Naprawa drzewców kukurydzy „zrób to sam”

Obecnie często przyjeżdżają do nas bardzo stare samochody, ale wydaje się, że właściciele bardzo je kochają, a jeśli zbudujesz „Krokodyla” z Nyvki, to zgniłe nadwozie nie jest przeszkodą i dlatego musimy zdziałać cuda!

Jednym słowem, jeśli nadal kupiłeś Nivę „Starą kobietę” i zamierzasz na niej jeździć przez długi czas, dokładnie obejrzyj jej spód pod kątem korozji, pęknięć w dźwigarach i po prostu przez dziury w podłodze. Zwróć szczególną uwagę na pęknięcia w podłużnicach w obszarze mocowania wahadła, przekładni kierowniczej, belki silnika, górnego pasa wspornika. amortyzator, długie pręty reaktywne do dna podłogi i mocowanie "Domu" pręta "Ponar", nie zapomnij sprawdzić mocowania amortyzatorów, aby później nie mieć problemów na drodze.

Poniżej kilka zdjęć zgniłych i zniszczonych elementów karoserii:

Taki sam przegląd powinni wykonać miłośnicy aktywnej jazdy w terenie, nawet nowymi samochodami. w wymienionych przeze mnie miejscach często zdarzają się pęknięcia

Prace związane ze wzmocnieniem lub odtworzeniem karoserii auta są bardzo czasochłonne i zabierają dużo czasu i wysiłku, a w Twoim przypadku (jeśli chcesz, abyśmy to zrobili) to pieniądze! Dlatego radzę o tym nie zapomnieć kupując „zgniłe” auto za grosze., W jego naprawę trzeba jeszcze zainwestować.

Wzmocnienie podłużnic i podłogi często wykonuje się blachą stalową do 3 mm, a czasem 4 mm z jednoczesnym udoskonaleniem mocowań elementów zawieszenia, wtedy praca na starym aucie jest częściowo uzasadniona bo natychmiast przeprowadzasz naprawy karoserii i w razie potrzeby modyfikacje ,mianowicie:

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

-wzmocnienie przednich dźwigarów płytami naprawczymi 3mm-4mm (szczególnie ważne przy montażu sztywniejszych sprężyn, amortyzatorów, dużych kół, montażu zderzaków mocy i wyciągarek, ponieważ w tych przypadkach obciążenie przodu znacznie wzrasta i rodzime belki nie wytrzymują)

-wzmocnienie przedniego amortyzatora

-montaż dodatkowych amortyzatorów przód/tył

-przeniesienie kąta montażu tylnego amortyzatora jak na 214m i W/Niva

-montaż ramienia A

-przeniesienie mocowania RK z podłogi na ramę pomocniczą w dźwigarach.

-wzmocnienie lub przeniesienie podłużnic podłogi i bagażnika rurą kwadratową

- wycinanie nadkoli i chlapaczy pod duże koła (jednocześnie odcina się zgniły fenkuł, pozostawiając często całkiem znośne skrzydło)

-montaż stopni mocy pod „Hijack” w dźwigarach podłogi

jak to wygląda w prawdziwym życiu. Proponuję obejrzeć zdjęcie poniżej;

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Nie ma tu tajnej techniki pracy, więc miłośnicy samodzielnej obróbki metali mogą samodzielnie wykonać wszystkie te prace jeśli jest wielka chęć i miejsce, ale kto nie jest zainteresowany może taką pracę powierzyć nam. zadzwoń, zarejestruj się, pomożemy.

To zabawne, że szpat po francusku dosłownie oznacza „iść dalej”, co można rozumieć na dwa sposoby w kontekście popularnego internetowego mema. To prawda, że ​​głównym znaczeniem tego słowa jest nadal to, że w nadwoziu nowoczesnego samochodu dźwigar jest głównym podłużnym elementem napędowym. Aby to zobaczyć, spójrz na rysunek typowego nowoczesnego sedana, który pokazano poniżej.

Zwykle dwa dźwigary biegną w komorze silnika spalinowego wzdłuż całego nadwozia do początku bagażnika. Głównym celem tych elementów konstrukcyjnych jest zapewnienie sztywności nadwozia, działają one jako rama dla pozostałych elementów. Ponadto przednie dźwigary pełnią funkcję amortyzującą podczas wypadku, ponieważ znajdują się w strefie odkształcenia. Strukturalnie są to masywne rury o przekroju prostokątnym.Zły stan tych elementów może doprowadzić do naruszenia geometrii nadwozia i zawieszenia, a co za tym idzie do zwiększonego zużycia gumy, a co gorsza do spadku prowadzenia. Ze względu na niską jakość wykonania i nieprzemyślaną konstrukcję problem deformacji drzewc jest typowy dla VAZ Niva 2121. W naszej publikacji rozważymy sposoby wzmocnienia i przywrócenia zapadających się drzewc w Nivie 2121.

Główną przyczyną zniszczenia dźwigarów jest zmęczenie metalu, wynikające z narażenia konstrukcji karoserii na zmienne obciążenia. W wyniku następujących czynników mogą stopniowo pojawiać się pęknięcia w drzewcach (mogą nawet pęknąć, wtedy trzeba będzie je wymienić):

• Słaba jakość dróg
• Procesy korozyjne
• Wypadki

Samochody aktywnie użytkowane w warunkach złej jakości drogi, nawet SUV-y, są szczególnie podatne na niszczenie dźwigarów. W związku z tym VAZ 2121, który pod wieloma względami „przyjął rysunek” części ciała z „klasyków” - VAZ 2106, szczególnie ciężko znosi trudy eksploatacji w warunkach terenowych. Nie ma porównania pod względem siły z tym samym UAZ. Typowym problemem „klasycznej” Nivy są pęknięcia przednich dźwigarów. Aby zapobiec zniszczeniu podłużnic, właściciele samochodów Niva 2121 wolą je wcześniej wzmocnić za pomocą specjalistycznych zestawów.

Pęknięcie jest ostatnim etapem uszkodzenia drzewca. Pojawia się w wyniku zmęczenia metalu. Z reguły jeszcze przed powstaniem pęknięć w drzewcach dochodzi do ukrytych uszkodzeń. Najbardziej kosztownym rozwiązaniem jest wymiana uszkodzonego dźwigara. Znacznie łatwiej jest wzmocnić część łatką i spawaniem. Na YouTube jest wiele filmów pokazujących, jak to się robi, w tym na Nivie 2121. Najprostszym sposobem jest wcześniejsze zapobieganie uszkodzeniom za pomocą specjalnych nakładek.

Głównym sposobem wzmocnienia przednich dźwigarów w samochodzie Niva 2121 jest zainstalowanie gotowego zestawu okładzin. Dostępne w sprzedaży są w przedziale 3000-4000 rubli, wyglądają jak produkcja półrękodzielnicza. Tutaj rysunek części, która jest swobodnie dostępna, jest po prostu powielany. Zgadzam się, że lepiej nie wymyślać czegoś bardziej wyrafinowanego w wyglądzie i cenie jak na budżetowy samochód do jazdy w terenie. Opakowanie zawiera wzmacniacz w postaci blach stalowych (grubość 3 mm) oraz wspornik amortyzatorów (grubość 4 mm). Jeśli jest nadmiar wolnego czasu, ale nie ma pieniędzy, to można samemu wykonać podszewkę, rysunek podszewki dźwigara Niva 2121 do KOMPAS można bezpłatnie pobrać w Internecie. Ale lepiej „wyciąć” część na podstawie kartonowego wzoru, który można wykonać na podstawie istniejącego dźwigara. Następnie z blachy stalowej o grubości 3 mm wycina się część szlifierką. Ponieważ dostęp do nich nadal będzie potrzebny, przedstawiamy algorytm demontażu okolicznych węzłów Niva 2121.