Naprawa Mitsubishi Sigma zrób to sam

Aby Twoje Mitsubishi Sigma wiernie służyło swojemu właścicielowi, musisz stale monitorować jego stan techniczny. Regularna diagnostyka i naprawa Mitsubishi Sigma to klucz do bezawaryjnej pracy.

Aby rzadziej naprawiać Mitsubishi Sigma, należy przede wszystkim monitorować materiały eksploatacyjne, które zmieniają się albo po określonym czasie, albo w zależności od przebiegu. Sprawdzanie i wymiana materiałów eksploatacyjnych na Mitsubishi Sigma odbywa się zgodnie z tabelą planowanych przeglądów, która pokazuje odstępy czasu wraz z przebiegiem i rodzajem pracy.

Naprawa i wymiana części eksploatacyjnych Mitsubishi Sigma obejmuje:

1. Wymiana oleju silnikowego Mitsubishi Sigma
2. wymiana filtra oleju mitsubishi sigma
3. wymiana filtra powietrza w kabinie mitsubishi sigma
4. Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów Mitsubishi Sigma
5. wymiana płynu wspomagania kierownicy mitsubishi sigma
6. Wymień płyn niezamarzający na Mitsubishi Sigma

Terminowa wymiana oleju i filtrów w Mitsubishi Sigma znacznie obniży koszty napraw w przyszłości. Zatkany filtr powietrza nie pozwoli na przepływ wymaganej ilości powietrza przez silnik, powodując dławienie się i większe zużycie paliwa.

Serwis naprawczy popularnych modeli Mitsubishi:

• naprawa Mitsubishi Sigma 3.0;

Jeśli nie wymienisz oleju na Mitsubishi Sigma, to straci swoje właściwości, stanie się bardzo mętny i zgęstnieje, zamienia się po prostu w gęstą substancję, czyli olej opałowy. Taki olej nie smaruje ruchomych elementów, a jedynie utrudnia ich pracę.

Cena naprawy Mitsubishi Sigma składa się z następujących elementów:

1. Ceny części zamiennych Mitsubishi Sigma do naprawy;
2. Cena za pracę mechanika samochodowego/specjalisty;

Najdroższe są oryginalne części zamienne do Mitsubishi Sigma od producenta. Każda taka część zamienna ma własny numer części, dzięki któremu można znaleźć analogi innych producentów. Ceny nieoryginalnych części zamiennych do Mitsubishi Sigma są niższe niż fabryczne, ale jest szansa na otrzymanie podróbki niskiej jakości, która ma krótką żywotność lub w ogóle nie pasuje. Filtry, oleje, świece, paski, tarcze hamulcowe w Mitsubishi są najczęściej podrabiane, ponieważ zawsze jest na nie zapotrzebowanie.

Rodzaje płatności za naprawę Mitsubishi Sigma:

1. urzędnik, z dokumentami i gwarancją;
2. nieformalnie, bez dokumentów, za osobistą zgodą.

Przede wszystkim należy jasno określić zadania naprawy Mitsubishi Sigma, a jeśli problemy nie są oczywiste, zdiagnozować Mitsubishi. Miłośnicy samochodów-manekiny są zawsze mile widziani w serwisie, ponieważ można im narzucić szereg prac i wymiany części zamiennych, które nie są konieczne.

W serwisie samochodowym Mitsubishi Sigma ceny napraw Mitsubishi Sigma mogą być ustalone dla każdego rodzaju usługi i są takie same dla wszystkich marek samochodów: diagnostyka zawieszenia, wymiana oleju, wymiana klocków, wymiana filtra powietrza. Alternatywna opcja cenowa, przy płatności za „1 standardową godzinę”, ma swoją własną dla każdego modelu samochodu.

W takim przypadku każda operacja naprawy Mitsubishi Sigma jest określana przez czas, czyli czas, jaki zajmuje. Nazywa się to „Racjonowaniem kosztów pracy”. Każdy producent samochodów podaje te liczby w tabelach katalogów dla każdego modelu samochodu osobno.

Często zdarza się, że naprawa Mitsubishi Sigma przez mechanika zajmuje więcej czasu niż standardowookreślone w przewodniku po pracy. W takim przypadku masz prawo płacić tylko za stałe standardowe godziny przeznaczone na tę operację. To, czy automaster zrobi to wolniej czy szybciej, zależy od jego kwalifikacji.

Bardzo ważne jest, aby zażądać wystawienia zlecenia pracy na wybraną ilość prac naprawczych Mitsubishi Sigma, ponieważ pozwoli to uniknąć nieporozumień, pokaże twoją świadomość i będzie istotnym argumentem, jeśli coś pójdzie nie tak. Określ, co zrobić ze starymi częściami po wymianie: wróć do klienta (czyli do Ciebie) lub serwis samochodowy sam je zutylizuje.

Idealną opcją jest nie oddawanie nikomu, pod żadnym pozorem, kluczyków do autai jedź tylko sam. W pełni kontroluj naprawę Mitsubishi Sigma, będąc w obszarze roboczym przez cały czas z mechanikiem samochodowym. Takie warunki często są sprzeczne ze środkami bezpieczeństwa serwisu samochodowego, ale pozwoli to uniknąć większości problemów, a serwis naprawczy będzie tak przejrzysty, jak to tylko możliwe.

Jeśli do naprawy Mitsubishi Sigma, zgodnie z regulaminem serwisu samochodowego, wymagane jest przekazanie samochodu, należy sporządzić zaświadczenie o przyjęciu samochodu do naprawy. Procedura ta polega na przekazaniu kluczyka do samochodu, a często dowodu rejestracyjnego. Pracownik serwisu samochodowego samodzielnie wjeżdża samochodem do boksu lub na windę.

Certyfikat odbioru Mitsubishi Sigma do naprawy lub diagnostyki obejmuje:

1. Lista prac i usterek wymaganych do naprawy samochodu;
2. Lista części zamiennych;
3. Schemat i opis obecności/braku usterek w samochodzie niewymagających usunięcia w trakcie naprawy;
4. Kompletność samochodu: rzeczy, narzędzia, akcesoria nie związane z naprawą.

Po zakończeniu prac należy zweryfikować wszystkie punkty na udokumentowanej i faktycznie wykonanej naprawie. Jeden pracownik może wziąć samochód, drugi naprawić Mitsubishi Sigma, a trzeci oddać pracę. Jeśli później zostaną znalezione jakiekolwiek rozbieżności, trudniej będzie to udowodnić.

CAŁKOWICIE WYMONTOWAĆ KOMORĘ SILNIKA. Wymiana silnika... i nie tylko... 87 lat - tak się nie da.Wkrótce auto ma 30 lat, ale wygląda... Tak jeszcze jedno - jak nietrudno popatrzeć to czy USTAWIŁEM czas poprawnie?

Mitsubishi Galant 1987, silnik benzynowy 2,0 l., 136 l. p., Przedni napęd, Ręczny — naprawa DIY

cholera uszczelniacz, użyj innego uszczelniacza
normalna
i tak molorik, praca na poziomie))))

To jest węglowodan Aisan. Nie ma w nim specjalnej elektroniki. Tylko czujnik kąta przepustnicy i być może zawór odpowietrzający komory pływakowej.

Po prostu nie mam czujnika i zaworu 🙂

dlaczego jest z jakąś elektroniką...

Więc masz balanser?

Warty lewego, tylko stał bez paska… Przekręciłem go, kręci się, ale najpierw trochę miękko chwyta, a kiedy wstaje i nie wraca. może dlatego, że to nie zadziałało? a rolka napinająca też jest tego warta.

No to jest jak przeciwwaga, tak powinno się kręcić

no dobrze - zamówiłem pasek.

Warty lewego, tylko stał bez paska… Przekręciłem go, kręci się, ale najpierw trochę miękko chwyta, a kiedy wstaje i nie wraca. może dlatego, że to nie zadziałało? a rolka napinająca też jest tego warta.

Daj gaźnik mężczyźnie)))

Że bez problemów - niech weźmie...

Na serio? 🙂 Byłbym bardzo szczęśliwy! Czy mogę mieć więcej jego zdjęć, jak mi się wydawało, czy może trochę z elektroniką?

Daj gaźnik mężczyźnie)))

Jeśli nie jest to trudne - spójrz na wszystkie zamontowane paski, pozostaje prawidłowo założyć trębacz.

Zgadza się, włóż rozdzielacz tak, aby suwak patrzył na pierwszy cylinder

Dziękuję... właśnie zdjąłem z jednego, zdjąłem z drugiego, umyłem, pomalowałem, więc myślę skąd wziąć płytę napędową... i zmontować.

Czas jest w porządku, dobra robota, jakość pracy)))

serjio73 02 marca 2012 r.

olegus 3 marca 2012

doc243 03 marca 2012 r.

Mitsubishi sigma 3.0.Kłopoty zaczęły się podczas jazdy,drganie.Zmierzyłem ciśnienie paliwa -1,9 z przeniesionym przepływem powrotnym.Wymieniona pompa paliwa.Potem odpaliła i po chwili zgasła. -Zapala się i natychmiast wyłącza. Podejrzany dystrybutor. Zdemontowałem go, ma ekran z sześcioma otworami w zewnętrznym kole i 5 otworami rozmieszczonymi niesymetrycznie w wewnętrznym kole.Sam czujnik, jak się wydaje, zbudowany jest na zasadzie fotodiody świetlnej. Może to problem? Czy ktoś może przyjść i pomóc radą? Z góry dziękuję wszystkim.

są dwa czujniki kolanowe, to jest 6, a rozdzielnica to 5, na złączu widać z oscylatorem lub przynajmniej migającą diodą LED, 5 V w kształcie litery P, ale ogólnie trzeba odczytać kody, na początek, jest tam diagnoza. Starty i stragany zwykle brak sygnału od dystrybutora
Post został zredagowany przez doc243: 03 marca 2012 – 12:05

avtomaster81 03 marca 2012

serjio73 03 marca 2012

serjio73 03 marca 2012

są dwa czujniki kolanowe, to jest 6, a rozdzielnica to 5, na złączu widać z oscylatorem lub przynajmniej migającą diodą LED, 5 V w kształcie litery P, ale ogólnie trzeba odczytać kody, na początek, jest tam diagnoza. Starty i stragany zwykle brak sygnału od dystrybutora

Znalazłem schemat do tego silnika - nie ma ani czujnika wałka rozrządu ani wału korbowego.Wszystko jest w rozdzielaczu po drodze.Nie widziałem tych czujników w silniku.Może coś ze sterownikiem.

avtomaster81 03 marca 2012

Jeśli pamięć mnie nie myli, to na tym aucie jest wyjście na rozrusznik zwijający ułatwiający rozruch i podobno silnik startuje na tym wyjściu, a po wyłączeniu rozrusznika silnik odpowiednio gaśnie. Z tego możemy założyć, że nie ma napięcia 15 z zamka do rozdzielacza i opcjonalnie jego alarm wyłącza się, jeśli nie ma IMO lub samego zamka.

Spójrz na zwijacz rozrusznika, jeśli widzisz tam dwa zaciski z cienkimi przewodami, to jest styk rozruchowy, spróbuj zewrzeć ten przewód do 30, jeśli działa, poszukaj 15 od zamka.

Teraz nie ma pod ręką baz naprawczych, wszystko będzie na robocie w poniedziałek i wtedy będę mógł wyjaśnić.

serjio73 04 mar 2012

Jeśli pamięć mnie nie myli, to na tym aucie jest wyjście na rozrusznik zwijający ułatwiający rozruch i podobno silnik startuje na tym wyjściu, a po wyłączeniu rozrusznika silnik odpowiednio gaśnie. Z tego możemy założyć, że nie ma napięcia 15 z zamka do rozdzielacza i opcjonalnie jego alarm wyłącza się, jeśli nie ma IMO lub samego zamka.

Spójrz na zwijacz rozrusznika, jeśli widzisz tam dwa zaciski z cienkimi przewodami, to jest styk rozruchowy, spróbuj zewrzeć ten przewód do 30, jeśli działa, poszukaj 15 od zamka.

Teraz nie ma pod ręką baz naprawczych, wszystko będzie na robocie w poniedziałek i wtedy będę mógł wyjaśnić.

Przyjrzałem się też sygnalizacji, jest podłączona do minimum tj. centralny zamek i do otwierania drzwi.Podłączyłem kontrolki zarówno do masownicy jak i cewki przez zasilanie - jest moc i nie znika aż do zatrzymania silnika.jak rozumiem jest oś na której podobno jest są amortyzatory dla każdego cylindra.Kontroluje to wszystko za pomocą mikro-przekładni połączonej z „mózgami” .A na kole zębatym w jednym miejscu zjedzone są zęby.Tu, cholera, myślę, że to zasadzka. Jest zasilanie, impulsy sygnałowe przechodzą.Spojrzałem z diodami LED - nie ma oscylatora.Z przewodów sygnałowych sygnały idą do mózgu a stamtąd wracają do przełącznika.Myślę, że przyczyna jest albo w rozdzielaczu, albo w mózgi ogrzewanie. Wtedy czas pracy został skrócony, a teraz to kapety.

serjio73 04 mar 2012

Jeśli pamięć mnie nie myli, to na tym aucie jest wyjście na rozrusznik zwijający ułatwiający rozruch i podobno silnik startuje na tym wyjściu, a po wyłączeniu rozrusznika silnik odpowiednio gaśnie. Z tego możemy założyć, że nie ma napięcia 15 z zamka do rozdzielacza i opcjonalnie jego alarm wyłącza się, jeśli nie ma IMO lub samego zamka.

Spójrz na zwijacz rozrusznika, jeśli widzisz tam dwa zaciski z cienkimi przewodami, to jest styk rozruchowy, spróbuj zewrzeć ten przewód do 30, jeśli działa, poszukaj 15 od zamka.

Teraz nie ma pod ręką baz naprawczych, wszystko będzie na robocie w poniedziałek i wtedy będę mógł wyjaśnić.

Post został zredagowany przez serjio73: 04 marca 2012 – 07:16

Nie jest tajemnicą dla kierowcy Mitsubishi Sigma, że ​​kontrolka na desce rozdzielczej „Check-Engene” jest sygnałem usterki Mitsubishi. W stanie normalnym ikona ta powinna zaświecić się po włączeniu zapłonu, w tym momencie rozpoczyna się kontrola wszystkich systemów Mitsubishi Sigma, w sprawnym samochodzie kontrolka gaśnie po kilku sekundach.

Jeśli coś jest nie tak z Mitsubishi Sigma, to „Check-Engene” nie gaśnie lub po chwili zapala się ponownie. Może również migać, co wyraźnie wskazuje na poważną awarię. Ta kontrolka nie powie właścicielowi Mitsubishi na czym dokładnie polega problem, zwraca on uwagę na to, że wymagana jest diagnostyka silnika Mitsubishi Sigma.

Ponieważ wszystkie zagraniczne samochody, nie wyłączając Mitsubishi Sigma, są ściśle związane z elektroniką, Ogromna liczba czujników monitoruje pracę auta. Dlatego diagnostyka silnika Mitsubishi Sigma to w zasadzie sprawdzenie najważniejszej jednostki maszyny, z wyjątkiem zawieszenia, które jest sprawdzane mechanicznie.

Istnieje wiele specjalistycznych urządzeń do diagnostyki silników Mitsubishi Sigma. Istnieją kompaktowe i dość wszechstronne skanery, na które mogą sobie pozwolić nie tylko profesjonaliści. Ale zdarzają się sytuacje, w których konwencjonalne przenośne skanery nie wykrywają usterek w silniku Mitsubishi Sigma, wtedy diagnostyka musi być przeprowadzana wyłącznie za pomocą licencjonowanego oprogramowania i skanera firmy Mitsubishi.

Skaner diagnostyczny Mitsubishi pokazuje:

• Wartość otwarcia przepustnicy w procentach;
• Prędkość obrotowa silnika w obr./min;
• Temperatura silnika Mitsubishi Sigma;
• Napięcie w sieci pokładowej Mitsubishi Sigma;
• Temperatura powietrza zasysanego do silnika;
• czas zapłonu Mitsubishi Sigma;
• Czas wtrysku paliwa do wtryskiwaczy. Wyświetlane w milisekundach;
• Odczyty czujnika przepływu powietrza Mitsubishi Sigma;
• Obciążenie silnika;
• odczyty czujnika tlenu Mitsubishi Sigma;

Przed przystąpieniem do diagnozy silnika Mitsubishi Sigma warto go posłuchać, w normalnym stanie pracuje cicho, monotonnie i pewnie utrzymuje obroty. Kiedy wciskasz pedał gazu, to płynnie, bez szarpnięć, nabiera rozpędu, bez obcych dźwięków. Wydech jest prawie niewidoczny. Ponadto w normalnym silniku Mitsubishi Sigma nie może wystąpić zwiększone zużycie paliwa i innych płynów.

1. Aby zdiagnozować silnik Mitsubishi Sigma, przede wszystkim komora silnika jest sprawdzana wizualnie. Na sprawnym silniku nie powinno być żadnych smug płynów technicznych, czy to oleju, płynu chłodzącego, płynu hamulcowego. Ogólnie rzecz biorąc, ważne jest okresowe czyszczenie silnika Mitsubishi Sigma z kurzu, piasku, brudu, jest to konieczne nie tylko ze względu na estetykę, ale także normalne odprowadzanie ciepła!

2. Sprawdzenie poziomu i stanu oleju w silniku Mitsubishi Sigma, drugi etap testowania. Aby to zrobić, musisz wyciągnąć bagnet, a także spojrzeć na olej, odkręcając korek wlewu. Jeśli olej jest czarny, a jeszcze gorzej czarny i gęsty, to oznacza, że ​​olej był wymieniany od dłuższego czasu.

Jeśli na korku wlewu znajduje się biała emulsja lub widoczne jest pienienie się oleju, może to oznaczać, że do oleju dostała się woda lub płyn chłodzący.

3. Sprawdź świece zapłonowe Mitsubishi Sigma. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe z silnika, można je sprawdzać pojedynczo. Muszą być suche. Jeśli świece pokryte są cienką warstwą żółtawej lub jasnobrązowej sadzy, nie należy się martwić, taka sadza jest zjawiskiem całkiem normalnym i akceptowalnym, nie wpływa na pracę.

Jeśli na świecach Mitsubishi Sigma są ślady płynnego oleju, najprawdopodobniej trzeba będzie wymienić pierścienie tłokowe lub uszczelki trzonków zaworów. Czarna sadza wskazuje na ponownie wzbogaconą mieszankę paliwową. Powodem jest niewłaściwa praca układu paliwowego Mitsubishi lub nadmiernie zatkany filtr powietrza. Głównym objawem będzie zwiększone zużycie paliwa.

Czerwona powłoka na świecach Mitsubishi Sigma powstaje dzięki niskiej jakości benzynie, która zawiera dużą ilość cząstek metalu (na przykład manganu, który zwiększa liczbę oktanową paliwa). Taka płytka dobrze przewodzi prąd, co oznacza, że ​​przy znacznej warstwie tej płytki, prąd będzie przez nią przepływał bez tworzenia iskry.

4. Cewka zapłonowa Mitsubishi Sigma rzadko ulega awarii, najczęściej dzieje się tak z powodu starości, uszkodzenia izolacji i wystąpienia zwarcia. Lepiej wymieniać cewki zgodnie z przebiegiem zgodnie z przepisami. Ale zdarza się, że awaria jest spowodowana złymi świecami lub przebitymi przewodami wysokiego napięcia. Aby sprawdzić cewkę Mitsubishi, należy ją wyjąć.

Po usunięciu należy upewnić się, że izolacja jest nienaruszona, nie powinno być żadnych czarnych plam ani pęknięć. Następnie multimetr powinien przejść na kurs, jeśli cewka jest wypalona, ​​wówczas urządzenie pokaże maksymalną możliwą wartość. Nie należy sprawdzać cewki Mitsubishi Sigma staromodną metodą na obecność iskry między świecami a metalową częścią samochodu. Ta metoda ma miejsce w starych samochodach, natomiast w Mitsubishi Sigma z powodu takich manipulacji może wypalić się nie tylko cewka, ale także cała elektryka samochodu.

5. Czy po dymie z rury wydechowej Mitsubishi Sigma można zdiagnozować usterkę silnika? Wydech może wiele powiedzieć o stanie silnika. W ciepłym sezonie z sprawnego samochodu nie powinien być widoczny gęsty lub szary dym.

Widoczny biały dym może oznaczać spaloną uszczelkę lub wyciek w układzie chłodzenia Mitsubishi Sigma. Jeśli dym jest czarny, to w najlepszym razie są to problemy spowodowane nadmiernie wzbogaconą mieszanką paliwową. W najgorszym razie problemy z grupą tłoków.

Jeśli dym ma niebieskawy odcień, oznacza to, że silnik Mitsubishi Sigma zużywa olej. W najlepszym przypadku będzie to wymagać wymiany uszczelek trzonka zaworu, w najgorszym przypadku naprawy zespołu tłoka. Cały ten żużel zapycha i skraca żywotność katalizatora Mitsubishi Sigma, który nie radzi sobie z oczyszczaniem takich zanieczyszczeń.

6. Diagnostyka dźwiękowa silnika Mitsubishi Sigma. Dźwięk to luka, tak mówi teoria mechaniki. W prawie wszystkich ruchomych stawach są luki. Ta niewielka szczelina zawiera film olejowy, który zapobiega dotykaniu się części. Ale z biegiem czasu szczelina rozszerza się, film olejowy nie może być już równomiernie rozłożony, dochodzi do tarcia części silnika Mitsubishi Sigma, w wyniku czego zaczyna się bardzo intensywne zużycie.

Każdy węzeł w silniku Mitsubishi Sigma ma specyficzny dźwięk:

• Głośny, częsty dźwięk słyszalny przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika wskazuje na potrzebę regulacji zaworów;
• Równomierne stukanie, które nie zależy od prędkości, jest spowodowane mechanizmem zaworu-dystrybutora, co wskazuje na zużycie jego elementów;
• Wyraźne krótkie stukanie, narastające przy wyższych obrotach, ostrzega przed zbliżającym się końcem łożyska korbowodu.

To tylko niewielka część możliwych dźwięków w wyniku pewnych usterek. Każdy kierowca Mitsubishi musi pamiętać dźwięk normalnie pracującego silnika, aby szybko reagować na wszelkie zmiany w nim zachodzące.

7. Diagnostyka układu chłodzenia silnika Mitsubishi Sigma. Przy prawidłowej pracy układu chłodzenia i wystarczającym odprowadzeniu ciepła, po uruchomieniu silnika płyn krąży tylko po małym okręgu przez chłodnicę pieca, co przyczynia się do szybkiego nagrzewania się zarówno samego silnika jak i wnętrza Mitsubishi Sigma na mrozie pora roku.

Po osiągnięciu normalnej temperatury pracy silnika Mitsubishi Sigma (około 60-80 stopni) zawór otwiera się lekko w duże koło, tj. ciecz częściowo wpływa do chłodnicy, gdzie oddaje przez nią ciepło. Po osiągnięciu krytycznego znaku 100 stopni termostat Mitsubishi Sigma otwiera się w pełni, a cała objętość płynu przechodzi przez chłodnicę.

Jednocześnie włącza się wentylator chłodnicy Mitsubishi Sigma, co przyczynia się do lepszego nadmuchu gorącego powietrza między ogniwami chłodnicy. Przegrzanie może uszkodzić silnik i wymagać kosztownych napraw.

8. Typowe awarie układu chłodzenia Mitsubishi Sigma. Jeśli wentylator nie działa po osiągnięciu temperatury krytycznej, w pierwszej kolejności należy sprawdzić bezpiecznik, a następnie sam wentylator Mitsubishi Sigma i integralność przewodów do niego. Ale problem może się okazać bardziej globalny, czujnik temperatury (termostat) mógł ulec awarii.

Działanie termostatu Mitsubishi Sigma sprawdza się w następujący sposób: silnik jest wstępnie podgrzany, dłoń przykładana jest do dolnej części termostatu, jeśli jest gorący, to działa.

Mogą pojawić się poważniejsze problemy: pompa ulega awarii, chłodnica Mitsubishi Sigma przecieka lub zostaje zatkana, pęka zawór w korku wlewu. Jeśli po wymianie płynu chłodzącego pojawiły się problemy, najprawdopodobniej winę ponosi śluza powietrzna.

Problemem okazała się zgniła ścieżka pod mikroukładem na płycie ceramicznej.

Dziękuję wszystkim za odpowiedzi

Tak wskakuje na gwiazdę wału korbowego, bo do tego czasu skończyły się hydrauliczne napinacze pasków.Jeżeli po prostu wstawisz znaki, to niedługo wszystko się powtórzy. Na Lexusach też to się nigdy więcej nie zdarzyło. I wszystko, co zabrali z Chin, czyli śmieci na parsowanie, przez sześć miesięcy i od nowa

Chciałem sprzedać… ALE przed kolejnym pastwiskiem na targ wyrwałem pudełko, to co zrobimy, ale wszystko z serca, dla siebie!

Pieniądze na auto zarobiłem trochę ponad 6 miesięcy, długo szukałem opcji w necie, planowałem wziąć BMW 5 w nadwoziu e34, pewnego dnia poszedłem na targ ze znajomymi już mając pewna ilość pieniędzy w kieszeni, ale jeszcze nic nie planuję, chciałem tylko iść na spacer zapytać o cenę, ceny BMW w tamtym czasie, rozbijanie się było nierealne (za 90 - 91 lat pusta e34 z wiosłami prosił o około 5500 - 6000 bachey, o co proszą kto wie). natknąłem się na to samo BMW ale już 3 serie biały akryl 1,8 lub 2 litry mechanik '91 stan zadowalający a cena akceptowalna 3300 bachi. Przypomniałem sobie, że patrzyłem na Mitsukhę w Internecie, a nawet targowałem się tam od 3500 do 2700 nie widząc samochodu (z wyjątkiem zdjęcia), wzięliśmy numer z BMW 3 i poszliśmy zobaczyć tę sigma, na zewnątrz farba została powalona zderzaki pod każdym kątem, trochę zmęczone wnętrze, szczególnie fotel kierowcy, ale w zasadzie maszyna zapadła się w duszę, po krótkiej rozmowie i konsultacjach ze znajomymi postanowiłam zabrać ją „póki jest ciepło”, kiedy w porównaniu z pustym e34 czy nawet z 3 serią ten wypchany jest jak prawdziwy Japończyk a cena jest dużo niższa niż u Niemca, pół czołgu dostało jako bonus benze i 4 zimowe opony od Maxisa (bardzo, bardzo dobre opona zimowa, widziałem R15 Merc na tej samej oponie R16, koszt 1 opony to 20 000 tenge.))

Już bliżej lata założyłem go na 17 kapciach, najpierw jeździłem na chińskich BBS-ach, ale jak powiedział znajomy tytanowy mistrz „jesień jest kiepskiej jakości metalu, nie ugina się, zaraz pękną” oddałam, kupiłam Brocky'ego i wygląda radośniej i metalowo „jesień jest bezczynna metalowa, elastyczna”! )))

Generalnie nie mogę narzekać na auto nie powiem że się strzępi nie powiem że jest bardzo drogi w serwisie jedynym minusem jest brak części zamiennych w naszym mieście ale kanał w powstało kolejne miasto, pozostaje to kwestia czysto finansowa)))

Dla siebie i dla wszystkich innych zrobię na aucie:

1) Ruszaj (aby ruszyła i delikatnie płynęła po drodze, czyli naprawa podwozia) - 65% zrobione
2) Salon (kompletne czyszczenie chemiczne, redukcja hałasu, holowanie) — 95% wykonane
3) Nadwozie (malowanie, wymiana tylnych świateł, wymiana jednego światła przeciwmgielnego i kratki) — 20% wykonane
4) Silnik (wymiana przednich uszczelek, paska rozrządu, przewodów świecy zapłonowej, oleju) — nie gotowy
5) Muzyka (malowanie zajmuje dużo czasu, powiem tylko, że nie ma muzyki, więc musisz wszystko zmienić radykalnie) - nie gotowy
6) Ponowne zabarwienie (usunięcie chińskiej folii i zamontowanie wysokiej jakości folii grafitowej) – 25% gotowe
Coś w tym rodzaju, wspaniałe plany spróbują je ożywić! Jeśli masz jakieś pytania lub porady, zapraszam, wysłucham i odpowiem wszystkim!

PS a to auto znajomego, z którym iz którym robimy nasze miotacze salo! )))

ALE… chciałem sprzedać, zanim następne pastwisko na rynku rozerwie jej pudełko, co my zrobimy, jeśli nie całym sercem, dla siebie!

Bliżej postawić go w locie 17 sneaker, najpierw jeździć na BBSkah Chińczyka, ale znajomy czarodziej titankam powiedział „spadnie na kiepskiej jakości metal, nie zgina się zaraz pęknie” odwrócił się i kupił uprzejmie Brockie wesoły i metalowy „spadał na biegu jałowym metal , Elastyczny “! )))

Generalnie maszyna nie może narzekać, nie powiem że bójka nie powie że jest bardzo droga dla obsługi, jedyny minus to brak części zamiennych w naszym mieście, ale kanał w innym mieście skorygowany, pozostaje kwestią czysto finansową)))

Dla siebie i dla wszystkich, którzy zrobią więcej dla samochodu:

1) Założyć kurs (która ruszyła i delikatnie spływała po drodze tj. naprawa podwozia) — wykonane o 65%
2) Uroda (pełne sprzątanie, obesshumka, ciągnięcie) - wykonane przez 95%
3) Kuzovschina (malowanie, wymiana tylnych świateł, wymiana jednej kratki tumanki) — zrobiono o 20%
4) Silnik (uszczelki do wymiany przedniej szyby, pasek, przewody świecy zapłonowej, olej) — nie gotowy
5) Muzyka (długi czas na malowanie, powiedzmy, że muzyka nie jest więc konieczna do zmiany wszystkich korzeni) - nie jest gotowa
6) Peretonirovka (usuwanie chińskiej folii i jakość montażu grafit) – wykonane 25%
Że coś tak wspaniałego próbuje je ożywić! Jeśli masz jakieś pytania lub wskazówki to zapraszamy, posłuchaj i odpowiedz na wszystkie!

Nie ma 2 czujników halla, ale jeden dpkv a drugi dpv, są szczeliny na płytce w 2 poziomach i wygląda na to, że twojego problemu nie ma w komputerze

Okablowanie, zobacz czujniki w tych maszynach - wieczne

Nie powiedziałem poprawnie - zgadzam się, ale funkcje są takie same

Miałem podobny problem na Audi 80. Pompa gazu działała, impulsy dochodziły do ​​kompa, nie było impulsów do wtryskiwacza. To był przełącznik. Impulsy na jego wyjściu (master) miały zbyt małą amplitudę. Było 10 V zamiast 12. I to. pompa paliwa nie widzi przewijania

w ogóle nic nie widzi. tylko huśtawki.

Potrzebujesz skanera, który odczyta ten samochód. Możesz długo zgadywać, musisz wiedzieć, czy ECU widzi przewijanie.

Dzień dobry drodzy kierowcy. Dziś naprawa mitsubishi jest dość powszechnym zjawiskiem. Wybraliśmy dla Ciebie najlepszą instrukcję wideo Naprawa nadwozia Mitsubishi Sigma Wymiana tylnej i dolnej.

Mamy szczerą nadzieję, że po obejrzeniu filmu pozytywnie odniesiesz się do produktu. Powodzenia w trasie i wszystkiego najlepszego!

Naprawa silnika Mitsubishi Sigma może być generalna lub częściowa. Rodzaj naprawy ustala się dopiero po diagnozie przez opiekuna. Częściowa naprawa silnika Mitsubishi Sigma może obejmować wymianę uszczelki głowicy, wymianę uszczelek trzonków zaworów oraz wymianę zaworów. Naprawy częściowe zwykle nie obejmują demontażu bloku silnika, wiercenia, szlifowania, tulei itp.

Nie należy samodzielnie podejmować decyzji o naprawie silnika Mitsubishi Sigma. Często do serwisu przychodzą ludzie, którzy mówią – „sąsiad powiedział mi, że muszę wymienić uszczelkę głowicy i wszystko minie”. Oczywiście możemy wysłuchać klienta i spotkać się z nim, ale jeśli to nie pomoże w rozwiązaniu problemu, cała odpowiedzialność spadnie na klienta, a nie na opiekuna serwisu, który stawia diagnozę i jest za nią odpowiedzialny.

Stacja serwisowa na Citizen – 603-55-05, od 10 do 20, bez dni wolnych.
Stacja paliw w Kupchino – 245-33-15, od 10 do 20, bez dni wolnych.
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

Kiedy remontować silnik:
- zwiększone zużycie oleju silnikowego w silniku spalinowym;
– dym z rury wydechowej;
- sadza na świecach zapłonowych;
– Nierówna praca silnika na biegu jałowym;
– zwiększone zużycie benzyny;
– Znaczny spadek mocy silnika;
- stukanie w silnik lub obce dźwięki, których wcześniej nie było;
– niskie ciśnienie oleju w silniku;
- silnik jest przegrzany.

Gwarancja pracy- 6 miesięcy brak limitu kilometrów.

Diagnostyka silnika podczas naprawy u nas - gratis!

Ostateczny koszt naprawy silnika zależy od wielu czynników. Często ludzie sami demontują silnik, próbując naprawić silnik własnymi rękami. Kiedy przychodzi zrozumienie, że sami nie mogą tego złożyć, przynoszą nam zdemontowany silnik. Dzwoniąc do serwisu prosimy o podanie aktualnego stanu silnika, a podadzą dokładny koszt jego naprawy.

Jeśli samochód nie jeździ, możemy wysłać lawetę.

Samochód Mitsubishi Sigma Wydany w 1991 roku ubiegłego wieku takie rarytasy wciąż są na naszych drogach. Problem polega na tym, że „jeden lub dwa cylindry silnika okresowo przestają działać”. Silnik jest sześciocylindrowy.

Od czego zacząć rozwiązywanie problemów? Wiem, że każdy mechanik ma swoje metody, ale chciałbym podzielić się swoimi przemyśleniami.

Rozmowa z klientem - to jest ważne. Najpierw usłyszałem od niego, że:
- silnik okresowo „piątki”
- niezrozumiały zapach przy „piątce”
Jest jasne. Informacyjny? Po drodze dowiedziałem się, że sam klient jest mechanikiem samochodowym i rozumie silniki. Oto, co dalej zrobił właściciel samochodu:
- wyjął sterownik silnika i zabrał na próbę - wynik pozytywny: „działa”
- Zagrałem bezpiecznie i kupiłem inne "mózgi", włożyłem - wynik ten sam: "okresowo piątki".

Inny fakt odegrał okrutny żart i zablokował wykrywanie tej usterki: faktem jest, że w starych samochodach Mitsubishi (Mitsubishi) wyposażonych w czujnik masowego przepływu powietrza oparty na efekcie Karmana (więcej szczegółów tutaj):

Z biegiem czasu w obwodzie czujnika mogą tworzyć się błędy styków. A czasami, aby sprawdzić tę usterkę, wystarczy zapukać (oczywiście nie całym domieszką) w obudowę czujnika. A jeśli praca silnika zmienia się na lepsze lub na gorsze, to problemu należy szukać w tym czujniku. Krótko mówiąc, klient stuknął w czujnik i oto! Silnik działał tak jak powinien! „Więc to czujnik jest winny”, pomyślał właściciel samochodu i zabrał czujnik do naprawy. Ale to nie był czujnik, naprawa nic nie dała, samochód był jak „pięć - i czasami pracował z przerwami”.

Co więc dała rozmowa z właścicielem auta i jakie wnioski można wyciągnąć? Na pierwszy rzut oka - „mało informacyjny”. A jeśli o tym pomyślisz? W końcu wiele wyszło z rozmowy z klientem:

1. Przerwy w pracy silnika pojawiają się nagle, nie ma harmonijnego wzorca wystąpienia awarii, czyli „awarii pływającej”. Co to jest? Kto nie wie, polecam przeczytanie artykułów na ten temat na portalu internetowym firmy Legion-Avtodata - „Złożona lub prosta awaria”, „Prawdopodobna przyczyna awarii”, „Mitsubishi Lancer 9 (2006). Problemy z paliwem? . I wiele innych artykułów, które można łatwo znaleźć na stronie wyszukiwania, wpisując potrzebne słowa lub definicje w pasku wyszukiwania. I wrócimy do naszego problemu. Kontynuuję: „Czego dowiedziałam się z rozmowy z klientem”.

2. Podczas przerw w pracy silnika z rury wydechowej wydobywał się niezrozumiały, nieprzyjemny zapach. Przegapić ten fakt? Dlaczego, jeśli to pomaga? Uruchamiam silnik, czekam na przerwy w pracy i ten zapach... no cóż, przerwy się zaczęły... i co za zapach. jakie to jest żrące… czy to wygląda na nadmierne wzbogacenie?

Zatrzymajmy się i zapytajmy: „Co jest jasne? Jakie są wyniki? Gdzie kopać dalej?

W tej chwili fajnie byłoby zobaczyć awarię na własne oczy i potwierdzić założenie o „nadmiernym wzbogaceniu”. Podkreślam: „Do tej pory tylko założenia”. Nawiasem mówiąc, wszystkie pierwsze etapy przeprowadzania diagnostyki samochodowej opierają się wyłącznie na przypuszczeniach, rzadko, rzadko zdarza się, że można „od razu wyjść” z awarii. Nazywa się to „szczęściem” i sprawia, że ​​cały dzień jest jasny.

Jak możesz „zobaczyć” problem? W tym przypadku wyszedłem z założenia, że ​​„mieszanka jest przesadnie wzbogacona”. Korzystasz z analizatora gazów? Nie, zastosowałem inną metodę: podłączyłem tester silników i spojrzałem na przebiegi układu zapłonowego (ponieważ nie miałem czasu na zapisanie oryginału, przytaczam podobny przebieg z opisem problemu z internetu) . Zmniejszono napięcie przebicia w jednym z cylindrów. I z jakich powodów może się to zdarzyć:

Teraz, gdy założenie potwierdza widziany oscylogram, czas zacząć tzw. „diagnostykę instrumentalną”: sprawdzam złącza wtryskiwaczy, obserwuję sygnały.

I stwierdzam, że w jednym ze złącz styk „siedzi na ziemi”. Przy okazji: do testów użyłem mojego samodzielnie wykonanego urządzenia:

Urządzenie pomaga w identyfikacji szybkich procesów. Gdy pojawi się „plus”, zapali się czerwona dioda LED i rozlegnie się brzęczyk. Gdy polaryzacja jest odwrócona, brzęczyk nie rozbrzmiewa, ale zapala się tylko zielona dioda LED. Schemat urządzenia można obejrzeć w artykułach na portalu internetowym firmy Legion-Avtodata.

Teraz, gdy podejrzany problem został zidentyfikowany, musimy go znaleźć.

Jest to domowej roboty mocowanie do uprzęży, zainstalowane w nietypowym miejscu. Przez długi czas wierzchowiec postrzępił opaskę uciskową i tak się w końcu wydarzyło:

To była jedna z moich opcji rozwiązywania problemów. Podsumuję chronologicznie:
1. Rozmowa z klientem (poznanie szczegółów z życia samochodu).
2. Założenie o usterce (gdzie szukać, co oglądać i co oglądać).
3.Wizualne obejrzenie przebiegu i potwierdzenie przypuszczenia o usterce - ale to konsekwencja.
4. Poszukaj przyczyny usterki.
5. Rozwiązywanie problemów.
A jeśli pominiesz jakiś punkt, nie zwracaj uwagi na „drobne rzeczy”, wtedy rozwiązywanie problemów może albo przeciągnąć się przez długi czas, albo zakończyć się niepowodzeniem.
W diagnostyce samochodowej nie ma drobiazgów.
Powodzenia w naprawach!