Im starszy samochód, tym dokładniej trzeba go przygotować na zimę. Poprzednia generacja Mercedesa klasy C z wewnętrznym indeksem fabrycznym W204 produkowana była od 2007 do 2013 roku. A jeśli egzemplarze z ostatnich lat są jeszcze młode i świeże, to auta z pierwszych lat produkcji na pewno mają już objawy ewentualnych chorób, dlatego trzeba je przygotować na zimę z rozmachem.
Bateria standardowa - bateria wielokrotnego ładowaniaWarta84 ampery w wymiarach 278x175x190mm
Akumulator znajduje się z przodu, pod maską, chociaż niektóre porównywalne samochody mają akumulator w bagażniku. Sama bateria jest schowana za wlotem powietrza i znajduje się po prawej stronie, bliżej szyby, patrząc w kierunku jazdy
W nowoczesnych warunkach pracy przeciętna bateria wystarcza na nie więcej niż pięć lat, co jest uważane za dość przekonujący wskaźnik. W ciągu ostatniej dekady obciążenie sieci pokładowej samochodu stale rosło: silnik startuje, włączają się światła, budzi się muzyka, w chłodne dni włącza się ogrzewanie, zaczynając od siedzeń, a kończąc na reszta zestawu oferowana przez kompletny zestaw. A do tego są warunki pracy: w gęstym ruchu miejskim, obroty migoczą na biegu jałowym. Choć na wolności nowoczesne „automaty”, zaostrzone pod kątem oszczędności paliwa, wykorzystują głównie wyższe biegi, skazując silnik na niskie obroty, a akumulator na wadliwy udział prądnicy.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
W przypadku Mercedesa klasy C energii elektrycznej dla konsumentów jest mnóstwo. Standardową baterią jest bateria Varta 84 Ampere o wymiarach 278x175x190mm. W poprzedniej klasie C akumulator znajduje się z przodu, pod maską, chociaż niektóre porównywalne samochody mają akumulator w bagażniku. Sama bateria jest schowana za wlotem powietrza i znajduje się po prawej stronie, bliżej szyby, patrząc w kierunku jazdy. Usuwamy zaciski i wymieniamy baterię. Rozpoczęcie z nową baterią na pewno będzie pewniejsze i stabilniejsze.
Równie ważną rolę w rozruchu i późniejszej pracy silnika odgrywają świece. Nietrudno zamienić je na mercedesa klasy C z tyłu W204. Ostrożnie zdjąć osłonę silnika. Wcześniej można go przetrzeć wilgotną szmatką, usuwając kurz. Każda cewka jest przymocowana dwoma śrubami. Świece nie siedzą głęboko w studni i można je łatwo odkręcić. Ale tutaj musisz być bardzo ostrożny. Przez lata działalności w Rosji trafiają tam kilogramy piasku i brudu (to nie Niemcy myte szamponem), które należy usunąć. Oczywiście najlepiej nadaje się do tego specjalna sprężarka, ale jeśli jej tam nie ma, możesz użyć odkurzacza domowego, przełączając go w tryb nadmuchu, wacików i innych improwizowanych środków. Odkręcamy świece i wymieniamy je na nowe.
Filtr kabinowy jest materiałem eksploatacyjnym do każdego samochodu w zakurzonej Rosji. Jego wymiana następuje przy każdej konserwacji. Jednak oczywiście nie będzie zbyteczne aktualizowanie szczegółów w przeddzień zimy. Co więcej, jeśli zrobisz to sam, to operacja nie będzie przesadnie kosztowna nawet dla Mercedesa. Algorytm jest następujący: przy stopach prawego pasażera z przodu wyjmujemy matę, zginamy podłogę i demontujemy warstwę izolacyjną. Określony klucz „gwiazdka” w formacie T20. Odkręcamy nim trzy śruby mocujące. Następnie palcem próbujemy wyciągnąć plastikową część przy prostokątnym otworze znajdującym się bliżej silnika na plastikowym panelu. Delikatnie odłam i zdejmij pokrywę. Po lewej stronie ukośnie zamontowany jest filtr kabinowy. Wzdłuż jego krawędzi znajdują się metalowe klipsy. Użyj śrubokręta, aby je otworzyć i ostrożnie wyjmij zakurzony filtr.Zmieniamy go na nowy lub czyścimy stary, po czym wszystko montujemy w odwrotnej kolejności.
Reflektory Klasy C z czasem gasną. Co więcej, nie ma to charakteru choroby ogólnej, ale często występuje nawet u stosunkowo młodych osobników. Samodzielne rozwiązanie tego problemu jest problematyczne, ale koszt aktualizacji optyki nie jest rujnujący i oscyluje wokół 1500 rubli.
Odbieramy od końca panel, demontujemy, płuczemy w alkoholu technicznym i wkładamy z powrotem
Ale kolejna częsta awaria - włącznik reflektorów można wyleczyć samodzielnie. Oficjalni dealerzy nalegają na wymianę części, która kosztuje około 8000 rubli. W praktyce często pomaga zwykłe płukanie w alkoholu przemysłowym, do którego trzeba ostrożnie wyjąć i zdemontować przełącznik. Wybieramy się od końca panelu, a potem wszystko jest proste.
Złamanie - stopiony kontakt
Często w klasie C W204 występuje problem ze stykami w tylnych światłach. Dolegliwość wydaje migające światło na biegu jałowym (samochód nieruchomy). Demontujemy tylną optykę i znajdujemy tam stopiony pin uziemiający na płycie latarni i złączu. Do naprawy potrzebne będzie nowe złącze i jeden pin. Odgryzamy stopiony drut, wkładamy część i wkładamy ją do bloku, a następnie przywracamy na swoje miejsce.
Procedury nie są skomplikowane, ale znaczące i należy ich przestrzegać. Dealer kosztuje dużo pieniędzy, mimo że nie ma szczególnych trudności w ich realizacji, a zatem są one dość trudne dla wielu kierowców. Będziesz musiał tylko poświęcić czas, który jednak z nawiązką rekompensuje dziesiątki tysięcy rubli zaoszczędzonych na procedurach.
Mercedes-Benz E-klasa Nie mam tu wyścigu! ›Dziennik pokładowy› Kontynuujemy grzebanie w okolicy nr 2, naprawa szyn zrób to sam!
Co tu dużo mówić, zrobiono coś innego... A więc pierwsze rzeczy. Nie tak dawno pisałem do Was, że dokonano zakupu części zamiennych do podwozia! A teraz zajęli już swoje właściwe miejsce. Zdjęć i opisów procesu w tym przypadku nie będzie, skoro odjechałem samochodem na serwis. Zmienili wszystko na liście i zwrócili samochód. Mogę tylko powiedzieć, że nie rozpoznałem auta. Jazda była przyjemna, ale wciąż coś mnie niepokoiło. Od początku odniosłem się do braku camberu i niedziałającego wspomagania, ale jak się okazało to nie było tak... wjechałem, potem zadowolony z camberu, ale go tam nie było, obrócili mnie i powiedział że prawy górny przedni wahacz do wymiany... Czy myślałem, że podwozie, aha)))
Tutaj nie będzie wielkiej dygresji. Początkowo planowałem przejść tylko przez podwozie, a potem, po odczekaniu na wypłatę, naprawić drążek kierowniczy. Ale jeśli karty były tak uformowane, postanowiłem naprawić szynę do kupy, aby nie jechać dwa razy do upadku. Ale o naprawie szyny trochę później ...
Cóż, poszedłem po dźwignię i ją kupiłem. Zabrałem zestaw narzędzi od naszych kolegów z klubu i dalej na barykady... Wjechałem samochodem do mojej ulubionej studzienki, na podwórku domu moich rodziców, i poślubimy ją! O tak, zaraz wyjaśnię, dźwignia sama się zmieniła. Bo wierzę, że to jedyny sposób na rozpoznanie nowej maszyny, z którą nigdy nie miałem żadnego interesu i nie miałem najmniejszego pojęcia o jej budowie!
Cóż, myślę, że to nie jest trudne, weź klucze, ale fajnie. Ale, jak się okazało, jest jedna zasadzka…
I to tutaj okazała się zasadzka. Zaczynam przekręcać śrubę w nadziei, że nakrętka z tyłu jest przyspawana fabrycznie do karoserii, ale tak nie jest. Wspiąłem się w poszukiwaniu nakrętki, okazuje się, że pod łukiem jest na nią otwór technologiczny. ale klucz jest prawie niemożliwy do przeczołgania się tam. Dalej badamy sposoby i możliwości zdobycia orzecha. Dowiadujemy się, że innym sposobem jest usunięcie obudowy jednostki sterującej silnika, no i odpowiednio. Zapomniałem zrobić zdjęcia, przepraszam.
A potem montaż nowej dźwigni w odwrotnej kolejności! Nie robiłem zdjęć, bo miałem brudne ręce. Ale tutaj wszystko jest jasne! Tak, a było już bliżej północy, ponieważ naprawa zaczęła się późno i bardzo długo wymyśliłem, jak odkręcić śrubę i nakrętkę.
Skończywszy z dźwignią, trzeba było zająć się drążkiem kierowniczym. Były trzy opcje: 1. Kupuj na parsowaniu, ale ceny nadal są końskie 2. Daj do przywrócenia 3. Zrób wszystko sam Cóż, jak się domyślasz, prawdopodobnie wybrałem trzecią opcję. Z powyższego powodu badanie urządzenia maszyny. A nie chęć wyrzucania pieniędzy. Wyjaśni. Kupić używany na parsowaniu, to jest jeszcze taśma miernicza, ponieważ nie zawsze sprzedają części zamienne z samochodu naprawdę z Niemiec iw dobrym stanie. Mogą też poślizgnąć się z lokalnym nietoperzem! Oddanie do renowacji to zapłacenie za coś, co możesz zrobić sam, jeśli się nie boisz i masz ręce. Z powodów podanych powyżej postanowiłem zrobić to sam! Więc zacznijmy. Kupiłem zestaw naprawczy do wspomagania kierownicy. Ponieważ nie było dołu, a tym bardziej nie było windy, zbudowali właśnie taki tymczasowy wiadukt.
Opiszę proces zdejmowania szyny, ponieważ przekręcanie kluczyków jakoś nie jest wygodne do zrobienia zdjęcia. Ogólnie proces jest prosty, nic skomplikowanego. Odkręcamy drążki kierownicze, śrubę na poprzeczce, dwie rury olejowe i cztery śruby do mocowania samej szyny i gotowe, jest w Twoich rękach!
I wtedy zaczyna się proces demontażu samej szyny. Tutaj, jak się okazało, również nie ma nic szczególnie skomplikowanego. Nawiasem mówiąc, znalazłem Infu w ogromie YouTube.
Po umyciu przystępujemy do dalszego demontażu, w celu wymiany wszystkich wyrobów gumowych. Mianowicie wymiana dwóch uszczelek olejowych i gumy uszczelniającej! Pierwszy dławik znajduje się wewnątrz korpusu, a drugi we „wtyczce” szyny. Zdejmijmy rurki na szynie. Następnie zdejmując pierścień ustalający po prawej stronie szyny, wyjmij „korek”, w którym znajduje się również uszczelka olejowa. Swoją drogą wtyczka wyszła dość prosto, po prostu przekręcamy zębatkę do skrajnej prawej pozycji i to wszystko. Następnie odkręć trzy śruby na obudowie drążka kierowniczego i wyjmij go
Wymiana uszczelek olejowych nie jest z natury skomplikowana. Wewnętrzna jest po prostu wybijana z wnętrza obudowy drążka kierowniczego.
Wybiłem go głowicą z przedłużaczami. Okazuje się, że jest dość ciasny, ale możesz go znokautować. Wybity, włóż nowy i ostrożnie wbij na miejsce.
Ale aby zmienić drugą uszczelkę olejową, potrzebny był tokarz. Konieczne jest usunięcie małej krawędzi na „wtyczce”, ponieważ jest ona uszczelniona.
Mercedes W204 zrób to sam wymiana paska napędowego (kalenicy) i jego rolek. Instrukcja zdjęć i wideo
Posiadamy w naprawie samochód Mercedes W204 (Mercedes-Benz C W204), w którym konieczna jest wymiana paska napędowego. Pokażemy Ci wizualne instrukcje na zdjęciach i filmach, jak zrobić to samemu.
Pasek napędowy bardzo często nazywany jest paskiem wieloklinowym, pasem strumieniowym, odpowiada za pracę osprzętu silnika, np. pompy, wspomagania hydraulicznego, generatora. Ten pasek musi być regularnie wymieniany i monitorowany. Chociaż w większości przypadków nie pęka od razu, ale zaczyna hałasować. Głośny pasek napędowy zwykle „puszy się” i pojawiają się na nim małe pęknięcia. W takim przypadku konieczna jest pilna wymiana, albo samochód pewnego dnia stanie się stawką, więc pompa przestanie działać, a wraz z nią cały układ chłodzenia. W swojej praktyce mogę powiedzieć, że rodzimy pasek wielorowkowy do Mercedesa w204 z fabryki jeździ w rejonie 100-140 tys. km. przebieg. Żywotność paska ulegnie znacznemu skróceniu, jeśli zostanie na niego spryskany olejem lub środkiem przeciw zamarzaniu.
W instrukcji pokażemy również, jak zmieniać się rolka napinacza, rolki prowadzące i rolka pasożytnicza.
Ile kosztuje wymiana paska napędowego i jego rolek w serwisie samochodowym. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę oficjalnych dealerów, taka praca kosztuje średnio od 1500 do 4000 rubli, w zależności od regionu, miejsca itp. Zajmuje to od 1 do 2 godzin, jeśli ręce mistrza wyrosną z właściwego miejsca. Jeśli zdecydujesz się zrobić wszystko sam, myślę, że od 2 do 3 godzin.
Zabierzmy się do pracy, otwórz maskę, odłącz rury powietrzne:
Do odkręcenia zacisków potrzebna jest głowica 7:
Tutaj potrzebujesz głowy na 8:
Śrubę najlepiej wyciągnąć z gniazda za pomocą magnesu, gdyż bardzo łatwo wrzucić ją do komory silnika.
Ponadto wygodnie będzie nam kontynuować pracę spod dna, w tym celu wjeżdżamy do otworu kontrolnego lub podnosimy samochód.
Znowu ruszając pod maskę, potrzebujemy Torksa T70:
Po tym pasek można zrzucić, polecam schematycznie naszkicować jego położenie lub zrobić zdjęcie tego miejsca, aby nie popełnić błędu podczas montażu. Następnie potrzebujemy gniazda E12, aby odkręcić i wyjąć rolkę:
Od razu umieściliśmy w tym miejscu nowy film. Następnie potrzebujemy sześciokąta Torks T50:
Zdejmij i zainstaluj nowe koło pasowe. Możesz uruchomić i zainstalować nowy pasek:
Jak wyciągnąć lepiej spojrzeć na wideo, będzie lepiej zrozumiane. Zasada wymiany jest podobna we wszystkich silnikach Mercedesa W204.
Wideo wymiana paska napędowego (rzecznego) w Mercedesie W204:
Wideo zapasowe, jak wymienić pasek napędowy w Mercedesie W204:
Dlaczego wszyscy mistrzowie mają jeden rozmiar dla wszystkich? Znam sumienną mechanikę, ale nie będę zamieszczał zdjęć i po co ich potrzebujesz.
Zamiast zaczynać takie tematy, lepiej zrobić fotoreportaż, np. z wymiany świec (nauczyłbym tych, którzy nie wiedzą jak) i miałbyś szacunek i szacunek, inaczej szkoda czasu.
Dlaczego wszyscy mistrzowie mają jeden rozmiar dla wszystkich? Znam sumienną mechanikę, ale nie będę zamieszczał zdjęć i po co ich potrzebujesz.
Zamiast zaczynać takie tematy, lepiej zrobić fotoreportaż, np. z wymiany świec (nauczyłbym tych, którzy nie wiedzą jak) i miałbyś szacunek i szacunek, inaczej szkoda czasu.
+1000000
o mechanice jeden rozmiar pasuje do wszystkiego
a autorowi tematu o pozbawionych skrupułów mechanikach radzę zajrzeć do wątku o białej liście serwisów samochodowych, uwierz mi, za każdym razem są takie osoby, a ja wszyscy klienci są zdziwieni ich wytrwałością i odnoszą się do sprawy . dlatego fajnie jest tam przyjechać, żeby się bawić i rozmawiać z miłymi ludźmi
+1000000
o mechanice jeden rozmiar pasuje do wszystkiego
a autorowi tematu o pozbawionych skrupułów mechanikach radzę zajrzeć do wątku o białej liście serwisów samochodowych, uwierz mi, za każdym razem są takie osoby, a ja wszyscy klienci są zdziwieni ich wytrwałością i odnoszą się do sprawy . dlatego fajnie jest tam przyjechać, żeby się bawić i rozmawiać z miłymi ludźmi
Karoseria Mercedes 204″>
Mercedes 204 to kompaktowy samochód klasy C, oznaczony fabrycznym indeksem W204, stał się trzecią generacją tego modelu. Samochody produkowane są w trzech rodzajach nadwozia: kombi, coupe i sedan.
Posiadają napęd na tył lub na wszystkie koła (za równomierne rozłożenie obciążenia wzdłuż osi odpowiada zupełnie nowy system 4MATIC). Produkcja samochodów rozpoczęła się w 2007 roku w dwóch niemieckich fabrykach, oprócz RPA, Brazylii, Egiptu, Malezji, Indii, Indonezji i Chin.
„Trzeci” w serii Mercedes, nowe nadwozie Klasy C 204 zadebiutowało na Salonie Samochodowym w Genewie na początku marca 2007 roku. Sprzedaż samochodów na rynku europejskim rozpoczęła się pod koniec marca. Podobnie jak druga generacja, stylistyka nowej Klasy C nawiązuje do wzornictwa W221, flagowego modelu Klasy S.
Ogólnie rzecz biorąc, historia trzeciej generacji klasy C rozpoczęła się od stworzenia jej wirtualnego prototypu o „rozmiarze” 2,1 terabajta, który został „wysłany” na przebieg 15 milionów mil komputerowych. To modelowanie e-samochodu umożliwiło przeprowadzenie niezbędnych testów drogowych, a nawet testów zderzeniowych, zanim powstał pierwszy prawdziwy prototyp, wykonany z tworzywa sztucznego i metalu. Ta „przedseryjna” kopia powstała w 2004 roku.
Całkowity przebieg trzeciego samochodu klasy C (W204) w testach komputerowych wyniósł 24 miliony kilometrów i przez kilka lat był uważany za absolutny rekord testu dla modelu Mercedesa. Stracił tytuł „dwieście czwartej” na rzecz nowego auta klasy E, wydanego w 2009 roku, które w testach „przejechało” 36 milionów kilometrów.
W 2011 roku zmieniono stylizację nadwozia Mercedesa 204 120. Auto otrzymało siedmiobiegowe skrzynie biegów, system Stop/Start oraz kilkanaście nowych urządzeń, które odpowiadają za poprawę bezpieczeństwa (m.in. monitorowanie martwych pól, które nie są widoczne). Zewnętrznie zmieniła się technologia oświetlenia, dodano do niej diody LED. Wnętrze uległo zauważalnej zmianie: pod względem bogactwa wykończeń i jakości starano się podnieść je do poziomu klasy E i S.
Początkowo W204 klasy C nie był produkowany w wersji coupe.Zamiast tego wypuszczono osobną klasę CLC, której podstawowym dawcą jest samochód drugiej generacji klasy C. Podjęto decyzję o zaprzestaniu produkcji klasy CLC w 2011 roku. CLC zostało zastąpione nadwoziem coupe zbudowanym na bazie modelu W204.
Specjalnie dla tych, którzy lubią „jeździć”, produkowana jest „wymuszona” wersja Mercedesa С63AMG. Ten samochód ma ośmiocylindrowy silnik o pojemności 6,3 litra i mocy 457 KM. Przyspieszenie od 0 do 100 kilometrów w 3,9 sekundy automatycznie uczyniło C63AMG najszybszym seryjnym sedanem na świecie w momencie jego premiery.
Za pomocą dodatkowego pakietu tuningowego AMGP31 DevelopmentPackage, który stał się dostępny od 2010 roku, moc maszyny C63AMG wzrosła do 480 KM.
A maksymalna prędkość w tym samym czasie wynosiła 280 km/h. Klasa C w trzeciej generacji została wyposażona w opcjonalny system AgilityControl (sterowanie prowadzeniem), który automatycznie dostosowuje układ kierowniczy i zawieszenie do warunków i specyfiki drogi.
Zgodnie z wynikami testów zderzeniowych przeprowadzonych przez stowarzyszenie Euro NCAP, trzecia generacja klasy C otrzymała pięć „gwiazd” na pięć (maksimum) za ochronę i bezpieczeństwo dorosłych pasażerów i kierowcy. Według wyników testów przeprowadzonych przez Amerykański Instytut Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS), ten Mercedes otrzymuje najwyższą ocenę we wszystkich dyscyplinach.
Nowe nadwozie Mercedesa 201 to czteromiejscowy sedan klasy C z serii W201. Ale konsumenci krajowi nazwali samochód sto dziewięćdziesiąt, na co zasłużył ze względu na powszechne modyfikacje 2-litrowe (diesel i benzyna), na pokrywie bagażnika znajdowała się tabliczka znamionowa z numerem 190. Tak więc objętość silnika (1985 r. cm3), co zostało zaokrąglone przez producentów w kierunku jego redukcji.
