Naprawa miedzianych chłodnic samochodowych DIY

Jeśli nieszczelna chłodnica samochoduwtedy większość z nas ucieka się do zastąpienia go. Jednak w większości przypadków można nie zmieniać, ale naprawa chłodnicy... Czasami nie są wymagane żadne umiejętności, ale czasami nie da się obejść bez wiedzy z zakresu spawania lub lutowania. Uczymy się definiować stan i próbować przywróć grzejnik własnymi rękami.

Najczęstszy problem, gdy z powodu starości pojawia się wyciek chłodnicy... Płyn chłodzący (chłodziwo) wypływa z połączeń między metalem a plastikiem, co automatycznie prowadzi do przegrzania silnika. Nie zawsze można znaleźć grzejnik zastępczy, a naprawa będzie kosztować co najmniej 2 razy taniej niż nowa.

Cześć wszystkim! Nazywam się Mikhail, teraz opowiem wam historię o tym, jak udało mi się wymienić dvenashkę na Camry 2010. Wszystko zaczęło się od tego, że byłem szalenie zirytowany awariami tej dwójki, jakby nic poważnego się nie zepsuło, ale drobiazgi, cholera, tak wiele rzeczy, które naprawdę zaczęły doprowadzać do szału. Tutaj narodził się pomysł, że nadszedł czas, aby zmienić samochód na samochód zagraniczny. Wybór padł na tayet Camry dziesiątych.

Dalej porozmawiamy ogólnie o chłodnicach samochodowych i nie ma znaczenia, czy jest to naprawa nagrzewnicy, chłodnicy klimatyzacji czy chłodnicy układu chłodzenia silnika.

Naprawa chłodnicy chemicznej... Drobne uszkodzenia można naprawić za pomocą specjalnych produktów znanych na rynku, takich jak płyn do regeneracji chłodnic, uszczelniacz chłodnicy lub reduktory proszkowe. Zasada działania jest w przybliżeniu taka sama: wlej reduktor chłodnicy do układu chłodzenia silnika (SOD). Powstała mieszanina uszczelni pęknięcia pod wpływem powietrza.

Pokaz wideo działania płynu do renowacji grzejnika:

Chemia różni się od chemii, dlatego nie sposób odpowiedzieć na jakość takiej metody jako całości. Na przykład reduktor niskiej jakości może nie pomóc, ale wręcz przeciwnie, zaszkodzić mu, zatykając cały SOD. Na przykład piec przestanie się grzać i konieczne będzie przepłukanie SOD lub wymiana grzejnika pieca. Lepsza chemia jest w stanie wyeliminować wyciek z chłodnicy tylko na chwilę (od kilku dni do kilku miesięcy). W ten sposób, chemia do naprawy grzejników jest tylko tymczasowym rozwiązaniem problemu.

Napraw grzejnik o strukturze plastra miodu może być mieszaniną żywicy epoksydowej i utwardzacza. Odtłuścić i wlać substancję do uszkodzonego plastra miodu i wyrównać szpachelką. Teraz otwory w chłodnicy są w 100% uszczelnione.
Ogólnie rzecz biorąc, metoda ludowa polega na użyciu wielu materiałów do uszczelniania, właśnie pokazałem główne. Czy takie podejście można nazwać naprawą grzejnika wysokiej jakości, zdecyduj sam.

Poniższa instrukcja zakłada znajomość podstawowych umiejętności spawania i lutowania.
Do napraw chłodnicę na stałe, należy go usunąć, ale wcześniej należy z niego spuścić płyn chłodzący (szczegółowo opisano w artykule na temat czyszczenia chłodnicy). Teraz, gdy grzejnik jest już zdemontowany, możemy określić jego stan, czy grzejnik można naprawić, czy wymienić na nowy.

Napraw chłodnicę przez lutowanie... Dobrze czyścimy miejsce, które będzie odrestaurowane i lutujemy kawałek blachy mosiężnej (grzejniki mosiężne). Tutaj musisz uciec się do palnika gazowego i lutownicy.

Jeśli pęknięte rury chłodnicy, to lepiej wymienić je na nowe. Podgrzewamy lut do zmiękczenia i wyjmujemy rurkę ze zbiornika. W jego miejsce lutujemy nowy.Wadą tej metody jest oddziaływanie wysokich temperatur na elementy grzejnika, co prowadzi do jego wewnętrznego odkształcenia. Dlatego lepiej jest stosować spawanie łukiem argonowym (spawanie argonem).

Naprawa grzejników przez spawanie argonem... Materiałem wypełniającym jest tutaj specjalny spawany drut aluminiowy. Niezbędny jest tutaj specjalny sprzęt. Należy zauważyć, że miejsca poddane działaniu argonu będą chronione przed utlenianiem.
Naprawa chłodnicy za pomocą natrysku gazowo-dynamicznego... Kiedy specjalny proszek jest przyspieszany wzdłuż wewnętrznej części chłodnicy z bardzo dużą prędkością, na uszkodzonej powierzchni tworzy się powłoka o grubości 1-1,5 mm. Nie ma sensu opisywać tych dwóch metod, ponieważ nie da się ich zrobić w domu.

Film przedstawiający naprawę chłodnicy argonowej:

Naprawa chłodnicy samochodowej można to zrobić na różne sposoby, z których każdy ma swoje wady i zalety. W jednym przypadku nastąpi krótkotrwała naprawa grzejnika, aw drugim przez długi czas. Jeśli wątpisz w swoje umiejętności, lepiej powierzyć misję przywrócenia grzejnika specjalistom i spawaniu argonowemu. Nie tylko naprawią, ale natychmiast wyczyszczą chłodnicę i, w razie potrzeby, zainstalują mosiężny zbiornik.

Jeśli chłodnica uszkodzona po czołowej kolizji auta, wtedy naprawa będzie kosztować całkiem nieźle. W tym przypadku bardziej słusznie jest kupić nowy grzejnik wysokiej jakości.

Aby pozbyć się ciągłych kar z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed grzywnami. Po zapoznaniu się i dokładnym przestudiowaniu tej metody, postanowiliśmy zaproponować ją również Tobie.

Aby pozbyć się ciągłych kar z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed grzywnami. Po zapoznaniu się i dokładnym przestudiowaniu tej metody, postanowiliśmy zaproponować ją również Tobie.

Jaką metodę naprawy chłodnicy polecacie?

Na normalną pracę silnika wpływa wiele czynników, w tym poprawna praca chłodnicy. Na przykład samochód utknął w korku, silnik pracuje płynnie i nagle spod maski samochodu zaczyna wylewać się para. Inna sprawa. W zimnych porach roku kierowca nagle chciał włączyć piec. A potem poczuł powiew lodowatego powietrza z deflektora i paliwo zaczęło się zużywać znacznie szybciej. Przyczyną tych dwóch zjawisk jest uszkodzony grzejnik. Z tego powodu konieczne jest podjęcie próby terminowej identyfikacji jego usterek i przeprowadzanie napraw wysokiej jakości.

Wśród opcji awarii chłodnicy są te, które można wyeliminować tylko na stacji paliw.

Co może się stać z chłodnicą? Tak więc generator ulega awarii z powodu tego, że:

• Szczelność rur, przez które płyn chłodzący dostaje się do zbiorników chłodnicy, jest zepsuta;
• Na rurkach chłodnicy tworzą się pęknięcia (do dostarczania i usuwania płynu);
• Po wypadku samochodowym, na skutek korozji, na samej chłodnicy pojawiają się pęknięcia i dziury;
• Gumowe uszczelki ze stali nie są szczelne;
• Rurki przewodzące zostały zatkane, w wyniku czego ciecz nie mogła zostać wystarczająco schłodzona.

Aby naprawić grzejnik własnymi rękami, musisz najpierw zidentyfikować usterki w jego działaniu.

Dowiedz się, jak prawidłowo wyróżnić numer i czy tego potrzebujesz - dowiedz się w tym materiale.

Również tutaj możesz dowiedzieć się, jak usunąć podciśnieniowy wzmacniacz hamulca VAZ 2110.

Jeśli są wycieki płynu chłodzącego, chłodnica jest uszkodzona. Nie jest trudno zidentyfikować wyciek chłodnicy, wystarczy dokładnie obejrzeć parking.

Szukam przecieków. W przypadku problemów z chłodnicą jest to pierwsze działanie każdego kierowcy.Aby to zrobić, musisz otworzyć maskę, w której następnie poszukujesz rur prowadzących do grzejnika. Konieczne jest sprawdzenie stanu górnej i dolnej rury silnika oraz dwóch rur pieca. Konieczna jest dokładna kontrola połączeń i zacisków uszczelniających. Węże nie mogą mieć pęknięć ani przerw, a zaciski nie mogą przeciekać.

Następnie należy sprawdzić sam grzejnik, czy na jego korpusie nie ma śladów niedawno wyciekającego płynu niezamarzającego. Należy wyłączyć silnik, poczekać, aż trochę ostygnie, a następnie ponownie go włączyć i rozgrzać do temperatury roboczej. Co jest w otwartej dziurze? Podczas normalnej pracy termostatu do środka powinien przepływać płyn niezamarzający. Pusty grzejnik oznacza konieczność wymiany zablokowanego, zamkniętego termostatu.

Możesz również sprawdzić termostat przy całkowicie schłodzonym silniku. Aby to zrobić, musisz wyjąć wtyczkę z chłodnicy i zajrzeć do niej. Płynący do środka środek przeciw zamarzaniu oznacza zablokowany otwarty termostat. Ponadto to z powodu wadliwej chłodnicy silnik stale się przegrzewa. Diagnostykę stanu grzejnika przeprowadza się w następujący sposób. Poziomy płynu chłodzącego są sprawdzone i powinny być w normie. Przeprowadzany jest „zimny” rozruch silnika. Gdy silnik się nagrzewa, temperatura rur zasilających chłodnicę nieznacznie wzrasta. Rury chłodnicy muszą być zimne. Jeśli rury wylotowe nagrzewają się, oznacza to, że termostat nie działa. Jeśli dolna rura rozgałęzia się cieplej, to z termostatem wszystko jest w porządku, w przypadku słabego chłodzenia możemy powiedzieć, że termostat należy wymienić (naprawić).

Grzejniki wykonane z mosiądzu. Dziury, pęknięcia, szczeliny w tego rodzaju grzejnikach są eliminowane. Przed rozpoczęciem pracy musisz zaopatrzyć się w mocną lutownicę (w porządku elektryczna o mocy co najmniej 500 W); kwas wiertarski, topnikowy lub lutowniczy (dodatek chlorku cynku); lutować; papier ścierny i metalowa szczotka.

Najpierw uszkodzona chłodnica jest wyjmowana z auta i czyszczona. Ponadto sprawdzane są na nim wszystkie uszkodzenia. Dziury lub drobne pęknięcia, np. na powierzchniach zbiorników chłodnicy, a także inne uszkodzenia można wyczyścić szczotką. Następnie należy przeszlifować do nich punkty lutownicze. aż pojawi się jednolity metaliczny połysk. Odbywa się to w celu usunięcia tlenków i idealnego przylegania lutu i metalu. Następnie na mosiężną powierzchnię (w miejscu proponowanego lutowania) nakłada się kwas lutowniczy z topnikiem, dzięki czemu rozprowadzanie lutowia wzdłuż uszkodzenia będzie doskonałe. Podczas lutowania uszkodzeń należy zwrócić uwagę na stan fabrycznych spawów, które po podgrzaniu lutownicą na wysoce przewodzącym mosiężnym materiale mogą również zacząć „unosić się”. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń w pobliżu miejsc, w których znajdują się szwy fabryczne, są one chłodzone lub stosowane są metody przywracania grzejników z materiału aluminiowego.

Grzejniki wykonane z aluminium. Do naprawy uszkodzeń w tego rodzaju elementach chłodzących warto zaopatrzyć się w różnego rodzaju uszczelniacze i kleje.

Otwory z uszkodzeniami o głębokości 1 cm są uszczelniane metodą „zgrzewania na zimno”, produkowane w postaci małych prętów i zawierają parę elementów z bazą klejącą i katalizatorem. Otwory są naprawiane tą samą metodą, co naprawy za pomocą klejów epoksydowych i poliestrowych. Przed rozpoczęciem procesu zwanego „zgrzewaniem na zimno” jego elementy są wyrabiane do uzyskania jednorodnej masy i kształtu stożka, którego ostry kąt wciska się w uszkodzenie.

Pęknięcia, które tworzą się u podstawy którejkolwiek z tub, są uszczelniane klejami epoksydowymi lub ich składnikami. Najlepsze rezultaty przy tej metodzie odbudowy można osiągnąć, dodając do kleju wypełniacze (np. proszki aluminiowe).Roztwór przygotowanego kleju nakłada się na miejsca gotowe do pracy, po czym w miejsca sklejania nawija się określoną liczbę warstw tkanin szklanych nasączonych roztworem kleju (w celu zwiększenia sztywności). Po zakończeniu prac naprawczych klej epoksydowy należy wyschnąć (co najmniej jeden dzień), po czym można eksploatować element grzejnika.

Zwróć uwagę, że renowacja grzejników z ogromnymi otworami odbywa się za pomocą kleju epoksydowego i tkanin szklanych. W takim przypadku uszkodzenie jest uszczelniane pewną liczbą kawałków włókna szklanego, z których każdy zwiększa się (w górę). Każda warstwa jest suszona po sklejeniu.

Jeśli plastikowy zbiornik chłodnicy jest uszkodzony (takie konstrukcje są dość powszechne), można zastosować albo metodę opisaną powyżej, albo przylutować tworzywa sztuczne. Do procesu konieczne jest użycie materiałów identycznych z użytymi w konstrukcji. Kolejność lutowania jest identyczna jak w przypadku łączenia elementów wykonanych z materiału metalicznego.

Z tego filmu dowiesz się jeszcze więcej szczegółów na temat naprawy grzejników:

Na końcu artykułu o jak naprawić chłodnicę samochodową własnymi rękami, Przypomnijmy, że po samodzielnej naprawie grzejnik może wytrzymać długo, jeśli:

• zabezpiecz go bezpiecznie;
• zewnętrzna powierzchnia chłodnicy musi być okresowo czyszczona autochemikaliami;
• napełniaj układ chłodzenia tylko wysokiej jakości płynem niezamarzającym;
• chłodnica musi być okresowo wymieniana (gdy zmieniają się jej właściwości).

Możesz też, aby nie cierpieć, kupić nowy grzejnik lub wysłać go do naprawy do serwisu. Jeśli chodzi o koszt napraw w wyspecjalizowanych warsztatach, cena będzie zależeć od samej stacji paliw, od jej popularności. Na przykład w warsztatach należących do markowych przedsiębiorstw produkcyjnych naprawy będą droższe. Na stacjach serwisowych zlokalizowanych poza miastem naprawy będą tańsze. W miastach bliżej centrum remonty będą droższe, dalej - tańsze.

Artykuł o tym, jak naprawić chłodnicę samochodową - przyczyny awarii, metody rozwiązywania problemów. Na koniec artykułu - film o profesjonalnej naprawie grzejnika.

Treść artykułu:

• Przyczyny awarii chłodnicy
• Typowe awarie
• Jak zlokalizować wyciek chłodnicy?
• Metody naprawy
• Film o profesjonalnej naprawie chłodnicy

Po spaleniu paliwa w silniku około 70% wytworzonej energii zamieniane jest na ciepło. Część ciepła wychodzi na zewnątrz przez rurę wydechową, ale większość pozostaje wewnątrz silnika, podgrzewając go do wysokiej temperatury.

Chłodnica (wymiennik ciepła) służy do zapobiegania przegrzaniu silnika i odprowadzania ciepła do otoczenia, które jest głównym elementem układu chłodzenia pojazdu. Zdrowa i dobrze utrzymana (czysta) chłodnica utrzymuje optymalną temperaturę pracy w silniku, umożliwiając jego pracę z pełną mocą.

Jednak chłodnica, podobnie jak wszystkie inne elementy samochodu, może zawieść i przestać pełnić swoją funkcję. Ale jednocześnie nie jest konieczne natychmiastowe skontaktowanie się z serwisem samochodowym w celu naprawy. Jak pokazuje praktyka, w większości przypadków awarię wymiennika ciepła można wyeliminować niezależnie. Aby to zrobić, wystarczy zidentyfikować przyczynę awarii i wiedzieć, jak ją wyeliminować.

Nie ma zbyt wielu powodów powodujących problemy z grzejnikiem, a warunkowo można je podzielić na trzy typy:

• uszkodzenie mechaniczne;
• niewłaściwa obsługa;
• normalne zużycie podczas pracy.

Możesz również dodać małżeństwo fabryczne, ale ten powód jest niezwykle rzadki. W większości przypadków powyższe przyczyny prowadzą do jednej konsekwencji - naruszenia szczelności grzejnika. Oznacza to, że po prostu zaczyna przeciekać.

Ale jest jeszcze jeden „wynik” awarii, który można bardziej prawdopodobnie przypisać niewłaściwemu działaniu - zanieczyszczenie płyt wymiennika ciepła,. Mówiąc prościej, grzejnik staje się tak brudny, że przestaje wymieniać ciepło z otoczeniem, ponieważ przylegająca i wysuszona warstwa brudu (kurz, owady, puch topoli) uniemożliwia oddzielenie ciepła od płyt wymiennika ciepła.

W tej sytuacji trudno mówić o naprawach, ponieważ problem rozwiązuje się po prostu spłukując żeberka chłodnicy strumieniem bieżącej wody. Nawiasem mówiąc, brud może tworzyć się nie tylko na zewnątrz grzejnika, ale także w jego wnętrzu w postaci zatorów, kamienia i osadów korozyjnych.

Zarówno mały kamień, który przypadkowo wyleciał spod koła samochodu, jak i poważny wypadek z zderzeniem czołowym mogą uszkodzić mechanicznie chłodnicę, a w konsekwencji doprowadzić do wycieku. Uszkodzenia mechaniczne można również przypisać nieudolnej konserwacji chłodnicy przez niedoświadczonego właściciela samochodu, gdy przypadkowo uszkodzi on nadwozie, elementy wymiany ciepła lub inne części.

Nieprawidłowa eksploatacja może polegać nie tylko na przedwczesnym czyszczeniu i myciu chłodnicy, ale również na stosowaniu niskiej jakości płynu chłodzącego.

Niska jakość płynu może prowadzić do jego zamarzania i „rozmrażania” grzejnika nawet przy lekkim mrozie, z późniejszym wyciekiem. Lub skład płynu niskiej jakości może być tak agresywny, że powoduje korozję metalu. A to z czasem prowadzi do tej samej wady - dekompresji i wycieków.

W samochodzie, podobnie jak w innych technologiach, nie ma nic wiecznego. A chłodnica nie jest wyjątkiem. On i związane z nim części również podlegają korozji, zniszczeniu, blokadom podczas pracy.

Typowe awarie grzejników można podzielić na dwa typy: zewnętrzne i wewnętrzne.

Zewnętrzny:

• naruszenie szczelności rurek doprowadzających chłodziwo do zbiorników chłodnicy;
• powstawanie pęknięć na rurkach chłodnicy w celu dostarczania / usuwania chłodziwa;
• naruszenie szczelności gumowych uszczelek.

Wewnętrzny:

• tworzenie się zatorów w przewodzących rurkach, które uniemożliwiają wystarczające chłodzenie cieczy.

Zanim zaczniesz naprawiać grzejnik, musisz określić charakter i lokalizację samej awarii. Prawie wszystkie zewnętrzne awarie chłodnicy (z wyjątkiem zwykłych zanieczyszczeń) polegają na naruszeniu jej szczelności, co oznacza, że ​​musi nastąpić wyciek płynu chłodzącego.

Intensywność wycieku płynu z chłodnicy może być różna i na początkowym etapie jest niezauważalna wizualnie, ale gwałtowny spadek poziomu płynu w zbiorniku jest zauważalny niemal natychmiast. W końcu spadek poziomu płynu niezamarzającego lub niezamarzającego prowadzi do przegrzania silnika, co zostanie natychmiast zasygnalizowane przez specjalny czujnik temperatury na desce rozdzielczej kierowcy.

Aby dokładnie określić lokalizację wycieku płynu, można zastosować dwie metody. W takim przypadku konieczne będzie całkowite spuszczenie płynu chłodzącego z chłodnicy i odłączenie samej chłodnicy, wyciągnięcie jej z samochodu i dokładne spłukanie.

Konieczne jest stłumienie (zamknięcie) wszystkich wlotów chłodnicy i pozostawienie tylko jednego. Wlej wodę do chłodnicy przez lewy otwór. Przez ten sam otwarty otwór użyj pompy lub sprężarki, aby zwiększyć ciśnienie w chłodnicy. Z dziury w uszkodzonym obszarze zacznie wypływać strużka wody.

Również wyjętą, opróżnioną i oczyszczoną chłodnicę, ale przy zatkanych wszystkich wlotach, całkowicie zanurzyć w odpowiednim pojemniku z wodą. Z otworów w uszkodzonych miejscach wydostaną się pęcherzyki powietrza. Jeśli powietrze nie wydostaje się, wytworzyć nadciśnienie w chłodnicy za pomocą pompy lub sprężarki.

Istnieje kilka sposobów naprawy grzejnika, ale nie wszystkie są dostępne i nadają się do samodzielnych napraw „garażowych” lub „w terenie”. Poniżej rozważymy najprostsze i najczęstsze sposoby samodzielnej naprawy w prostych warunkach, bez specjalnego profesjonalnego sprzętu.

Do zewnętrznej naprawy chłodnicy często stosuje się żaroodporny klej-uszczelniacz z proszkiem metalowym. Taka kompozycja jest często nazywana „zgrzewaniem na zimno” lub „szczeliwem do metalu”. W sprzedaży takie uszczelniacze mogą być oferowane w postaci gotowej do użycia lub jako oddzielne składniki, które następnie należy mieszać do uzyskania jednorodnej masy.

Naprawa grzejnika za pomocą zewnętrznego kleju uszczelniającego jest dość skuteczna, ale tylko z zastrzeżeniem spełnienia odpowiednich wymagań technologicznych na każdym etapie prac:

• płyn chłodzący musi być całkowicie spuszczony z chłodnicy;
• powierzchnia zewnętrzna przeznaczona do naprawy musi być dokładnie odtłuszczona i lekko obrobiona pilnikiem igłowym lub płótnem szmerglowym, aż utworzy się lekko chropowata powierzchnia;
• do uszczelniania dużych otworów (powyżej 2 mm) można również zastosować metalowe łaty o odtłuszczonej i obrobionej powierzchni.

Wokół otworu (pęknięcia) nakładany jest uszczelniacz. Wstępne utwardzenie następuje w ciągu 2-3 minut, a całkowite - w ciągu dnia. Po 24 godzinach produkt można stosować.

Zaletą uszczelniacza metalowego jest to, że jego współczynnik rozszerzalności cieplnej jest zbliżony do współczynnika metalowego, a jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, zamknięty grzejnik może wytrzymać jeszcze kilka lat.

„Szczeliwa chemiczne” są czasami określane również jako „płyn do odbudowy chłodnicy” lub „środek odbudowujący proszek”. W związku z tym takie szczeliwa są proszkowe i płynne.

Naprawienie nieszczelności za pomocą uszczelniacza (od wewnątrz) nie jest skomplikowanym procesem. Szczeliwo wlewa się do układu chłodzenia, po czym wchodzi w kontakt z powietrzem i tworzy polimerowy korek, który zatyka otwór w miejscu wycieku.

Jednak ta metoda ma poważną wadę - szczeliwo zatyka układ chłodzenia., po czym wymagane jest całkowite przepłukanie systemu (a także klimatyzatora z piecem). Dlatego wewnętrzne stosowanie uszczelniacza jest wskazane tylko w nagłych wypadkach, gdy konieczne jest pilne naprawienie wycieku. Z takim uszczelniaczem można przejechać nie więcej niż 100 km.

Naprawa grzejników za pomocą lutowania jest uważana za nie tylko bardziej niezawodną, ​​ale także trudniejszą i bardziej czasochłonną. Jednak ta metoda samonaprawy nie jest odpowiednia dla wszystkich grzejników. Na przykład lepiej nie używać go do naprawy grzejników wykonanych ze stopów aluminium, które w normalnych warunkach są bardzo trudne do naprawy. Takie grzejniki są lepsze, łatwiejsze i szybsze do uszczelnienia metalowym uszczelniaczem. Urządzenia mosiężne są uważane za najbardziej odpowiednie do naprawy za pomocą lutownicy w domu.

Aby przylutować mosiężny grzejnik, będziesz potrzebować:

• lutownica o mocy co najmniej 50 W;
• kwas lutowniczy (roztwór kwasu i cynku) - do czyszczenia metalu z tlenku;
• proszek boraksowy (topnik) - do neutralizacji warstewki tlenkowej i lepszego rozprowadzania płynnego lutowia;
• lutować.
• metalowy pędzel, papier ścierny lub pilnik igłowy.

Powierzchnię do nałożenia warstwy lutowniczej należy wcześniej oczyścić z brudu i kurzu. Metalowa szczotka usuwa ślady korozji i utleniania. Powierzchnia robocza jest obrabiana płótnem ściernym (lub pilnikiem) na połysk, aby poprawić przyczepność (sprzężenie) metalu z lutowiem. Końcówka lutownicy musi być czysta i wolna od pozostałości starego lutowia i kamienia. Bezpośrednio przed lutowaniem powierzchnię roboczą należy rozgrzać.

Ważny! Lutowanie można przeprowadzić tylko w pewnej odległości od szwu fabrycznego, ponieważ mosiądz ma wysoką przewodność cieplną i może stopić szew fabryczny.

Proces lutowania grzejnika nie jest tak prosty, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Jeśli nie masz wystarczających minimalnych umiejętności do pracy z lutownicą lub nie masz pewności co do swoich umiejętności, lepiej skontaktować się ze specjalistą.

Jeśli chłodnica ma rozległe uszkodzenia, ale jest zlokalizowana (czyli znajduje się w jednym miejscu), to problem można rozwiązać zatykając uszkodzone rury.

Zazwyczaj uszkodzone rury są mocno ściśnięte (spłaszczone) szczypcami po obu stronach, jak najbliżej uszkodzonego obszaru. W ten prosty sposób blokowany jest wyciek chłodziwa z uszkodzonych otworów.

Z reguły tak radykalne działania podejmowane są w warunkach „polowych”, kiedy nie ma innego wyjścia z sytuacji. Jednocześnie należy pamiętać, że auta po tak radykalnej naprawie nie da się długo eksploatować, a ilość zatkanych rurek nie powinna przekraczać 3-4 sztuk.

Najnowsze modele samochodów są coraz częściej wyposażone w plastikowe chłodnice beczkowe i rdzeń ze stopu aluminium. Należy pamiętać, że nie trzeba tracić czasu na naprawę takich grzejników, ponieważ nie można ich w ogóle naprawić - należy je natychmiast wymienić.

Film o profesjonalnej naprawie chłodnicy: