W szczegółach: naprawa pompy olejowej zrób to sam ZMZ 405 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Za pomocą śrubokręta zginamy anteny ramy siatkowej.
. i usuń go wraz z siatką.
Głowica „12” odkręca cztery śruby.
. i wyjmij rurę ssącą pompy.
Wyjmowanie szpilki z otworu
. i zdejmij podkładki regulacyjne ze sprężyną z kanału.
. jak również tłok zaworu redukcyjnego.
Pompę montujemy w odwrotnej kolejności, smarując części trące olejem silnikowym.
Po demontażu silnika dokładnie oczyszczamy części z sadzy, resztek starych uszczelek i uszczelniacza oraz spłukujemy benzyną.
Oceniamy stan techniczny części silnika poprzez oględziny i ich mikrometry. Uszkodzone lub nadmiernie zużyte części silnika są wymieniane na nowe lub naprawiane.
Podczas naprawy zespołu cylinder-tłok wymagany luz między cylindrami a tłokami jest zapewniony przez wywiercenie i honowanie cylindrów (na stacji obsługi) dla wcześniej zakupionych tłoków o tej samej wielkości naprawy.
Blok silnika montujemy na stojaku w pozycji odwróconej. Po ponownym wytarciu łożyska głównych łożysk czystą szmatką.
. montujemy tuleje z rowkiem i otworem do doprowadzania oleju w łożu łożysk głównych.
Po obu stronach środkowego łóżka nakładamy dwa trwałe półpierścienie bez występów, obracając je poprzecznymi rowkami do policzków wału korbowego.
Nasmaruj tuleje i czopy główne wału korbowego czystym olejem silnikowym.
Kładziemy wał korbowy w łożu bloku cylindrów.
Po zamontowaniu tulei w pokrywach łożysk głównych nasmaruj je czystym olejem silnikowym i umieść kołpaki na czopach wału korbowego.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
. zgodnie z wybitymi na nich numerami od 1 do 5, zaczynając od frontu bloku. Trzecia okładka nie jest oznaczona.
W jego rowki wkładamy dwa trwałe półpierścienie z występami.
Smarujemy, zanęcamy śruby i równomiernie je owijając, wciskamy osłony w gniazda bloku cylindrów.
Prawy i lewy ogranicznik pokrowca mają różne długości, więc odwrócony pokrowiec nie zmieści się w siedzisku.
Dokręcamy śruby pokryw łożysk głównych zalecanym momentem obrotowym (patrz „Załączniki”, str. 325).
Obróć ręcznie wał korbowy. Obrót powinien być swobodny i jednolity, bez zacinania się przy niewielkim wysiłku. Luz osiowy wału korbowego nie może przekraczać 0,36 mm.
W przeciwnym razie sprawdzamy poprawność montażu, demontujemy i rozwiązujemy problemy.
Zmieniamy uszczelkę olejową w tylnej pokrywie bloku cylindrów.
Załóż pokrywę z nową uszczelką.
Przeprowadzamy dobór sworzni tłokowych do tłoków według grup wymiarowych. Po dopasowaniu palca do tłoka wybieramy korbowód wzdłuż palca.
Dobrze osadzony palec.
. musi wejść do głowy pod naciskiem kciuka.
. i nie wypadać z głowicy korbowodu, gdy sworzeń znajduje się w pozycji pionowej.
Korbowody i tłoki muszą być ustawione w następujący sposób przed montażem za pomocą sworznia tłokowego.
. występ na dolnej głowicy korbowodu musi znajdować się po tej samej stronie.
jak napis „FRONT” na zewnętrznej stronie piasty tłoka.
Podczas montażu tłoka z korbowodem konieczne jest podgrzanie tłoka do temperatury 60-80 °C. Nasmaruj palec olejem silnikowym. Wprowadzamy górną głowicę korbowodu między piastami tłoka.
. i wciśnij palec w otwory tłoka i korbowodu za pomocą miedzianego młotka lub miękkiego metalowego trzpienia, utrzymując tłok w masie.
Po ostygnięciu tłoka sprawdzamy wychylenie korbowodu na palcu, podczas gdy palec w piastach tłoka nie powinien się obracać. Montujemy pierścienie ustalające w rowkach piast tłoków.
Przed zamontowaniem pierścieni tłokowych dobieramy je według cylindrów.
Pierścienie dociskowe zamontowane w cylindrze na głębokość 20-30 mm muszą mieć szczelinę w zamku 0,3-0,6 mm, a pierścień zgarniający olej 0,5-1,0 mm.
Po zamontowaniu pierścieni tłokowych na tłokach rozdzielamy ich blokady pod kątem 120° (w przybliżeniu) względem siebie (złącze rozpieraka sprężyny pierścienia zgarniającego olej umieszczamy po stronie przeciwnej do blokady pierścienia).
Wkładamy nowe wkładki do korbowodu i jego osłony. Smarujemy je, a także pierścienie tłokowe, ścianki cylindrów i czopy korbowodów czystym olejem silnikowym.
Na tłok nakładamy uchwyt i zaciskamy pierścienie, „pomagając” im się skurczyć, lekko stukając w zacisk drewnianym trzonkiem młotka.
Tłok z napisem „FRONT” na piaście obracamy do przodu bloku i wkładamy do cylindra, którego numer odpowiada numerowi wybitemu na dolnej głowicy korbowodu i jego pokrywie.
Uderzając w drewnianą przekładkę na dnie tłoka, zanurzamy go w cylindrze, aż się zatrzyma, kontrolując ruch korbowodu do czopu wału korbowego.
Zamontuj osłonę korbowodu.
Numer wybity na pokrywie musi odpowiadać numerowi korbowodu i znajdować się po tej samej stronie. W tym przypadku występ na pokrywie korbowodu jest skierowany w stronę przodu silnika. W ten sam sposób montujemy w bloku pozostałe tłoki z korbowodami. Dokręcamy nakrętki śrub pokryw korbowodów zalecanym momentem obrotowym (patrz „Załączniki”, s. 325). Wał korbowy obracamy za pomocą koła zamachowego. Ruch powinien być wolny od przyklejania, ale siła będzie wzrastać (w porównaniu z siłą obracającą się „gołym” wałkiem).
Instalowanie pompy olejowej
Obracając wałem korbowym, ustaw znak koła zębatego wału korbowego naprzeciwko znaku wyrównania na bloku cylindrów.
Montujemy amortyzator dolnego łańcucha (patrz „Demontaż napędu mechanizmu dystrybucji gazu”, s. 136).
Montujemy napęd pompy olejowej (patrz „Demontaż napędu pompy olejowej”, s. 139), smarujemy koła zębate napędu, tuleje wału pośredniego oraz sam wał olejem silnikowym.
Przed montażem zanurz oba łańcuchy w oleju silnikowym.
Dolny łańcuch nakładamy na koło zębate wału korbowego i koło zębate napędzane wałem pośrednim.
Montujemy koło łańcuchowe z łańcuchem na wale pośrednim w pozycji, w której pasują się znaki wyrównania (łańcuch po stronie amortyzatora musi być napięty).
Dokręcamy śruby kół zębatych wału pośredniego i zginamy krawędzie płyty blokującej; zamontować oś i dźwignię z kołem zębatym napinacza łańcucha; górny łańcuch nakładamy na małe koło zębate wału pośredniego (patrz „Demontaż napędu mechanizmu rozrządu”, s. 136).
Wymieniamy uszczelkę olejową w przedniej pokrywie bloku (patrz „Wymiana przedniej uszczelki olejowej wału korbowego”, s. 128) i montujemy pokrywę z nową uszczelką i wspornikiem generatora. Dokręcamy i przywiązujemy górny łańcuch rozrządu do wspornika generatora.
Układamy nową uszczelkę i montujemy miskę olejową.
Dalszy montaż silnika odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
- Lubić
- nie lubię
rusgg 22 kwi 2012
Nacisk na mechanikę 0,5 gorąco.
Myślę, że nie wypada włożyć dwóch podkładek pod czerwony zawór.Przyglądając się dokładniej stwierdziłem, że chroni to wręcz przeciwnie przed nadmiernym ciśnieniem oleju.Po raz kolejny powtarzam, że w GAZ-ie jestem nowy.
Ciekawe jest, jakiego rodzaju kamykiem używa się do szlifowania płyty, na której zużywają się koła zębate wielu innych.
weź jakikolwiek kamień
najpierw kawałek żelaza, aby błyszczał, potem korpus, aby pojawiły się koła zębate cichej szczelności
koła zębate nie zużywają się równomiernie, co jest mocniejsze z osią (i gdzie jest), więc najpierw trzeba wyregulować korpus do osi, potem drugi bieg pod korpusem musi być zmniejszony
- Lubić
- nie lubię
Vic123 22 kwietnia 2012 r.
Ciekawe jest, jakiego rodzaju kamykiem używa się do szlifowania płyty, na której zużywają się koła zębate wielu innych.
Tak, zwykłe koło z kamieniem szlifierskim, które jest większe.
- Lubić
- nie lubię
weź jakikolwiek kamień
najpierw kawałek żelaza, aby błyszczał, potem korpus, aby pojawiły się koła zębate cichej szczelności
koła zębate nie zużywają się równomiernie, co jest mocniejsze z osią (i gdzie jest), więc najpierw trzeba wyregulować korpus do osi, potem drugi bieg pod korpusem musi być zmniejszony
Rozumiem, że szczelina między obudową a zębatkami lepiej być większa niż mniejsza niż norma.
Tylko pewna sonda (numeru nie pamiętam) nie pasuje.
Między samymi zębatkami i między płytą a zębatkami szczelina na sondach jest normalna, na płytce prawie nie ma śladów zużycia, ślady są po prostu widoczne, nie da się ich nawet wyczuć paznokciem.
Nikt nie powiedział ze zdjęć, czy należy ich tak zastraszać, czy nie?
A czy naprawdę można podczas montażu nałożyć kilka podkładek na czerwony zawór?W końcu, jeśli pompa pracuje, a potem coś dalej uniemożliwia normalne rozprowadzenie oleju po silniku, to pompa wypompuje nadciśnienie z powrotem przez zawór .A przy dwóch podkładkach to faktycznie może faktycznie lepiej wypchnie olej, bo trudniej będzie oddać nadmiar, co?
- Lubić
- nie lubię
rusgg 25 kwi 2012
W końcu, jeśli pompa pracuje, a potem coś dodatkowo uniemożliwia normalną dystrybucję oleju w silniku, to pompa wypompuje nadciśnienie z powrotem przez zawór.
drgawki zmniejszają wydajność pompy, o ile? Nie wiem
podkładki regulują maksymalne ciśnienie, jeżeli ciśnienie jest poniżej 4kg to podkładki nie działają
nie było przypadków zatkania kanału olejowego
- Lubić
- nie lubię
drgawki zmniejszają wydajność pompy, o ile? Nie wiem
podkładki regulują maksymalne ciśnienie, jeżeli ciśnienie jest poniżej 4kg to podkładki nie działają
nie było przypadków zatkania kanału olejowego
Więc krążki na nic się nie przydadzą?
Przebieg 230 000 km rozumiem, że jest duży, ciśnienie 0,5 na gorącym, po prostu mówią, że podnośniki hydrauliczne zaczynają pukać przy niskim ciśnieniu, ale nie pukają!
A zmiana oleju na bardziej lepki znacznie podnosi ciśnienie?Mam 10-40 półsyntetyków.
Post został zredagowanyGAZUS: 25 kwietnia 2012 – 21:24
- Lubić
- nie lubię
Więc krążki na nic się nie przydadzą?
Przebieg 230 000 km rozumiem, że jest duży, ciśnienie 0,5 na gorącym, po prostu mówią, że podnośniki hydrauliczne zaczynają pukać przy niskim ciśnieniu, ale nie pukają!
A zmiana oleju na bardziej lepki znacznie podnosi ciśnienie?Mam 10-40 półsyntetyków.
Mam auta z 500 tyś km i natywne pompy.Na jednym z przebiegiem ok 100 tyś pompa była przez pomyłkę wymieniona rozebrała moc przyzwoita podobno krytyczna a ciśnienie świetne (były szukając przyczyny hałasu okazało się, że są to tuleje korbowodu) Olej 10w40 przecinek półsyntetyki.
- Lubić
- nie lubię
Mam auta z 500 tyś km i natywne pompy.Na jednym z przebiegiem ok 100 tyś pompa była przez pomyłkę wymieniona rozebrała moc przyzwoita podobno krytyczna a ciśnienie świetne (były szukając przyczyny hałasu okazało się, że są to tuleje korbowodu) Olej 10w40 przecinek półsyntetyki.
Och, gdzie więc szukać tej presji!
Rozumiem, że 230000 nie jest powodem do niepokoju?
- Lubić
- nie lubię
rusgg 26 kwietnia 2012
Więc krążki na nic się nie przydadzą?
Przebieg 230 000 km rozumiem, że jest duży, ciśnienie 0,5 na gorącym, po prostu mówią, że podnośniki hydrauliczne zaczynają pukać przy niskim ciśnieniu, ale nie pukają!
A zmiana oleju na bardziej lepki znacznie podnosi ciśnienie?Mam 10-40 półsyntetyków.
nie będzie podkładek generalnie jak zmienisz pompę na nową i są sfinalizowane to podniesiesz ciśnienie max 0,5 kg na obrotach nic się nie zmieni przy xx
a olej jest gęsty, zwykle złej jakości, silnik nagrzeje się jeszcze niżej, ciśnienie będzie
spróbuj obniżyć temperaturę silnika
Post został zredagowany przez rusgg: 26 kwietnia 2012 – 12:36
- Lubić
- nie lubię
spróbuj obniżyć temperaturę silnika
Również dobry pomysł!
Rozumiem, że ze względu na czujnik na wentylatorze?
Na 405,22? są czujniki o różnych warunkach temperaturowych?
A może jest inny sposób na obniżenie temperatury silnika?
Ponieważ kontrolka zaczyna migać, gdy wentylator jest już włączony.
- Lubić
- nie lubię
rusgg 26 kwietnia 2012
Na 405,22? są czujniki o różnych warunkach temperaturowych?
A może jest inny sposób na obniżenie temperatury silnika?
Ponieważ kontrolka zaczyna migać, gdy wentylator jest już włączony.
przymus, czyli chłodnica oleju od gazu 66
termostat na 70 lub całkowicie wyjmij (tak jak ja)
Rozumiem, że ze względu na czujnik na wentylatorze?
Post został zredagowany przez rusgg: 26 kwietnia 2012 – 13:11
- Lubić
- nie lubię
przymus, czyli chłodnica oleju od gazu 66
termostat na 70 lub całkowicie wyjmij (tak jak ja)
Moja chłodnica oleju jest zablokowana.
Termostat na 70 to te stopnie czy rozmiar?Wciąż nie do końca grzebię w tym silniku.
- Lubić
- nie lubię
rusgg 26 kwietnia 2012
Moja chłodnica oleju jest zablokowana.
Termostat na 70 to te stopnie czy rozmiar?Wciąż nie do końca grzebię w tym silniku.
70 stopni, naprawdę lepiej zdejmuj, a załóż zimą
zaślepić dolny otwór w obudowie termostatu
chłodnica oleju musi być włączona, ale nie ta, która jest montowana fabrycznie, musi schłodzić olej
umyj cały silnik
Post został zredagowany przez rusgg: 26 kwietnia 2012 – 13:24
- Lubić
- nie lubię
rusgg 26 kwietnia 2012
Miałem takie, że benzyna dostała się do oleju, wydaje się że filtr nie trzymał oleju, spływał do skrzyni korbowej przy wyłączeniu
benzyna nie płynęła strumieniem, cichutko kapała.Zauważyłem to przypadkiem
olej szybko zszarzał i zniknęło ciśnienie
- Lubić
- nie lubię
70 stopni, naprawdę lepiej zdejmuj, a załóż zimą
zaślepić dolny otwór w obudowie termostatu
chłodnica oleju musi być włączona, ale nie ta, która jest montowana fabrycznie, musi schłodzić olej
umyj cały silnik
Miałem takie, że benzyna dostała się do oleju, wydaje się że filtr nie trzymał oleju, spływał do skrzyni korbowej przy wyłączeniu
benzyna nie płynęła strumieniem, cichutko kapała.Zauważyłem to przypadkiem
olej szybko zszarzał i zniknęło ciśnienie
Nie, benzyny na pewno nie ma.Spuściłem olej,był czysty,dobry tylko trochę pociemniał(silnik trochę pracował po remoncie (pasek rozrządu,podnośniki hydrauliczne)).Sam silnik był czyszczony i myty w trakcie naprawa.
Co do GAZ 66 Gdyby moi znajomi mieli kaloryfer, to spróbowałbym. Nie ma środków na eksperymenty. Może w przyszłości.
A czujnik 82-87 to za mało? Mam 92 gr.
- Lubić
- nie lubię
rusgg 26 kwietnia 2012
A czujnik 82-87 to za mało? Mam 92 gr.
będzie efekt, tylko silnik wentylatora wyłączyłby się
ale konieczne, aby termos był poniżej 82 stopni
- Lubić
- nie lubię
będzie efekt, tylko silnik wentylatora wyłączyłby się
ale konieczne, aby termos był poniżej 82 stopni
Czy to oznacza, że z jakiegoś powodu trzeba wymienić termostat, czy jest jakiś czujnik osobno?
Tyle, że jeśli termostat jest smutny, to po prostu zebrałem wszystko z powrotem.
Kufa> płyn niezamarzający> chłodnica> sprzęgło elektryczne> termostat.
- Lubić
- nie lubię
rusgg 26 kwietnia 2012
Czy to oznacza, że z jakiegoś powodu trzeba wymienić termostat, czy jest jakiś czujnik osobno?
Tylko jeśli termostat jest smutny https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. po prostu zebrałem to wszystko razem.
Kufa> płyn niezamarzający> chłodnica> sprzęgło elektryczne> termostat. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
tobie jakoś ciężko, każę osobno zdjąć osłonę termostatu, no cóż, płyn przeciw zamarzaniu trzeba oczywiście spuścić
15. Umyj części pompy benzyną i przedmuchaj sprężonym powietrzem.
16. W przypadku zużycia płyty pośredniej od kół zębatych należy ją oszlifować tak, aby nie pozostały żadne ślady zużycia.
Jeśli jest bardzo zużyta, wymień pompę.
18. Sprawdź swobodę obracania się kół zębatych w obudowie pompy.
Muszą się swobodnie obracać.
19. Sprawdź swobodę ruchu nurnika zaworu redukcyjnego w obudowie.
Musi się swobodnie poruszać.
20. Oczyść brud i umyj siatkę zbiornika oleju benzyną lakową.
Jeśli ekran nie może być wyczyszczony lub jest uszkodzony, wymień go.
25. Wymień zużyte lub uszkodzone części. Zachowując maksymalną czystość podczas montażu, montuj pompę w odwrotnej kolejności niż demontaż.
26. Zamontuj części w odwrotnej kolejności do demontażu. Napełnij silnik olejem.
GAZ Sobol Malysh › Dziennik › 3. Pośrednia naprawa pompy oleju, czyli jak zwiększyć ciśnienie oleju o 406
Wcześniej pominąłem już posty jak zwiększyć ciśnienie oleju w ZMZ 406.
Dawno temu widziałem w ogromnej sieci wzrost ciśnienia podczas rafinacji pompy olejowej.
Nie biorę na własność! Piszę tylko o samej metodzie.
W filmie szczegółowo opowiedziałem, co i jak zrobić z tym cudem produkcji maszyn, patrzymy.
Dzień dobry wszystkim. W dzisiejszym artykule rozważamy typowy problem - zniknęło ciśnienie oleju w silniku ZMZ 406. Niestety jest to dość powszechny problem i w artykule jest kilka typowych przyczyn, przeanalizujemy wszystkie przyczyny i jak manifestują się.
Zacznijmy od opisu konstrukcji układu smarowania ZMZ 406:
Pompa olejowa jest napędzana przez wałek pośredni przez sześciokąt. Pompa olejowa jest wyposażona w zawór nadmiarowy, który odprowadza nadmiar ciśnienia oleju z powrotem do skrzyni korbowej. Z pompy olejowej olej jest podawany przez filtr do głównego przewodu olejowego, z którego smarowane są czopy wału korbowego i tuleje pośredniego wałka rozrządu. Również z głównej linii jest kanał do głowicy cylindrów i napinaczy hydraulicznych. Z kolei w głowicy cylindrów 2 kanały olejowe są wywiercone równolegle do wałków rozrządu. Przez te kanały olej jest dostarczany do każdego czopu wałka rozrządu i do każdego z 16 podnośników hydraulicznych.
Najbardziej problematyczne miejsca w układzie smarowania to zawór redukcyjny ciśnienia, tuleje wału pośredniego i hydrauliczne napinacze łańcucha, ale przede wszystkim…
W tym przypadku są tylko dwa powody - zawór redukcyjny pompy oleju zablokował się w pozycji otwartej. To wygląda tak:
Zwykle dzieje się tak, gdy brud dostaje się pod zawór redukcyjny. Nawet najmniejszy okruszek klinuje zawór i nie zamyka się całkowicie.
Drugim typowym powodem jest awaria napędu pompy oleju.
Należy zauważyć, że te dwie awarie są niezwykle rzadkie i występują, gdy nie jest przestrzegany okres wymiany oleju i podczas pracy na oleju, który nie odpowiada klimatowi.
Jest to najbardziej typowy problem, związany z naturalnym zużyciem, okresową konserwacją i błędami w obliczeniach.….
Najczęstszą przyczyną jest filtr oleju.
Podczas eksploatacji gazeli (2705) wymieniałem filtr co 5 000 km, a olej co 10 000 km. Powodem jest to, że podczas jazdy na benzynie olej szybko ciemnieje i tworzy się w nim garść brudu, który zatyka filtr. Podczas pracy na gazie ten problem nie jest obserwowany!
Drugim najpopularniejszym powodem jest wnikanie benzyny do paliwa.
Ogólnie rzecz biorąc, udział wersji gaźnikowych silnika 406 jest sprawiedliwy (gdy pęknie membrana pompy paliwa, benzyna nieuchronnie dostaje się do oleju), ale jest to całkowicie możliwy scenariusz w przypadku silnika wtryskowego z pracującą dyszą.
Trzecim powodem jest zużycie.
Ze względu na zużycie stopniowo zwiększają się wszystkie szczeliny w parach ciernych.
- Głównym miejscem utraty ciśnienia jest wał pośredni. Wiele z nich nie wymienia tulei podporowych wału pośredniego nawet po gruntownym remoncie, ale to właśnie w tych tulejach traci się większość ciśnienia.
- Drugim najpopularniejszym miejscem są zużyte hydrauliczne napinacze łańcucha.
- Trzecie miejsce - zużycie głowicy cylindrów i zużycie wałka rozrządu ..Faktem jest, że w silniku 406 łoża wałka rozrządu znajdują się w korpusie głowicy cylindrów, a przy najmniejszym „zdejmowaniu” płaszczyzny zużycie łoża znacznie wzrasta - wynikiem jest utrata ciśnienia. Kiedy sam wał jest zużyty, zwiększa się szczelina w parze ciernej, a także tracone jest ciśnienie.
- Czwarte miejsce to zużycie pompy olejowej. Po zużyciu pompa nie będzie pompować wystarczającej ilości oleju do układu smarowania silnika i nie będzie ciśnienia oleju. Można sobie z tym poradzić składając pompę z wyjściem jej samolotów lub wymieniając zespół pompy olejowej na pompę olejową z ZMZ 514 (jest do silnika wysokoprężnego i ma zwiększoną wydajność).
- Piąte miejsce - kompensatory hydrauliczne luzu zaworowego, kompensatory w głowicy cylindrów 16 (według liczby zaworów) i przy dużym przebiegu ich łóżka również ulegają zużyciu, ale żywotność łóżek kompensatorów z reguły przekracza żywotność głowicy cylindrów.
Czwartym powodem są sprężyny zaworu obejściowego oleju.
Na obudowie pompy olejowej zainstalowany jest zawór obejściowy, który otwiera się, gdy ciśnienie oleju jest wysokie. Faktem jest, że z biegiem czasu sprężyny zaworów słabną i część ciśnienia oleju jest tracona na tym zaworze. Podczas remontu pompy można umieścić kilka podkładek pod sprężyną zaworu.
W niektórych modyfikacjach ZMZ 406 zainstalowany jest grzejnik do chłodzenia oleju, ale w rzeczywistości ta konstrukcja praktycznie nie jest używana, ponieważ zmniejsza ciśnienie już rozcieńczonego oleju i ma stale pracujące krany niskiej jakości. Chłodnica oleju została stosunkowo kompetentnie zaimplementowana w ZMZ 405 (zastosowano zawór termiczny), ale nawet tam jej skuteczność jest wątpliwa. W większości przypadków wskazane jest wyłączenie chłodnicy oleju i użycie bardziej stabilnego termicznie oleju (przetestowane na osobistym doświadczeniu z gazem 2705 o przebiegu 470 000 km).
- Częstsze wymiany filtra oleju.
- Wymiana pompy oleju na pompę z ZMZ 514 nr części 514 .1011010
- Wyłączenie chłodnicy oleju lub zastąpienie jej wymiennikiem ciepła.
- Przy wymianie oleju na gęstszy i lepszej jakości ważna jest lepkość w wysokiej temperaturze.
- Włożenie 2-3 podkładek pod sprężynę zaworu obejściowego oleju
To raczej rezerwa na przyszłość... Polecam. Zrób to podczas przeładowywania.
Pamiętaj, aby ponownie założyć wałek pośredni i prawidłowo obrócić tuleje.
Zainstaluj dysze w układzie smarowania.
Faktem jest, że w silniku jest kilka miejsc, w których traci się dużo ciśnienia, a aby wydłużyć żywotność silnika podczas generalnego remontu, warto zatkać niektóre kanały w układzie smarowania dyszami gaźnika! Najlepszą opcją okazały się dysze wiercone wiertłem 2 mm.
Oto te miejsca i opcje ich podrywania:
Otwór do smarowania wału pompy olejowej
Napinacze łańcucha (górny i dolny)
To wszystko dla mnie. Mam nadzieję, że problem braku ciśnienia oleju w silniku 406 już nigdy nie będzie Ci przeszkadzał.
Ostatni sposób na zwiększenie ciśnienia oleju w tych silnikach, pod warunkiem, że główna strata była w głowicy cylindrów. Metoda jest dość radykalna i wymaga poważnych inwestycji materiałowych. Wszystkie poprzednie filmy pokazują awaryjne opcje zwiększenia ciśnienia oleju w sytuacjach, gdy nie ma możliwości wstania gdzieś w celu naprawy (pierwszy film lub w tej chwili są trudności finansowe z zakupem nowej głowicy bloku (drugi film i trzeci film)
W planach kręcenie filmów o podnoszeniu ciśnienia poprzez zmniejszenie średnicy otworów wylotowych kanałów olejowych w bloku cylindrów. Będzie teoretyczne lub bezpośrednie pokazanie procesu, nie wiem, projekt silnika jest w tej chwili zawieszony.
Strona:
Strona maszyny:
Wideo Sposób na podniesienie ciśnienia oleju ZMZ 406 405 409 (Radical) kanał Dmitrij Efimow
Silnik Gazelle 405 to ulepszony silnik ZMZ-40522.10, głównie zmniejszający toksyczność „Euro 3” oraz zwiększający niezawodność i żywotność.
ZMZ-405 był również instalowany na ciężarówkach o masie do 3500 kg.
Silniki przeznaczone są do pracy w wersji klimatycznej „U2” w klimacie umiarkowanym tj.w temperaturach od -45 do + 40 stopni i wilgotności powietrza do 100% przy + 25 stopni.
Naprawa silnika Gazelle 405 rozpoczyna się od wyjęcia silnika z samochodu i jego dalszego demontażu.
Jeżeli podczas naprawy silnika Gazelle 405 znaleziono dziury w głowicy cylindra na ścianach cylindra, z pęknięciami na górnej powierzchni i na żebrach podtrzymujących łożyska główne, z otworami w płaszczu i skrzyni korbowej, wszystko należy wymienić na nowe.
W wyniku zużycia cylindry w głowicy stają się na długości nieregularnym stożkiem, a na obwodzie owalem. Największe zużycie występuje w górnej części cylindrów względem górnego pierścienia dociskowego, gdy tłok jest w GMP, a najmniejsze w dolnej, gdy tłok jest w GMP.
Podczas naprawy silnika Gazelle 405 wszystkie cylindry w jednym bloku są dostosowane do jednego rozmiaru naprawy z tolerancją + 0,036 ... + 0,072 mm od normy. Wyjątkiem jest sytuacja, gdy konieczne jest usunięcie płytkich rys na lusterku cylindrycznym (o 0,10 mm), tutaj tylko wadliwe cylindry można naprawić.
W przypadkach, gdy dostępna jest tylko ograniczona liczba tłoków, zaleca się, aby średnicę nominalną każdego cylindra obliczyć na podstawie rzeczywistego rozmiaru średnicy płaszcza tłoka przeznaczonej do pracy w tym cylindrze i aby cylindry były obrabiane do tego rozmiaru za pomocą zgodnie z tolerancją obróbki.
Odchylenia od geometrycznie poprawnego kształtu butli muszą znajdować się w polu tolerancji grupy wymiarowej dla średnicy butli.
Często naprawy obejmują wymianę tulei podpór wału pośredniego na standardowe lub naprawcze o zwiększonej grubości, w zależności od zużycia otworów montażowych w bloku cylindrów i późniejszego wywiercenia otworu wewnętrznego tulei do wymiaru standardowego lub naprawczego , w zależności od zużycia czopów łożyska wału pośredniego. Tuleje naprawcze są wykonane ze stopu przeciwciernego (patrz Rysunek 7).
Wymień tuleje standardowe na tuleje naprawcze również wtedy, gdy ich pasowanie jest poluzowane lub obrócone.
Wyjmij rurę przed zamontowaniem wsporników wału pośredniego. Podczas montażu tulei naprawczych upewnij się, że otwory kanałów olejowych pokrywają się. Łożyska wałka pośredniego muszą być nawiercane w jednym ustawieniu. Wciśnij tubkę za pomocą anaerobowego uszczelniacza.
Jeśli czopy wału pośredniego są zużyte, „zeszlifuj” je do rozmiaru naprawy.
Jeśli otwory do napędu pompy oleju są zużyte bardziej niż jest to dozwolone, należy wywiercić otwory do rozmiaru naprawy dla tulei naprawczych. Tuleje naprawcze wykonane są z żeliwa szarego o średnicy zewnętrznej 21 mm i długości: dolna - 17 mm, górna - 30 mm.
Wcisnąć tuleje naprawcze, w górnej tulei wywiercić otwór przelotowy do doprowadzania oleju Ø 3,5 mm przez otwór z gwintem stożkowym, który wchodzi do przewodu olejowego bloku cylindrów, i obrobić otwory w tulejach na wymiar nominalny. Obróbka otworów montażowych bloku cylindrów pod tuleje i otworów tulei odbywa się w jednej instalacji.
Usuwamy napęd mechanizmu dystrybucji gazu (patrz Demontaż napędu mechanizmu dystrybucji gazu). Jeśli w tym samym czasie głowica cylindra nie została usunięta, usuń rurociąg dolotowy (patrz Demontaż rurociągu dolotowego).
Za pomocą klucza „12” odkręć dwie śruby mocujące kołnierz wału pośredniego i zdejmij kołnierz.
Owijamy dwie śruby (M8) w gwintowane otwory na końcu wału pośredniego.
Za pomocą klucza „12” odkręcić nakrętkę zabezpieczającą koło zębate wału pośredniego, obracając wał śrubokrętem włożonym między śruby.
Wyciągamy wał pośredni z bloku ...
...i sześciokątny wał napędowy.
Napęd montujemy w odwrotnej kolejności. W takim przypadku zalecamy zamontowanie sześciokątnego wałka napędowego na końcu.
Najpełniejsza ocena stanu pompy olejowej silnika ZMZ-409 pozwala sprawdzić ją na specjalnym stanowisku. Przy niskim ciśnieniu w układzie smarowania, którego możliwą przyczyną może być awaria pompy olejowej, pompę należy zdemontować i sprawdzić stan techniczny jej części.
Sprawdzenie stanu i naprawa pompy olejowej silnika ZMZ-409, szczelin i wymiarów części, procedura demontażu i montażu pompy olejowej.
Podczas sprawdzania zaworu redukcyjnego pompy olejowej silnika ZMZ-409 należy upewnić się, że jego nurnik porusza się swobodnie w otworze rury ssącej, bez zacięć, a sprężyna jest w dobrym stanie. Sprawdź, czy na powierzchni roboczej tłoka i otworze w rurze ssącej pompy olejowej nie ma uszkodzeń, które mogą prowadzić do spadku ciśnienia w układzie smarowania i zakleszczenia się tłoka.
W razie potrzeby usuń drobne ubytki na powierzchni otworu rury wlotowej poprzez szlifowanie drobnoziarnistym papierem ściernym, zapobiegając wzrostowi średnicy. Zużycie otworu rury ssącej dla nurnika ponad wymiar o średnicy 13,1 mm i nurnik o średnicy zewnętrznej mniejszej niż 12,92 mm jest niedopuszczalne.
Sprawdź osłabienie sprężyny. Swobodna długość sprężyny zaworu redukcyjnego musi wynosić 50 mm. Siła ściskania sprężyny do długości 40 mm powinna wynosić 45 N + - 2,94 N (4,6 kgf + - 0,3 kgf). Przy mniejszej sile sprężyna podlega odrzuceniu.
W przypadku znacznego zużycia kół zębatych w płaszczyźnie przegrody pompy olejowej silnika ZMZ-409 należy ją szlifować do momentu usunięcia śladów zużycia, ale do wysokości przegrody co najmniej 5,8 mm .
W przypadku znacznego zużycia obudowy pompy oleju silnika ZMZ-409, jego kół zębatych, osi wciśniętej w obudowę pompy i innych części należy wymienić zużytą część lub zespół pompy oleju.
Wymiary i luzy współpracujących części pompy olejowej, reduktora ciśnienia i napędu pompy olejowej silnika ZMZ-409.
- Zegnij wąsy siatkowej ramki, zdejmij ramkę i siatkę.
- Odkręć trzy śruby, wyjmij rurę ssącą i przegrodę.
- Wyjąć napędzane koło zębate i rolkę z zespołem napędowym z obudowy.
- Zdjąć podkładkę, sprężynę i nurnik reduktora ciśnienia z rury ssącej po uprzednim wyjęciu zawleczki.
— Opłukać części i przedmuchać sprężonym powietrzem.
- Włożyć nurnik, sprężynę, podkładkę reduktora ciśnienia w otwór w rurze ssącej i zabezpieczyć zawleczką. Podkładkę zdejmowaną podczas demontażu pompy należy zamontować, ponieważ jest to podkładka regulacyjna.
- Zamontować zespół wału z kołem zębatym napędowym w obudowie pompy olejowej i sprawdzić łatwość jego obracania się.
- Zamontować napędzane koło zębate w obudowie i sprawdzić swobodę obrotu obu biegów.
- Zamontuj przegrodę, rurę wlotową i przykręć ją do korpusu trzema śrubami z podkładkami.
- Zamontuj siatkę, siatkową ramkę i zwiń wąsy ramki na krawędzie zbiornika pompy olejowej.
Przed przystąpieniem do demontażu konieczne jest ustalenie modyfikacji i zdiagnozowanie silnika. Przeskanuje układ elektroniczny jednostek sterujących i pokaże, jakie są wady i awarie. Jeśli nie jest możliwe ustalenie przyczyny usterki za pomocą diagnostyki, niezbędny jest demontaż silnika.
Jak ustalić, czy silnik ZMZ-405 w ogóle wymaga naprawy, czy nie? Aby to zrobić, przetestuj głowicę bloku i sam blok pod kątem wycieków. Metoda prasy wystarczy. Otwory są szczelnie zatkane podkładkami lub gumowymi uszczelkami. Następnie powietrze jest wtłaczane do środka pod ciśnieniem.
Naprawa rozpoczyna się od usunięcia i późniejszego demontażu silnika. Aby usunąć drganie silnika, musisz ustawić pewien luz w zaworach. Nie rób tego bez wymiany świec zapłonowych.
Jeśli w trakcie demontażu silnika na ściankach cylindrów silnika zostaną znalezione zadrapania, pęknięcia lub dziury, należy je wymienić na nowe. Należy to wziąć pod uwagę że wszystkie cylindry jednego bloku powinny być dostosowane do tego samego rozmiaru. Dopuszczalne odchylenie wielkości nie powinno przekraczać 0,036 - 0,072 od normy.
Bardzo często naprawa silnika ZMZ-405 polega na wymianie tulei wału pośredniego o zwiększonej grubości. Jeśli szyjki wału pośredniego silnika są zużyte, można je lekko wypolerować do rozmiaru naprawy. Istnieje możliwość naprawy otworów pod napęd pompy poprzez wywiercenie ich do rozmiaru naprawy.
Aby zwiększyć niezawodność i dynamikę, możesz dostroić silnik ZMZ-405. W tym celu należy wymienić tuleję na górnej głowicy na grubszą np. od Mercedesa. Od razu poczujesz różnicę.
Ważna i bardzo odpowiedzialna jest naprawa głowicy cylindrów silnika 405. Prawidłowo naprawiona głowica to 70% czystej i dobrze skoordynowanej pracy silnika. Dlatego naprawa głowy ma duże znaczenie.
