Naprawa pompy oleju zrób to sam UAZ

Przy dużym zużyciu części pompy olejowej ciśnienie w układzie smarowania spada i pojawia się hałas. Podczas demontażu pompy należy sprawdzić elastyczność sprężyny zaworu redukcyjnego. Elastyczność sprężyny uważa się za wystarczającą, jeśli w celu ściśnięcia jej do wysokości 24 mm konieczne jest przyłożenie siły 54 ± 2,45 N (5,5 ± 0,25 kgf).

Naprawa pompy oleju zwykle polega na szlifowaniu końcówek pokryw, wymianie kół zębatych i uszczelek.

Podczas demontażu pompy nawiercić wstępnie zanitowany łeb kołka i zamocować tuleję 2 (patrz Rys. 71) na jej wale 1, wybić kołek, zdjąć tuleję i pokrywę pompy. Następnie wyjmij rolkę pompy wraz z przekładnią napędową z obudowy w kierunku jej pokrywy.

Ryż. 71. Napęd pompy oleju i rozdzielacz zapłonu: położenie rowka rolki

A - na napędzie zamontowanym na silniku; B-na napędzie przed jego zamontowaniem na silniku; B-na rolce pompy oleju przed zamontowaniem napędu na silniku;

1-rolkowa pompa olejowa; 2 rękawy; 3-rolka pośrednia; 4 piny; napęd 5-biegowy; koło zębate z 6 wałkami rozrządu; podkładka 7-oporowa; 8-cylindrowy blok; 9-uszczelka; napęd 10-rolkowy; 11-napędowy korpus; 12-napędowy rozdzielacz zapłonu

W przypadku demontażu przekładni napędowej i rolki przewiercić kołek wiertłem o średnicy 3 mm.

Wymień napęd i napędzane koła zębate z wyszczerbionymi zębami, a także z widocznym zużyciem powierzchni zębów na nowe. Napędowe i napędzane koła zębate zamontowane w obudowie pompy powinny być łatwo obracane ręcznie za pomocą wału napędowego.

W przypadku znacznego zużycia (powyżej 0,05 mm) końców kół zębatych na wewnętrznej płaszczyźnie osłony należy ją zmielić.

Pomiędzy pokrywą, płytą i obudową pompy montuje się uszczelki paronitowe o grubości 0,3 - 0,4 mm.

Stosowanie szelaku, farby lub innych uszczelniaczy podczas montażu uszczelki, a także instalowanie grubszej uszczelki jest niedopuszczalne, ponieważ powoduje to zmniejszenie przepływu pompy.

Zmontuj pompę, pamiętając o następujących kwestiach:

1. Wcisnąć tuleję na rolkę napędową, zachowując wymiar między końcem wałka napędowego a końcem tulei 8 mm (Rys. 73). W takim przypadku szczelina między obudową pompy a drugim końcem tulei musi wynosić co najmniej 0,5 mm.

rys.73. Montaż tulei na wale pompy olejowej

2. Wywiercić otwór o średnicy 4-0,05 + 0,03 mm w rolce napędowej iw tulei zachowując wymiar 20 ± 0,25 mm.

3. Pogłębić otwór z obu stron na głębokość 0,5 mm pod kątem 90°, wcisnąć w niego kołek o średnicy 4-0,048 mm i długości 19 mm i znitować z obu stron.

Jeśli pompy nie można przywrócić do pracy przez naprawę, wymień ją na nową.

Przy dużym zużyciu części pompy olejowej ciśnienie w układzie smarowania spada i pojawia się hałas. Podczas demontażu pompy należy sprawdzić elastyczność sprężyny zaworu redukcyjnego. Elastyczność sprężyny uważa się za wystarczającą, jeśli w celu ściśnięcia jej do wysokości 24 mm konieczne jest przyłożenie sił (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf].

Naprawa pompy oleju zwykle polega na szlifowaniu końcówek pokryw, wymianie kół zębatych i uszczelek. Podczas demontażu pompy należy wstępnie nawiercić nitowany łeb kołka mocującego tuleję na jej wale, wybić kołek, zdjąć tuleję i pokrywę pompy. Następnie wyjmij rolkę pompy wraz z przekładnią napędową z obudowy w kierunku jej pokrywy. W przypadku demontażu przekładni napędowej i rolki przewiercić kołek wiertłem o średnicy 3 mm. Wymień napęd i napędzane koła zębate z wyszczerbionymi zębami, a także z widocznym zużyciem powierzchni zębów na nowe.Napędowe i napędzane koła zębate zamontowane w obudowie pompy powinny być łatwo obracane ręcznie za pomocą wału napędowego. W przypadku znacznego zużycia (powyżej 0,05 mm) końcówek kół zębatych na wewnętrznej płaszczyźnie osłony należy ją zmielić. Pomiędzy pokrywą, płytą i obudową pompy montuje się uszczelki z paronitu o grubości 0,3-0,4 mm. Stosowanie farby lub innych uszczelniaczy podczas montażu uszczelki, a także instalowanie grubszej uszczelki jest niedopuszczalne, ponieważ powoduje to zmniejszenie przepływu pompy.

Ryż. 1. Mocowanie tulei do wału pompy oleju

Zmontuj pompę, pamiętając o następujących kwestiach:
1. Wciśnij tuleję na rolkę napędową, zachowując wymiar między końcem rolki napędowej a końcem tulei 8 mm (rys. 1). W takim przypadku szczelina między obudową pompy a drugim końcem tulei musi wynosić co najmniej 0,5 mm.
2. Wywierć otwór 4 mm w wale napędowym iw tulei, zachowując wymiar (20 ± 0,25) mm.
3. Rozwinąć otwór z obu stron na głębokość 0,5 mm pod kątem 90°, wcisnąć w niego kołek o średnicy 4 mm i długości 19 mm i znitować z obu stron.

Jeśli wydajność pompy zostanie przywrócona przez naprawę
niemożliwe, wymień go na nowy.

Zamontuj napęd pompy oleju i rozdzielacz zapłonu na bloku w następującej kolejności:
1. Zgaś świecę pierwszego cylindra.
2. Zamontuj miernik kompresji w otworze świecy zapłonowej i obracaj wałem korbowym za pomocą korby, aż strzałka zacznie się poruszać. Nastąpi to na początku suwu sprężania w pierwszym cylindrze. Możesz również zatkać otwór świecy papierowym wacikiem lub kciukiem. W takim przypadku, podczas suwu ściskania, przybitka wyskoczy lub będzie wyczuwalne powietrze spod palca.
3. Po upewnieniu się, że kompresja się rozpoczęła, ostrożnie obracaj wałem korbowym, aż otwór na obręczy koła pasowego wału korbowego zrówna się ze wskazówką (szpilką) na pokrywie rozrządu.
4. Obróć rolkę napędową tak, aby szczelina na jej końcu dla kolca dystrybutora znalazła się tak, jak wskazano w poprzednich artykułach, a następnie przekręć śrubokrętem rolkę pompy oleju do odpowiedniej pozycji.

Ryż. 2. Dryf do centrowania pompy olejowej

5. Ostrożnie, nie dotykając koła zębatego ścianami bloku, włóż napęd do bloku. Po zamontowaniu napędu jego rolka powinna zająć wymaganą pozycję.

Aby zmniejszyć zużycie przegubów obrotowych napędu, zainstaluj pompę współosiowo z otworem napędowym. W tym celu należy użyć trzpienia (rys. 2), który jest ciasno osadzony w otworze napędowym w bloku i posiada cylindryczny trzpień o średnicy 13 mm. Wyśrodkuj pompę na trzpieniu trzpienia i zabezpiecz w tej pozycji.

Naprawa pompy oleju UAZ

Ryż. 2.64. Montaż tulei na wale pompy olejowej

Ryż. 2.65. Narzędzie do centrowania pompy olejowej

Aby zmniejszyć zużycie przegubów obrotowych napędu, zamontuj pompę w linii z otworem napędowym. W tym celu należy użyć trzpienia (ryc. 2.65), który jest ciasno osadzony w otworze napędowym w bloku i ma cylindryczny trzpień o średnicy 13 mm. Wyśrodkuj pompę na trzpieniu trzpienia i zabezpiecz w tej pozycji.

Naprawa pompy chłodzenia UAZ

Ryż. 2,66. Pompa układu chłodzenia silnika: a - pompa układu chłodzenia 21-1307010-52; b – pompa układu chłodzenia 421–1307010–01; 1 - nakrętka; 2 - wałek; 3 - obudowa pompy; 4 - otwór kontrolny do wylotu smaru; 5 - wciśnij smarowniczkę; 6 - tuleja dystansowa; 7 - podkładka uszczelniająca; 8 - gumowy mankiet; 9 - wiosna; 10 - wirnik; 11 - śruba mocująca wirnik; 12 - pierścień ustalający; 13 - łożyska; 14 - piasta koła pasowego wentylatora; 15 - pasek; 16 - koło pasowe; 17 - wentylator; 18 - śruba; 19 - zespół łożyska kulkowego wałeczkowego z rolką; 20 - ustalacz; 21 - dławnica; 22 - pokrywa obudowy pompy

Możliwe usterki pompy (rys.2.66) może być: wyciek płynu przez dławnicę wirnika w wyniku zużycia podkładki uszczelniającej lub zniszczenie gumowego mankietu dławnicy, zużycie łożyska, pęknięcia i pęknięcia wirnika.

Napraw pompę układu chłodzenia 21-1307010-52

Ryż. 2.67. Demontaż wirnika pompy

Wyeliminuj wyciek płynu z pompy, wymieniając podkładkę uszczelniającą i gumowy mankiet. W celu wymiany należy wyjąć pompę z silnika, odłączyć ją od wspornika, wyjąć wirnik za pomocą narzędzia 71-1769 (Rys. 2.67), zdjąć podkładkę uszczelniającą i kołnierz dławika. Aby zmontować dławnicę wirnika należy włożyć do uchwytu dławnicy znajdującej się na obudowie pompy najpierw zespół uszczelki gumowej, a następnie podkładkę uszczelniającą i pierścień ustalający. Jednocześnie przed zamontowaniem dławnicy i dociśnięciem wirnika posmarować mydłem część wału pompy współpracującą z mankietem gumowym, a końcówkę wirnika stykającą się z podkładką uszczelniającą cienką warstwą smaru grafitowego . Przed zamontowaniem dławnicy należy sprawdzić jej czoło (czoło podkładki uszczelniającej) pod kątem farby: gdy dławnica jest ściśnięta do wysokości 13 mm, nadruk końcowy musi mieć co najmniej dwa całkowicie zamknięte okręgi bez przerw. Wciśnij wirnik na rolkę za pomocą prasy ręcznej, aż jego piasta zatrzyma się na końcu płaskiego. W takim przypadku pompa musi być podparta przez przedni koniec rolki na stole, a siła musi być przyłożona do piasty wirnika. Aby wymienić łożyska lub wał pompy, zdemontuj pompę całkowicie w następującej kolejności: 1. Zdejmij wirnik z wału pompy i zdejmij podkładkę uszczelniającą i gumowy kołnierz.

Ryż. 2.68. Demontaż piasty koła pasowego pompy

2. Odkręcić nakrętkę mocowania nawy koła pasowego i zdjąć ją za pomocą adaptacji, jak pokazano na ryc. 2.68.

Ryż. 2.69. Wyciskanie wału pompy: 1 - obudowa pompy; 2 - wałek; 3 - stoisko

3. Wyjąć pierścień ustalający łożysk z obudowy 1 (rys. 2.69) pompy i na prasie wycisnąć lub wybić wał 2 z łożyskami z obudowy za pomocą miedzianego młotka, opierając przedni koniec obudowa na stojaku 3 z otworem na przejście łożysk.

Ryż. 2,70. Wciskanie rolki wraz z łożyskiem w obudowę pompy: 1 - rolka; 2 - obudowa pompy; 3 - trzpień; 4 - stoisko

Naprawa zbiornika paliwa
Ewentualna awaria zbiorników może być naruszeniem szczelności z powodu powstawania pęknięć, dziur lub innych uszkodzeń, które występują podczas pracy. W celu naprawy wyjmij zbiornik z auta, oczyść go z brudu i spłucz z zewnątrz. Aby zidentyfikować awarię, zanurz zbiornik w kąpieli wodnej i dostarcz sprężone powietrze do wnętrza zbiornika pod ciśnieniem 30 kPa (0,3 kgf / cm2). Wszystkie otwory zbiornika muszą być wstępnie zatkane. W miejscach, gdzie jest nieszczelność, ze zbiornika wydostaną się bąbelki powietrza. Wszelkie uszkodzenia zaznaczyć farbą. Następnie dokonaj całkowitego demontażu zbiornika, dokładnie wypłucz go od środka gorącą wodą w celu usunięcia oparów benzyny i przedmuchaj sprężonym powietrzem. Przylutuj małe pęknięcia lutem miękkim. Na duże pęknięcia i dziury nałóż metalowe łaty. Możliwe jest uszczelnienie pęknięć pastami epoksydowymi oraz nałożenie wielowarstwowych łat z włókna szklanego. Po naprawie sprawdzić szczelność zbiornika. Napraw niewielkie pęknięcia korka wlewu paliwa spowodowane uderzeniami. Uszczelnij pęknięcia pastą epoksydową. Po stwardnieniu pasty sprawdzić działanie zaworów grzybkowych.

Naprawa pompy paliwa
Możliwe usterki pompy mogą być: naruszeniem szczelności membrany i zaworów, zmniejszeniem elastyczności lub pęknięciem sprężyny membrany, zużyciem części napędowych pompy. Aby zdemontować pompę należy zdjąć pokrywę 10 (patrz rys. 2.19) głowicy, z niej uszczelkę 9 i filtr 8. Następnie odkręcić śruby mocujące głowicę 14 korpusu, oddzielić głowicę od membrany. Podczas zdejmowania głowicy obudowy należy uważać, aby nie uszkodzić membrany, ponieważ membrana przyklei się do kołnierzy głowicy i obudowy pompy. Następnie zdemontuj mechanizm napędowy, dla którego najpierw wyciśnij oś 19 dźwigni napędowych i wyjmij dźwignię 17 i sprężynę 16.Ostrożnie zwolnij membranę 6 i wyjmij ją oraz sprężynę 5 i uszczelkę 3 z podkładką 4. Zdemontuj głowicę, wyjmij zawory wlotowe 7 i wylotowe. W tym celu wyciśnij uchwyty zaworów. Po demontażu umyj wszystkie części w nafcie lub benzynie bezołowiowej, przedmuchaj sprężonym powietrzem, osusz i sprawdź.

Ryż. 2.71. Urządzenie do montażu membrany pompy paliwowej: 1 – obudowa; 2 - kołek ustalający; 3 – membrana pompy; 4 - klucz; 5 - uchwyt; 6 - oś uchwytu

Membrana musi być szczelna, jej powłoka lakiernicza nie może mieć łuszczenia. Jeśli konieczna jest wymiana łopatek membrany, zamontuj ją na specjalnym urządzeniu (rys. 2.71). Sprężyna talerzowa musi mieć wysokość 50 + 5 mm w stanie swobodnym i 15 mm pod obciążeniem (5 ± 0,2) kgf. Sprawdź elastyczność sprężyny pompy w urządzeniu model 357 GARO. Zawory muszą być wolne od wyboczeń, pęknięć, wgnieceń i widocznych śladów zużycia. Sprężyny zaworowe muszą mocno dociskać zawory do gniazd, bez przerw. Dźwignie napędu pompy i ich oś nie mogą wykazywać dużego zużycia. Maksymalny prześwit między osią dźwigni a jej tuleją oraz między tuleją a dźwigniami nie może przekraczać 0,25 mm.

Ryż. 2.72. Dźwignia napędu pompy paliwa

Szczególną uwagę należy zwrócić na zużycie powierzchni roboczych dźwigni (ryc. 2.72) w miejscach ich styku. Przed montażem należy sprawdzić dopasowanie kołnierzy głowicy i obudowy pompy. Odchylenie od płaszczyzny nie powinno przekraczać 0,08 mm. W razie potrzeby docieranie. Aby zdemontować pompę „Uniwersalną” (patrz Rys. 2.20) odkręć śruby mocujące pokrywę 14, zdejmij pokrywę i element filtrujący 8, odkręć śruby mocujące obudowę 13 do dolnej pokrywy, oddziel je, wyjmij zespół membrany i sprężynę 7 Umyj wszystkie części benzyną i przedmuchaj sprężonym powietrzem. Sprawdź integralność sprężyn. Sprawdź, czy zawór się zakleił. Sprawdź membrany. Nie powinny być pęknięte ani utwardzone. Po sprawdzeniu wymień zużyte lub uszkodzone części na nowe. Zawsze wymieniaj uszczelki pompy na nowe i nasmaruj cienką warstwą smaru przed montażem. Zmontuj pompę w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Ryż. 2.73. Pozycja głowicy pompy paliwa po jej zainstalowaniu

Podczas montażu głowicy pompy B9V-B jej położenie względem obudowy musi odpowiadać
Ryż. 2.73. Dokręcić śruby mocujące głowicę z membraną wciągniętą do najniższego położenia za pomocą dźwigni ręcznego pompowania. Ten zespół zapewnia niezbędne ugięcie membrany i uwalnia ją od nadmiernych sił rozciągających, co prowadzi do gwałtownego zmniejszenia trwałości membrany. Po zmontowaniu sprawdź pompę w modelach urządzenia 527B lub 577B GARO. Przy prędkości wałka rozrządu 120 min-1 i wysokości ssania 400 mm pompa musi zapewnić rozpoczęcie dopływu paliwa nie później niż 22 s po włączeniu, wytworzyć ciśnienie 150-210 mm Hg. Sztuka. i podciśnienie co najmniej 350 mm Hg. Sztuka. Ciśnienie i podciśnienie wytworzone przez pompę należy utrzymywać w określonych granicach przy wyłączonym napędzie przez 10 sekund. Przepływ pompy przy prędkości wałka rozrządu 1800 min-1 musi wynosić co najmniej 120 l/h. Jeśli specjalny tester pompy nie jest dostępny, można go przetestować bezpośrednio na silniku, jak opisano w rozdziale Konserwacja.
Następna strona""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.

WSPÓŁPRACOWNICY zastanów się, co doradzisz. Artykuł jest napisany i na zdjęciach jest pokazany dla tych, którzy są głupi, jak kończy się takie amatorskie osiągi z dokręconymi zaworami redukcyjnymi, gdy silnik uruchamia się na zimnym gazie.
Toro ma rację. Jeśli wszystko jest w porządku z lukami, pompy oleju nie należy przykręcać.

Cóż, trzeba też przycisnąć głową :))
Nie czytałem artykułów, mam własne doświadczenie. Ze względu na wstępnie napięty reduktor nie zgasł ani jeden silnik.

Cóż, trzeba też przycisnąć głową :))
Nie czytałem artykułów, mam własne doświadczenie. Ze względu na wstępnie napięty reduktor nie zgasł ani jeden silnik.

Pompę olejową zdejmuje się w celu wymiany lub naprawy, gdy ciśnienie w układzie smarowania spadnie poniżej dopuszczalnego poziomu, gdy koła zębate są głośne i trzpień zaworu redukcyjnego jest zablokowany.

Potrzebne będą: klucze nasadowe „na 12”, „na 14”, sześciokąt „na 6”, śrubokręt, zestaw sond.

3. Wykręcić śrubę dodatkowego ramienia mocowania pompy olejowej.

4. Wykręcić dwie śruby mocujące pompę do bloku cylindrów i wyjąć pompę ze zbierającym się zbiornikiem oleju.

5. Wyjmij siatkę z pojemnika na olej, wyginając jego krawędzie.

7. . i oddzielić obudowę i zbiornik oleju pompy.

8. Zdejmij płytę pośrednią.

9. . wyjąć napędzane koło zębate z obudowy.

10. . oraz koło napędowe z rolką. Jeśli musisz zdjąć koło zębate napędowe z rolki, wybij kołek.

11. Aby zdemontować zawór redukcyjny ciśnienia, wyjmij zawleczkę.

Sprężyna zaworu redukcyjnego ciśnienia jest montowana z pasowaniem ciasnym. Wyjmij zawleczkę bardzo ostrożnie, aby uniknąć obrażeń i utraty podkładek.

12. . i sekwencyjnie usuwaj podkładki regulacyjne ze zbiornika oleju.

14. . i nurnik zaworu redukcyjnego.

15. Umyj części pompy benzyną i przedmuchaj sprężonym powietrzem.

16. W przypadku zużycia płyty pośredniej od kół zębatych należy ją oszlifować tak, aby nie pozostały żadne ślady zużycia.

17. Zbadaj kadłub. Jeśli jest bardzo zużyta, wymień pompę.

18. Sprawdź swobodę obracania się kół zębatych w obudowie pompy. Muszą się swobodnie obracać.

19. Sprawdź swobodę ruchu nurnika zaworu redukcyjnego w obudowie. Musi się swobodnie poruszać.

20. Oczyść brud i umyj siatkę zbiornika oleju benzyną lakową. Jeśli ekran nie daje się wyczyścić lub jest uszkodzony, wymień go.

21. Sprawdź sprężynę zaworu nadmiarowego. Jeśli są na nim widoczne pęknięcia, wymień sprężynę. Jeśli to możliwe, sprawdź elastyczność sprężyny. Długość sprężyny w stanie swobodnym powinna wynosić 50 mm; aby ścisnąć sprężynę do długości 40 mm, należy przyłożyć siłę 43,5–48,5 N (4,35–4,85 kgf). Jeśli sprężyna nie spełnia przynajmniej jednego z tych wymagań, wymień ją.

22. Zmierz szczelinomierzem płaskim, przykładając linijkę lub suwmiarkę do powierzchni, szczeliny między końcami kół zębatych a powierzchnią obudowy. Szczelina powinna wynosić 0,040–0,140 mm.

23. Zmierz szczelinę między zewnętrznymi średnicami kół zębatych a obudową za pomocą płaskiego szczelinomierza. Szczelina powinna wynosić 0,120–0,215 mm. Jeśli luzy końcowe i promieniowe są większe niż podane wartości, wymienić obudowę.

24. Zmierz szczelinę między zębami kół zębatych za pomocą płaskiego szczelinomierza. Szczelina powinna wynosić 0,15 mm. Jeśli luz jest większy niż podana wartość, wymień koła zębate.

25. Wymień zużyte lub uszkodzone części. Zachowując maksymalną czystość podczas montażu, montuj pompę w odwrotnej kolejności niż demontaż.

26. Zamontuj części w odwrotnej kolejności do demontażu. Napełnij silnik olejem (patrz „Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju”).

Przy dużym zużyciu części pompy olejowej ciśnienie w układzie smarowania spada i pojawia się hałas.

Podczas demontażu pompy należy sprawdzić elastyczność sprężyny zaworu redukcyjnego.

Sprężystość uznaje się za wystarczającą, jeśli w celu ściśnięcia jej do wysokości 24 mm konieczne jest przyłożenie siły (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf].

Naprawa pompy oleju zwykle polega na szlifowaniu końcówek pokryw, wymianie kół zębatych i uszczelek.

Podczas demontażu pompy należy wstępnie nawiercić nitowany łeb kołka mocującego tuleję 2 (patrz Rys. 1) na jej wale 1, wybić kołek, zdjąć tuleję i pokrywę pompy.

Następnie wyjmij rolkę pompy wraz z przekładnią napędową z obudowy w kierunku jej pokrywy.

W przypadku demontażu przekładni napędowej i rolki przewiercić kołek wiertłem o średnicy 3 mm.

Wymień napęd i napędzane koła zębate z wyszczerbionymi zębami, a także z widocznym zużyciem powierzchni zębów na nowe.

Napędowe i napędzane koła zębate zamontowane w obudowie pompy powinny być łatwo obracane ręcznie za pomocą wału napędowego.

W przypadku znacznego zużycia (powyżej 0,05 mm) końców kół zębatych na wewnętrznej płaszczyźnie osłony należy ją zmielić.

Pomiędzy pokrywą, płytą i obudową pompy montuje się uszczelki paronitowe o grubości 0,3–0,4 mm.

Stosowanie szelaku, farby lub innych środków uszczelniających podczas montażu uszczelki, a także montażu grubszej uszczelki jest niedopuszczalne, ponieważ powoduje to zmniejszenie przepływu pompy.

Zmontuj pompę, pamiętając o następujących kwestiach:

Ryż. 2. Mocowanie tulei do wału pompy oleju

1. Wcisnąć tuleję na rolkę napędową, zachowując wymiar między końcem wałka napędowego a końcem tulei 8 mm (rys. 2). W takim przypadku szczelina między obudową pompy a drugim końcem tulei musi wynosić co najmniej 0,5 mm.

2. Wywiercić otwór o średnicy 4 + 0,03–0,05 mm w rolce napędowej iw tulei zachowując wymiar (20 ± 0,25) mm.

3. Pogłębić otwór z obu stron na głębokość 0,5 mm pod kątem 90°, wcisnąć w niego kołek o średnicy 4–0,048 mm i długości 19 mm i znitować z obu stron.

Jeśli pompy nie można przywrócić do pracy przez naprawę, wymień ją na nową.

Zamontuj napęd pompy oleju i rozdzielacz zapłonu na bloku w następującej kolejności:

1. Zgaś świecę pierwszego cylindra.

2. Zamontuj miernik kompresji w otworze świecy zapłonowej i obracaj wałem korbowym za pomocą korby, aż strzałka zacznie się poruszać. Nastąpi to na początku suwu sprężania w pierwszym cylindrze.

Możesz zatkać otwór świecy papierowym wacikiem lub kciukiem. W takim przypadku, podczas suwu ściskania, przybitka wyskoczy lub będzie wyczuwalne powietrze spod palca.

3. Po upewnieniu się, że kompresja się rozpoczęła, ostrożnie obracaj wałem korbowym, aż otwór na obręczy koła pasowego wału korbowego zrówna się ze wskazówką (szpilką) na pokrywie rozrządu.

4. Obrócić rolkę napędową tak, aby szczelina na jej końcu na szydło rozdzielacza znalazła się w sposób pokazany na rys. 1 B i za pomocą śrubokręta obrócić rolkę pompy oleju do pozycji pokazanej na ryc. 1 V.

5. Ostrożnie, nie dotykając koła zębatego ścianami bloku, włóż napęd do bloku.

Po zamontowaniu napędu na miejscu jego rolka powinna zająć pozycję wskazaną na rys. 1A.

Ryż. 3. Dryf do centrowania pompy olejowej

Aby zmniejszyć zużycie przegubów obrotowych napędu, zamontuj pompę w linii z otworem napędowym. W tym celu należy użyć trzpienia (rys. 3), który jest ciasno osadzony w otworze napędowym w bloku i ma cylindryczny chwyt o średnicy 13 mm.

Wyśrodkuj pompę na trzpieniu trzpienia i zabezpiecz w tej pozycji.

Spuść olej (patrz Wymiana oleju i filtra oleju).
Wymontuj miskę olejową silnika (patrz Demontaż miski olejowej).

Za pomocą klucza „12” odkręcamy dwie śruby mocujące pompę do pokrywy łożyska głównego wału korbowego.

Pomiędzy rurą a blokiem montowana jest uszczelka.

Kluczem „13” odkręcamy dwie nakrętki mocujące rurę do pompy.

Usuwamy rurę i uszczelkę.

Kluczem „12” odkręcamy śrubę mocującą kratkę wlotu oleju…

Za pomocą śrubokręta zginamy anteny płytek blokujących ...

... i głowicą „10” odkręcamy cztery śruby łączące pokrywę z obudową pompy.

Wyciągamy śruby.

. i po zaznaczeniu odpowiedniego położenia części, wyjmij wlot oleju, uważając, aby nie uszkodzić uszczelki.

Z wlotu oleju wyjmujemy zawór redukcyjny ciśnienia ze sprężyną.

Zdejmij pokrywę z obudowy pompy.

Pomiędzy korpusem a pokrywą montuje się podkładki regulacyjne.

Pompę montujemy smarując jej części olejem silnikowym oraz oczyszczając kratkę wlotu oleju z osadów rozpuszczalnikiem.

Podczas montażu pompy łączymy szczelinę w wale pompy...

Zespoły montażowe, komponenty i części zamienne do UAZ Patriot, UAZ Hunter, UAZ-31512, 31514, 31519, UAZ-469, UAZ-3303, 3909, UAZ-452, 3962, UAZ-2206, 3741

Układ smarowania silnika UAZ-469, UAZ-31512, 31514 w połączeniu - pod ciśnieniem i natryskiem. Ciśnienie oleju w układzie smarowania, gdy samochód porusza się z prędkością 50 km/h, powinno mieścić się w granicach 2-4 kgf/cm2.

Może wzrosnąć przy zimnym, nieogrzewanym silniku do 4,5–5 kgf/cm2 i spaść w upalne lato do 1,5 kgf/cm2.Przy niskich obrotach biegu jałowego (600 obr./min) ciśnienie oleju musi wynosić co najmniej 0,8 kgf/cm2.

Aby kontrolować ciśnienie oleju w silniku UAZ-469, UAZ-31512, 31514, zainstalowano czujnik wyzwalany przy ciśnieniu w układzie 0,4-0,8 kgf / cm2. W kabinie na tablicy rozdzielczej znajduje się lampka alarmowa awaryjnego ciśnienia oleju, której spalanie w trybach pracy wskazuje na awarię czujnika lub układu smarowania pojazdu.

Rys.1. Schemat układu smarowania UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 — pompa olejowa; 2 - korek spustowy skrzyni korbowej; 3 — zbiornik oleju; 4 - zawór redukcyjny ciśnienia; 5 - otwór do smarowania kół zębatych rozrządu; 6 - chłodnica oleju; 7 — chłodnica oleju kurkowego; 8-czujnik wskaźnika ciśnienia oleju; 4 — czujnik lampki kontrolnej awaryjnego ciśnienia oleju; 10 - pełnoprzepływowy filtr oleju silnikowego

W układzie smarowania UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (ryc. 1) znajdują się dwa zawory: zawór redukcyjny (w pokrywie pompy oleju) i zawór obejściowy (w filtrze oleju). Oba zawory są ustawione fabrycznie i nie wymagają regulacji podczas eksploatacji.

Chłodnica oleju służy do chłodzenia oleju w układzie smarowania. Konieczne jest jego włączenie (otwarcie kranu) przy temperaturze powietrza powyżej 20 ° C.

Jednak niezależnie od temperatury powietrza, podczas jazdy w ciężkich warunkach przy dużym obciążeniu i wysokich obrotach silnika konieczne jest również włączenie chłodnicy oleju.

Miska olejowa UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - stal tłoczona. Płaszczyzna łącznika miski olejowej z blokiem jest uszczelniona uszczelkami korkowymi. Uszczelki przedniej i tylnej części miski olejowej przed zainstalowaniem ich w rowkach skrzyni korbowej są obficie zwilżone, aby zapobiec ich pękaniu.

Pompa olejowa UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (ryc. 2) to przekładnia zębata, umieszczona wewnątrz miski olejowej i przymocowana do pokrywy czwartego łożyska głównego. Pomiędzy obudową 5 a płytą 9 pompy zainstalowana jest uszczelka paronitowa 8 o grubości 0,3-0,4 mm.

Instalowanie grubszej uszczelki podczas naprawy pompy jest niedopuszczalne, ponieważ zmniejszy to wydajność pompy i wytwarzane przez nią ciśnienie.

Rys.2. Pompa oleju UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - tuleja prowadząca; 2 — zawór redukcyjny ciśnienia; 3 - sprężyna zaworowa; 4 - wałek; 5 - ciało; 6 - przekładnia napędowa; 7 - napędzany bieg; 8 - uszczelka; 9 - płyta; 10 — pokrywa pompy olejowej; 11 - obudowa zbiornika oleju; 12 - sieci; 13 — wiosna

Naprawa pompy oleju UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Przy dużym zużyciu części pompy olejowej UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ciśnienie w układzie smarowania spada i pojawia się hałas. Ponieważ ciśnienie oleju w układzie smarowania zależy od stanu reduktora ciśnienia, przed demontażem pompy należy sprawdzić elastyczność sprężyny reduktora ciśnienia.

Elastyczność sprężyny uważa się za wystarczającą, jeśli konieczne jest przyłożenie siły 4,35-4,85 kgf w celu ściśnięcia jej do długości 40 mm. Naprawa pomp olejowych zwykle polega na szlifowaniu końcówek pokryw, wymianie kół zębatych i uszczelek.

Podczas demontażu pompy nitowany łeb trzpienia mocującego tuleję na jej wale jest wstępnie nawiercony, trzpień jest wybijany, tuleja i pokrywa pompy są usuwane, a następnie wał pompy wraz z przekładnią napędową jest usuwany z pompy obudowa od strony pokrywy.

Przekładnia napędowa pompy olejowej UAZ-469, UAZ-31512, 31514 jest dostarczana jako części zamienne wraz z rolką, co znacznie ułatwia naprawę pompy olejowej. W przypadku demontażu koła napędowego i rolki trzpień nawiercany jest wiertłem o średnicy 3 mm.

Przy użyciu tych części lub jednej z nich otwór na sworzeń w wale i przekładni zwiększa się do rozmiaru 3,5 + 0,055 mm. W związku z tym jego czoło, o szerokości do 4,15 mm lub większej, jest zastępowane nową.

W przypadku wymiany rolki pompy na nową, dociska się do niej koło napędowe, zachowując wymiar od końca rolki ze szczeliną do górnego końca koła napędowego 63 + 0,12 mm.

Po wciśnięciu koła zębatego na wał wierci się otwór na kołek w kole zębatym i wale pompy olejowej UAZ-469, UAZ-31512, 31514 o średnicy 3 + 0,055 mm i głębokości 19 ± 0,5 mm. Kołek powinien mieć średnicę 3-0,04 mm i długość 18 mm.

Napędowe i napędzane koła zębate ze zużytymi zębami wymieniane są na nowe. Napędowe i napędzane koła zębate zamontowane w obudowie pompy olejowej powinny być łatwo obracane ręcznie, gdy są obracane przez wał napędowy.

W przypadku znacznego zużycia (powyżej 0,05 mm) końców kół zębatych na wewnętrznej płaszczyźnie osłony jest ona szlifowana „na czysto”. Pomiędzy pokrywą a obudową pompy montowana jest uszczelka paronitowa o grubości 0,3-0,4 mm.

Podczas montażu pompy UAZ-469, UAZ-31512, 31514 należy przestrzegać następującej kolejności. Wciśnij tuleję na rolkę napędową, zachowując wymiar między końcem wałka napędowego a końcem tulei 8 mm. W takim przypadku szczelina między obudową pompy a drugim końcem tulei musi wynosić co najmniej 0,5 mm.

Wywiercić otwór o średnicy 4 + 0,03 mm w rolce napędowej i tulei, zachowując rozmiar 20 ± 0,025 mm od czoła tulei. Pogłębić otwór z obu stron na głębokość 0,5 mm pod kątem 90°, wcisnąć w niego kołek o średnicy 4 mm i długości 19 mm i znitować z obu stron.

Podczas montażu pompy olejowej UAZ-469, UAZ-31512, 31514 zaleca się użycie trzpienia. Pompa jest wycentrowana na trzpieniu o średnicy 13 mm i zamocowana w tej pozycji.

Odbiornik oleju UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - stały, przymocowany do pokrywy pompy olejowej (patrz ryc. 2). W dolnej części zbiornika oleju zainstalowana jest siatka zabezpieczająca 12, która nie wpuszcza do pompy stosunkowo dużych cząstek mechanicznych. Siatka ma dużą powierzchnię, co zapewnia przebieg samochodu bez czyszczenia do 80-100 tys. km.

Napęd pompy olejowej UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (ryc. 3) odbywa się z wałka rozrządu za pomocą pary śrubowych kół zębatych. Koło napędowe 4 jest wykonane w jednym kawałku z wałkiem rozrządu.

Napędzane koło zębate 12 jest stalowe, zamocowane sworzniem na wale 8 napędu. Górny koniec wałka napędowego ma rowek przesunięty o 0,8 mm w jedną stronę, w który wchodzi trzpień rozdzielacza zapłonu.

Rys.3. Napęd pompy oleju i rozdzielacz zapłonu UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - rolkowa pompa olejowa; 2 - rękaw; 3 - wałek pośredni; 4 — przekładnia napędowa; 5 - dystrybutor; 6 – obudowa napędu; 7 - tuleja oporowa; 8 - wał napędowy; 9 - uszczelka; 10 - blok cylindrów; 11 - podkładka oporowa; 12 - napędzany bieg; 13 - szpilka

Jeśli z jakiegoś powodu napęd pompy olejowej i rozdzielacza zapłonu UAZ-469, UAZ-31512, 31514 został usunięty z silnika, to aby zapewnić prawidłowe położenie dystrybutora, napęd należy zainstalować na bloku w następującej kolejności .

Odkręć świecę pierwszego cylindra i zamykając palcem otwór na świecę, obracaj korbą wał korbowy, aż powietrze zacznie uciekać spod palca. Nastąpi to na początku suwu sprężania.

Po upewnieniu się, że kompresja się rozpoczęła, ostrożnie obracaj wałem korbowym, aż otwór na obręczy koła pasowego wału korbowego zrówna się z kołkiem na pokrywie rozrządu.

Obróć wał napędowy pompy oleju UAZ-469, UAZ-31512, 31514 tak, aby szczelina na jego końcu dla kolca rozdzielacza znajdowała się w sposób pokazany na rysunku, a następnie przekręć wał pompy oleju śrubokrętem do pozycji wskazanej na ryc. 3, III.

Ostrożnie, uważając, aby nie dotknąć koła zębatego ścian bloku, włóż napęd do bloku. Po zamontowaniu napędu na miejscu jego rolka powinna zająć pozycję pokazaną na Rys.3.

Pomiędzy rolką napędową a rolką pompy UAZ-469, UAZ-31512, 31514 znajduje się rolka pośrednia 3, połączona z nimi obrotowo. Daje to pewną swobodę w instalacji pompy.

Jednak w celu zmniejszenia zużycia napędu i zapewnienia jego doskonałej pracy, pompę montuje się możliwie współosiowo z otworem napędowym. Zalecany jest do tego trzpień.Pompa olejowa jest wyśrodkowana na trzpieniu trzpienia i zamocowana w tej pozycji.

Zawór redukcyjny - Aby zapewnić niezbędne ciśnienie oleju w przewodzie, gdy silnik UAZ-469 pracuje w dowolnym trybie, a także zrekompensować zużycie oleju przez łożyska, które wzrasta wraz ze zużyciem silnika, pompa olejowa ma nadmiar Pojemność.

Aby zapobiec wzrostowi ciśnienia oleju w układzie powyżej wymaganego, w pokrywach pompy olejowej UAZ-469 zainstalowany jest zawór redukcyjny ciśnienia (patrz rys. 2). Gdy ciśnienie w układzie smarowania wzrośnie powyżej dopuszczalnej wartości, zawór 2 spuszcza olej i nadmiar oleju jest odprowadzany do kanału ssawnego pompy.

Filtr oleju UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - nierozłączny, pełny przepływ (ryc. 4). Nierozłączna obudowa filtra zawiera główny i dodatkowy element filtrujący, zawór obejściowy 2 i zawór zwrotny 8.

Gdy element filtrujący jest zatkany wysoką lepkością oleju (w zimnych porach roku, w momencie uruchamiania silnika), zawór obejściowy ze ściśniętą sprężyną 3 przepuszcza olej do przewodu olejowego. Zawór jest zaprojektowany na spadek ciśnienia 0,6-0,75 kgf/cm2.

Rys.4. Filtr oleju UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - obudowa filtra; 2 - zawór obejściowy; 3 — sprężyna zaworu obejściowego; 4 – element filtrujący; 5 - uszczelka uszczelniająca; b - otwory wlotowe; 7 — wylot; 8 - zawór zwrotny

Zawór zwrotny 8 zapobiega wypływaniu oleju z filtra po zatrzymaniu silnika, zapobiegając w ten sposób krótkotrwałemu „głodzeniu oleju” silnika podczas jego następnego uruchomienia. Zawór zwrotny otwiera się przy ciśnieniu 0,03-0,07 kgf/cm2.

Chłodnica oleju UAZ-469, UAZ-31512, 31514 jest instalowana przed żaluzjami chłodnicy i jest przymocowana do bocznych ścian żaluzji. Wlot oleju do chłodnicy odbywa się z filtra oleju. Położenie uchwytu kranu wzdłuż węża odpowiada pozycji otwartej baterii, a w poprzek - pozycji zamkniętej.

Ryc. 5 - Schemat wentylacji skrzyni korbowej UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Wentylacja skrzyni korbowej (ryc. 5) jest otwarta, działa z powodu rozrzedzenia w pobliżu dolnego końca rury wydechowej 2, która powstaje podczas ruchu samochodu.

Powietrze z atmosfery dostaje się przez filtr wentylacyjny skrzyni korbowej 1 do pokrywy wahacza, a z jego wnęki przez otwory na pręty do skrzyni korbowej silnika. Powietrze jest zasysane ze skrzyni korbowej wraz z oparami benzyny i spalinami przez rurę wydechową 2.

Poziom oleju w skrzyni korbowej silnika UAZ-469, UAZ-31512, 31514 musi być utrzymywany między znakami „P” i „O” na pręcie pomiarowym oleju. Poziom oleju należy zmierzyć 2-3 minuty po zatrzymaniu rozgrzanego silnika.

Olej w skrzyni korbowej należy wymieniać zgodnie z mapą smarowania, gdy silnik jest ciepły. Wymień filtr oleju po 6-8 tys. km przebiegu jednocześnie z wymianą oleju w silniku.

Dbanie o układ wentylacji skrzyni korbowej UAZ-469, UAZ-31512, 31514 sprowadza się do sprawdzenia szczelności połączeń oraz oczyszczenia pokrywy skrzynki popychacza i rury wydechowej z osadów żywicznych podczas TO-2.

W przypadku wykrycia zwiększonego zużycia oleju należy sprawdzić sprawność układu wentylacji skrzyni korbowej. Filtr wentylacji skrzyni korbowej należy umyć w nafcie lub benzynie i wysuszyć, a następnie zanurzyć w oleju (do silnika) i pozostawić do spuszczenia.