W szczegółach: zrób to sam ręczna naprawa odkurzacza skrzyni biegów od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Wyjmujemy skrzynię biegów do naprawy, wymiany części i zespołów mechanizmu sprzęgła, a także przy demontażu silnika.
Prace wykonujemy na rowie widokowym lub wiadukcie.
Operacje demontażu skrzyni biegów pokazano na silniku 2.0L.
Operacje demontażu skrzyni biegów w silniku o pojemności 1,6 litra są takie same.
Spuszczamy olej ze skrzyni biegów (patrz Sprawdzanie poziomu i uzupełnianie oleju w manualnej skrzyni biegów).
Wymontuj napędy na przednie koła (patrz Demontaż napędów na przednie koła).
Odłączamy kable mechanizmu sterującego skrzyni biegów od dźwigni skrzyni biegów i usuwamy tuleje montażowe osłon kabli ze wspornika (patrz Demontaż mechanizmu sterującego skrzynią biegów).
Wymontuj rozrusznik (patrz Demontaż i kontrola rozrusznika silnika 2.0).
Wymontuj zespół ramy pomocniczej z drążkiem stabilizatora (patrz Demontaż ramy pomocniczej).
Za pomocą klucza Torx T-20 odkręć plastikowy element ustalający tłoka w celu zabezpieczenia obudowy ochronnej ...
Za pomocą głowicy „13” odkręcamy śrubę mocującą plastikowy uchwyt wiązek elektrycznych do obudowy sprzęgła…
Płaskim śrubokrętem podważ zacisk uchwytu wiązki przewodów, wyjmij go z otworu w obudowie termostatu.
Usuwamy uchwyt wiązek elektrycznych z wiązkami ze skrzyni biegów.
Zdejmij końcówkę rurki hydraulicznej sprzęgła z adaptera (patrz Wymiana węża i rurki sprzęgła).
Odłącz wiązkę przewodów od włącznika świateł cofania (patrz Demontaż włącznika świateł cofania w manualnej skrzyni biegów).
Za pomocą głowicy „13” odkręcamy śrubę mocującą końcówkę drutu „masowego” do obudowy sprzęgła…
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Wyciągamy czujnik położenia wału korbowego z otworu w obudowie skrzyni biegów (patrz Demontaż czujnika położenia wału korbowego).
Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie śruby mocujące kołnierz kolektora wydechowego do wspornika skrzyni biegów.
Za pomocą głowicy „10” odkręcamy dwie śruby mocujące wspornik do gearboxa...
Usuwamy plastikową końcówkę węża odpowietrzającego z uchwytu ...
... i wyjmij wąż odpowietrzający z plastikowej tulei.
Za pomocą głowicy „13” odkręć śrubę mocującą uchwyt rury wspomagania kierownicy do obudowy skrzyni biegów.
Za pomocą tego samego narzędzia odkręć śrubę mocującą drugi uchwyt rury (strzałka pokazuje gwintowaną część śruby).
Za pomocą głowicy „13” z przedłużaczem odkręć śrubę mocującą oczko…
Regulowane ograniczniki zastępujemy pod miską silnika i pod obudową skrzyni biegów, po uprzednim umieszczeniu kawałków desek.
Za pomocą głowicy „13” z przedłużaczem odkręcamy tylną górną śrubę mocującą skrzynię biegów do bloku silnika…
... i wyjmij śrubę z otworu.
Za pomocą tego samego narzędzia odkręć przednią górną śrubę mocującą skrzynię biegów do bloku silnika.
Za pomocą tego samego narzędzia odkręć śrubę mocującą skrzynię biegów do miski od przodu silnika.
Za pomocą głowicy „13” odkręć śrubę mocującą skrzynię biegów do miski od tyłu silnika.
Od tylnej strony silnika z wysokim łbem „13” odkręcamy nakrętkę kołka mocującego skrzynię biegów do bloku silnika.
Z przodu silnika z głowicą „13” odkręcamy nakrętkę kołka mocującego skrzynię biegów do bloku silnika.
Odkręcamy nakrętkę kołka mocującego lewą podporę jednostki napędowej do wspornika skrzyni biegów (patrz Wymiana podpory jednostki napędowej).
Opuszczamy jednostkę napędową na regulowanym ograniczniku, aby sworzeń wspornika skrzyni biegów wyszedł z otworu w poduszce nośnej.
Za pomocą głowicy „16” z przedłużką odkręć trzy śruby mocujące wspornik do gearboxa.
Głowicą „13” odkręcamy dwie śruby dolnego mocowania skrzyni biegów do miski olejowej silnika.
Wyjmujemy skrzynię biegów z silnika, wyjmując wał wejściowy z piasty tarczy sprzęgła i wyjmujemy skrzynię biegów.
Podczas montażu skrzyni biegów na silniku konieczne jest skierowanie wału wejściowego tak, aby wypusty wału sprzęgały się z wypustami tarczy sprzęgła.
Przekręcamy skrzynię biegów w ten sposób ...
... że kołek obudowy sprzęgła ...
... a kołek bloku silnika ... ... pasują do odpowiednich otworów w skrzyni korbowej i bloku.
Następnie wysyłamy skrzynię biegów wzdłuż tulei do lądowania do zatrzymania w bloku silnika.
Po upewnieniu się, że przekładnia jest prawidłowo zamontowana, dokręć śruby i nakrętki mocujące przekładnię zalecanym momentem obrotowym (patrz Załączniki).
Podczas montażu wspornika montażowego kolektora wydechowego najpierw przykręcamy dwie śruby mocujące wspornik do obudowy skrzyni biegów oraz dwie śruby do kolektora wydechowego.
Po poluzowaniu śrub należy sprawdzić, czy wspornik jest poluzowany.
Następnie można stopniowo, krok po kroku, na przemian dokręcać śruby mocujące, jednocześnie sprawdzając, czy nie ma zniekształceń wspornika.
Kolejne czynności montażowe wykonujemy w odwrotnej kolejności.
Napełnij skrzynię biegów olejem.
Niedawno Renault zachwyciło entuzjastów motoryzacji wypuszczeniem nowej generacji budżetowego Dustera. Obecność pewnego doświadczenia w określeniu zalet i wad maszyny pozwoliła zidentyfikować wszystkie problematyczne problemy i ewentualne awarie, które mogą wystąpić podczas eksploatacji, a także określić sposób ich wyeliminowania. O tym jest artykuł. Powiemy Ci, jak to zrobić samodzielnie naprawa samochodu.
Tankowanie paliwem niskiej jakości często prowadzi do problemów w jednostce napędowej w Renault Duster, które zwykle rozwiązuje się poprzez czyszczenie lub wymianę filtra paliwa, a także wymianę benzyny lub oleju napędowego. Dlatego nie powinieneś się tym zbytnio martwić.
Zapalenie się kontrolki Check Engine wskazuje przede wszystkim na stosowanie paliwa niskiej jakości. Jeżeli po wymianie paliwa żarówka nadal się pali, należy zadbać o filtr układu paliwowego. Jednocześnie nie ma znaczenia, jaki rodzaj silnika spalinowego jest zainstalowany w crossoverze - benzyna 2 litry czy olej napędowy.
Problem ten jest przede wszystkim niepożądany w przypadku silników wysokoprężnych, ponieważ wzrost gęstości oleju napędowego prowadzi do awarii pompy wtryskowej, której cena jest znacząca. Jednocześnie wideoklip mówi o trudności z wymianą wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
Jeżeli po wymianie paliwa i filtra kontrolka nadal się pali, to błąd w układzie pokładowym należy usunąć za pomocą laptopa podłączonego do odpowiedniego wejścia diagnostycznego. Możesz sam rozwiązać ten problem. Aby to zrobić, musisz kupić specjalny adapter w sklepie samochodowym i przeprowadzić naprawy.
Są chwile, kiedy konieczne jest wykonanie napraw w salonie Renault Duster. Po deszczu lub zimą, a także przy regularnym korzystaniu z klimatyzacji, bez regularnej konserwacji, pod dywanikiem kierowcy gromadzi się wilgoć. Co więcej, problem ten jest w równym stopniu nieodłączny zarówno dla silników spalinowych benzyny, jak i silników Diesla.
Ten nieprzyjemny moment praktycznie nie pojawia się w przypadku Renault Duster, wydanego po 2013 roku. Problemu nie da się wyeliminować samodzielnie: należy zdemontować i zdemontować system dzielony oraz uszczelnić rurę odgałęzioną.
Cena tej usługi jest niska jak na Renault Duster. Specjaliści serwisu samochodowego dokonają naprawy w ciągu kilku godzin.
Obecność komputera pokładowego i elektroniki w Renault Duster rodzi problem możliwych awarii, które występują w elektryce po włączeniu napędu na wszystkie koła. Może tryb ręczny tylnej osi jest samoczynnie wyłączony. Dzieje się tak podczas jazdy na pierwszym i drugim biegu, niezależnie od rodzaju jednostki napędowej.
Nieadekwatność takiego zachowania jest określana przez awarie w elektronicznej jednostce sterującej, które można łatwo wyeliminować bez szczegółowej kontroli elementów mechanicznych. Możesz naprawić tę awarię własnymi rękami. Musisz sam go sflashować za pomocą programatora, a problem zniknie. W zestawie znajduje się film instruktażowy, jak korzystać z tego sprzętu.
Jeśli podobny problem nadal występuje, należy przestudiować działanie elektrycznej pompy olejowej, której sterowniki również podają błąd, co nie pozwala na włączenie tylnych kół w niektórych trybach robotów elektrowni. Przy regularnej konserwacji i wymianie oleju w skrzyni biegów sprzęgła i nieużywaniu maszyny w trudnych warunkach czujnik będzie działał normalnie. Filmy serwisowe można bez problemu pobierać z Internetu.
Jedną z wad Renault Duster jest to, że samochód nie ma czujników monitorujących awarię skrzyni biegów i skrzyń rozdzielczych. Awarie w tych systemach samochodowych można wykryć tylko zaglądając pod samochód. Szczególną uwagę należy zwrócić na szczelność skrzynki rozdzielczej.
Jeśli na uszczelkach olejowych pojawią się tłuste plamy, należy pomyśleć o ich wymianie. Doświadczenie operacyjne wskazuje, że najczęściej problem występuje na maszynach z 2-litrowym silnikiem benzynowym. W przypadku silnika wysokoprężnego z napędem na wszystkie koła ta usterka jest mniej typowa.
Wynika to z niewłaściwego działania Renault Duster. W przypadku wykrycia pierwszych oznak awarii należy założyć nowe uszczelki olejowe i uzupełnić nowy olej przekładniowy. W związku z tym nie są wymagane poważne naprawy. Wszystko można zmienić ręcznie.
Najczęstsza usterka w zawieszeniu Renault Duster. Wpływają tu cechy dróg krajowych, znaczne różnice temperatur i różna wilgotność, które nie wpływają najlepiej na zawieszenie.
Elementy zawieszenia, które zawodzą w pierwszej kolejności: kolumny amortyzatorów, drążki skrętne, ciche bloki dźwigni na przedniej i tylnej osi, a także łożyska drążków i piast skrętnych. Po przestudiowaniu materiału wideo na ten temat możesz zrobić to sam, aby wymienić te części za pomocą niezbędnego narzędzia.
Naprawy zawieszenia nigdy nie należy odkładać na później, gdyż spóźniona wymiana części doprowadzi do awarii innych części, co zwiększy koszty napraw.
Podsumowując niezawodność crossovera Renault Duster, należy zwrócić uwagę na taki moment. Regularna konserwacja i terminowa wymiana elementów zawieszenia i innych części mechanicznych, a także prawidłowa eksploatacja pozwolą na długie użytkowanie samochodu. Wtedy nie będziesz potrzebować częstych, kosztownych napraw.
Krótko o czym jest ten artykuł: Renault Duster. Demontaż ręcznej skrzyni biegów
Coś dodać?
Jeśli masz coś do dodania do artykułu lub chcesz podzielić się swoimi doświadczeniami na ten temat, zostaw komentarz.
Jeżeli jesteś autorem raportu z naprawy, modyfikacji samochodu Renault lub polecasz materiał do umieszczenia w Banku Wiedzy - poinformuj nas o tym mailowo
Renault Duster. Demontaż ręcznej skrzyni biegów
Wyjmujemy skrzynię biegów do naprawy, wymiany części i zespołów mechanizmu sprzęgła, a także przy demontażu silnika.
Prace wykonujemy na rowie widokowym lub wiadukcie.
Operacje demontażu skrzyni biegów pokazano na silniku 2.0L.
Operacje demontażu skrzyni biegów w silniku o pojemności 1,6 litra są takie same.
Spuszczamy olej ze skrzyni biegów (patrz.Sprawdzenie poziomu i uzupełnienie oleju w manualnej skrzyni biegów).
Usuwamy napędy na przednie koła (patrz Demontaż napędów na przednie koła).
Odłączamy kable mechanizmu sterującego skrzyni biegów od dźwigni skrzyni biegów i usuwamy tuleje montażowe osłon kabli ze wspornika (patrz Demontaż mechanizmu sterującego skrzynią biegów).
Wyjmujemy rozrusznik (patrz Demontaż i kontrola rozrusznika silnika 2.0).
Usuwamy zespół ramy pomocniczej z drążkiem stabilizatora (patrz Demontaż ramy pomocniczej).
Usuń transfer (zobacz Zdejmowanie transferu).
Za pomocą klucza Torx T-20 odkręcamy plastikowy ustalacz tłoka do mocowania osłony ochronnej ...
Za pomocą głowicy „13” odkręcamy śrubę mocującą plastikowy uchwyt wiązek elektrycznych do obudowy sprzęgła…
Za pomocą płaskiego śrubokręta podważ zacisk uchwytu wiązki przewodów i wyjmij go z otworu w obudowie termostatu.
Zabieramy uchwyt wiązek elektrycznych z wiązkami ze skrzyni biegów.
Zdejmij końcówkę rurki hydraulicznej sprzęgła z adaptera (patrz Wymiana węża i rurki hydraulicznej sprzęgła).
Odłącz wiązkę przewodów od włącznika świateł cofania (patrz Demontaż włącznika świateł cofania w ręcznej skrzyni biegów).
Głowicą „13” odkręcamy śrubę mocującą końcówkę drutu „masowego” do obudowy sprzęgła…
Wyciągamy czujnik położenia wału korbowego z otworu w obudowie skrzyni biegów (patrz Demontaż czujnika położenia wału korbowego).
Za pomocą głowicy „13” odkręć dwie śruby mocujące kołnierz kolektora wydechowego do wspornika skrzyni biegów.
Głowicą „10” odkręcamy dwie śruby mocujące wspornik do gearboxa...
Usuwamy plastikową końcówkę węża odpowietrzającego z uchwytu ...
... i wyjmij wąż odpowietrzający z plastikowej tulei.
Za pomocą głowicy „13” odkręć śrubę mocującą uchwyt rury wspomagania kierownicy do obudowy skrzyni biegów.
Za pomocą tego samego narzędzia odkręć śrubę mocującą drugi uchwyt rury (strzałka pokazuje gwintowaną część śruby).
Przy głowicy „13” z przedłużką odkręcamy śrubę mocującą oczko…
Regulowane ograniczniki zastępujemy pod skrzynią korbową silnika oraz pod obudową skrzyni biegów, mając uprzednio umieszczone kawałki desek.
Głowicą „13” z przedłużką odkręcamy tylną górną śrubę mocującą skrzynię biegów do bloku silnika…
... i wyjmij śrubę z otworu.
Za pomocą tego samego narzędzia odkręć przednią górną śrubę mocującą skrzynię biegów do bloku silnika.
Za pomocą tego samego narzędzia odkręcamy śrubę mocującą skrzynię biegów do skrzyni korbowej silnika od przedniej strony silnika.
Głowicą „13” odkręcamy śrubę mocującą skrzynię biegów do skrzyni korbowej silnika od tylnej strony silnika.
Z tyłu silnika z wysoką główką „13” odkręć nakrętkę kołka mocującego skrzynię biegów do bloku silnika.
Z przodu silnika z głowicą „13” odkręcamy nakrętkę kołka mocującego skrzynię biegów do bloku silnika.
Odkręcamy nakrętkę kołka mocującego lewą podporę jednostki napędowej do wspornika skrzyni biegów (patrz Wymiana podpór jednostki napędowej).
Opuszczamy jednostkę napędową na regulowanym ograniczniku, aby sworzeń wspornika skrzyni biegów wyszedł z otworu w poduszce nośnej.
Za pomocą głowicy „16” z przedłużką odkręć trzy śruby mocujące wspornik do gearboxa.
Głowicą „13” odkręcamy dwie śruby dolnego mocowania skrzyni biegów do miski olejowej silnika.
Wyjmujemy skrzynię biegów z silnika, wyjmując wałek wejściowy z piasty tarczy sprzęgła i wyjmujemy skrzynię biegów.
Podczas montażu skrzyni biegów na silniku konieczne jest skierowanie wału wejściowego tak, aby wypusty wału sprzęgały się z wypustami tarczy sprzęgła.
Przekręcanie skrzyni biegów...
...do kołka obudowy sprzęgła...
... a kołek bloku silnika ... ... pasują do odpowiednich otworów w skrzyni korbowej i bloku.
Następnie wysyłamy skrzynię biegów wzdłuż tulei do lądowania do zatrzymania w bloku silnika.
Po upewnieniu się, że przekładnia jest prawidłowo zamontowana, dokręć śruby i nakrętki mocujące przekładnię zalecanym momentem obrotowym (patrz Załączniki).
Podczas montażu wspornika montażowego kolektora wydechowego najpierw przykręcamy dwie śruby mocujące wspornik do obudowy skrzyni biegów oraz dwie śruby do kolektora wydechowego.
Po poluzowaniu śrub należy sprawdzić, czy wspornik jest poluzowany.
Następnie można stopniowo, krok po kroku, na przemian dokręcać śruby mocujące, sprawdzając jednocześnie, czy nie ma zniekształceń wspornika.
Kolejne czynności montażowe wykonujemy w odwrotnej kolejności.
Napełnij skrzynię biegów olejem.
Wyjmujemy skrzynię biegów, aby wymienić sprzęgło, koło zamachowe, tylną uszczelkę olejową wału korbowego. Ponadto usuwamy pudełko w przypadku następujących usterek:
- Trudna zmiana biegów;
- spontaniczne wyłączanie lub rozmyte włączanie biegów;
- wyciek oleju przez uszczelki i uszczelki.
Przed demontażem skrzyni biegów należy upewnić się, że usterka jest spowodowana innymi przyczynami (niewystarczający poziom oleju, usterki w napędzie zwalniającym sprzęgło, poluzowanie mocowania skrzyni biegów itp.).
Do demontażu gearboxa potrzebne będą narzędzia: nasadki na 10, 13, 16, płaski śrubokręt.
Auto montujemy na rowie widokowym lub windzie.
Spuszczamy olej ze skrzyni biegów.
Wymontuj napędy na przednie koła.
Odłączamy linki mechanizmu sterującego skrzynią biegów od dźwigni skrzyni biegów i zdejmujemy tuleje montażowe osłon przewodów ze wspornika (artykuł - demontaż mechanizmu).
Za pomocą klucza Torx T-20 odkręć plastikowy ustalacz tłoka zabezpieczający obudowę ochronną
Z łbem 13 odkręć śrubę mocującą plastikowy uchwyt wiązki przewodów do obudowy sprzęgła
Za pomocą śrubokręta płaskiego podważyć zacisk uchwytu wiązki przewodów i wyjąć go z otworu w obudowie termostatu
Wyjmowanie uchwytu drutu ze skrzyni biegów
Zdejmij końcówkę rurki hydraulicznej sprzęgła z adaptera
Odłącz blok przewodów od włącznika świateł cofania
Z łbem 13 odkręć śrubę mocującą końcówkę przewodu uziemiającego do obudowy sprzęgła
Wyciągamy czujnik położenia wału korbowego z otworu w obudowie skrzyni biegów
Za pomocą głowicy 13 odkręć dwie śruby mocujące kołnierz kolektora wydechowego do wspornika skrzyni biegów
Wyjmujemy skrzynię biegów, aby wymienić sprzęgło, koło zamachowe, tylną uszczelkę olejową wału korbowego. Ponadto usuwamy pudełko w przypadku następujących usterek:
- Trudna zmiana biegów;
- spontaniczne wyłączanie lub rozmyte włączanie biegów;
- wyciek oleju przez uszczelki i uszczelki.
Przed demontażem skrzyni biegów należy upewnić się, że usterka jest spowodowana innymi przyczynami (niewystarczający poziom oleju, usterki w napędzie zwalniającym sprzęgło, poluzowanie mocowania skrzyni biegów itp.).
Do demontażu gearboxa potrzebne będą narzędzia: nasadki na 10, 13, 16, płaski śrubokręt.
Auto montujemy na rowie widokowym lub windzie.
Spuszczamy olej ze skrzyni biegów.
Wymontuj napędy na przednie koła.
Odłączamy linki mechanizmu sterującego skrzynią biegów od dźwigni skrzyni biegów i zdejmujemy tuleje montażowe osłon przewodów ze wspornika (artykuł - demontaż mechanizmu).
Za pomocą klucza Torx T-20 odkręć plastikowy ustalacz tłoka zabezpieczający obudowę ochronną
Z łbem 13 odkręć śrubę mocującą plastikowy uchwyt wiązki przewodów do obudowy sprzęgła
Za pomocą śrubokręta płaskiego podważyć zacisk uchwytu wiązki przewodów i wyjąć go z otworu w obudowie termostatu
Wyjmujemy uchwyt drutu ze skrzyni biegów
Zdejmij końcówkę rurki hydraulicznej sprzęgła z adaptera
Odłącz wiązkę przewodów od włącznika świateł cofania
Głowicą 13 odkręcamy śrubę mocującą końcówkę przewodu uziemiającego do obudowy sprzęgła
Wyciągamy czujnik położenia wału korbowego z otworu w obudowie skrzyni biegów
Za pomocą głowicy 13 odkręć dwie śruby mocujące kołnierz kolektora wydechowego do wspornika skrzyni biegów
Samochód Renault Duster jest dostępny z dwoma rodzajami przekładni. Więc samochód może mieć napęd tylko na 2 lub na wszystkie 4 koła.
Jeśli maszyna ma napęd na 4 koła, to w stosunku do modelu z napędem na 2 koła zainstalowane są na niej dodatkowe jednostki transmisyjne, które zapewniają przeniesienie momentu obrotowego na tylne koła.
W tej kategorii naszej witryny rozważymy główne elementy skrzyni biegów samochodu Renault Duster. W szczególności rozważone zostanie sprzęgło samochodu, skrzynia biegów, napędy kół, a także zostanie podniesiona kwestia ogólnego układu skrzyni biegów Renault Duster.
1 - silnik; 2 - sprzęgło; 3 - skrzynia biegów; 4 - futerał transferowy; 5 – napęd na przednie lewe koła; 6 - przedni wał napędowy; 7 - tylny wał napędowy; 8 - sprzęgło elektromagnetyczne; 9 - tylny bieg; 10 - napęd na tylne lewe koło.
1 - silnik; 2 - sprzęgło; 3 - skrzynia biegów; 4 – napęd prawego przedniego koła; 5 - futerał transferowy; 6 - międzyosiowy mechanizm różnicowy przedniej osi; 7 - transmisja kardana; 8 - sprzęgło elektromagnetyczne; 9 - napęd prawego tylnego koła; 10 - międzyosiowy mechanizm różnicowy tylnej osi; 11 - tylny bieg; 12 – napęd na tylne lewe koła; 13 - napęd na lewe przednie koła.
Silnik przekazuje moment obrotowy przez sprzęgło do skrzyni biegów. Zgodnie z wybranym biegiem moment obrotowy jest przenoszony przez koła zębate na skrzynię biegów. Ponadto moment obrotowy jest przenoszony przez mechanizm różnicowy na przednie koła. Przednie koła Renault Duster nie są wyłączone, to znaczy i tak prowadzą. Ponadto, w zależności od wybranego trybu, który jest przełączany z kabiny pasażerskiej, można wybrać tryb automatyczny „AUTO”. W takim przypadku, gdy przednie koła się ślizgają, sprzęgło elektromechaniczne włączy się automatycznie, przenosząc dodatkowo moment obrotowy na tylne koła. W trybie LOCK aktywowane jest wymuszone stałe przenoszenie momentu obrotowego na dwie półosie.
Wskazane jest używanie trybu napędu na wszystkie koła tylko na trudnych odcinkach dróg terenowych. Stosowanie blokowania na asfalcie, zwłaszcza przy dużych prędkościach, jest niepożądane, ponieważ prowadzi nie tylko do zwiększenia przebiegu gazu, ale także do szybkiego zużycia przekładni. Dlatego przy prędkości powyżej 80 km/h tryb pełnej blokady automatycznie przełącza się w tryb „AUTO”.
W samochodach Renault Duster montowane są 5- i 6-biegowe skrzynie biegów, w zależności od elektrowni. Tak więc w przypadku silnika o pojemności 1,6 litra używana jest 5-ta skrzynia biegów, w przypadku silnika 2,0-litrowa skrzynia biegów 6-ta. Skrzynia biegów jest konstrukcyjnie wykonana z dwóch wałków, na których zamontowane są koła zębate z ukośnymi zębami dla prędkości do przodu i z prostymi zębami dla prędkości wstecznej. Obudowa skrzyni biegów składa się z dwóch elementów: obudowy skrzyni biegów i obudowy sprzęgła skrzyni biegów. Części karoserii są odlane ze stopu aluminium i połączone łącznikami.
Sprzęgło samochodu Renault Duster to jednotarczowe, suche sprzęgło. Ten typ sprzęgła jest używany w większości obecnie używanych pojazdów. W rzeczywistości między dwiema tarczami, z których jedna jest kołem zamachowym silnika, a drugą, kosze sprzęgła stale zaciskają tarczę sprzęgła. To przez koło zamachowe przenoszony jest moment obrotowy z silnika, a następnie, jeśli dysk jest zaciśnięty, to jest przenoszony na wał z wypustami skrzyni biegów, a w rezultacie przez skrzynię biegów na koła samochodu.Jeśli jednak tarcza kosza sprzęgła zostanie wciśnięta, moment obrotowy nie będzie już przenoszony na tarczę sprzęgła. Ta funkcja sprzęgła służy do zmiany biegów, włączania biegów w skrzyni biegów.
W przypadku niecałkowitego wysprzęglenia sprzęgła, po wciśnięciu pedału, a także po pracach naprawczych związanych z hydraulicznym układem sprzęgła należy odpowietrzyć napęd hydrauliczny sprzęgła Renault Duster. W tym artykule opiszemy tę procedurę.
Kosz sprzęgłowy i tarcza są usuwane w przypadku ich wymiany, w przypadku wymiany koła zamachowego silnika lub uszczelki olejowej na wale silnika. Pracę najlepiej wykonywać na włazie lub na windzie. Również przed wyjęciem kosza i tarczy sprzęgła skrzynia biegów jest wyjmowana z samochodu. Więcej szczegółów na temat procedur demontażu skrzyni biegów z samochodu opiszemy w naszym innym artykule "Skrzynia biegów Reno Duster (demontaż i montaż)". Tutaj omówimy tylko cechy mocowania i montażu kosza i tarczy sprzęgła.
Główny cylinder sprzęgła jest zainstalowany na panelu Renault Duster między kabiną pasażerską a komorą silnika. Pompa hamulcowa jest usuwana w przypadku jej wymiany lub prac nad karoserią. Siłownik główny jest montowany w osłonie bez mocowania za pomocą śrub i nakrętek. W tym artykule przeprowadzimy Cię przez procedurę wyjmowania pompy sprzęgła z samochodu.
Linki zmiany biegów są usuwane, jeśli są nadmiernie rozciągnięte lub zerwane, gdy nie można zapewnić wyraźnego załączenia i wyboru biegów dla skrzyni biegów poprzez regulację. Lepiej wymienić linki skrzyni biegów na wiadukt, a także zaangażować do tych czynności asystenta.
Napędy na przednie koła Renault Duster to „klasyczny” układ i konstrukcja stosowana w większości pojazdów z napędem na przednie koła. Tak więc napędy są przegubami CV, pomiędzy którymi montowane są wały. Siłowniki po lewej i prawej stronie nie są wymienne.
Napędy na przednie koła są usuwane w przypadku ich wymiany. Ponadto napędy można zdemontować, aby wymienić uszczelki olejowe w skrzyni biegów. Najbardziej prawdopodobne oznaki nieprawidłowego działania napędów kół objawiają się zużyciem mechanizmów obrotowych, które w skrajnych położeniach kierownicy, gdy maszyna jest w ruchu, zaczynają hałasować i stukać. W tym artykule rozważymy tylko operacje wymiany napędów Renault Duster na napęd na 4 koła. Demontaż napędów na przednie koła dla samochodów z napędem na przednie koła (4 * 2) zostanie omówiony w innym artykule.
Więcej informacji na temat napędów na koła Renault Duster można znaleźć w artykule „Napędy na przednie koła Renault Duster”.
Skrzynka transferowa jest montowana w pojazdach z napędem 4*4. W rzeczywistości przenosi moment obrotowy na tylną oś. Włącza, wyłącza przenoszenie momentu obrotowego na tylną oś. Zapewnia również przenoszenie momentu obrotowego do napędu prawego koła.
Układ napędowy Renault Duster służy do przenoszenia momentu obrotowego ze skrzyni rozdzielczej do skrzyni biegów na tylnej osi, przy czym moment obrotowy jest przenoszony w warunkach kątowego przemieszczenia układu napędowego, a także przy zmianie jego całkowitej długości konstrukcyjnej. Ta właściwość przekładni kardana umożliwia wykluczenie sztywnego wiązania skrzyni rozdzielczej względem skrzyni biegów, co jest konieczne ze względu na właściwości tylnego zawieszenia samochodu.
+ 100000000000, na pewno nie ma zazdrości, żalu, że z samochodu zrobi się własnoręcznie zrobiony konstruktor, tak, jest coś takiego. 60 pytałem o klimat, o kurwa, co mi się pomieszało i klimat bym się podobał, ale wszystko ma swoją celowość.
Znajdź swoje i uspokój się
Smutna muzyka jest lepsza niż alkohol
Od razu widać, że nie używasz mózgu, ale łatwo jest machać językiem na próżno. W policji drogowej wszystkie zmiany są ponownie wydawane i wprowadzane do TCP. Tylko leniwi nie czytali o tym w Internecie, są instrukcje dla kilku stron. <>
Wciąż niepokoi mnie kwestia montażu EDC z diesla megane i captury z podobnym silnikiem. Czy są jakieś informacje na ten temat?
Może ktoś zastrasza Dustera, ale tylko nie widzieli takich ludzi na tej stronie, samochód jest budżetowy i wiele osób kupuje go na ostatnią, następnie zdmuchując drobinki kurzu, tu nie będą tak ciężko pracować , będą maksymalnie śmierdzieć lub zmienić wycieraczki. O wymianie tylnych hamulców. ostatnim autem z tylnymi bębnami była Elantra J-3 w konfiguracji GL, miałem jej dość z hamulcami. Bardzo długo nie decydowałem się na zakup Dustera, m.in. z powodu hamulców, no cóż, nie chciałem bębnów biorąc pod uwagę doświadczenie, ale teraz po 9 miesiącach posiadania i dość aktywnej jeździe mogę powiedzieć, że bębny w Dusterze w ogóle mi nie przeszkadzają, hamulce są całkiem dobre i nie warto je wymieniać (wiem o czym mówię).
Samochody Renault Duster 4x4 z napędem na wszystkie koła są wyposażone w pięcio- lub sześciobiegowe manualne skrzynie biegów.
Skrzynia biegów Renault Duster - mechaniczna, dwuwałowa, z sześcioma biegami do przodu i jednym wstecznym, z synchronizatorami na wszystkich biegach do przodu. Jest konstrukcyjnie zintegrowany z mechanizmem różnicowym i przekładnią główną.
Podstawa skrzyni biegów składa się z 2 ogniw (odlew ze stopu aluminium): obudowy sprzęgła i obudowy skrzyni biegów. Podczas montażu między nimi stosuje się uszczelkę odporną na benzynę.
Koła zębate napędowe wszystkich biegów przednich znajdują się na wale wejściowym skrzyni biegów Renault Duster i są w ciągłym zazębieniu z kołami zębatymi napędzanymi zamontowanymi na wale wyjściowym. Koła zębate wszystkich biegów do przodu są śrubowe, a biegi wsteczne to koła zębate czołowe.
Zwolnica jest również zamontowana na wale wtórnym. Koło zębate przekładni głównej jest w ciągłym sprzężeniu z napędzanym kołem zębatym przekładni głównej.
Zwolnica znajduje się na skrzyni różnicowej Renault Duster i jest do niej przykręcona. Skrzynia mechanizmu różnicowego zawiera dwie satelity i dwa koła zębate boczne. Satelity są umieszczone na osi zamocowanej w skrzynce różnicowej. Przekładnie boczne redystrybuują siłę napędów na przednie koła.
Skrzynia mechanizmu różnicowego obraca się na 2 stożkowych łożyskach wałeczkowych, których pierścienie wewnętrzne są dociskane do skrzyni mechanizmu różnicowego, a pierścienie zewnętrzne są wciskane w skrzynię biegów i obudowy sprzęgła. Skrzynia mechanizmu różnicowego, wykorzystując połączenie wielowypustowe, przekierowuje korbę do wału napędowego skrzyni rozdzielczej.
Rys.7. Renault Duster 6-biegowa manualna skrzynia biegów 4×4
1 - włącznik świateł cofania; 2 - odpowietrznik; 3 - obudowa ręcznej skrzyni biegów; 4 - dźwignia zmiany biegów; 5 - dźwignia połączenia biegów; 6 - obudowa sprzęgła; 7 – korek wlewu oleju; 8 – epiplon napędu lewego koła; 9 - wał wejściowy; 10 – epiplon głównego szybu skrzynki rozdzielczej
Rys.8. Mechanizm sterowania skrzynią biegów Renault Duster
1- kabel do zmiany biegów; 2 – kabel połączeniowy transferów; 3 - mechanizm kontrolny; 4 – pylnik dźwigni zmiany biegów; 5 - dźwignia zmiany biegów
Napęd sterujący skrzyni biegów Renault Duster składa się z mechanizmu sterującego znajdującego się w przedziale pasażerskim w tunelu podłogowym oraz mechanizmu zmiany biegów znajdującego się w obudowie skrzyni biegów. Mechanizmy są połączone dwoma kablami: wyboru biegów i połączenia.
Mechanizm sterowania skrzynią biegów jest przymocowany do tunelu podłogowego czterema śrubami. Podczas wybierania jednego lub drugiego biegu linka zmiany biegów przesuwa dźwignię zmiany biegów, która z kolei ustawia przełącznik zmiany biegów w rowku podobnego widelca łączącego bieg.
Ryc.9. Umieszczenie mechanizmu sterującego skrzynią biegów Renault Duster na tunelu podłogowym
1 - mechanizm sterowania skrzynią biegów; 2 – śruby mocujące mechanizm sterujący; 3 - korki bazowe
Po wybraniu biegu linka obraca dźwignię, w tym żądany bieg. Kabel połączeniowy i kabel wyboru biegów do skrzyni biegów Renault Duster nie są wymienne.Długość linki zmiany biegów można regulować. Aby zmienić długość kabla, konieczne jest wciśnięcie sprężyny 2 za pomocą tulei blokującej 3.
Następnie wsuwamy stoper zębaty 4 (pomarańczowy) wewnątrz końcówki kabla, wypinając jego zęby z zębatego końca kabla 6. Końcówkę zębatą kabla 6 przesuwamy wewnątrz końcówki, ustawiając żądaną długość kabla, po czym końcówkę linki mocujemy dociskiem zębatym 4 i zwalniamy tuleję blokującą .
Skrzynia biegów Renault Duster komunikuje się z atmosferą poprzez odpowietrznik znajdujący się w jej górnej części. Podczas konserwacji końcówkę węża należy kilkakrotnie obrócić, aby go wyczyścić.
Skrzynia biegów jest fabrycznie napełniona olejem przekładniowym przeznaczonym na każdy okres eksploatacji. Poziom oleju w skrzyni biegów powinien znajdować się na poziomie dolnej krawędzi. Odpowietrznik to plastikowa tuleja wciśnięta w skrzynię korbową. Na rękaw nakładany jest rurociąg.
Rys.10. Kabel połączeniowy i kabel wyboru biegów do skrzyni biegów Renault Duster
1 – główka końcówki kabla do wyboru transferów; 2 - wiosna; 3-zatrzaskowa tuleja blokująca; 4 - korek zębaty; 5 – końcówka kabla do wyboru transferów; 6 - zębaty koniec kabla; 7 - głowica kabla połączeniowego przekładni; 8 - but ochronny kabla; 9 - końcówka osłony kabla
łączenie biegów manualna skrzynia biegów Renault Duster; 10 - tuleja montażowa osłony kabla do łączenia kół zębatych; 11 - osłona kabla do łączenia kół zębatych; 12 - osłony linki zmiany biegów; 13 - tuleja regulacyjna osłony linki zmiany biegów; 14 – końcówka osłony kabla do wyboru transferów
Na górnym końcu rurociągu odpowietrzającego zamocowana jest plastikowa końcówka otworu wlewu oleju, zamknięta plastikowym korkiem. Skrzynia biegów to złożona jednostka, która wymaga naprawy w wyspecjalizowanych ośrodkach.
Wymiana mechanizmu sterującego skrzyni biegów Renault Duster
Usuwamy mechanizm sterujący, kable do wyboru i podłączenia przekładni do wymiany w przypadku zerwania kabla, uszkodzeń mechanicznych w osłonie kabla lub mechanizmie sterującym. Wykonujemy prace na rowie widokowym lub wiadukcie.
Prace nad wymianą mechanizmu sterującego skrzyni biegów Renault Duster:
– W przedziale pasażerskim zdjąć wykładzinę tunelu podłogowego.
- W komorze silnika odłączyć tuleję montażową osłony przewodu łączącego przekładnię ze wspornikiem wspornika skrzyni biegów Renault Duster i wyjąć tuleję z rowka wspornika.
- Następnie odłączamy plastikową główkę końcówki linki od dźwigni i zdejmujemy końcówkę linki z kołka kulowego dźwigni zmiany biegów.
- Po przyłożeniu niezbędnej siły usuwamy tuleję montażową osłony linki zmiany biegów z rowka wspornika wspornika skrzyni biegów Renault Duster.
– Od dołu odkręcić śruby mocujące wspornik podpory pośredniej układu napędowego do dolnej części korpusu i oddzielić jarzmo przedniego półosi od kołnierza wału wyjściowego skrzyni rozdzielczej i przesunąć półoś na bok.
- Odkręcamy siedem nakrętek kołków mocujących osłonę termiczną katalizatora do dolnej części korpusu.
- Odkręcamy cztery śruby mocujące podstawę mechanizmu sterowania manualną skrzynią biegów Renault Duster do tunelu podłogowego.
- Wciskamy dwa zatrzaski z każdej strony podstawy mechanizmu i przeciągamy go przez otwór do dolnej części korpusu wraz z linkami.
- Zamontować mechanizm sterujący skrzyni biegów Renault Duster w odwrotnej kolejności.
- Mechanizm sterowania skrzynią biegów ma stały stan dźwigni zmiany biegów w położeniu III-IV biegów.
- Przed połączeniem linek mechanizmu sterującego z dźwigniami zmiany biegów montujemy dźwignię zmiany biegów mechanizmu sterującego w stanie ustalonym III-IV biegów. W skrzyni biegów Renault Duster ustawiamy selektor biegów na bieg III-IV.
– Linka zmiany biegów ma regulowaną długość.
- W celu prawidłowego montażu wysuwamy tuleję blokującą końcówkę linki z uchwytu zębatego, jednocześnie ściskając sprężynę. Poruszamy zatyczką zębatą.
– W tej pozycji zatrzasku ząbkowany koniec kabla może przesuwać się wewnątrz ucha, zmieniając w ten sposób długość kabla.
- Nakładamy plastikową główkę końcówki linki na kulisty sworzeń dźwigni zmiany biegów Renault Duster i wciskamy stoper, po czym blokujemy stoper tuleją.
- Kabel połączeniowy przerzutki, który nie ma regulacji długości, łączymy z dźwignią przerzutki na skrzynce.
Demontaż skrzyni biegów Renault Duster
Demontujemy skrzynię biegów Renault Duster w celu naprawy, wymiany części i zespołów mechanizmu sprzęgła, a także przy demontażu silnika. Procedury usuwania skrzyni biegów są dostępne w silniku 2.0L.
Operacje usunięcia manualnej skrzyni biegów Renault Duster:
- Usuń olej ze skrzyni biegów. Wymontuj napęd na przednie koła.
- Oddzielamy kable mechanizmu sterującego skrzynią biegów od dźwigni skrzyni biegów Renault Duster i usuwamy tuleje montażowe osłon kabli ze wspornika.
- Wyjmij rozrusznik. Wymontuj zespół ramy pomocniczej z drążkiem stabilizatora.
- Usuń skrzynkę transferową.
– Odkręcamy plastikowy korek tłoka do mocowania obudowy ochronnej i demontujemy obudowę.
- Odkręcić śrubę mocującą plastikowe mocowanie wiązek kablowych do obudowy sprzęgła.
– Za pomocą śrubokręta płaskiego podważyć zacisk do mocowania wiązek kablowych i wyjąć go z otworu w podstawie termostatu.
- Przesuwamy ustalacz wiązek kablowych wiązkami ze skrzyni biegów Renault Duster.
– Wyjąć końcówkę przewodu hydraulicznego sprzęgła z adaptera.
– Odłączyć blok kablowy od przełącznika świateł cofania.
- Odkręć śrubę mocującą końcówkę kabla masy do obudowy sprzęgła i przesuń ją na bok.
- Wyciągamy czujnik stanu wału korbowego z otworu w obudowie skrzyni biegów Renault Duster.
– Odkręcić dwie śruby mocujące kołnierz kolektora wydechowego do wspornika skrzyni biegów.
- Odkręć dwie śruby mocujące wspornik do skrzyni biegów i zdemontuj wspornik.
– Wyjmujemy plastikową końcówkę rurki odpowietrzającej z uchwytu i wyciągamy rurkę odpowietrzającą z plastikowej tulei.
- Odkręcamy śrubę mocującą przewód wspomagania kierownicy do skrzyni korbowej manualnej skrzyni biegów Renault Duster.
- Tym samym narzędziem odkręcić śrubę mocującą drugie mocowanie liny.
- Odkręcić śrubę mocującą oczko i zdemontować go.
- Zastępujemy regulowane ograniczniki pod skrzynią korbową silnika i pod obudową skrzyni biegów.
- Odkręć tylną górną śrubę mocującą skrzynię biegów Renault Duster do bloku silnika i wyciągnij śrubę z otworu.
- Za pomocą tego samego narzędzia odkręć przednią górną śrubę mocującą skrzynię biegów do bloku silnika.
– Odkręcamy śrubę mocującą skrzynię biegów do skrzyni korbowej silnika od przedniej strony silnika.
– Odkręcamy śrubę mocującą skrzynię biegów do skrzyni korbowej silnika od tylnej strony silnika.
- Od tylnej strony silnika odkręć nakrętkę mocującą skrzynię biegów Renault Duster do bloku silnika.
- Od przodu silnika odkręcić nakrętkę kołka mocującego skrzynię biegów do bloku silnika.
– Odkręcamy nakrętkę kołka mocującego lewe mocowanie silnika do wspornika skrzyni biegów.
– Silnik opuszczamy na regulowanym ograniczniku tak, aby sworzeń wspornika skrzyni biegów wyszedł z otworu w poduszce podporowej.
– Odkręcić trzy śruby mocujące wspornik do skrzyni biegów.
- Odłącz dwie śruby dolnego mocowania manualnej skrzyni biegów Renault Duster do miski olejowej silnika.
- Wysuwamy skrzynię biegów z silnika, wyjmując wałek wejściowy z piasty tarczy sprzęgła i demontujemy skrzynię biegów.
– Podczas montażu skrzyni biegów na silniku konieczne jest skierowanie wału wejściowego tak, aby wypusty wału sprzęgały się z wypustami tarczy sprzęgła.
- Przekręcamy skrzynię biegów Renault Duster tak, aby kołek obudowy sprzęgła i kołek bloku silnika weszły w odpowiednie otwory w skrzyni korbowej i bloku.
- Następnie kierujemy skrzynię biegów wzdłuż tulei podwozia do granicy w bloku silnika. Upewniając się, że skrzynia biegów jest prawidłowo umieszczona, dokręcamy śruby i nakrętki mocujące skrzynię zaleconym momentem obrotowym.
- Podczas montażu wspornika montażowego kolektora wydechowego najpierw nawijamy dwie śruby mocujące wspornik do obudowy manualnej skrzyni biegów oraz dwie śruby do kolektora wydechowego. Po przynęcie śrub należy sprawdzić, czy wspornik jest w stanie wolnym.
- Następnie można naprzemiennie dokręcać śruby mocujące, jednocześnie sprawdzając, czy nie ma wygięcia wspornika.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
– Kolejne procedury usuwania są przeprowadzane w odwrotnej kolejności. Wlej olej do skrzyni biegów.
