze skrzyni biegów Renault Duster.
- Zdejmij końcówkę przewodu hydraulicznego sprzęgła z adaptera.
- Odłącz blok kablowy od przełącznika świateł cofania.
- Odkręcić śrubę mocującą końcówkę przewodu masy do obudowy sprzęgła i odsunąć na bok.
- Wyciągamy czujnik stanu wału korbowego z otworu w obudowie skrzyni biegów Renault Duster.
- Odkręć dwie śruby mocujące kołnierz kolektora wydechowego do wspornika skrzyni biegów.
- Odkręcamy dwie śruby mocujące wspornik do skrzyni biegów i demontujemy wspornik.
- Zdjąć plastikową końcówkę rury odpowietrzającej z mocowania i zdjąć rurkę odpowietrzającą z plastikowej tulei.
- Odkręcić śrubę mocującą przewód wspomagania kierownicy do obudowy manualnej skrzyni biegów Renault Duster.
- Za pomocą tego samego urządzenia odkręć śrubę drugiego mocowania linki.
- Odkręć śrubę mocującą wspornik oczkowy i zdemontuj ją.
- Zastępujemy regulowane ograniczniki pod miską olejową i pod obudową skrzyni biegów.
- Odkręć tylną górną śrubę mocującą skrzynię biegów Renault Duster do bloku silnika i wyjmij śrubę z otworu.
- Za pomocą tego samego narzędzia odkręć przednią górną śrubę mocującą skrzynię biegów do bloku silnika.
- Odkręcić śrubę mocującą skrzynię biegów do miski od przodu silnika.
- Odkręcić śrubę mocującą skrzynię biegów do miski od tyłu silnika.
- Od tylnej strony silnika odkręcić nakrętkę kołka mocującego skrzynię biegów Renault Duster do bloku silnika.
- Od przodu silnika odkręcić nakrętkę kołka mocującego skrzynię biegów do bloku silnika.
- Odkręcić nakrętkę kołka mocującego lewy wspornik silnika do wspornika skrzyni biegów.
- Obniżyć silnik na regulowanym ograniczniku, tak aby kołek wspornika skrzyni biegów wyszedł z otworu w poduszce podtrzymującej.
- Odkręć trzy śruby mocujące wspornik do skrzyni biegów.
- Odłącz dwie dolne śruby mocujące manualnej skrzyni biegów Renault Duster do miski silnika.
- Wysuwamy skrzynię biegów z silnika, wyjmując wałek wejściowy z piasty tarczy sprzęgła i demontujemy skrzynię biegów.
- Podczas montażu skrzyni biegów na silniku należy skierować wał wejściowy tak, aby wypusty wału zazębiały się z wypustami tarczy sprzęgła.
- Przekręcamy skrzynię biegów Renault Duster tak, aby kołek obudowy sprzęgła i kołek bloku silnika weszły w odpowiednie otwory w skrzyni korbowej i bloku.
- Następnie kierujemy skrzynię biegów wzdłuż tulei do lądowania do granicy w bloku silnika. Upewniając się, że skrzynia biegów jest ustawiona prawidłowo, dokręć śruby i nakrętki mocujące skrzynię biegów zalecanym momentem obrotowym.
- Podczas montażu wspornika montażowego kolektora wydechowego najpierw przykręcamy dwie śruby mocujące wspornik do obudowy manualnej skrzyni biegów oraz dwie śruby do kolektora wydechowego. Po przynęcie śrub należy sprawdzić, czy wspornik jest w stanie wolnym.
- Następnie można na przemian dokręcać śruby mocujące, sprawdzając jednocześnie, czy nie ma wygięcia wspornika.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
- Kolejne procedury usuwania są przeprowadzane w odwrotnej kolejności. Napełnij skrzynię biegów olejem.
