Im starszy samochód, tym ostrożniej trzeba go przygotować do zimy. Poprzednia generacja Mercedesa klasy C z wewnętrznym indeksem W204 produkowana była od 2007 do 2013 roku. A jeśli okazy z ostatnich lat są jeszcze młode i świeże, to auta z pierwszych lat produkcji na pewno mają już objawy ewentualnych chorób, dlatego trzeba je przygotować na zimę z rozmachem.
Standardowa bateria — bateriaWartadla 84 A, wymiary 278x175x190mm
Akumulator znajduje się z przodu, pod maską, chociaż niektóre porównywalne samochody mają akumulator w bagażniku. Sama bateria jest schowana za wlotem powietrza i znajduje się po prawej stronie, bliżej szyby, patrząc w kierunku jazdy.
W nowoczesnych warunkach pracy przeciętna bateria wystarcza na nie więcej niż pięć lat, co jest uważane za dość przekonujący wskaźnik. W ciągu ostatniej dekady obciążenie sieci pokładowej samochodu stale rosło: silnik startuje, włączają się światła, budzi się muzyka, w chłodne dni włącza się ogrzewanie, zaczynając od siedzeń, a kończąc na reszta zestawu oferowana w pakiecie. A do tego są warunki pracy: w gęstym ruchu miejskim prędkość migocze na poziomie biegu jałowego. Choć na wolności, nowoczesne „automaty”, zaostrzone pod kątem oszczędności paliwa, wykorzystują głównie wyższe biegi, skazując silnik na niskie obroty, a akumulator na gorszy udział generatora.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
W przypadku Mercedesa klasy C konsumenci energii elektrycznej w zupełności wystarczą. Standardową baterią jest bateria Varta 84 Amp o wymiarach 278x175x190mm. W starej Klasie C akumulator znajduje się z przodu, pod maską, chociaż niektóre porównywalne samochody mają akumulator w bagażniku. Sama bateria jest schowana za wlotem powietrza i znajduje się po prawej stronie, bliżej szyby, patrząc w kierunku jazdy. Usuń zaciski i wymień baterię. Z nowym akumulatorem start na pewno będzie pewniejszy i stabilniejszy.
Równie ważną rolę w rozruchu i późniejszej pracy silnika odgrywają świece. Zmiana ich na Mercedesa klasy C z tyłu W204 nie jest trudna. Ostrożnie zdejmij pokrywę silnika. Możesz go wstępnie przetrzeć wilgotną szmatką, czyszcząc go z kurzu. Każda cewka montowana jest na dwóch śrubach. Świece nie osadzają się głęboko w studni i można je łatwo odkręcić. Ale tutaj trzeba być bardzo ostrożnym. Przez lata działalności w Rosji trafiają tam kilogramy piasku i brudu (to nie Niemcy myte szamponem), które należy usunąć. Oczywiście najlepiej nadaje się do tego specjalny kompresor, ale jeśli nie jest dostępny, możesz użyć odkurzacza domowego, przełączając go w tryb nadmuchiwania, wacików bawełnianych i innych improwizowanych środków. Odkręcamy świece i wymieniamy na nowe.
Filtr kabinowy to element eksploatacyjny do każdego samochodu w zakurzonej Rosji. Jest wymieniany przy każdej konserwacji. Jednak oczywiście nie będzie zbyteczne aktualizowanie części w przeddzień zimy. Co więcej, jeśli zrobisz to sam, to operacja nie będzie przesadnie kosztowna nawet dla Mercedesa. Algorytm jest następujący: u stóp prawego pasażera z przodu wyciągamy dywanik, zginamy podłogę i demontujemy warstwę izolacyjną. Specyficzny klucz „gwiazdka” w formacie T20. Odkręcają trzy śruby mocujące. Następnie palcem próbujemy wyciągnąć plastikową część z prostokątnego otworu znajdującego się bliżej silnika na plastikowym panelu. Ostrożnie podważ i zdejmij pokrywę. Po lewej stronie ukośnie zamontowany filtr kabinowy. Wzdłuż jego krawędzi znajdziesz metalowe klipsy. Za pomocą śrubokręta otwórz je i ostrożnie wyjmij filtr przeciwpyłowy.Zmieniamy go na nowy lub czyścimy stary, po czym wszystko montujemy w odwrotnej kolejności.
Reflektory Klasy C z czasem gasną. Co więcej, nie ma to charakteru choroby ogólnej, ale często występuje nawet u stosunkowo młodych osobników. Problematyczne jest samodzielne naprawienie tego problemu, ale koszt aktualizacji optyki nie jest rujnujący i oscyluje wokół 1500 rubli.
Odbieramy od końca panel, demontujemy, płuczemy w alkoholu technicznym i wkładamy z powrotem
Ale kolejna częsta awaria - włącznik reflektorów można wyleczyć samodzielnie. Oficjalni dealerzy nalegają na wymianę części, która kosztuje około 8000 rubli. W praktyce często pomaga zwykłe płukanie w alkoholu przemysłowym, do którego trzeba ostrożnie wyjąć i zdemontować przełącznik. Wybieramy od końca panelu, a potem wszystko jest proste.
Złamanie - stopiony kontakt
Często w klasie C W204 występuje problem ze stykami w tylnych światłach. Dolegliwość wydaje migające światło na biegu jałowym (samochód nieruchomy). Demontujemy tylną optykę i znajdujemy tam stopiony pin uziemiający na płycie latarni i złączu. Do naprawy potrzebne będzie nowe złącze i jeden pin. Odgryzamy stopiony drut, wkładamy część i wkładamy ją do bloku, a następnie przywracamy na swoje miejsce.
Procedury nie są skomplikowane, ale znaczące i należy ich przestrzegać. Dealer kosztuje dużo pieniędzy, mimo że nie ma szczególnych trudności w ich realizacji, a zatem są one dość trudne dla wielu kierowców. Będziesz musiał tylko poświęcić czas, który jednak z nawiązką rekompensuje dziesiątki tysięcy rubli zaoszczędzonych na procedurach.
Mercedes-Benz E-klasa Nie mam tu wyścigu! ›Dziennik pokładowy› Kontynuujemy grzebanie w okolicy nr 2, naprawa szyn zrób to sam!
Co tu dużo mówić, zrobiono coś innego... A więc pierwsze rzeczy. Nie tak dawno pisałem do Was, że dokonano zakupu części zamiennych do podwozia! A teraz zajęli już swoje właściwe miejsce. Zdjęć i opisów procesu w tym przypadku nie będzie, skoro odjechałem samochodem na serwis. Zmienili wszystko na liście i zwrócili samochód. Mogę tylko powiedzieć, że nie rozpoznałem auta. Jazda była przyjemna, ale wciąż coś mnie niepokoiło. Od początku odniosłem się do braku camberu i niedziałającego wspomagania, ale jak się okazało to nie było tak... wjechałem, potem zadowolony z camberu, ale go tam nie było, obrócili mnie i powiedział że prawy górny przedni wahacz do wymiany... Czy myślałem, że podwozie, aha)))
Tutaj nie będzie wielkiej dygresji. Początkowo planowałem uporządkować tylko podwozie, a następnie, po odczekaniu na wypłatę, naprawić drążek kierowniczy. Ale jeśli karty były tak uformowane, postanowiłem naprawić szynę do kupy, aby nie jechać dwa razy do upadku. Ale o naprawie szyny trochę później ...
Cóż, poszedłem po dźwignię i ją kupiłem. Zabrałem zestaw narzędzi od naszych kolegów z klubu i dalej na barykady... Wjechałem samochodem do mojej ulubionej studzienki, na podwórku domu moich rodziców, i poślubimy ją! O tak, zaraz wyjaśnię, dźwignia sama się zmieniła. Bo wierzę, że to jedyny sposób na rozpoznanie nowego samochodu, z którym nigdy nie miałem żadnego interesu i nie miałem najmniejszego pojęcia o jego budowie!
Cóż, myślę, że to nie jest trudne, weź klucze, ale fajnie. Ale, jak się okazało, jest jedna zasadzka…
I to tutaj okazała się zasadzka. Zaczynam przekręcać śrubę w nadziei, że nakrętka z tyłu jest przyspawana fabrycznie do karoserii, ale tak nie jest. Wspiąłem się w poszukiwaniu nakrętki, okazuje się, że pod łukiem jest na nią otwór technologiczny. ale klucz jest prawie niemożliwy do przeczołgania się tam. Dalej badamy sposoby i możliwości zdobycia orzecha. Dowiadujemy się, że innym sposobem jest zdjęcie obudowy jednostki sterującej silnika, no i odpowiednio. Zapomniałem zrobić zdjęcia, przepraszam.
A potem montaż nowej dźwigni w odwrotnej kolejności! Nie robiłem zdjęć, bo miałem brudne ręce. Ale tutaj wszystko jest jasne! Tak, a było już bliżej północy, ponieważ naprawa zaczęła się późno i bardzo długo wymyśliłem, jak odkręcić śrubę i nakrętkę.
Skończywszy z dźwignią, trzeba było zająć się drążkiem kierowniczym. Były trzy opcje: 1. Kupuj z parsowaniem, ale ceny nadal są końskie 2. Daj do przywrócenia 3. Zrób wszystko sam Cóż, jak się domyślasz, prawdopodobnie wybrałem trzecią opcję. Z powodu, który został wyrażony powyżej, badanie urządzenia maszyny. I nie chcę wyrzucać pieniędzy. Wyjaśni. Kupowanie używanego na parsowaniu to wciąż ruletka, ponieważ nie zawsze można sprzedać części zamienne z samochodu naprawdę z Niemiec iw dobrym stanie. Mogą go wsunąć lokalnym nietoperzem! Dać za odbudowę to zapłacić za to, co możesz zrobić sam, jeśli się nie boisz i masz ręce. Z powyższych powodów zdecydowałem się na samodzielną naprawę! Więc zacznijmy. Kupiłem zestaw naprawczy do GUR. Ponieważ nie było dołu, a tym bardziej nie było windy, zbudowali właśnie taki tymczasowy wiadukt.
Opiszę proces wyjmowania stojaka, ponieważ przekręcanie kluczy nie jest wygodne, aby zrobić zdjęcie. Ogólnie proces jest prosty, nic skomplikowanego. Odkręcamy drążki kierownicze, śrubę na krzyżu, dwie rury olejowe i cztery śruby do mocowania samego stelaża i gotowe, jest w Twoich rękach!
I wtedy zaczyna się proces demontażu samej szyny. Tutaj, jak się okazało, również nie ma nic szczególnie skomplikowanego. Nawiasem mówiąc, znalazłem informacje na YouTube.
Po umyciu przystępujemy do dalszego demontażu, w celu wymiany wszystkich wyrobów gumowych. Mianowicie wymiana dwóch uszczelek i gumy uszczelniającej! Pierwsza dławnica znajduje się wewnątrz obudowy, a druga w „króćcu” szyny. Zdejmijmy rurki na szynie. Ponadto, po zdjęciu pierścienia ustalającego po prawej stronie szyny, wyjmujemy „korek”, w którym znajduje się również uszczelka olejowa. Swoją drogą zaślepka wyszła całkiem prosto, wystarczy przekręcić zębatkę do skrajnej prawej pozycji i to wszystko. Następnie odkręć trzy śruby na obudowie drążka kierowniczego i wyjmij go
Wymiana uszczelek nie jest naprawdę trudna. Wewnętrzna jest po prostu wybijana z wnętrza obudowy drążka kierowniczego.
Wybiłem go głowicą z przedłużaczami. Wychodzi dość ciasno, ale można go wybić. Wybity, włóż nowy i delikatnie wbij na miejsce.
Ale aby zmienić drugą uszczelkę olejową, potrzebny był tokarz. Konieczne jest usunięcie małej krawędzi na „kinie”, gdy jest on machany.
Mercedes W204 zrób to sam wymiana paska napędowego (rzecznego) i jego rolek. Instrukcja zdjęć i wideo
Mamy w naprawie samochód Mercedes W204 (Mercedes-Benz C W204), w którym należy wymienić pasek napędowy. Pokażemy Ci wizualną instrukcję na zdjęciach i filmach, jak to zrobić samodzielnie.
Pasek napędowy bardzo często nazywany jest wieloklinowym, nitowanym, odpowiada za pracę osprzętu silnika, np. pompy, wspomagania hydraulicznego, generatora. Pasek ten musi być regularnie wymieniany i sprawdzany pod kątem jego stanu. Chociaż w większości przypadków nie pęka od razu, ale zaczyna hałasować. Głośny pasek napędowy zwykle „puszy się”, pojawiają się na nim małe pęknięcia. W takim przypadku konieczna jest pilna wymiana lub samochód nagle stanie się stawką, więc pompa przestanie działać, a wraz z nią cały układ chłodzenia. Z własnego doświadczenia mogę powiedzieć, że rodzimy pasek wielorowkowy w fabrycznym Mercedesie w204 przebiega w rejonie 100-140 tys. km. przebieg. Żywotność paska ulega znacznemu skróceniu, jeśli dostanie się na niego olej lub płyn niezamarzający.
W instrukcji pokażemy również jak wymienić rolkę napinacza, rolki obejściowe, rolkę pasożytniczą.
Ile kosztuje wymiana paska napędowego i jego rolek w serwisie samochodowym. Jeśli nie weźmiemy pod uwagę oficjalnych dealerów, taka praca kosztuje średnio od 1500 do 4000 rubli, w zależności od regionu, miejsca itp. Z czasem zajmuje to od 1 do 2 godzin, jeśli ręce mistrza wyrosną z właściwego miejsca. Jeśli zdecydujesz się zrobić wszystko sam, myślę, że od 2 do 3 godzin.
Zabierzmy się do pracy, otwórz maskę, odłącz rury powietrzne:
Aby odkręcić zaciski, potrzebujesz głowicy na 7:
Tutaj potrzebujesz głowy na 8:
Śrubę najlepiej wyciągnąć z gniazda za pomocą magnesu, ponieważ bardzo łatwo jest wrzucić ją do komory silnika.
Ponadto wygodnie będzie nam kontynuować pracę od spodu, w tym celu wzywamy otwór widokowy lub podnosimy samochód.
Znowu ruszając pod maskę potrzebujemy Torksa T70:
Po tym pasek można zrzucić, polecam schematycznie naszkicować jego położenie lub zrobić zdjęcie tego miejsca, aby później nie popełnić błędów przy montażu. Następnie potrzebujemy gniazda E12, aby odkręcić i wyjąć rolkę:
Od razu umieściliśmy nowy film w tym miejscu. Następnie potrzebujemy sześciokąta Torks T50:
Wyjmij i zainstaluj nową rolkę pasa. Możesz uruchomić i zainstalować nowy pasek:
Jak go podciągnąć lepiej spojrzeć na wideo, będzie jaśniejsze, aby lepiej zrozumieć. Zasada wymiany jest podobna we wszystkich silnikach Mercedesa W204.
Wymiana wideo paska napędowego (żebrowego) w Mercedesie W204:
Wideo zapasowe, jak wymienić pasek napędowy w Mercedesie W204:
Dlaczego więc wszyscy mistrzowie w jednym rozmiarze? Znam sumienną mechanikę, tylko nie będę zamieszczał zdjęć i po co ich potrzebujesz.
Niż zaczynać takie tematy, lepiej byłoby zrobić fotoreportaż np. z wymiany świec (nauczyłbym tych, którzy nie wiedzą jak) i miałbyś szacunek i szacunek, a więc strata czasu.
Dlaczego więc wszyscy mistrzowie w jednym rozmiarze? Znam sumienną mechanikę, tylko nie będę zamieszczał zdjęć i po co ich potrzebujesz.
Niż zaczynać takie tematy, lepiej byłoby zrobić fotoreportaż np. z wymiany świec (nauczyłbym tych, którzy nie wiedzą jak) i miałbyś szacunek i szacunek, a więc strata czasu.
+1000000
mniej więcej jeden rozmiar pasuje do wszystkich mechaników!
a autorowi tematu o pozbawionych skrupułów mechanikach radzę zajrzeć do wątku o białej liście serwisów samochodowych, uwierzcie mi są tacy ludzie i za każdym razem i ja wszyscy klienci są zaskoczeni ich wytrwałością i nastawieniem. dlatego fajnie jest tam przyjechać, żeby się bawić i rozmawiać z miłymi ludźmi
+1000000
mniej więcej jeden rozmiar pasuje do wszystkich mechaników!
a autorowi tematu o pozbawionych skrupułów mechanikach radzę zajrzeć do wątku o białej liście serwisów samochodowych, uwierzcie mi są tacy ludzie i za każdym razem i ja wszyscy klienci są zaskoczeni ich wytrwałością i nastawieniem. dlatego fajnie jest tam przyjechać, żeby się bawić i rozmawiać z miłymi ludźmi
Karoseria Mercedesa 204 ″>
Mercedes 204 to kompaktowy samochód klasy C, oznaczony fabrycznym indeksem W204, stał się trzecią generacją tego modelu. Samochody produkowane są w trzech rodzajach nadwozia: kombi, coupe i sedan.
Posiadają napęd na tylne koła lub na wszystkie koła (zupełnie nowy system 4MATIC odpowiada za równomierne rozłożenie obciążenia wzdłuż osi). Produkcja samochodów rozpoczęła się w 2007 roku w dwóch niemieckich fabrykach, oprócz RPA, Brazylii, Egiptu, Malezji, Indii, Indonezji i Chin.
„Trzeci” w serii Mercedes, nowe nadwozie klasy 204 C, zadebiutowało na Salonie Samochodowym w Genewie na początku marca 2007 roku. Sprzedaż samochodów na rynku europejskim rozpoczęła się pod koniec marca. Podobnie jak druga generacja, projekt nowego samochodu klasy C nawiązuje do projektu W221, który jest okrętem flagowym klasy S.
Ogólnie historia trzeciej generacji klasy C rozpoczęła się od stworzenia jej wirtualnego prototypu o „wymiarach” 2,1 terabajta, który został „wysłany” na przebieg 15 milionów mil komputerowych. Ta symulacja samochodu elektronicznego umożliwiła przeprowadzenie niezbędnych testów drogowych, a nawet testów zderzeniowych, zanim powstał pierwszy prawdziwy prototyp, wykonany z tworzywa sztucznego i metalu. Ta „przedprodukcyjna” kopia powstała w 2004 roku.
Łączny przebieg trzeciego samochodu klasy C (W204) w ramach testów komputerowych wyniósł 24 miliony kilometrów i przez kilka lat uznawany był za absolutny rekord testu dla modelu Mercedesa. „Dwieście czwarta” ustąpiła miejsca nowemu samochodowi klasy E, wypuszczonemu w 2009 roku, który w testach „przejechał” 36 milionów kilometrów.
W 2011 roku nastąpiła zmiana stylizacji nadwozia Mercedesa 204 120. Samochód posiada siedmiobiegowe skrzynie biegów, system Stop/Start oraz kilkanaście nowych urządzeń, które odpowiadają za poprawę bezpieczeństwa (m.in. monitorowanie niewidocznych martwych punktów). Zewnętrznie zmieniła się technologia oświetlenia, dodano do niej diody LED. Wnętrze znacznie się zmieniło: pod względem bogactwa wykończenia i jakości starano się podnieść je do poziomu klasy E i S.
Początkowo samochód klasy W204 C nie był produkowany w nadwoziu coupe.Zamiast tego wypuszczono osobną klasę CLC, dla której samochód drugiej generacji klasy C staje się podstawowym dawcą. Postanowiono zakończyć produkcję klasy CLC w 2011 roku. CLC został zastąpiony nadwoziem coupe opartym na modelu W204.
Specjalnie dla tych, którzy lubią „jeździć” produkowana jest „wymuszona” wersja Mercedesa С63AMG. Ten samochód ma ośmiocylindrowy silnik o pojemności 6,3 litra i mocy 457 KM. Przyspieszenie w 3,9 sekundy do 100 kilometrów automatycznie uczyniło C63AMG najszybszym seryjnym sedanem na świecie w momencie jego premiery.
Dzięki dodatkowemu pakietowi tuningowemu AMGP31 DevelopmentPackage, który stał się dostępny w 2010 roku, moc C63AMG została zwiększona do 480 KM.
A maksymalna prędkość wynosiła 280 km/h. Klasa C w trzeciej generacji została opcjonalnie wyposażona w system AgilityControl (sterowanie kierownicą), który automatycznie dostosowuje układ kierowniczy i zawieszenie do warunków i specyfiki drogi.
Zgodnie z wynikami testów zderzeniowych przeprowadzonych przez stowarzyszenie Euro NCAP, trzecia generacja klasy C otrzymała pięć gwiazdek na pięć (maksimum) za ochronę i bezpieczeństwo dorosłych pasażerów i kierowcy. W testach przeprowadzonych przez Amerykański Instytut Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) ten Mercedes uzyskuje najwyższy wynik we wszystkich dyscyplinach.
Nowe nadwozie Mercedesa 201 to czteromiejscowy sedan klasy C z serii W201. Ale przez konsumentów krajowych samochód został nazwany sto dziewięćdziesiątym, na co zasłużył ze względu na szeroko rozpowszechnione 2-litrowe modyfikacje (diesel i benzyna), na pokrywie bagażnika której znajdowała się tabliczka znamionowa z numerem 190. Tak więc silnik objętość (1985 cm3) została zaszyfrowana, którą producenci zaokrąglali w kierunku jej zmniejszenia.
