W szczegółach: naprawa pompy olejowej zrób to sam vaz 2108 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Witam! Zdarza się w życiu, pompa oleju się zepsuła i trzeba ją albo naprawić, albo wymienić, ponieważ jazda na zepsutej będzie kosztowna, ponieważ silnik samochodu zacznie zużywać znacznie więcej oleju silnikowego niż jest to wymagane. Ale i tak najprawdopodobniej ludzie będą woleli najpierw zająć się jej naprawą i nie ma potrzeby natychmiastowej wymiany pompy oleju na nową, a może jest tylko jedna część jest uszkodzona i przez to wszystkie te problemy.
Notatka! Przed rozpoczęciem wszystkich prac wyjmij pompę olejową z samochodu, korzystając z artykułu: „O wymianie pompy olejowej”. Nawiasem mówiąc, z tego dowiesz się również, gdzie znajduje się pompa oleju nagłówek: „Gdzie jest pompa oleju?” a co się stanie z autem, jeśli pompa oleju jest uszkodzona w pozycji: „Kiedy muszę wymienić pompę oleju?”!
Demontaż i naprawa pompy olejowej: 1) Najpierw przygotuj płaską i czystą powierzchnię, na której będzie wygodnie pracować. A po przygotowaniu połóż usuniętą pompę oleju na tę powierzchnię i zabierz się do pracy.
2) Na początku pracy odkręć sześć śrub mocujących pokrywę pompy olejowej do jej korpusu.
3) Następnie dwoma śrubokrętami lekko podnieść obudowę pompy oleju i upewnić się, że kołki ustalające obudowy wychodzą z otworów w pokrywach pompy oleju i w efekcie zdjąć obudowę pompy oleju z pokrywy.
4) Teraz odkładając na bok obudowę pompy olejowej, podnieś jej pokrywę i wyjmij z niej koło zębate napędu pompy.
Notatka! Bezpośrednio pod kołem napędowym znajduje się koło napędzane, które również należy usunąć!
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
5) Następnie wykręcić korek zaworu redukcyjnego z pokrywy pompy olejowej.
Notatka! Pod korkiem reduktora ciśnienia znajduje się aluminiowy pierścień uszczelniający, jeśli jest mocno ściśnięty lub uszkodzony to wymień go na nowy!
6) Następnie wyjmij małą sprężynę zaworu redukcyjnego ciśnienia.
Notatka! Jeśli usunięta sprężyna jest pęknięta, złamana lub wygięta, wymień ją na nową. W przypadku, gdy nie ma reklamacji na sprężynę, to w takim przypadku zmierz jej wysokość, która powinna wynosić „44,72 mm” w stanie wolnym i „31,7 mm” pod obciążeniem, w przeciwnym razie wymień sprężynę!
7) Teraz delikatnie uderz pokrywę pompy olejowej o płaską, czystą drewnianą deskę, a zawór redukcyjny zostanie usunięty.
Notatka! W przypadku, gdy reduktora ciśnienia nie można wyjąć, należy go wyjąć zaostrzonym drewnianym patyczkiem, w tym celu włożyć patyczek do zaworu, a następnie go wyjąć!
8) Następnie wizualnie sprawdź pokrywę pompy olejowej. Jeżeli w obszarze, w którym sąsiadują ze sobą koła zębate, znajdują się ślady zatarcia, głębokie rysy i ślady zużycia, to w takim przypadku należy wymienić pokrywę pompy olejowej na nową.
9) Następnie weź do ręki obudowę pompy oleju i dokładnie ją obejrzyj, jeśli są na niej głębokie rysy, ślady zużycia i różnego rodzaju zadrapania, wymień obudowę na nową.
10) Teraz za pomocą suwmiarki zmierzyć średnicę gniazda napędzanego koła zębatego na obudowie pompy olejowej.
Notatka! Jak już widać na zdjęciu średnica gniazda powinna wynosić „75,1 mm”, jeśli okaże się większa, to w takim przypadku wymień obudowę!
11) Następnie za pomocą tej samej suwmiarki zmierz grubość segmentu w środkowej części korpusu.
Notatka! Jeśli grubość jest mniejsza niż „3,4 mm”, w takim przypadku wymień obudowę!
12) Następnie weź koło zębate w dłonie i zmierz jego grubość, która nie powinna być mniejsza niż „7,42 mm”. W przypadku, gdy grubość jest mniejsza, wymień koło zębate.
13) Następnie podnieś napędzane koło zębate pompy olejowej i jeśli jego grubość jest mniejsza niż „7,35 mm”, to w takim przypadku wymień je na nowe.
14) Teraz sprawdź luzy osiowe obu kół zębatych, w tym celu:
• Najpierw zainstaluj koło zębate napędowe w obudowie pompy olejowej i umieść na górze metalową linijkę o odpowiednim rozmiarze i sprawdź szczelinę między linijką a kołem zębatym za pomocą szczelinomierza.
Notatka! Jeśli luz osiowy jest większy niż „0,12 mm”, wówczas w takim przypadku wymień koło zębate napędowe na nowe!
• Teraz dokładnie w ten sam sposób sprawdź luz osiowy napędzanego koła zębatego, a jeśli jest większy niż „0,15 mm”, w takim przypadku wymień koło zębate na nowe.
15) Następnie obejrzyj gniazdo zaworu redukcyjnego ciśnienia i jeśli na jego wewnętrznej powierzchni występują różnego rodzaju zadziory i głębokie rysy, wymień pokrywę pompy olejowej na nową.
16) Następnie weź w ręce zdemontowany wcześniej zawór redukcyjny i sprawdź, czy na jego powierzchni nie ma zadziorów i głębokich rys. Jeśli występują zadrapania i rysy, w takim przypadku wymień zawór redukcyjny ciśnienia na nowy.
Montaż: 1) Na początku operacji zainstaluj napędzane koło zębate w obudowie pompy olejowej.
Notatka! Podczas montażu upewnij się, że skosy na zębach kół zębatych są skierowane w stronę obudowy pompy olejowej!
2) Następnie zainstaluj przekładnię napędową w obudowie pompy olejowej.
Notatka! Podczas montażu koła zębatego należy upewnić się, że skosy na zębach koła zębatego są skierowane w stronę obudowy pompy olejowej!
3) Następnie zamontuj pokrywę pompy olejowej na obudowie iw rezultacie dokręć wszystkie sześć śrub mocujących pokrywę.
4) Teraz za pomocą oleju silnikowego posmaruj cały zawór redukcyjny, a następnie zainstaluj go na swoim miejscu dnem do dołu.
Notatka! Po zamontowaniu zaworu zamontuj jego sprężynę, a następnie owinąć korek aluminiowym pierścieniem uszczelniającym!
5) Następnie za pomocą strzykawki lub gumowej bańki wlej olej silnikowy do pompy olejowej przez otwór pod zbiornikiem oleju.
Notatka! Zaleca się wlanie oleju silnikowego do pompy olejowej tej samej marki, którą wlałeś do silnika!
6) Na koniec obróć koła zębate pompy olejowej o kilka obrotów, aby zapewnić smarowanie ich powierzchni roboczych.
Podczas eksploatacji auta powstają różne sytuacje, w których montaż można naprawić lub wymienić. Taka potrzeba pojawia się, gdy zepsuje się pompa olejowa VAZ 2108/2109. Jeśli nadal będziesz prowadził samochód z uszkodzonym mechanizmem, istnieje duże prawdopodobieństwo awarii silnika. Aby zaoszczędzić pieniądze, węzeł można nie tylko wymienić własnymi rękami, ale także naprawić.
Pompa olejowa w konstrukcji silnika każdego samochodu jest ważnym i integralnym mechanizmem, który ma na celu wytworzenie określonego ciśnienia w układzie smarowania silnika. Konstrukcje zespołów są różne i mogą być napędzane przez wałek rozrządu lub wał korbowy.
W tak popularnych modelach jak VAZ 2108/2109 urządzenie do cyrkulacji oleju w układzie znajduje się za kołem pasowym wału korbowego. Patrząc pod maskę, nie jest tak łatwo to zbadać: można to zrobić dopiero po zdjęciu koła pasowego wału korbowego z silnika.
Pompa mocowana jest do bloku cylindrów za pomocą sześciu połączeń śrubowych, co zapewnia niezawodne mocowanie całej konstrukcji.
Pierwszą rzeczą, która będzie wskazywać na problem z pompą oleju jest zapalenie się kontrolki ciśnienia oleju. W tym przypadku element wskazuje na problem w układzie smarowania silnika. Jak poważne są - właściciel samochodu musi się o tym przekonać. Oprócz sprawdzenia ciśnienia należy zwrócić uwagę na zużycie oleju.Jeżeli ciśnienie w układzie smarowania jednostki napędowej spadnie, pojazd nie powinien być eksploatowany do czasu ustalenia przyczyny i wykonania naprawy. Główne objawy problemu w systemie to zapalona żarówka lub stukanie w silnik.
Działania, które należy podjąć w przypadku awarii:
zatrzymać się i wyłączyć silnik;
poczekaj chwilę, aż olej wleje się do skrzyni korbowej, a następnie sprawdź poziom za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Jeśli poziom jest minimalny, musisz dodać do normy;
włączyć silnik;
jeśli lampka ciśnienia oleju nadal się pali, z silnika nadal słychać obce odgłosy, może to wskazywać na możliwy problem z pompą oleju.
Aby przetestować mechanizm, nie trzeba go demontować. Do celów diagnostycznych wymagany jest pomiar ciśnienia w układzie smarowania i porównanie z odczytami, które odpowiadają normie danego pojazdu. Na podstawie uzyskanych wyników można wyciągnąć wnioski: czy istnieje powód do niepokoju, czy nie. Jeśli konieczna jest wymiana pompy olejowej na VAZ 2108/2109, zaleca się stosowanie tylko oryginalnych części. Wyjaśnia to fakt, że obecnie produkowanych jest wiele części do samochodów krajowego przemysłu samochodowego. Jednak ich jakość pozostawia wiele do życzenia.
Podczas wymiany pompy olejowej zaleca się zakup oryginalnej części, aby uniknąć problemów z powodu złego wykonania
Jeśli to możliwe, możesz sprawdzić wydajność pompy olejowej na specjalnym stojaku. Istotą takiego testu jest ocena wydajności i ciśnienia generowanego przez urządzenie, a także ciśnienia, przy jakim działa zawór redukcyjny. Podczas testowania pompy na statywie stosuje się specjalny olej o temperaturze +20 ˚С. W przypadku pompy olejowej do silnika VAZ 2108/2109 wydajność powinna wynosić 34 l / min, ciśnienie wsteczne - 5 kg / cm². Zawór redukcyjny ciśnienia musi otwierać się przy ciśnieniu 5,5–7,5 kg/cm². Jeśli zawór jest sprawdzany na silniku za pomocą manometru, który jest zainstalowany zamiast czujnika ciśnienia oleju, zawór musi działać przy ciśnieniu co najmniej 4,5 kg / cm².
Przed podjęciem decyzji o naprawie lub wymianie pompy oleju warto poznać przyczyny, które mogą wskazywać na problem. Nawiasem mówiąc, problemy są możliwe nie tylko z samym mechanizmem, ale także z innymi elementami układu smarowania:
spadek ciśnienia w skrzyni korbowej silnika;
awarie czujników ciśnienia;
działanie niskiej jakości oleju silnikowego;
stosowanie oleju, który nie jest odpowiedni dla tego samochodu;
nieprawidłowe działanie smarowania lub zaworu bezpieczeństwa;
zatkanie filtra oleju;
zanieczyszczenie zbiornika oleju lub obudowy pompy.
Zatkanie zbiornika oleju prowadzi do spadku ciśnienia w układzie i zapala się żarówka
Może wystąpić blokada z powodu zanieczyszczenia samej skrzyni korbowej. Problem rozwiązuje demontaż i czyszczenie palety. Pracę pompy olejowej mogą również zakłócić inne problemy, które zostaną zidentyfikowane podczas procesu diagnostycznego. Obejmują one:
uszkodzenie uszczelki;
zawodny montaż filtra;
wysokie zużycie części mechanizmu;
awaria zaworu redukcyjnego ciśnienia.
Pompa olejowa to dość niezawodna jednostka o długiej żywotności. Awarie z reguły występują z powodu niepiśmiennych napraw lub złej jakości smarowania.
Po stwierdzeniu konieczności wymiany lub naprawy pompy olejowej konieczne jest wyjęcie mechanizmu z silnika.
Aby zdemontować zespół, potrzebujesz standardowego zestawu dla kierowców, składającego się z następującej listy:
klawisze na „10” i „13”;
głowice gniazdowe;
przedłużacz;
przeguby kardana.
Jeśli prace będą prowadzone na silniku wtryskowym, a nie na gaźniku, to czujnik położenia wału korbowego będzie musiał zostać usunięty z silnika. W przeciwnym razie demontaż mechanizmu odbywa się w tej samej kolejności:
Aby ponownie złożyć, postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami krok po kroku:
Przed zamontowaniem zespołu przekładnia napędowa jest odpowiednio zamontowana. Przed zamontowaniem pompy olejowej na miejscu należy ustawić koło zębate w określonej pozycji
Koło zębate musi pasować do odpowiednich spłaszczeń na wale korbowym. Koło zębate musi pasować do powierzchni płaskich na wale korbowym
Przed zamontowaniem mechanizmu nasmaruj krawędź roboczą uszczelki olejowej przedniego wału korbowego olejem silnikowym. Przed zamontowaniem pompy krawędź robocza dławnicy jest pokryta olejem silnikowym.
Po nasmarowaniu i zamontowaniu elementu uszczelniającego ostrożnie zamontuj pompę olejową na wale korbowym. Następnie owinąć łączniki pompy. Po nasmarowaniu uszczelki olejowej olejem silnikowym i zamontowaniu jej w gnieździe montuje się pompę
Zamontuj wszystkie pozostałe części, które zostały usunięte w celu wymiany pompy olejowej, w odwrotnej kolejności.
Przed zamontowaniem pompy olejowej na miejscu należy ustawić koło zębate w określonej pozycji
Koło zębate musi pasować do powierzchni płaskich na wale korbowym
Przed zamontowaniem pompy krawędź robocza dławnicy jest pokryta olejem silnikowym.
Po nasmarowaniu uszczelki olejowej olejem silnikowym i zamontowaniu jej w gnieździe montuje się pompę
