Naprawa rtęciowego silnika łodzi zrób to sam

Ten temat jest prawdopodobnie jednym z najbardziej aktualnych w dzisiejszych czasach, co jest całkiem zrozumiałe. Dawno minęły czasy, kiedy po wodzie krążyły głównie domowe „Neptuny” i „Tornaty”, a pojawienie się części zamiennych ułożonych na brzegu i napraw przeprowadzanych, jak to się mówi, „na kolanie” postrzegano jako normę życie. Teraz podobny obraz można zaobserwować głównie na odludziu. Sytuacja diametralnie się zmieniła. Rynek oferuje rosyjskiemu konsumentowi prawie pełną gamę najnowszego sprzętu motorowodnego z zagranicy. Dostępność silników czołowych światowych producentów rodzi szereg pytań, a naszym zadaniem jest ich zrozumienie.

Pierwsze pytanie i być może główne, które niestety dla większości właścicieli silników po prostu nie pojawia się: jak wybrać odpowiednie śmigło? Nie dotyczy to bezpośrednio naprawy silnika, ale niezwykle ważne jest zapewnienie najkorzystniejszych warunków pracy silnika jako całości i zwiększenie jego zasobów. Innymi słowy, właściwie dobrana śruba może zmniejszyć prawdopodobieństwo awarii, a tym samym uniknąć samej naprawy. Faktem jest, że każdy silnik zaburtowy lub stacjonarny ma określony zakres prędkości, w którym rozwinie maksymalną moc, a jednocześnie będzie miał optymalne zużycie paliwa. Wyjście poza ten zakres w jednym lub drugim kierunku prowadzi do spadku osiągów silnika i wzrostu zużycia paliwa.

Istnieje wiele silników, do których podłączenie tachometrów nie jest przewidziane konstrukcyjnie. W takim przypadku podczas wykonywania testu konieczne jest zastosowanie specjalnych obrotomierzy, które umożliwiają odczyt informacji z przewodów świecy wysokiego napięcia. Aby to zrobić, będziesz musiał ponownie skontaktować się z centrum serwisowym wyposażonym w podobne narzędzie. I jeszcze jedna uwaga: standardowe śmigła dostarczane z silnikiem są zwykle dobierane dokładnie według wyników takiego testu, ale pamiętaj, że Twój sprzęt (silnik, śmigło, łódź, ładunek) może stać się wyjątkiem od reguły.

Załóżmy, że dobierając śmigło stworzyliśmy silnikowi warunki do normalnej pracy. Ale technika to technika, a awarie są nadal możliwe. To prawda, że ​​istnieje różnica między złamaniem a awarią. Dlatego spróbujmy wymyślić, jak zachować się w danej sytuacji. Natychmiast wykluczymy opcję, gdy życie i zdrowie ludzi zależy od wydajności silnika - tutaj dopuszczalne są wszelkie interwencje. Rozważymy tylko kwestie bieżących napraw.

Okazuje się, że nawet normalnie pracujący silnik wymaga okresowej konserwacji. Czy możesz to zrobić sam? Nie ma jednoznacznej odpowiedzi, a oto dlaczego. Jeżeli jesteś osobą kompetentną technicznie z doświadczeniem w pracy z takim sprzętem, a silnik jest na gwarancji, wskazane jest uzyskanie zgody na planową konserwację od najbliższego dealera. Najprawdopodobniej takie pozwolenie zostanie udzielone, a następnie - z pewnością siebie. Zacznij od uważnego przeczytania instrukcji obsługi. Na liście rutynowej konserwacji możliwe są pozycje przeznaczone tylko dla konkretnego silnika. Smary i sprzęt używany do serwisowania muszą być oryginalne.

Po wygaśnięciu okresu gwarancyjnego częstotliwość i jakość konserwacji pozostaje na twoim sumieniu, chociaż najprawdopodobniej nie będziesz w stanie całkowicie uniknąć komunikacji z pracownikami serwisu.Na liście przeglądów bieżących, określonej w instrukcji obsługi, znajdują się takie, których realizacja wymaga wysokich kwalifikacji, specjalistycznych narzędzi oraz dostępności dokumentacji technicznej. Jeśli chodzi o różne regulacje, stopień interwencji jest ograniczony instrukcją. Zachowaj szczególną ostrożność przy ustawieniach gaźnika. Nadmiernie wysokie obroty biegu jałowego mogą prowadzić do uszkodzenia części skrzyni biegów ze względu na tryb silniejszego uderzenia podczas zmiany biegów. Nieprawidłowa regulacja jakości mieszanki doprowadzi do pogorszenia trybów pracy silnika, co może prowadzić do dość poważnych konsekwencji. Zdecydowanie nie polecam synchronizacji gaźników silników czterosuwowych - bez specjalnego narzędzia i pewnej umiejętności wynik będzie negatywny. I jeszcze jedna rada: nie zaniedbuj konserwacji silnika (procedura jest szczegółowo opisana w instrukcji) i odpowiedniego transportu, zwłaszcza silników czterosuwowych.

Naprawy związane z wymianą jakichkolwiek elementów silnika lub wymagające poważnej diagnostyki zależą bezpośrednio od stopnia przeszkolenia technicznego właściciela silnika i wyposażenia. Gama silników obecnie stosowanych na łodziach jest zróżnicowana: są to proste silniki gaźnikowe, z systemem wtrysku paliwa w silnikach czterosuwowych i dwusuwowych, z systemami OptiMax firmy Mercury i HPDI firmy Yamaha oraz z różnymi systemami smarowania. Wszystko to wymaga ciągłego przekwalifikowania zawodowego nawet od mechaników na pełen etat. Właściciel silnika oczywiście nie ma takiego zadania, ale nigdzie nie otrzyma pełnej dokumentacji technicznej do swojego silnika. Jest to określone w „Instrukcji serwisowej” – książce używanej przez mechaników. Nie idzie na sprzedaż. A jeśli najwyraźniej uda się to rozgryźć w silnikach gaźnikowych o małej mocy, a wady naprawy nie spowodują konsekwencji, to rozsądna osoba nie zbliży się do dużego silnika, maksymalnie „wypakowanego” elektroniką. I z całym szacunkiem dla rzemieślników, nie radzę powierzać silnika mistrzowi z pobliskiego garażu. To twój silnik może różnić się strukturalnie od tych, które wcześniej z powodzeniem naprawiał.

Jest jeszcze jedno pytanie, na które odpowiedź należy znaleźć przed przystąpieniem do naprawy: czy masz specjalne narzędzie? Będąc zaangażowanym w obsługę importowanych silników już od pierwszego roku, widziałem wystarczająco dużo i słyszałem o wszystkich, ale najczęściej mówią jedno: „Tak, nie powinieneś był tego robić sam. A ile teraz będzie kosztować? Jest tylko jedna zasada: jeśli żadne z narzędzi, które znasz, nie nadaje się do usunięcia lub odkręcenia części, zatrzymaj się - na pewno do tej procedury potrzebne jest specjalne narzędzie. Powiem więcej, narzędzie, które uważasz za odpowiednie, może mieć wpływ na części dokładnie w tych miejscach, których nie można załadować. W takim przypadku nie tylko złamiesz część, ale także znacznie skomplikujesz późniejszą naprawę.

To, na czym chciałbym zwrócić uwagę czytelników, to problem części zamiennych. Gdzie mogę je zdobyć, użyć „rodzimych” lub odebrać coś odpowiedniego, czy zużyta część wymaga wymiany, czy nadal będzie służyć? W mojej praktyce był jeden silnik, na którym anoda antykorozyjna, nie oryginalna, ale tania, wytrzymywała dłużej niż silnik, ale jednocześnie prezentowała się bardzo dobrze. Nie zakładaj, że wszystkie nieoryginalne części to śmieci. Jest kilku bardzo dobrych producentów. Ale moim zdaniem, jeśli to możliwe, lepiej zamiast marnować energię, czas, a co za tym idzie pieniądze, poszukać odpowiednich, skontaktować się ze specjalistami technicznymi i mieć pewność jakości zakupionych części zamiennych. Nawiasem mówiąc, dotyczy to również olejków. Ponadto eksperci doradzą, które części należy zakupić w konkretnym przypadku, ponieważ dość często części zamienne trzeba wymieniać w pakiecie.

Wymiana jednej części nie zawsze rozwiąże problem. Wiele uszczelek, podkładek zabezpieczających, uszczelnień olejowych musi być wymienianych podczas napraw, nawet jeśli zewnętrznie są w dobrym stanie. Jeśli chodzi o luzy, dopuszczalne uderzenia, momenty dokręcania i kolejność dokręcania, w tym przypadku lepiej zasięgnąć fachowej porady, przynajmniej telefonicznie, e-mailem lub listownie.

Powszechnie uważa się, że kupowanie najprostszych silników gaźnikowych ma sens, aby móc samodzielnie rozwiązywać problemy. To tylko częściowo prawda. Silniki małej i średniej mocy nie wymagają skomplikowanych rozwiązań technicznych, ale niesłuszne jest mówienie o prostocie silników dużej mocy, nawet gaźnikowych. Aby zaoszczędzić benzynę i zoptymalizować jakość mieszanki, układy paliwowe i zapłonowe takich silników są dość skomplikowane, co zmniejsza ich przewagę nad wtryskiem lub tym samym OptiMax do minimum. A biorąc pod uwagę najlepsze wskaźniki mocy tego ostatniego i ich wydajność, pytanie samo znika. Rzeczywiście, z ostrożnością należy podchodzić do zasadniczo nowych i mocno „skompresowanych” modeli. Powiem więcej: złożone silniki z reguły mają system ochrony, który powiadamia o awariach i zmienia tryb pracy w taki sposób, aby nie spowodować uszkodzenia silnika i jednocześnie go obsługiwać. Silnik, który wygląda na dość skomplikowany, jest często znacznie prostszy w obsłudze niż gaźnik o tej samej mocy. Niestety w tej kwestii wielu nadal jest bardzo konserwatywnych – silnik przeraża, strach przed elektroniką, w którą wyposażone są silniki wtryskowe.

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, zdecydowanie zalecam, aby naprawy, regulacje i rutynowa konserwacja były przeprowadzane przez certyfikowane centrum serwisowe. Jest certyfikowany. Jeśli ze względów finansowych lub ze względu na odległość terytorialną od takiego ośrodka jesteś zmuszony do samodzielnego wykonania naprawy, to powtarzam, nadal musisz skonsultować się ze specjalistą.

W ramach jednego lub nawet kilku artykułów nie da się określić wszystkich szczegółów naprawy konkretnego silnika. Ale istnieją ogólne trendy w utrzymaniu niektórych węzłów. Powyższa tabela zawiera główne punkty, które należy wziąć pod uwagę przy rozpoczynaniu napraw.

D. Semenov, kierownik serwisu ZAO Mercury-NII TM.

Udostępnij tę stronę w mediach społecznościowych. sieci lub zakładka:

Nie zapomnij podziękować za pliki, zostawiając recenzję.

Przewodnik po montażu, instalacji, regulacji i instalacji PLA na łodzi z doborem optymalnego skoku śruby.

Istnieje więcej niż jeden sposób na „demontaż, demontaż” i „montaż, montaż” określonych części, zespołów i części PLM; w związku z tym przed naprawą zaleca się uważne przeczytanie całej procedury w całości.

WAŻNE: Przed przystąpieniem do jakichkolwiek napraw należy zapoznać się z poniższymi informacjami.

W wielu przypadkach demontaż zespołu lub zespołu może nie być konieczny, dopóki czyszczenie i kontrola nie ustalą, że taki demontaż jest konieczny do wymiany jednej lub więcej części.

Procedura konserwacji opisana w tej sekcji to typowy demontaż, po którym następuje sekwencja ponownego montażu. Aby zapewnić prawidłowy montaż i naprawę, zaleca się ścisłe przestrzeganie tej kolejności bez żadnych odchyleń. Podczas wykonywania prac przy naprawach częściowych należy postępować zgodnie z instrukcjami aż do wymiany naprawianej części, części, zespołu.

O ile w opisie nie zaznaczono inaczej, wówczas wszystkie gwintowane części części mają domyślnie gwinty prawoskrętne (PR - RH).

W razie potrzeby użycie imadeł, pras, młotków itp. używaj miękkich metalowych gąbek (np. miedzianych, drewnianych belek itp.) lub innych podobnych środków, aby chronić części i ich części przed uszkodzeniem.Podczas wciskania lub wyciskania łożysk należy stosować odpowiednie trzpienie o wymaganej średnicy i rozmiarze, które będą stykać się tylko z końcową powierzchnią bieżni łożyska.

Używając sprężonego powietrza do osuszania części, podzespołów i komponentów, należy upewnić się, że w przewodzie sprężonego powietrza nie ma wilgoci i/lub oleju.

Podczas demontażu skrzyni biegów wszystkie łożyska muszą zostać oczyszczone, sprawdzone i sprawdzone. Czyszczenie rozpuszczalnikiem; suszenie sprężonym powietrzem. Skieruj powietrze tak, aby przechodziło przez łożysko BEZ POWODUJĄC JEGO OBROTÓW, ponieważ. przy braku lub braku smarowania ich ocierające się powierzchnie mogą zostać zarysowane. Po oczyszczeniu nasmaruj łożyska smarem Quicksilver Gear Lubricant. NIE NALEŻY SMAROWAĆ zewnętrznych bieżni stożkowych / miseczek / pierścieni łożyskowych do czasu kontroli i testowania. Smaruj dopiero po sprawdzeniu.

Sprawdź i sprawdź wszystkie łożyska pod kątem chropowatości, zatarć i bocznego zużycia bieżni, przytrzymując łożysko za bieżnię zewnętrzną i kołysząc bieżnią w kierunkach bocznych.

Podczas sprawdzania łożysk stożkowych należy określić stan wałeczków i bieżni wewnętrznej, sprawdzając bieżnię zewnętrzną/kielich/pierścień pod kątem wżerów, zadrapań, wyżłobień, wyszczerbień, nierównomiernego zużycia, nagromadzeń i/lub przebarwień (odbarwień) spowodowanych przegrzaniem. Zawsze wymieniaj łożysko stożkowe i bieżnię tylko jako zestaw, a nie pojedynczo.

Stan łożysk tocznych określa się badając powierzchnię wału, który spoczywa na tym łożysku. Sprawdź powierzchnię wału pod kątem wżerów, zadrapań, wyżłobień, wyszczerbień, nierównomiernego zużycia, nagromadzeń i/lub przebarwień pod wpływem ciepła. W takim przypadku należy wymienić wał i łożysko.

PODKŁADKA

Podczas demontażu i montażu należy zapisywać liczbę i lokalizację wszystkich podkładek/podkładek. Pamiętaj, aby postępować zgodnie z instrukcjami dotyczącymi instalowania podkładek podczas montażu, ponieważ Koła zębate muszą być ustawione na określoną głębokość osadzenia i mieć odpowiednio wyregulowany luz/luz, aby zapobiec szlifowaniu oraz przedwczesnemu zużyciu i pękaniu przekładni.

Wymiana wszystkich dławnic, oringów, pierścieni dławnicowych i elementów uważana jest za normalną, standardową procedurę konserwacyjną: tj. WYMIANA wszystkich oringów i uszczelek olejowych, niezależnie od ich stanu zewnętrznego, jest OBOWIĄZKOWA. Aby zapobiec wyciekom wokół uszczelek, nałóż Loctite 271 na zewnętrzną powierzchnię (pełna średnica) wszystkich dławnic z metalową obudową. W przypadku stosowania uszczelniacza Loctite na uszczelnieniach olejowych lub gwintach, ich powierzchnie muszą być wcześniej oczyszczone i wysuszone. Aby ułatwić instalację i montaż, nałóż smar wzmocniony teflonem (2-4-C ze smarem teflonowym) na wszystkie O-ringi i nałóż smar wzmocniony teflonem (2-4-C ze smarem teflonowym) od wewnątrz (na średnica) uszczelki olejowe.

Przed montażem, aby uniknąć uszkodzeń spowodowanych korozją po montażu, nałóż Quicksilver Perfect Seal lub 2-4-C z Teflonem lub 101 Lube na zewnętrzne powierzchnie korpusu łożyska i na gwinty nakrętki kołpakowej. NIGDY nie pozwól, aby Perfect Seal dostał się do łożysk lub obszaru pierścienia O-ring.

Dodając lub wymieniając olej w skrzyni biegów, skontroluj ją wzrokowo pod kątem obecności wody w oleju. Jeśli w oleju znajduje się woda, mogła zebrać się na dnie i wylać przed olejem lub może zmieszać się z olejem, tworząc mleczną mieszankę. Jeśli zostanie znaleziona woda, sprawdź skrzynię biegów pod kątem wycieków. Woda w oleju może spowodować przedwczesną awarię łożyska, a przy ujemnych temperaturach zamieni się w lód i uszkodzi skrzynię biegów silnika zaburtowego.

Po każdym wykręceniu śruby spustowej/napełniającej należy sprawdzić magnetyczny koniec korka pod kątem obecności cząstek metalu. Niewielka ilość opiłków metalu lub małych cząstek metalu wskazuje na normalne zużycie przekładni. Zbyt dużo trocin lub duże cząstki (fragmenty) mogą wskazywać na nieprawidłowe zużycie przekładni.

Instrukcja naprawy skrzyni biegów silnika zaburtowego tutaj

Pierścienie były w dobrym stanie, ale jeden pękł podczas montażu. Miałem szczęście, znalazłem 2 nowe pierścienie, w moim mieście nie było kompletu, musiałem wymienić tylko dwa.
Pierścieni nie zamawiałem do Ameryki, nie wiedziałem, że jak włożę tłoki do bloku, pierścień pęknie.

Wymieniłem jeden sworzeń tłokowy i iglice, w pozostałych tłokach luz tłoka był niewielki.

W skrzyni biegów była woda (emulsja).
A kil nogi jest złamany i ugotowany.
Przez ten mankiet drążka zmiany biegów woda wnikała do skrzyni biegów. Ledwo mogłem znaleźć dziurę. Pojawiły się nowe uszczelki mankietu i skrzyni biegów.

Oto dolny wspornik wału obrotowego. Wszystkie dziury są całkowicie zepsute.
Podczas dokręcania nakrętek śruby salenbloków rozpraszały się, chwilowo podważane turbiną i nożem, wyrównywały płaszczyznę pod nakrętkami, teraz podczas dokręcania śrub salenbloków nie rozpraszają się.

Niestety nie zauważyłem tego od razu i nie zamówiłem tego zapasowego do Ameryki, teraz muszę znowu poczekać miesiąc, zamówić wspornik i zawory zwrotne z kulkami nylonowymi.

Wymieniłem prawie wszystkie uszczelki, uszczelki, pierścienie gumowe (uszczelki).
Membrany i uszczelki pompy paliwowej.

Połowa śrub w płycie wydechowej jest tak zakwaszona, że ​​pękły, Wywiercić śrubę z twardej stali nierdzewnej, gdy wokół śruby jest miękki stop, trzeba spróbować, zajęło to dzień, przewiercone w sumie pięć śrub. Dziękuję, jest wiertarka.

Jest przyzwoity luz tłoczyska siłownika hydraulicznego, podnośnik hydrauliczny, natomiast zostawiłem tak jak jest, byłem za leniwy, żeby iść do tokarza. I tak od 3 miesięcy katuję ten motor.

Mam nadzieję, że moje smutne doświadczenie pomoże komuś w naprawie lub w podjęciu/nie podjęciu decyzji o zakupie starego Merca.

Silnik jest w 99% zmontowany. Jutro zacznę. Przyczyną przelewu i mokrych korków, jak sądzę, był brak nylonowej kulki w zaworze zwrotnym.
Aby wykluczyć przepełnienie, tymczasowo wyciszę wszystkie rurki z automatycznego ssania.
Wyłączę pompę oleju (zbiornik oleju) i ręcznie rozcieńczę benzynę olejem. W celu wykluczenia możliwości niewłaściwego mieszania oleju z benzyną.
W pompie paliwa wszystko nowe, nie ma dziur w nowych membranach, od razu wyłączam pompę paliwa.
Gaźniki mają nowe zawory iglicowe.

Ten temat jest prawdopodobnie jednym z najbardziej aktualnych w dzisiejszych czasach, co jest całkiem zrozumiałe. Dawno minęły czasy, kiedy ogromne połacie wodne były obsypywane głównie przez domowe „Neptuny” i „Tornaty”, a widok części zamiennych rozłożonych na brzegu i napraw przeprowadzanych, jak mówią, „na kolanie”. były postrzegane jako norma życia. Teraz podobny obraz można zaobserwować głównie na odludziu. Sytuacja poważnie się zmieniła. Rynek oferuje rosyjskiemu konsumentowi prawie pełną gamę najnowszych zagranicznych urządzeń napędzanych silnikiem. Dostępność silników czołowych światowych producentów rodzi szereg pytań, a naszym zadaniem jest ich zrozumienie.

Pierwsze i być może główne pytanie, którego niestety większość właścicieli silników po prostu nie pojawia: jak wybrać odpowiednią śrubę? Nie dotyczy to bezpośrednio naprawy silnika, ale niezwykle ważne jest zapewnienie najkorzystniejszej pracy silnika jako całości i zwiększenie jego zasobów. Innymi słowy, odpowiednio dobrana śruba zmniejsza prawdopodobieństwo awarii, a tym samym pozwala uniknąć samej naprawy. Faktem jest, że każdy silnik zaburtowy lub stacjonarny ma określony zakres prędkości, w którym będzie rozwijał maksymalną moc, a jednocześnie będzie miał optymalne zużycie paliwa. Wyjście poza ten zakres w jednym lub drugim kierunku prowadzi do spadku osiągów silnika i wzrostu zużycia paliwa.

Istnieje wiele silników, do których podłączenie tachometrów nie jest przewidziane konstrukcyjnie. W takim przypadku podczas testu konieczne jest zastosowanie specjalnych obrotomierzy, które pozwalają na odczytanie informacji z przewodów świecy wysokiego napięcia.W tym celu będziesz musiał ponownie skontaktować się z centrum serwisowym wyposażonym w podobne narzędzie. I jeszcze jedna uwaga: standardowe śmigła, które są dostarczane z silnikiem są zwykle dobierane dokładnie według wyników takiego testu, ale musimy pamiętać, że Twój sprzęt (silnik, śmigło, łódź, ładunek) może być wyjątkiem od reguły.

Załóżmy, że dobierając śmigło stworzyliśmy warunki do normalnej pracy silnika. Ale technologia to technologia, a awarie są nadal możliwe. To prawda, podział awarii jest inny. Dlatego postaramy się wymyślić, jak zachować się w danej sytuacji. Od razu wykluczmy opcję, gdy życie i zdrowie ludzi zależą od wydajności silnika - tutaj dopuszczalna jest jakakolwiek interwencja. Rozważymy tylko kwestie bieżącej naprawy.

Okazuje się, że nawet normalnie pracujący silnik wymaga okresowej konserwacji. Czy możesz to zrobić sam? Nie ma jednej odpowiedzi, a oto dlaczego. Jeśli jesteś osobą z umiejętnościami technicznymi i masz doświadczenie z takim sprzętem, a silnik jest objęty gwarancją, wskazane jest uzyskanie zgody na planową konserwację od najbliższego dealera. Najprawdopodobniej takie pozwolenie zostanie udzielone, a następnie z ufnością w siebie. Zacznij od uważnego przeczytania instrukcji obsługi. Na liście rutynowych czynności konserwacyjnych mogą znajdować się pozycje przeznaczone tylko dla danego silnika. Smary i sprzęt używany do konserwacji muszą być oryginalne.

Po upływie okresu gwarancyjnego częstotliwość i jakość konserwacji pozostaje na Twoim sumieniu, chociaż najprawdopodobniej nie będziesz w stanie całkowicie uniknąć komunikacji z pracownikami serwisu. Na liście przeglądów bieżących, określonej w instrukcji obsługi, znajdują się takie, których realizacja wymaga wysokich kwalifikacji, specjalistycznych narzędzi oraz dostępności dokumentacji technicznej. Jeśli chodzi o różne regulacje, stopień interwencji jest ograniczony instrukcją. Zachowaj szczególną ostrożność przy ustawieniach gaźnika. Nadmiernie wysokie obroty biegu jałowego mogą prowadzić do uszkodzenia części skrzyni biegów ze względu na tryb silniejszego uderzenia podczas zmiany biegów. Nieprawidłowa regulacja jakości mieszanki doprowadzi do pogorszenia trybów pracy silnika, co może prowadzić do dość poważnych konsekwencji. Zdecydowanie nie polecam synchronizacji gaźników silników czterosuwowych - bez specjalnego narzędzia i pewnej umiejętności wynik będzie negatywny. I jeszcze jedna rada: nie zaniedbuj konserwacji silnika (procedura jest szczegółowo opisana w instrukcji) i odpowiedniego transportu, zwłaszcza silników czterosuwowych.

Naprawy związane z wymianą jakichkolwiek elementów silnika lub wymagające poważnej diagnostyki zależą bezpośrednio od stopnia przeszkolenia technicznego właściciela silnika i wyposażenia. Gama silników obecnie stosowanych na łodziach jest zróżnicowana: są to proste silniki gaźnikowe, z systemem wtrysku paliwa w silnikach czterosuwowych i dwusuwowych, z systemami OptiMax firmy Mercury i HPDI firmy Yamaha oraz z różnymi systemami smarowania. Wszystko to wymaga ciągłego przekwalifikowania zawodowego nawet od mechaników na pełen etat. Właściciel silnika oczywiście nie ma takiego zadania, ale nigdzie nie otrzyma pełnej dokumentacji technicznej do swojego silnika. Jest to określone w „Instrukcji serwisowej” – książce używanej przez mechaników. Nie idzie na sprzedaż. A jeśli najwyraźniej uda się to rozgryźć w silnikach gaźnikowych o małej mocy, a wady naprawy nie spowodują konsekwencji, to rozsądna osoba nie zbliży się do dużego silnika, maksymalnie „wypakowanego” elektroniką. I z całym szacunkiem dla rzemieślników, nie radzę powierzać silnika mistrzowi z pobliskiego garażu. To twój silnik może różnić się strukturalnie od tych, które wcześniej z powodzeniem naprawiał.

Jest jeszcze jedno pytanie, na które odpowiedź należy znaleźć przed przystąpieniem do naprawy: czy masz specjalne narzędzie? Będąc zaangażowanym w obsługę importowanych silników już od pierwszego roku, widziałem wystarczająco dużo i słyszałem o wszystkich, ale najczęściej mówią jedno: „Tak, nie powinieneś był tego robić sam. A ile teraz będzie kosztować? Jest tylko jedna zasada: jeśli żadne z narzędzi, które znasz, nie nadaje się do usunięcia lub odkręcenia części, zatrzymaj się - na pewno do tej procedury potrzebne jest specjalne narzędzie. Powiem więcej, narzędzie, które uważasz za odpowiednie, może mieć wpływ na części dokładnie w tych miejscach, których nie można załadować. W takim przypadku nie tylko złamiesz część, ale także znacznie skomplikujesz późniejszą naprawę.

To, na czym chciałbym zwrócić uwagę czytelników, to problem części zamiennych. Gdzie mogę je zdobyć, użyć „rodzimych” lub odebrać coś odpowiedniego, czy zużyta część wymaga wymiany, czy nadal będzie służyć? W mojej praktyce był jeden silnik, na którym anoda antykorozyjna, nie oryginalna, ale tania, wytrzymywała dłużej niż silnik, ale jednocześnie prezentowała się bardzo dobrze. Nie zakładaj, że wszystkie nieoryginalne części to śmieci. Jest kilku bardzo dobrych producentów. Ale moim zdaniem, jeśli to możliwe, lepiej zamiast marnować energię, czas, a co za tym idzie pieniądze, poszukać odpowiednich, skontaktować się ze specjalistami technicznymi i mieć pewność jakości zakupionych części zamiennych. Nawiasem mówiąc, dotyczy to również olejków. Ponadto eksperci doradzą, które części należy zakupić w konkretnym przypadku, ponieważ dość często części zamienne trzeba wymieniać w pakiecie.

Wymiana jednej części nie zawsze rozwiąże problem. Wiele uszczelek, podkładek zabezpieczających, uszczelnień olejowych musi być wymienianych podczas napraw, nawet jeśli zewnętrznie są w dobrym stanie. Jeśli chodzi o luzy, dopuszczalne uderzenia, momenty dokręcania i kolejność dokręcania, w tym przypadku lepiej zasięgnąć fachowej porady, przynajmniej telefonicznie, e-mailem lub listownie.

Powszechnie uważa się, że kupowanie najprostszych silników gaźnikowych ma sens, aby móc samodzielnie rozwiązywać problemy. To tylko częściowo prawda. Silniki małej i średniej mocy nie wymagają skomplikowanych rozwiązań technicznych, ale niesłuszne jest mówienie o prostocie silników dużej mocy, nawet gaźnikowych. Aby zaoszczędzić benzynę i zoptymalizować jakość mieszanki, układy paliwowe i zapłonowe takich silników są dość skomplikowane, co zmniejsza ich przewagę nad wtryskiem lub tym samym OptiMax do minimum. A biorąc pod uwagę najlepsze wskaźniki mocy tego ostatniego i ich wydajność, pytanie samo znika. Rzeczywiście, z ostrożnością należy podchodzić do zasadniczo nowych i mocno „skompresowanych” modeli. Powiem więcej: złożone silniki z reguły mają system ochrony, który powiadamia o awariach i zmienia tryb pracy w taki sposób, aby nie spowodować uszkodzenia silnika i jednocześnie go obsługiwać. Silnik, który wygląda na dość skomplikowany, jest często znacznie prostszy w obsłudze niż gaźnik o tej samej mocy. Niestety w tej kwestii wielu nadal jest bardzo konserwatywnych – silnik przeraża, strach przed elektroniką, w którą wyposażone są silniki wtryskowe.

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, zdecydowanie zalecam, aby naprawy, regulacje i rutynowa konserwacja były przeprowadzane przez certyfikowane centrum serwisowe. Jest certyfikowany. Jeśli ze względów finansowych lub ze względu na odległość terytorialną od takiego ośrodka jesteś zmuszony do samodzielnego wykonania naprawy, to powtarzam, nadal musisz skonsultować się ze specjalistą.

W ramach jednego lub nawet kilku artykułów nie da się określić wszystkich szczegółów naprawy konkretnego silnika. Ale istnieją ogólne trendy w utrzymaniu niektórych węzłów.Powyższa tabela zawiera główne punkty, które należy wziąć pod uwagę przy rozpoczynaniu napraw.

D. Semenov, kierownik serwisu ZAO Mercury-NII TM.

Udostępnij tę stronę w mediach społecznościowych. sieci lub zakładka:

Silniki zaburtowe Mercury cieszą się zasłużoną popularnością ze względu na ich jakość i niezawodność. Jednak każda technika wymaga konserwacji. Centrum serwisowe „Barkas” oferuje Państwu swoje usługi w zakresie przeprowadzania konserwacji i naprawy silników zaburtowych Mercury.

Producent zaleca serwisowanie silników zaburtowych Mercury co najmniej raz w sezonie (na koniec sezonu), a w przypadku intensywnego użytkowania co 100 godzin pracy silnika. Pożądane jest, aby właściciel łodzi niezależnie kontrolował czas pracy silnika i, korzystając z zapisów, obliczał wymaganą częstotliwość konserwacji. Konserwacja silnika zaburtowego Mercury, przeprowadzana pod koniec sezonu eksploatacyjnego, musi być koniecznie połączona ze środkami mającymi na celu zachowanie silnika na okres zimowy. Regularna i terminowa konserwacja silników zaburtowych Mercury zapobiega poważnym uszkodzeniom silnika i chroni ich właścicieli przed kosztami napraw.

Konserwacja silników zaburtowych Mercury obejmuje obowiązkowy całkowity demontaż i czyszczenie gaźnika, a także czyszczenie (płukanie) układu paliwowego. Często awaria silnika następuje z powodu zatkania gaźnika lub poszczególnych części układu paliwowego. Wypadki są również możliwe z powodu awarii elektryki w układzie zapłonowym. Dlatego konserwacja silnika zaburtowego Mercury musi koniecznie obejmować nie tylko dokładne przepłukanie układu paliwowego, ale także sprawdzenie wszystkich części gaźnika pod kątem wyczerpania zasobów, co jest możliwe tylko przy całkowitym demontażu samego gaźnika . Zużyte części wymieniane są na nowe. Aby przygotować silnik do pracy i zapobiec awariom elektrycznym, po oczyszczeniu części i montażu gaźnika, układ zapłonowy i gaźnik są regulowane.

Jedną z najważniejszych procedur konserwacyjnych jest wymiana oleju w skrzyni biegów. Podczas wykonywania tej procedury silnik musi stać na specjalnym stojaku i zajmować ściśle pionową pozycję. Po pojawieniu się zużytego oleju doświadczony specjalista może określić stan skrzyni biegów. Jeśli więc w spuszczonym oleju znajduje się emulsja, jest to znak, że do skrzyni biegów dostała się woda. Dlatego konieczne jest sprawdzenie z wszelką możliwą ostrożnością integralności uszczelek na wałach pionowych i śrubowych, a także uszczelek. Jeśli w zużytym oleju widoczne są wtrącenia metaliczne, skrzynia biegów prawdopodobnie będzie działać nieprawidłowo i należy przeprowadzić specjalny test ciśnieniowy.

W ramach konserwacji przeprowadzane są również przeglądy układu kierowniczego oraz regulacje silnika. W przypadku silników czterosuwowych konieczna jest wymiana filtra oleju i oleju silnikowego.

Jeśli silnik zaburtowy Mercury jest serwisowany pod koniec sezonu, oprócz procedur wymienionych w poprzedniej sekcji, dodatkowo przeprowadzane są następujące czynności konserwacyjne silnika:

• uruchomienie silnika na kompozycji konserwującej (w celu konserwacji układu paliwowego);
• konserwacja wewnętrznych wnęk silnika za pomocą specjalnego środka konserwującego pompowanego przez otwory świec zapłonowych i kolektor dolotowy;
• obróbka wszystkich połączeń elektrycznych i powierzchni zewnętrznych;
• konserwacja układu chłodzenia.

Nowoczesny silnik zaburtowy to złożony system, który zawiera wiele węzłów i jest sterowany przez elektronikę. Dlatego naprawa silnika zaburtowego Mercury jest niemożliwa bez wstępnej diagnostyki komputerowej przeprowadzonej w warsztacie za pomocą specjalnego urządzenia.

W serwisie „Barkas” wykonywany jest cały zakres czynności naprawczych, od wymontowania silnika z jednostki pływającej, a skończywszy na jego montażu z późniejszym napełnieniem olejem.

Zwykle podczas napraw dokonywany jest całkowity demontaż silnika, a następnie jego rozwiązywanie problemów, czyli określenie stanu jego części i ewentualnego wpływu stopnia ich zużycia na awarię silnika.

Zwykle rozróżnia się pełne i częściowe remonty silnika.

Remont silników zaburtowych Mercury oznacza ich całkowity remont, gdy w razie potrzeby zostaną wymienione tuleje, wał korbowy, pierścienie tłokowe, grupa tłoków, uszczelki olejowe, pasek rozrządu (pasek synchronizujący wałek rozrządu i wały korbowe silnika), cylinder głowica jest naprawiana i dokonywane są wszelkie regulacje.

Remont częściowy wykonywany jest przy naprawach niekompletnych, np. naprawa bloku głowicy w przypadku zerwania paska rozrządu, gdy zespół tłoków jest w dobrym stanie i wystarczy wymienić zawory.

Podczas naprawy głowicy cylindrów zawory są wymieniane, w silniku czterosuwowym wymieniane są zdejmowane korki oleju.

W przypadku zużycia cylindrów przeprowadza się wytaczanie i honowanie w celu skorygowania ich geometrii (obróbka cylindrów na specjalnej maszynie).

Częstą przyczyną awarii silników jest ich przegrzewanie się w przypadku awarii układu chłodzenia. W przypadku zauważenia tej usterki w odpowiednim czasie i natychmiastowego skontaktowania się z warsztatem naprawa silnika zaburtowego Mercury może ograniczać się do wymiany pompy lub wirnika.

W przypadku wycieku może być konieczna naprawa skrzyni biegów silnika zaburtowego Mercury i wymiana uszczelek olejowych lub korka uszczelniającego trzonka przekładni. Problem może też leżeć w zapychaniu się kół zębatych. Przyczynę awarii można ustalić dopiero po przeprowadzeniu próby ciśnieniowej, całkowitym demontażu, oczyszczeniu i sprawdzeniu wszystkich części skrzyni biegów. Szczególną uwagę należy zwrócić na obecność smaru na śmigle. Terminowa wymiana oleju w skrzyni biegów jest kluczem do jej płynnej pracy.

Naprawę silników zaburtowych Mercury uważa się za zakończoną po zmontowaniu, wyregulowaniu, zainstalowaniu na łodziach i uzupełnieniu oleju.

W ramach współpracy z Mercury Marine Uljanowsk Motor Plant wyprodukował partię silników Veterok (wersja eksportowa - Wind). Konserwacja i naprawa silnika zaburtowego Mercury Veterok nie różni się od konserwacji i naprawy markowych odpowiedników.

Centrum serwisowe „Barkas” szybko, sprawnie i niezawodnie przeprowadza konserwację i naprawę silników zaburtowych (Kijów) Mercury. Nasi pracownicy w krótkim czasie przeprowadzają diagnostykę i usuwanie usterek o dowolnym stopniu złożoności. Z klientem, który zgłosił się do Serwisu, zostaje zawarta umowa, zgodnie z którą dokonuje się zakupu niezbędnych części zamiennych i wykonania wszelkich napraw. Stając się naszym klientem, masz gwarancję, że otrzymasz sprawny silnik i będziesz mógł cieszyć się wakacjami na wodzie.

ED
Kup strumień wody.

Batona Guram
EDco powiesz na chłodzenie? potrzebna jest stara pompa i wał skrętny.

Dysze wydają się mieć własny wałek. A oto zasadzka z pompą.

Dodany (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Przyjrzałem się bliżej, ma 4 hp, ale mimo to daj tarczę.

gerych
Dużo informacji na tabliczce znamionowej poszukaj w internecie, całkowicie samodzielnie znalazłem instrukcję demontażu-montażu. Zastrzelić. części mogą być w sakura, ale raczej wspiąć się na stanowisko we Władywostoku, najprawdopodobniej przywiezione z Japonii.

Den555
zabierz go na Merkurego do Krasnomoskowa. rozgryź to właśnie tam.

Turystyczny
Den555, masz pojęcie ile poproszą, taniej będzie kupić Verado 225.

Sasza
Nawiasem mówiąc, w sklepie na Krasnomoskovskim wisi jak ten sam silnik, no cóż, jak rzadkość

Naprawdę nie pamiętam, ile ma koni.

Den555
TurystycznyNo to pozostaje tylko ćwiczyć samemu

znajdź używany reduktor na tym silniku jest bardzo nierealistyczny, silnik jest stary i łatwo rzadki.

mieć pojęcie, ile kosztują części zamienne. na rtęci, spójrz tutaj, także Merk 4:

Nawiasem mówiąc, możesz użyć linku według numeru, aby znaleźć dokładny model i rok według metody wyboru, jeśli tabliczka znamionowa jest na swoim miejscu.

Myślę, że zostanie odebranych tysiąc na 40 części zamiennych.Za te pieniądze możesz kupić nowy silnik.

inna opcja - oczywiście nie jestem specjalistą od rarytasów, ale silnik w tej postaci może mieć wartość, tj. możesz go po prostu sprzedać i kupić nowy.

spróbuj opublikować przynajmniej tutaj:

pozdrowienia z Izraela. rrrr

Batona Guram
Turystyczny,
Dzień dobry. reduktor pracuje .skrzynia a potem jak rozumiem dokręcona była nakrętką .Jest też rurka od pompy i wałek skrętny ale wałek jest pogięty i rdza zjadła gniazda pod pompą uszczelka.Nie ma samej pompy i nigdy nie widziałem jej w oczach.Jest też śrubka od niej.

Widok z boku sterownicy, od góry wały, od pompy i drążka skrętnego, rurka chłodząca.

Widok z boku-

no to odrzuciłeś silnik z lat 90-tych ubiegłego stulecia, jaka to do diabła wartość? Trzy tysiące trzy do niego cena, to kto ma części zamienne.

Napisałem, że nie jestem wyjątkowy w rarytasach, ale wydaje mi się, że projekt jest podobny do silników z lat 70-80.

Batona Guram
Turystyczny, Lord,
Powiedziano mi, że był w latach 70-tych.

Batona GuramJeśli go przywrócisz, przejdzie każdy nowy.

Jest jak prawdziwy :D, w sensie amerikos. Den555, sprawa mówi, zanieś to do dilerów, niech spojrzą.

otoż. to już rzadkość. nie myśl, że jest coś do szlifowania i ostrzenia. jeśli głowica silnika jest w dobrym stanie, jest szansa na sprzedanie jej za normalne pieniądze. są ludzie, którzy zbierają silniki i są gotowi za nie zapłacić.

Batona Guram
Lord,
Nie zamierzam niczego nudzić i przerabiać.Chcę to odrestaurować.Wszystko zasmarowane sadzą.Szkoda, że ​​zdjęcia miałem,ale je dokończyłem.

Batona Guram
Tepsei,
nie mają adresu internetowego? Mam do ciebie cholernie długą drogę, na początek odpiszę.

Dealerzy w Moskwie, serwis Velhod. tel. 8- (495) -626-14-17.

Moskale mają własną stronę internetową o nazwie VELHOD.

ED
Rzadkość nie jest rzadkością, ale z pewnością ktoś ma tę samą, leżącą w pobliżu zabitego CPG.
Szkoda go wyrzucić, a części zamiennych już nie ma (albo gryzą).
Musi być szerszy

wrzucaj informacje we właściwe miejsca. Może ktoś odpowie.

Batona Guram
ED,
Jakoś na jakiejś stronie internetowej we Władywostoku administrator powiedział mi. Że takich silników nie dostarczono do Rosji. I mówi, że nie jest jasne, skąd je wziąłem. Zwróciłem się do niego po części zamienne. pamięć obsługuje 25 tys. A ja". Jestem małym człowiekiem i nie jestem bogaty jak w Moskwie.Nie mam takich pieniędzy.Chociaż nie wiem skąd się wziął silnik.Tam wszystko jest jeszcze w smarze, no cóż, zabrali go. Tak to jest, krzyczałem tutaj. Cóż, w skrócie mam nadzieję na pomoc i powodzenia.

Batona Guram
ED,
przyjacielu no wiesz, bardzo podobny. ale mamy czerwone naklejki, a on ma niebieskie.