Naprawa Mitsubishi Galant 1993 naprawa zrób to sam

Multimedialna instrukcja obsługi, konserwacji i naprawy Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante 1990-2001. z silnikami benzynowymi SOHC / DOHC o pojemności 1,5 / 1,6 / 1,8 / 2,0 / 2,4 / 3,0 / 3,5 litra.

Instrukcja multimedialna zawiera ogólne informacje o urządzeniu samochodów Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante z lat 1990-2001, zalecenia dotyczące konserwacji, opis możliwych usterek wszystkich układów silnika, zarówno z turbodoładowaniem, jak i bez, skrzynię biegów z manualną automatyczną skrzynią biegów oraz, podwozie, wspomaganie kierownicy, układy hamulcowe.

Zwrócono szczególną uwagę na elektroniczne systemy sterowania silnikiem samochodów Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante, skrzynię biegów itp. Podano kolorowe schematy okablowania. Ilustracje i schematy elektryczne samochodów Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante można obejrzeć w powiększeniu klikając na nie (ilustracja otworzy się w osobnym oknie), można wydrukować powiększoną ilustrację oraz tekst.

Porady techniczne zawarte w niniejszej instrukcji naprawy Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante pomogą w wykonywaniu czynności konserwacyjnych i naprawach zarówno na stacji obsługi, jak i samodzielnie.

Seria podróży służbowych i problemów nie dała szansy, by wreszcie zrobić swoją nową jaskółkę.

Pierwszą rzeczą jaką udało mi się zrobić na samym początku była praca spawalnicza:

Zaraz po zakupie postanowiliśmy z bratem zdiagnozować komputer. Połączyłem się raz i od razu się rozłączyłem. Pozostałe próby zakończyły się niepowodzeniem.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Wtedy już w sieci przeczytałem o starości naszego protokołu io pewnych trudnościach z połączeniem się z naszą maszyną do pisania. Jeśli ktoś wie, gdzie kupić normalny działający adapter do naszej maszyny, byłbym bardzo wdzięczny.

Nawiasem mówiąc, obok standardowego białego złącza znajduje się kolejne czarne złącze. Kto wie, co to jest?

Wczoraj przyleciałem z podróży służbowej, a dziś rano poszedłem do sklepu. Zamówione:
uszczelki dystrybutora,
pokrowce,
kolektor dolotowy,
świeczniki,
jak również:
świece,
przewody wysokiego napięcia
Filtr paliwa,
i przewiewne.
Całe to dobro powinno przyjść w poniedziałek. Za wszystko dałem 4,5 rubla.

Chcę opowiedzieć krótką historię o tym, jak złapałem problemy w serwisie, do którego wysłał mnie mój przyjaciel. Musieli mnie zmienić:
przekaźnik ciągnący,
naramienniki,
tylne mocowanie silnika
pasek rozrządu,
wałek rozrządu,
pompa wodna,
a co najważniejsze — przyczepność.

W wyniku przedłużającego się trollingu i wezwań postanowiłem pojechać i sprawdzić, co się dzieje. Znalazłem auto na ulicy w pobliżu dworca, z częściowo oderwanym przednim zderzakiem, lewą mgłą, wgnieceniem na lewym przednim nadkolu. Musiałem zagotować się, bo nikt nie mógł nic zrozumiałego odpowiedzieć na moje pytania. Sprawcy zostali natychmiast wykryci. Między innymi okazało się, że w aucie kupiono i zamontowano wszystkie części zamienne poza sprzęgłem. Chcieli to schrzanić w ten sposób. Należy zauważyć, że pieniądze na części zamienne zostały podane z góry. To znaczy, po prostu chcieli się pieprzyć. W efekcie zadzwonili do mnie po chwili i powiedzieli że przykręcili zderzak, mgła też, błotnik wyprostowany, pozostaje do pomalowania jak sklep będzie wolny. Przychodzę po samochód, odpalam, samochód się zacina i gaśnie. Działa tylko przy zasilaniu gazem lub po pełnym rozgrzaniu. Cóż, oczywiście byłem zdenerwowany, ale nie od razu podniosłem haj. Siedzę, rozgrzewając się, grzebiąc w telefonie, a potem patrzę w górę i znajduję pęknięcie na lobach od góry do dołu. Cóż, oczywiście, że się zdenerwowałem. Na początku chłopaki wpadli w durnia, mówiąc, że wszystko tak było, ale fakt, że samochód się zatrzymuje, mówią, że szarmanci mają chorobę z przepustnicą: „Czego chcesz, samochód ma tyle lat… .”. Znowu musiałem walczyć.XX został poprawiony przez znajomego za pomocą prostej inspekcji komory silnika - blok z DMRV po prostu trochę odleciał.

A lobach pękł, gdy polali go wrzątkiem, bo samochód stał na ulicy pod śniegiem i zamarzł. Pieprzeni kretyni… Łuk został wgnieciony podczas próby zrzucenia koła z piasty. Bez komentarza.
Krótko mówiąc, w końcu muszę teraz pomalować błotnik, zmienić lobacha i jeszcze kupić sprzęgło i zamontować.
O tak - po rozpoczęciu jazdy samochodem z tej stacji odkryłem, że przestał działać prędkościomierz. Poświeciłem latarką tam, gdzie stoi jej napęd na manualnej skrzyni biegów i znalazłem kilka porwanych przewodów pod nasadą złącza. Najwyraźniej boli, gdy zmienili poduszkę pod plecy — są bardzo blisko.
W tej historii oczywiście jest jeszcze wiele ciekawych rzeczy, ale nie na bloga.

Dzisiaj zrobiłem płukanie wtryskiwaczy na stacji. Umyte w kołchozowy sposób, bezpośrednio na silniku. Do złączki na listwie paliwowej podłączyliśmy zbiornik z płynem do płukania i podłączyliśmy wąż od kompresora, a przewód powrotny zaślepiliśmy śrubą. Próbowałem znaleźć bezpiecznik pompy paliwa, ale bezskutecznie. Na bloku pod maską napisy nie są w języku angielskim, więc nie wiadomo, co wyciągnąć. A na bloku pod kierownicą w ogóle nie ma osłony. Wyszukiwania w Internecie zakończyły się niepowodzeniem. Próbowali dostać się pod siedzenie, ale nie podnieśli dywanu, aby wyłączyć blok bezpośrednio na pompie paliwowej. Generalnie zbudowali adaptację kołchozową łącząc przewód benzynowy wychodzący z filtra paliwa pod maską z długim wężem i szyjką zbiornika gazu))))))
Silnik dudnił na tej kiepskiej mieszance przez około pół godziny, potem wszystkie połączenia wróciły i wyszedłem.
Nawiasem mówiąc, połączenie złączki szyny paliwowej okazało się obficie posmarowane szczeliwem. ŚLAD PO OSPIE! Kampania to uszczelniacz jest teraz częściowo żyje w siłach))) lub żył. nadzieja.

Dygresja liryczna. W trakcie poszukiwania braku obrotów rozgrzewających, TPS został usunięty i umieszczony na swoim miejscu.
Ponieważ nie było go w nim, został wkręcony, ale jego pozycja osiowa została wybrana spontanicznie. Samochód zaczął mocno się zacinać. Zacząłem szukać podręczników online. Na rosyjskich forach i stronach internetowych mówi się o około 0,62 woltach, podczas gdy oryginalna nierosyjska murzilka dosłownie mówi: „Napięcie wyjściowe powinno wynosić 0,2-1,4 V, zwykle 0,9 V”, a na końcu jest napisane pogrubioną czcionką „ TPDZ nie podlega regulacji!”. Dla tych, którzy wątpią w dokładność mojego tłumaczenia, cytuję oryginalny tekst: „Czujnik TP nie jest regulowany!”.

Krótko mówiąc kupiłem chiński tester, wyciągnąłem okablowanie, włączyłem zapłon i zacząłem mierzyć. ustawiony na 0,62 wolta. Poszedłem sprawdzić. Auto zrobiło się radośniej, prawie jak poprzednio, ale najbardziej nieprzyjemny objaw pozostał - jak podajesz gaz, najpierw jest krótki spadek, a potem zaczyna przyspieszać. Prowadzi to do szarpnięć podczas zmiany biegów podczas jazdy, a także do bardzo niewygodnej jazdy na 1. i 2. biegu w korkach – samochód albo zaczyna przyspieszać, albo „zacina się”. W sumie szarpnięcia.
Wyszukiwania w Internecie doprowadziły do ​​tego, że istnieją TPS z trzema kontaktami i czterema. Mam 4 kontakty. Wyregulowałem czujnik tak, aby przy najmniejszym nacisku na pedał zadziałał ten sam wyłącznik krańcowy na pinie 4. Wyjście reostatu okazało się 0,71 wolta. Samochód stał się jeszcze bardziej posłuszny i rozbrykany, ale opisana powyżej przechyłka pozostała. Ponadto, gdy pedał jest całkowicie zwolniony i bezczynny, zapala się dzhekichan. Godne uwagi jest to, że gaśnie natychmiast przy najmniejszym naciśnięciu pedału gazu. Czy ktoś nadal może dać zrozumiałe zalecenia dotyczące instalacji TPS na moim silniku 4G93 MPI? Nie mogłem go znaleźć w Internecie - albo instrukcje do innych silników, albo do 93. Jedi, albo jakiś czujnik jest zupełnie inny.

Usunięto cały korpus przepustnicy. Było trochę brudu. Spryskać wodą, przetrzeć.

Próbowałem usunąć IAC. Nie mogłem odkręcić śrub, nawet ze śrubą. Próbowałem zapukać i tak dalej. Bezskutecznie. Potem jakoś myślę o zrobieniu nacięć piłą do metalu lub czymś innym, żeby spróbować odkręcić dużym mocnym płaskim śrubokrętem.

Próbowałem usunąć elektroniczną część IAC. Śruby odkręcały się łatwo, ale coś nie pozwalało na zdjęcie czarnej plastikowej części z obudowy IAC.Próbowałem podważyć śrubokrętem, zdałem sobie sprawę, że łamałem urządzenie))) Dlatego poprawiłem uszczelkę i przykręciłem ją z powrotem. Dla zainteresowanych, później w internecie dowiedziałem się, że w celu usunięcia tej plastikowej części regulatora (na której znajduje się złącze regulatora) należy najpierw otworzyć okrągłą nasadkę ochronną z tyłu silnika i ROZLUTOWAĆ (!) silniczka regulatora od styków tej samej płytki. Miała taki ciekawy konstrukt.

Byłbym wdzięczny za każdą pomoc. Teraz problem jest właściwie tylko z tymi krótkimi spadkami na początku wciskania gazu. Może to kwestia dostosowania TPS, może coś innego. Dlatego żeby o niczym nie myśleć, umyłem dysze i zamówiłem świece, przewody wysokiego napięcia, filtry paliwa i powietrza. Chcę też sprawdzić pompę. Konieczne będzie zmierzenie ciśnienia i po prostu spojrzenie na samą pompę. Słyszałem, że ma jakiś filtr wstępny, taki jak siatka, która ma tendencję do zapychania się produktami rosyjskiego przemysłu naftowego.

Mitsubishi galant naprawa zrób to sam

Projekt CAR_AKULA: Naprawa silnika Mitsubishi Galant 8 (4G63 SOHS)