Naprawa silnika zaburtowego hdx „zrób to sam”

Wiadomość hdx » 31.10.2011 01:13

Drodzy zmotoryzowani wodni podzielmy się naszym doświadczeniem w naprawie tego silnika w tym wątku.

Kupiłem ten silnik HDX-15 wiosną 2011, jeździłem nim całkowicie zadowolony, nie wierzę, że Chińczycy są źli.
Ale mimo wszystko problem zdarzył się w jeden z słonych jesiennych dni, przestał nabierać rozpędu, to znaczy zaczyna się wszystko ok na biegu jałowym, przyspieszasz, wydaje się nabierać rozpędu, wszystko jest w porządku, ale tak nie nabiera rozpędu, gdy gwałtownie zakręcasz gaz, gaśnie.
Od razu było jasne, że coś jest nie tak z układem paliwowym.
Myślałem, że węglowodan jest zatkany
przed nim jest filtr, na początku wyglądało wszystko ok, siateczka jest czysta, nic mi nie jest, myślę, że i tak wyczyszczę gaźnik, ale potem wypełzła awaria, okazało się, że szpilki gaźnika są osłabione i do tego zassał powietrze (wygląda na to, że wyszła kiepska mieszanka), podciągnął go i znowu wszystko ok.
Ale tu jest haczyk, zakręciłem gaźnikiem, czy ktoś wie, jak go prawidłowo wyregulować, do tego silnika działa mi dobrze, pracuje na biegu jałowym, ale zużycie wydaje się większe.

eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee.

Jaka jest odległość automatycznej skrzyni biegów od pawęży? Silnik na 1-2 otwory nie więcej. W teorii. To jest pierwszy. Czy zrobiłeś coś z drugim silnikiem? Może przepustnica w gaźniku nie jest całkowicie otwarta. Lub celowo przelewa się, aby wpaść na bogatą mieszankę. Aby zapobiec przegrzaniu silnika. Ale to jest mało prawdopodobne.
Ogólnie zdjęcie wszystkiego i wszystkiego byłoby ciekawe. Cóż, jak odległość od automatycznej skrzyni biegów do pawęży. A co oznacza 2? Napompowany do około 2? Czy to 0,2 mbara? Wtedy za mało jak na tak grubą skórę. Potrzebujesz co najmniej 0,25, a jeszcze lepiej 0,3 mbar. Cóż, coś do obejrzenia z silnikiem. Co masz i ile. Śruba podziałowa jest za duża. na trzy poidee. Ale trzy muszą być podnoszone na szybowcu bez problemów.

Ryba assysybaaa! Zobaczymy, musimy sobie przypomnieć silnik… Nie potrzebuję dużej prędkości, tylko nie głuchy.

Dodano po 1 minucie 7 sekund:
Tak, jeśli ktoś jeszcze ma jakieś sugestie, będę wdzięczny!

Robisz niesamowite argumenty! Może nie wszystkie pawilony krążyły? Pracuję w nieco bardziej technologicznym obszarze. Uczęszczam również na targi. Na przykład we wrześniu byłem w Kolonii. I co myślisz? Jest tam więcej niż wystarczająco Chińczyków. Są śmieci. A są firmy i producenci, którzy nadają ton w niektórych obszarach branży.

Więc nie twierdzę, że Chiny to małżeństwo i ludzie z zewnątrz.

Jeśli chodzi o hdx, zarówno ja, jak i moi przyjaciele mamy same pozytywne emocje. Zdecydowanie jeden z najlepszych chińskich.

Robisz niesamowite argumenty! Może nie wszystkie pawilony krążyły? Pracuję w nieco bardziej technologicznym obszarze. Uczęszczam również na targi. Na przykład we wrześniu byłem w Kolonii. I co myślisz? Jest tam więcej niż wystarczająco Chińczyków. Są śmieci. A są firmy i producenci, którzy nadają ton w niektórych obszarach branży.

Więc nie twierdzę, że Chiny to małżeństwo i ludzie z zewnątrz.

Jeśli chodzi o hdx, zarówno ja, jak i moi przyjaciele mamy same pozytywne emocje. Zdecydowanie jeden z najlepszych chińskich.

W tej chwili dałeś 63 000 rubli, a kiedy kurs skoczył, wiem, że HDX został sprzedany w zeszłym roku jako Suzuki

, o ile mi wiadomo, 90% tych, którzy sprzedawali HDX w przedsprzedaży w 2015 roku, nikt tego nie zrobił, a kto to zrobił – wszyscy po kawałku. , w 2016 roku cena wydawała się obniżona, mówię o 2015 roku. Ale to nie moja sprawa - mamy relacje rynkowe, kto tańczy jak chce i nikt nikomu nie zamawia.Generalnie radzę zwykłym kupującym przed zapłaceniem pieniędzy sprzedawcy - wejdź z nim na Skype - zobacz, jak wygląda miejsce pracy sprzedawcy, jednocześnie spójrz na bazę napraw Ponieważ wszyscy nasi sprzedawcy są solidni i przyzwoici, pokażą ci to.

———- Post dodany o 02:44 ———- Poprzedni post dodany o 02:27 ———-

Może pytanie jest tutaj na innej płaszczyźnie? Jak to jest w Europie z wymogami środowiskowymi, problem z dwusuwami? Tutaj znam odpowiedź. A co z czterema uderzeniami? Czy wymagana jest specjalna certyfikacja środowiskowa?

Okazuje się więc, że większość gamy modeli dla Europy jest po prostu nieistotna. Nie możesz ich tam sprzedać.

W tej chwili dałeś 63 000 rubli, a kiedy kurs skoczył, wiem, że HDX został sprzedany w zeszłym roku jako Suzuki

,

Faktem jest, że podczas łowienia 3-10 wypraw wędkarskich w okresie letnim silniki pracują jeszcze przez 3-5 lat, ale już wszystkie silniki od 4 lat mają problemy z uszczelkami olejowymi, wszystkimi gumkami, wszystkimi wężami, to jest gołe minimum. To już problem ze znalezieniem części do silnika 5 letniego, bo jakikolwiek chiński silnik np. dwusuwowy 9,9 to wymienią 1 część zamienną, potem zmienią mocowanie osłon, potem kolejny mechanizm gazowy, wszystkie śruby w skrzyniach biegów są kompletnie gówniane i przewierciły się już ponad 1 chiński skrzynia biegów i jednocześnie różne marki i modele. Około 60 procent nie odczuwa żadnych problemów - reszta ma owrzodzenia 1-2-3 razy w roku)). Węże i gruszki to osobna piosenka - zwłaszcza armatura, nie każdemu wystarcza na 1-3 lata, przesiadka na Tajwan lub Japończyk.

Oto czek od 15g. Różnica nie jest duża, a ile wtedy kosztowała Susa.

„Cóż, nie kupię sobie chińczyka za nic i nigdy aaaaaaa. "Nie bierz tego. Nikt nie zmusza. Mamy wolny rynek. Kup japoński.

Cóż, jeśli czytasz wątki wybitny producenci, to też nie wszystko jest bezchmurne, jest tam wystarczająco dużo ościeży. Cóż, produkty gumowe to materiały eksploatacyjne, guma starzeje się po pięciu latach.
A żeby Rosjanin był sprytny i naprawił coś, czego żaden rozsądny obcokrajowiec z dziesięcioma stopniami doktora nigdy nie zrobi, po prostu spluń. Mamy dużo Kulibinów i Lefties na każdej gałęzi, podkuli pchłę, a tu chiński motor.

trochę drobiazgów. Patrzysz na to, co robią z silnikiem i będziesz zdumiony.

Niech cudzoziemcy gryzą się w łokcie, że takich rzeczy nie sprzedają.

__________________
było: Hunter 290R+HDX Titanium T3.5

RiverBoats-370 (pomarańczowy)+HDX T 9.8 BMS+Practic 7 beacon

HDX od dawna ugruntowuje swoją pozycję jako firma produkująca wysokiej jakości silniki zaburtowe, ale nawet najbardziej niezawodny sprzęt wymaga konserwacji lub naprawy. Jeśli cenisz swój czas i pieniądze, oddaj swój silnik na czas do konserwacji zapobiegawczej. W takim przypadku prawdopodobieństwo poważnego uszkodzenia jest znacznie zmniejszone.
Prosimy o kontakt - nasze oficjalne centrum serwisowe wykona każdą naprawę silników zaburtowych HDX szybko, sprawnie i niedrogo. Dla Twojej wygody pracujemy zarówno w trasie, jak i w naszym serwisie.

Specjaliści naszej firmy mają duże doświadczenie i doskonale znają wszystkie cechy każdej techniki. Jeśli potrzebujesz fachowców, którzy szybko i sprawnie przeprowadzą konserwację profilaktyczną lub naprawę silnika zaburtowego, skontaktuj się z nami!
Potrzebujesz naprawy w domu - zadzwoń do naszego specjalisty, przyjedzie do Ciebie i szybko wykona wszystkie niezbędne prace. Zadzwoń lub zostaw zgłoszenie na stronie - zawsze służymy pomocą. Jeśli potrzebujesz pilnej naprawy silników zaburtowych HDX, skontaktuj się z naszym serwisem, a my jesteśmy gotowi wykonać wszystkie niezbędne prace w ciągu dwóch godzin.

eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee.

Jaka jest odległość automatycznej skrzyni biegów od pawęży? Silnik na 1-2 otwory nie więcej. W teorii. To jest pierwszy. Czy zrobiłeś coś z drugim silnikiem? Może przepustnica w gaźniku nie jest całkowicie otwarta. Lub celowo przelewa się, aby wpaść na bogatą mieszankę. Aby zapobiec przegrzaniu silnika. Ale to jest mało prawdopodobne.
Ogólnie zdjęcie wszystkiego i wszystkiego byłoby ciekawe. Cóż, jak odległość od automatycznej skrzyni biegów do pawęży. A co oznacza 2? Napompowany do około 2? Czy to 0,2 mbara? Wtedy za mało jak na tak grubą skórę.Potrzebujesz co najmniej 0,25, a jeszcze lepiej 0,3 mbar. Cóż, coś do obejrzenia z silnikiem. Co masz i ile. Śruba podziałowa jest za duża. na trzy poidee. Ale trzy muszą być podnoszone na szybowcu bez problemów.

Ryba assysybaaa! Zobaczmy, musimy przypomnieć sobie silnik ... Nie potrzebuję nawet dużej prędkości, tylko nie głuchy.

Dodano po 1 minucie 7 sekund:
Tak, jeśli ktoś Ci coś powie, będę wdzięczny!

Opublikowany 20 czerwca 2015 20:03

Po raz pierwszy w życiu kupiłem używany silnik 2-suwowy HDX 5. Silnik, jak rozumiem, to chińska kopia słynnego tohatsu 5. Dla mnie technologia gaźnika jest nowa i jest ciekawa =) ale..

Do tej pory jeździłem nim kilka razy i w trakcie odniosłem wrażenie, że nie działa zbyt płynnie. Wyraża się to głównie w tym, że bardzo trudno jest nabrać rozpędu w zakresie od połowy do pełnego gazu (mam na myśli kręcenie rumplem). Na początku dobrze podnosi do 2-3 tysięcy obrotów, ale potem zaczynają się szarpnięcia, jakieś przerwy, dźwięk silnika okresowo zmienia się z gładkiego na inny, wrażenie, że jest jakaś detonacja. W tych momentach, w których można go rozkręcić do 4 tys. i więcej - wydaje się prawie nieźle, ale czasami pojawia się jakieś drganie, uczucie, że silnik przestaje działać na pół sekundy.

Linka gazu wyregulowana dobrze, nie ma luzu, nie ma też zbytniego dokręcenia, śruba jest wystarczająco głęboko w wodzie, powietrze nie łapie. Świeca nie jest zalana paliwem, jest sucha, z beżowym, równomiernym nalotem.

W zasadzie jeden na łodzi 290 doprowadza do szybowania, choć nie od razu, ale dwa - nie. Ale tutaj należy chyba zauważyć, że łódź jest ciężka (40 kg), z kilem (nissamaran 290).

Próbowałem przekręcić gaźnik, a potem wpadłem w osłupienie. Śruba regulująca koła napinające działa świetnie (gdzie pójdzie)), bo bezpośrednio reguluje amortyzator), ustawiają 1000 obrotów (jest obrotomierz).

Drugi trybik (jakość paliwa?) Cokolwiek by powiedzieć - zero sensu. Tylko w stanie „pełnego rozruchu” silnik gaśnie. A jak odkręcisz 2 obroty i dalej (kolejne 10 obrotów) - nie ma różnicy w zachowaniu silnika. Tak, próbowałem ustawić go zgodnie z instrukcją „najpierw regulujemy bieg jałowy, potem osiągamy maksymalną prędkość śrubą jakościową”. Więc nie mogę złapać maksymalnych, nie zmieniają się, wydaje mi się =)

Oto 3 zdjęcia, we wszystkich trzech pozycjach silnik działa =)

I tak, nadal jest problem, jest na zdjęciu. Gdzieś zasmarkana benzyna, bardzo wyczuwalna. Czy to mogą być uszczelki? Fakt, że między gaźnikiem a blokiem jest uszczelka, ale nie między gaźnikiem a plastikowym śmieciem, może stamtąd? Czy powinna tam być?

Gaźnik wyjęty, rozebrany, w środku czysty i lśniący, nie widziałem żadnych zabrudzeń.

Generalnie już nie wiem gdzie kopać.

Następnym odcinkiem będzie „Jak zrobić galaretkę z kutasa”

Właśnie torturowałem koguta w zupie

zawory nie dudnią i?

kogut będzie jadł, dopóki głowa nie zostanie odcięta))

Weź tego koguta - tak, w beczce z silnikiem!

Nishtyak Slavka i silniki się zatrzymały.

Przy okazji Slava, obejrzyj film z jakiegoś powodu, woda okresowo przestaje płynąć z otworu kontrolnego.

Nie dało się go naprawić na beczce o pojemności 200x stu litrów. Dziękuję, po obejrzeniu tego filmu nie powierzyłabym ci mojego silnika. Bez obrazy. Slavik, ostatnio ci się śpieszyło.

Idling wydaje się być zbyt duży w dźwięku. A ja mam silnik 9,8, też chiński, jest śruba jakościowa i ilościowa. A także czasami zatrzymuje się na biegu jałowym, ale pod obciążeniem. To normalne, w przeciwnym razie zgaśnie, zdarza się to nawet po długim gazie. Krótko mówiąc, przez długi czas nie schodzisz do minimum. Powiedz mi, jak to skonfigurować, prawda? Mam też obrotomierz i przekręcałem te śruby cały dzień, więc tak naprawdę nic nie osiągnąłem.

po piątym „krzyku” koguta postanowiłem to na pewno sprawdzić !!

Slovian czy masz na sprzedaż części zamienne do silnika do 125?

Cóż, przynajmniej kolory są ochronne i turystyczne, a nie tylko w gównie z sianem, bo inaczej jeden filmik podkręcony motorem łodzi, więc w końcu gwiazda: chłodzenie jest bezpośrednio ze śruby, śruba jest zatkana gwoździem i dynda jak klucz do świec na śrubokręcie..

Po filmie prawdopodobnie był pyszny rosół z kurczaka

Co to jest, system chłodzenia jest jak przepływ?

Własny magazyn części zamiennych. Stałe dostawy części i części zamiennych do większości modeli silników zaburtowych HDX pozwalają na przeprowadzanie napraw w możliwie najkrótszym czasie.

8 warsztatów w Petersburgu, 2 z czego specializować się w naprawa silników zaburtowych HDX, i inne pojazdy samochodowe w Petersburgu. I łatwo nas znaleźć!

100% gwarantowane bez sztuczek! Ponosimy pełną odpowiedzialność za nasze działania i udzielamy gwarancji 1 rok na pracę mistrza i 3 miesiące na części zamienne.

Większość silników zaburtowych charakteryzuje się wysoką niezawodnością i wydajnością. Jednak rosnące zużycie prędzej czy później prowadzi do awarii.

naprawa silnika zaburtowego hdx z gwarancją na części zamienne oferuje firma Import-Service, której warsztaty znajdują się we wszystkich częściach miasta. Wykonujemy prace na nowoczesnym sprzęcie i maszynach, co pozwala szybko ustalić przyczynę awarii i zaoferować kilka opcji rozwiązania problemu.

Silnik Twojej łodzi lub łodzi można naprawić na zasadzie modułowej - z wymianą części na nowe lub przywróceniem zużytych części mechanicznych.

Gdy tylko Twój silnik trafi do warsztatu Import-Service, zostanie przeprowadzona jego wstępna diagnostyka. Na podstawie wyników inspekcji, uruchomienia testowego i pełnej diagnostyki kreator zaproponuje sposoby rozwiązania problemu.

Warsztaty Import-Service wykonują naprawy modułowe i kompletne silników zaburtowych:

• kapitalny remont i konserwacja
• wymiana skrzyni biegów
• kontrola wyrównania śrub
• wymiana śruby
• wymiana jednostki zapłonowej lub wymiana części systemu
• regulacja, czyszczenie, wymiana gaźnika
• sprawdzenie szczelności obudowy silnika,
• renowacja zużytych tłoków, wałów
• regulacja zaworu silnika łodzi.

Części zamienne objęte są 4 miesięczną gwarancją, na efekty pracy 12 miesięczną. Do wymiany części i bloków używane są wyłącznie części zamienne dostarczane przez producentów silników.

Po zakończeniu naprawy otrzymasz szczegółowy raport z pracy, wskazujący koszt operacji i komponentów.

Jeśli potrzebujesz wysokiej jakości i niedrogiej naprawy silników zaburtowych HDX, do naszych usług służą najlepsi rzemieślnicy i bezpłatna diagnostyka!

Silniki zaburtowe HDX to kolejna replika silników Yamaha, produkowana w chińskich fabrykach produkujących silniki, które stały się już rozpoznawalne i poszukiwane na rynku zachodnim. Silniki zaburtowe HDX (wcześniej znane pod marką Hondex) są przystosowane do warunków rosyjskich i mogą pracować w ujemnych temperaturach (do minus siedmiu stopni), a także mają zmniejszone wymagania dotyczące jakości paliwa. Ale jednocześnie silniki te spełniają europejskie i amerykańskie standardy jakości. Producent zazwyczaj udziela rocznej gwarancji na wszystkie silniki. Niezawodne silniki zaburtowe HDX są przeznaczone do użytku profesjonalnego i domowego. W praktyce silniki zaburtowe sprawdziły się na rzekach, jeziorach, o małym prądzie i niskiej fali.

⇒ Dzięki staraniom naszych specjalistów u nas szybko i niedrogo naprawisz silnik zaburtowy HDX, który po naprawie zachwyci Cię wysoką jakością. Naprawiając u nas dowolny silnik zaburtowy masz możliwość cieszenia się dalszą eksploatacją naprawionego silnika przez wiele lat. Profesjonalna i terminowa konserwacja oraz jakościowe naprawy są kluczem do utrzymania Twojego silnika HDX w doskonałym stanie oraz zachowania jego wysokiej niezawodności i bezpieczeństwa użytkowania.

⇒ Specjaliści z naszego centrum serwisowego w Moskwie i regionie moskiewskim z przyjemnością oferują bezpłatną diagnostykę, najlepszą i niedrogą naprawę oraz szybką obsługę silnika zaburtowego HDX. Pracownicy naszego centrum serwisowego są regularnie szkoleni i podnoszą swój poziom wiedzy. Posiadamy duże doświadczenie z silnikami zaburtowymi - jesteśmy profesjonalistami w swojej dziedzinie!

• 
• 
• Członkowie
• 298 wiadomości
• Miasto: Petersburg
• Imię: Vitek

Znajomy kupił silnik czterosuwowy, napełnił zbiornik mieszanką benzyny i oleju i poszedł łowić ryby z suchą miską. Oczywiście klin silnika. Jeśli korbowód nadal przetrwał, dolne łożysko ślizgowe wału korbowego zostało całkowicie podniesione. Warto zauważyć, że stalowy wał korbowy obraca się w aluminiowej obudowie bez tulei itp., która w zasadzie pracuje przy odpowiednim smarowaniu. Górne łożysko wału korbowego jest łożyskiem tocznym.
Postanowiono włożyć rękaw.

Pokrywa jest odsłonięta w NGF 110 i wywiercona o średnicy 3 mm w celu usunięcia kanału olejowego. Następnie obrobiono tuleję z brązu 0,02 mm. plus od znudzonego rozmiaru w okładce i 0,09 mm. plus od wielkości lądowania wału korbowego. Okładka była podgrzewana, rękaw lekko dociskany. Po schłodzeniu wymiar wewnętrzny wynosił 0,06 mm.

Następnie za pomocą pilnika igłowego wykonano kanał olejowy, a otwór wywiercono pod kątem, ponieważ. ze względu na małą grubość ścianki tulei niemożliwe jest wykonanie kanału o takiej głębokości jak w fabryce.

Z wału korbowego po prostu przedmuchałem aluminium kwasem i lekko „podciągnąłem do zera”.

Zmontowałem obie połówki skrzyni korbowej, wał korbowy obraca się bez gryzienia.

Przed montażem i testowaniem silnika na wodzie.

Post był edytowany przez Vitek_s_Pitera: 17 sierpnia 2015 – 11:23



Naprawa silników zaburtowych HDX

Wykwalifikowani mechanicy Warsztatu Quad Master naprawią każdą złożoność silników zaburtowych HDX następujących modeli:

HDX T 2 BMS, HDX T 2.6 CBMS, HDX T 3.6 CBMS, HDX T 3.6 BMS, HDX T 3.6 CBMS Seria R, HDX T 4 BMS Nowość, HDX T 5 BMS, HDX T 5 BMS seria R, HDX T 5.8 BMS, HDX T 8 BMS, HDX T 8 BMS seria R, HDX T 9.8 BMS, HDX T 9.8 BMS seria R, HDX T 9.9 BMS, HDX T 9.9 BMS seria R, HDX T 15 BMS, HDX T 15 BMS, HDX TE 18 BMS , HDX T 20 BMS, HDX T 20 FWS, HDX T 25 BMS, HDX T 25 FWS, HDX T 30 BMS, HDX T 30 FWS Nowość, HDX T 30 FWS, HDX T 35 FWS, HDX T 36 JBML, HDX T 36 HDX T 40 BMS, HDX T 40 FWS, HDX T 40 FWS, HDX T 40 FWS, HDX T 40 JBML, HDX T 40 JBMS, HDX T 40 JFWL, HDX T 40 JFMS, HDX T 50 FWS, HDX T 50 FWL, HDX T 50 FWL-T, HDX T 60 FEL-T, HDX T 75 FEL-T, HDX T 85 FEL-T, HDX T 85 FEX-T, HDX T 90 FEL-T, HDX T 90 FEX-T, HDX Tytan T2.5 BMS, HDX Tytan T2.5 BMS Nowy, HDX Tytan T 3.5, HDX Tytan T 5, HDX Tytan T 6, HDX Tytan T 9.9, HDX Tytan T 15, HDX Tytan T 18, HDX F 2.6 BMS , HDX F 4 BMS, HDX F 5 BMS, HDX F 6 ABMS, HDX F 8 BMS, HDX F 8 BML, HDX F 9,8 BMS, HDX F 15 BMS, HDX F 15 FWS, HD X F 15 FWS, HDX F 20 BMS, HDX F 20 ABMS, HDX F 20 AFWS, HDX F 25 BMS

Jewgienij Aleksandrowicz: Nic strasznego bez wody, ale na wirniku pompy będzie chan. Przeszedł.

Pan Fedcheb: Cholera, śmieję się z komentarzy pipet tylko)))). Autor jest osobą pozytywną i widać, jak potyka się w technologii. Zdecydowanie mi się podoba, ale za epiny strzelałbym do koguta! ))))

Andrzej S: co to za bieg jałowy, obroty jak 1/3 gazu)))

Oleg Klim: Wydaje się, że coś jest z zaworami, jakoś nie ma wyrazistej pracy, bardzo przypomina pracę na silniku ze słabym kompresją. Tak, słychać też kichanie silnika, co wprost skłania do myślenia o układzie zasilania bezpośrednio o szczelinach w zaworze ssącym a także zaworze wydechowym.

Oleg Klim: Mimo wszystko w tym silniku jest problem, za duże obroty na biegu jałowym, widać że próbowałeś zredukować obroty na biegu jałowym, ale nie wyszło.

flycasting: Jeśli ten silnik jest transportowany na sterownicy, czy olej się skończy?

Michaił Sołowiow: Taniec z chińskim tamburynem

Aleksander Bielianin: zjeść koguta

superkyoi: Nie pisz na blogu po radę: Zrób sobie normalną postawę Zrób sobie normalną postawę Zrób sobie normalną postawę Zrób sobie normalną postawę Zrób sobie normalną postawę Zrób sobie normalną postawę Zrób sobie normalną postawę Zrób sobie normalną postawę normalna postawa stań się normalna stań się normalna postawa stań się normalna

Wolny samotny łowca: Świetny!

Walera Marasanow: Wiaczesław pomóż mi zrozumieć przyczynę nieprawidłowego działania HDX 5 - 2-suwowy silnik zaczyna się od połowy szturchnięcia na biegu jałowym stabilnie pod obciążeniem przy średnich i pełnych prędkościach drga (jakby roszczenie zostało przerwane) z góry dzięki

PyroPraktyka: Dziękuję za film. Miałem ten sam problem. Obejrzałem twój film przez przypadek, a potem poszedłem sprawdzić silnik przed wakacjami. Oczywiście sam bym znalazł problem, ale zajęłoby to więcej czasu. Zauważyłem też, że wszystkie gumki u Chińczyków z czasem wysychają.

Dmitrij Sokołow: jak naprawiasz silniki to zrób sobie normalny postój na co cierpisz 🙂 z tą beczką

Władimir Wiktorowicz: TAK, cóż, nie, coś nie działa dobrze)))) Drga, nadal musisz przekręcić gaźnik, a obroty są wysokie na 1700 nie mniej!

Lucyfer: Co może być Silnik działał, kiedy wspinali się po rzece, przestał obracać śmigło, a silnik działa dobrze.

Damir Damir: Prędkość biegu jałowego jest bardzo wysoka, dźwięk około 1500-2000, choć powinien być około 950

Jewgienij Kwietniczy: Czy dobor mi powiedz jaki luz zaworowy ma ten silniczek mam taki sam tylko 4 mocny .Potrzebuje wyregulować ale nie ma danych Chińczycy nie podają instrukcji.

zsilent66: oderwij 3 deski od ogrodzenia i zrób „rygiel”, obrzydliwe jest patrzeć na takich mistrzów.
silnik pracuje, wszystko w porządku, ale żeby woda ze skrzynki sterowniczej nie szła do diabła, myślisz, że złapiesz klin od przegrzania. gdyby tylko silnik nie kręcił się w dłoniach jak wesz w znanym miejscu, lepiej by było wszystko zobaczyć. Gaźnik w tym silniku nie jest regulowany.

Aleksander Erofiejew: kogut na rożnie.

Należy zauważyć, że prędzej czy później dla wielu z nas naprawa silników zaburtowych staje się pilną potrzebą. I są tu dwie opcje.

• Pierwszym z nich jest kontakt z wyspecjalizowanym warsztatem, który automatycznie uwolni Cię od wielu zmartwień, ale znacznie odciąży Twój portfel.
• Drugą opcją jest samodzielne wykonanie naprawy, wtedy od razu polecam uzbroić się w przewodnik po naprawie silników łodzi, a poza tym nie skrzywdzisz pomocy znajomych w tej sprawie.



Ze swojego skromnego doświadczenia mogę powiedzieć, że większość awarii silników zaburtowych jest po prostu konsekwencją nieprawidłowej pracy silników. Mówiąc najprościej, elementarne naruszenie wymagań operacyjnych określonych przez producenta w dokumentacji technicznej. W takim przypadku naprawa silnika sprowadza się do przywrócenia prawidłowych warunków pracy.

Na przykład jednym z najczęstszych naruszeń jest brak rozgrzania silnika na biegu jałowym przed rozpoczęciem ruchu lub zatrzymanie go po zakończeniu pracy jednym szarpnięciem. Oczywiście wystarczy zacząć postępować właściwie, a normalna praca silnika zostanie przywrócona. Załóżmy, że po pewnym czasie od uruchomienia silnik zgasł. W tym przypadku najczęściej problemem jest zamknięty otwór wentylacyjny, który ktoś zapomniał otworzyć. Wszystko to jest po prostu napisane w instrukcji obsługi, którą należy dokładnie przestudiować po zakupie silnika.



Jeśli jednak silnik uparcie odmawia pracy, to z reguły naprawa silnika zaburtowego rozpoczyna się od sprawdzenia części elektrycznej silnika i układu paliwowego. Możesz zacząć od wyjęcia świecy zapłonowej. W takim przypadku obecność pozostałości paliwa na elektrodach świecy zapłonowej będzie oznaką stanu układu paliwowego. Sprawdzanie obecności iskry w świecy odbywa się poprzez dotknięcie jej gwintu blokiem cylindrów, a następnie przekręcenie rozrusznika. Jednocześnie konieczne jest trzymanie świecy nie za izolator, ale mocowanie jej między jakąś częścią a blokiem. Ogólnie zalecam, aby zawsze mieć przy sobie zestaw zapasowych świec zapłonowych z odpowiednim odstępem.

Przeczytaj także:  Zrób to sam naprawa starego zestawu kuchennego

Jeśli w twojej świecy jest iskra, ale jest słaba, przyczyną najprawdopodobniej jest cewka zapłonowa lub magdino. W zasadzie ci, którzy często naprawiają silniki łodzi, bardzo szybko znajdują cewkę zapłonową. Czego nie można powiedzieć o cewce Magdino. Cewka ta znajduje się pod kołem zamachowym. Cewka ta jest niezbędna do wytworzenia dodatkowego prądu, który ładuje kondensator elektrolityczny, który jest rozładowywany przez tyrystor do cewki zapłonowej. Co ciekawe, tyrystor sterowany jest tzw. czujnikiem Halla. Ten czujnik to przełącznik znajdujący się w obszarze koła zamachowego. Działa w zależności od kalibracji czasu zapłonu.

Z reguły uszkodzenie cewki zapłonowej polega na rozerwaniu uzwojenia (zwarcie międzyzwojowe) lub na utlenieniu styków zaciskowych. Możliwe jest również utlenianie styków wewnątrz nasadki świecy zapłonowej. W takim przypadku najczęściej samodzielna naprawa silników zaburtowych sprowadza się do powlekania styków w nasadce specjalnym morskim smarem antykorozyjnym. Ale zanim to zrobisz, sugerowałbym sprawdzenie całego okablowania i dokładne zbadanie stanu wszystkich styków. Często jest to przyczyna awarii. Tyrystory generalnie rzadko zawodzą, zwłaszcza jeśli żywotność silnika jest krótka.