W szczegółach: naprawa silnika zaburtowego yamaha 40 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Ten temat jest prawdopodobnie jednym z najbardziej aktualnych w dzisiejszych czasach, co jest całkiem zrozumiałe. Dawno minęły czasy, kiedy ogromne połacie wodne były obsypywane głównie przez domowe „Neptuny” i „Tornaty”, a widok części zamiennych rozłożonych na brzegu i napraw przeprowadzanych, jak mówią, „na kolanie”. były postrzegane jako norma życia. Teraz podobny obraz można zaobserwować głównie na odludziu. Sytuacja poważnie się zmieniła. Rynek oferuje rosyjskiemu konsumentowi prawie pełną gamę najnowszych zagranicznych urządzeń napędzanych silnikiem. Dostępność silników czołowych światowych producentów rodzi szereg pytań, a naszym zadaniem jest ich zrozumienie.
Pierwsze i być może główne pytanie, którego niestety większość właścicieli silników po prostu nie pojawia: jak wybrać odpowiednią śrubę? Nie dotyczy to bezpośrednio naprawy silnika, ale niezwykle ważne jest zapewnienie najkorzystniejszej pracy silnika jako całości i zwiększenie jego zasobów. Innymi słowy, odpowiednio dobrana śruba zmniejsza prawdopodobieństwo awarii, a tym samym pozwala uniknąć samej naprawy. Faktem jest, że każdy silnik zaburtowy lub stacjonarny ma określony zakres prędkości, w którym będzie rozwijał maksymalną moc, a jednocześnie będzie miał optymalne zużycie paliwa. Wyjście poza ten zakres w jednym lub drugim kierunku prowadzi do spadku osiągów silnika i wzrostu zużycia paliwa.
Istnieje wiele silników, do których podłączenie tachometrów nie jest przewidziane konstrukcyjnie. W takim przypadku podczas testu konieczne jest zastosowanie specjalnych obrotomierzy, które pozwalają na odczytanie informacji z przewodów świecy wysokiego napięcia. W tym celu będziesz musiał ponownie skontaktować się z centrum serwisowym wyposażonym w podobne narzędzie. I jeszcze jedna uwaga: standardowe śmigła, które są dostarczane z silnikiem są zwykle dobierane dokładnie według wyników takiego testu, ale musimy pamiętać, że Twój sprzęt (silnik, śmigło, łódź, ładunek) może być wyjątkiem od reguły.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Załóżmy, że dobierając śmigło stworzyliśmy warunki do normalnej pracy silnika. Ale technologia to technologia, a awarie są nadal możliwe. To prawda, podział awarii jest inny. Dlatego postaramy się wymyślić, jak zachować się w danej sytuacji. Od razu wykluczmy opcję, gdy życie i zdrowie ludzi zależą od wydajności silnika - tutaj dopuszczalna jest jakakolwiek interwencja. Rozważymy tylko kwestie bieżącej naprawy.
Okazuje się, że nawet normalnie pracujący silnik wymaga okresowej konserwacji. Czy możesz to zrobić sam? Nie ma jednej odpowiedzi, a oto dlaczego. Jeśli jesteś osobą z umiejętnościami technicznymi i masz doświadczenie z takim sprzętem, a silnik jest objęty gwarancją, wskazane jest uzyskanie zgody na planową konserwację od najbliższego dealera. Najprawdopodobniej takie pozwolenie zostanie udzielone, a następnie z ufnością w siebie. Zacznij od uważnego przeczytania instrukcji obsługi. Na liście rutynowych czynności konserwacyjnych mogą znajdować się pozycje przeznaczone tylko dla danego silnika. Smary i sprzęt używany do konserwacji muszą być oryginalne.
Po upływie okresu gwarancyjnego częstotliwość i jakość konserwacji pozostaje na Twoim sumieniu, chociaż najprawdopodobniej nie będziesz w stanie całkowicie uniknąć komunikacji z pracownikami serwisu. Na liście przeglądów bieżących, określonej w instrukcji obsługi, znajdują się takie, których realizacja wymaga wysokich kwalifikacji, specjalistycznych narzędzi oraz dostępności dokumentacji technicznej.Jeśli chodzi o różne regulacje, stopień interwencji jest ograniczony instrukcją. Zachowaj szczególną ostrożność przy ustawieniach gaźnika. Nadmiernie wysokie obroty biegu jałowego mogą prowadzić do uszkodzenia części skrzyni biegów ze względu na tryb silniejszego uderzenia podczas zmiany biegów. Nieprawidłowa regulacja jakości mieszanki doprowadzi do pogorszenia trybów pracy silnika, co może prowadzić do dość poważnych konsekwencji. Zdecydowanie nie polecam synchronizacji gaźników silników czterosuwowych - bez specjalnego narzędzia i pewnej umiejętności wynik będzie negatywny. I jeszcze jedna rada: nie zaniedbuj konserwacji silnika (procedura jest szczegółowo opisana w instrukcji) i odpowiedniego transportu, zwłaszcza silników czterosuwowych.
Naprawy związane z wymianą jakichkolwiek elementów silnika lub wymagające poważnej diagnostyki zależą bezpośrednio od stopnia przeszkolenia technicznego właściciela silnika i wyposażenia. Gama silników obecnie stosowanych na łodziach jest zróżnicowana: są to proste silniki gaźnikowe, z systemem wtrysku paliwa w silnikach czterosuwowych i dwusuwowych, z systemami OptiMax firmy Mercury i HPDI firmy Yamaha oraz z różnymi systemami smarowania. Wszystko to wymaga ciągłego przekwalifikowania zawodowego nawet od mechaników na pełen etat. Właściciel silnika oczywiście nie ma takiego zadania, ale nigdzie nie otrzyma pełnej dokumentacji technicznej do swojego silnika. Jest to określone w „Instrukcji serwisowej” – książce używanej przez mechaników. Nie idzie na sprzedaż. A jeśli najwyraźniej uda się to rozgryźć w silnikach gaźnikowych o małej mocy, a wady naprawy nie spowodują konsekwencji, to rozsądna osoba nie zbliży się do dużego silnika, maksymalnie „wypakowanego” elektroniką. I z całym szacunkiem dla rzemieślników, nie radzę powierzać silnika mistrzowi z pobliskiego garażu. To twój silnik może różnić się strukturalnie od tych, które wcześniej z powodzeniem naprawiał.
Jest jeszcze jedno pytanie, na które odpowiedź należy znaleźć przed przystąpieniem do naprawy: czy masz specjalne narzędzie? Będąc zaangażowanym w obsługę importowanych silników już od pierwszego roku, widziałem wystarczająco dużo i słyszałem o wszystkich, ale najczęściej mówią jedno: „Tak, nie powinieneś był tego robić sam. A ile teraz będzie kosztować? Jest tylko jedna zasada: jeśli żadne z narzędzi, które znasz, nie nadaje się do usunięcia lub odkręcenia części, zatrzymaj się - na pewno do tej procedury potrzebne jest specjalne narzędzie. Powiem więcej, narzędzie, które uważasz za odpowiednie, może mieć wpływ na części dokładnie w tych miejscach, których nie można załadować. W takim przypadku nie tylko złamiesz część, ale także znacznie skomplikujesz późniejszą naprawę.
To, na czym chciałbym zwrócić uwagę czytelników, to problem części zamiennych. Gdzie mogę je zdobyć, użyć „rodzimych” lub odebrać coś odpowiedniego, czy zużyta część wymaga wymiany, czy nadal będzie służyć? W mojej praktyce był jeden silnik, na którym anoda antykorozyjna, nie oryginalna, ale tania, wytrzymywała dłużej niż silnik, ale jednocześnie prezentowała się bardzo dobrze. Nie zakładaj, że wszystkie nieoryginalne części to śmieci. Jest kilku bardzo dobrych producentów. Ale moim zdaniem, jeśli to możliwe, lepiej zamiast marnować energię, czas, a co za tym idzie pieniądze, poszukać odpowiednich, skontaktować się ze specjalistami technicznymi i mieć pewność jakości zakupionych części zamiennych. Nawiasem mówiąc, dotyczy to również olejków. Ponadto eksperci doradzą, które części należy zakupić w konkretnym przypadku, ponieważ dość często części zamienne trzeba wymieniać w pakiecie.
Wymiana jednej części nie zawsze rozwiąże problem. Wiele uszczelek, podkładek zabezpieczających, uszczelnień olejowych musi być wymienianych podczas napraw, nawet jeśli zewnętrznie są w dobrym stanie. Jeśli chodzi o luzy, dopuszczalne uderzenia, momenty dokręcania i kolejność dokręcania, w tym przypadku lepiej zasięgnąć fachowej porady, przynajmniej telefonicznie, e-mailem lub listownie.
Powszechnie uważa się, że kupowanie najprostszych silników gaźnikowych ma sens, aby móc samodzielnie rozwiązywać problemy. To tylko częściowo prawda. Silniki małej i średniej mocy nie wymagają skomplikowanych rozwiązań technicznych, ale niesłuszne jest mówienie o prostocie silników dużej mocy, nawet gaźnikowych. Aby zaoszczędzić benzynę i zoptymalizować jakość mieszanki, układy paliwowe i zapłonowe takich silników są dość skomplikowane, co zmniejsza ich przewagę nad wtryskiem lub tym samym OptiMax do minimum. A biorąc pod uwagę najlepsze wskaźniki mocy tego ostatniego i ich wydajność, pytanie samo znika. Rzeczywiście, z ostrożnością należy podchodzić do zasadniczo nowych i mocno „skompresowanych” modeli. Powiem więcej: złożone silniki z reguły mają system ochrony, który powiadamia o awariach i zmienia tryb pracy w taki sposób, aby nie spowodować uszkodzenia silnika i jednocześnie go obsługiwać. Silnik, który wygląda na dość skomplikowany, jest często znacznie prostszy w obsłudze niż gaźnik o tej samej mocy. Niestety w tej kwestii wielu nadal jest bardzo konserwatywnych – silnik przeraża, strach przed elektroniką, w którą wyposażone są silniki wtryskowe.
Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, zdecydowanie zalecam, aby naprawy, regulacje i rutynowa konserwacja były przeprowadzane przez certyfikowane centrum serwisowe. Jest certyfikowany. Jeśli ze względów finansowych lub ze względu na odległość terytorialną od takiego ośrodka jesteś zmuszony do samodzielnego wykonania naprawy, to powtarzam, nadal musisz skonsultować się ze specjalistą.
W ramach jednego lub nawet kilku artykułów nie da się określić wszystkich szczegółów naprawy konkretnego silnika. Ale istnieją ogólne trendy w utrzymaniu niektórych węzłów. Powyższa tabela zawiera główne punkty, które należy wziąć pod uwagę przy rozpoczynaniu napraw.
D. Semenov, kierownik serwisu ZAO Mercury-NII TM.
Udostępnij tę stronę w mediach społecznościowych. sieci lub zakładka:
Wiadomość lekarz » 06 maj 2015 19:35
Wiadomość lekarz » 06 maj 2015 19:37
Wiadomość lekarz » 06 maj 2015 19:38
Wiadomość Pietrowiczo » 06 maj 2015 19:47
Wiadomość lekarz » 06 maj 2015 19:55
Wiadomość Pietrowiczo » 06 maj 2015 20:10
Wiadomość lekarz » 06 maj 2015 20:41
Wiadomość mitya70 » 06 maj 2015 20:56
Co możesz powiedzieć. Andrey, szacunek jest bezgraniczny. MOŻESZ. 
Wiadomość lekarz » 06 maj 2015 21:08
Co możesz powiedzieć. Andrey, szacunek jest bezgraniczny. MOŻESZ.
Wiadomość Egor » 06 maj 2015 21:09
Nie zapomnij podziękować za pliki, zostawiając recenzję.
Poniżej znajdują się optymalne zakresy obrotów dla silników zaburtowych przy szeroko otwartej przepustnicy i maksymalnym obciążeniu łodzi. Prędkość silnika przy poruszającej się łodzi i prawidłowo dobranej śrubie napędowej powinny mieścić się w górnej połowie określonego zakresu.
Wybierz śruby, które spełniają te wymagania.
SILNIKI ZABURTOWE 2-SUWOWE
9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P
E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C
55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A
Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P
0* Modele silników z lewą rotacją śmigła mają takie same optymalne obroty jak silniki prawe.
4-SUWOWE SILNIKI ZABURTOWE
F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D
F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D
Ż/FL200C, Ż/FL225B, F225C, Ż/FL250A, Ż/FL250B
Jeśli obroty silnika są wyższe niż zalecane, wymień śrubę napędową na model o wyższym skoku.
Jeśli obroty silnika są niższe niż zalecane, wymień śrubę napędową na model o mniejszym skoku.
Nie uruchamiaj silnika przez dłuższy czas na prędkościach przekraczających zalecane – może to doprowadzić do uszkodzenia silnika.
0* Zmiana skoku śruby o 25 mm spowoduje zmianę prędkości silnika o 200 obr/min.
Ponadto zmiana prędkości zależy od rodzaju śmigła, wody (słona/świeża), rodzaju statku (masa i kształt kadłuba) itp.
0* Podczas podnoszenia silnika za pomocą hydraulicznego układu podnoszenia maksymalna prędkość silnika wzrośnie.
okazuje się, że X jest lepszy bo ma taką opcję w konfiguracji i 1 gaźnik i 2 cylindry - ktoś już napisał że im prościej tym lepiej
Mieszanki i tak bym nie używał, bo to wątpliwe z naszą benz
Najprawdopodobniej to nie zadziała
Czytałem na forum motorowym o naprawie podnośnika hydraulicznego, zwykłe uszczelki olejowe firmy łożyskowej nie trzymają
jeśli olej nie płynie znikąd to raczej z zaworu obejściowego (kmk)
Masz na myśli śrubę awaryjną, która znajduje się z boku trymera do awaryjnego uruchomienia silnika, próbowałem, puściłem od początku, potem dokręciłem, bez zmiany, ale olej nie płynie jak wszystko jest suche.
nie, nie mówię o awaryjnym ryglu opuszczającym
przy podnoszeniu i opuszczaniu 2 zawory pracują jeden w górę a drugi w dół (może przy okazji jeden zawór wykonuje te czynności)
podczas jazdy na rożnie uszkodziłeś jeden z nich (czyli ciśnienie uderzeniowe na jednym z tych zaworów raczej zerwało z niego mankiet)
wszystko jest tylko przypuszczalnie, ponieważ dla pewności trzeba zdemontować mechanizm.
jak znajdę katalog to bardziej szczegółowo opiszę o jakie zawory chodziło
Prawidłowo działający układ chłodzenia jest niezbędny do długiej, bezawaryjnej pracy silnika zaburtowego. Jeśli wydawało Ci się, że wystąpił problem z chłodzeniem silnika (na przykład nie ma kontrolnego strumienia wody), musisz natychmiast zatrzymać silnik, aby znaleźć przyczynę.
Często problem występuje z powodu zużycia lub uszkodzenia wirnika pompy wodnej lub zatkanych kanałów chłodzących.
Sprzedawcy wirników chłodzących twierdzą, że Wirnik należy wymieniać po każdym demontażu przekładni. Nigdy nie używaj ponownie zużytego wirnika!
Sprzedawcy reduktorów twierdzą, że reduktor jest wymieniany za każdym razem.
W wolnym kraju każdy sam decyduje, jak często się zmienia wirnik układu chłodzenia i reduktora, kierując się poniższym opisem i zrozumieniem zasady działanie układu chłodzenia na silniku zaburtowym.
Jeśli w sterowaniu nie ma wody, nie wpadaj w panikę i wyjmij skrzynię biegów, aby wymienić wirnik - spróbuj wyczyścić sterowanie za pomocą drutu. Jednak kontrola służy przede wszystkim: sterowanie układem chłodzenia,, a brak w nim wody w żaden sposób nie wpływa na działanie układu chłodzenia.
Ze względu na mniejszą średnicę otworu skrzynka sterownicza jest często zapychana zanieczyszczeniami zaburtowymi.
System chłodzenia silnika zaburtowego to zwykle woda płynąca. Składa się z wlotu, pompy i rurociągów (patrz schemat-rysunek).
W silnikach jednocylindrowych woda chłodząca może być dostarczana z tyłu przez ciśnienie przepływu, które jest wyrzucane przez śmigło i chwytane przez specjalny króciec wlotowy wody na obudowie skrzyni biegów.
W silnikach o większej mocy woda chłodząca jest dostarczana przez pompę, która stosowana jest głównie jako pompa rotacyjna. Za pomocą klucza montowana jest na pionowym wale.
Nie zawsze jest możliwe natychmiastowe wykrycie braku chłodzenia w silniku zaburtowym.
Pierwszą oznaką przegrzania silnika będzie stopniowy spadek liczby obrotów. Gdy dopływ wody do układu zostanie przerwany, górny cylinder, który ma wyższą temperaturę początkową, szybciej się przegrzewa i jest bardziej uszkodzony.
Dla silników zatrzymanych na tym etapie przegrzanie silnika, nie wykrywa się ani tarcia w cylindrach, ani zacinania się tłoków.
W rzeczywistości wszystko jest ułożone znacznie bardziej skomplikowane i bardziej zaawansowane technologicznie niż w konwencjonalnym schemacie pokazanym powyżej. Aby się o tym przekonać, wystarczy spojrzeć na schemat chłodzenia silnika zaburtowego Mercury F30 / F60.
Pompa rotacyjna [1] składa się z obudowy i gumowego wirnika.
Podczas pracy silnika woda zassana z boku przez pompę [1] jest pompowana rurką [2] do pokrywy skrzyni korbowej, przechodzi przez kanały do płaszcza wodnego cylindrów, do wnęki tłumika i wychodzi .
Do sterowania pracą układu chłodzenia służy otwór [3], popularnie nazywany „sterowaniem”, przez który musi przepływać woda podczas pracy silnika.
(W importowanym silniku bije zgrabną strużką niemal natychmiast po uruchomieniu silnika).
W celu automatycznej regulacji dopływu wody chłodzącej na silniku montowany jest termostat [4], który utrzymuje optymalny reżim temperaturowy silnika, co znacznie zwiększa jego zasoby silnikowe.
BoJeśli termostat pracuje w brudnej wodzie morskiej, to dość często zaczyna się zacinać - nie otwiera się ani nie zamyka do końca. Temperatura otwarcia termostatu wynosi około 85°. Działanie termostatu można łatwo sprawdzić opuszczając go do ciepłej wody - zawór powinien otwierać się na około 10mm.
Nieprawidłowa praca układu chłodzenia silnika zaburtowego niekoniecznie związane z przegrzaniem, może to być również przechłodzenie, jeśli termostat jest otwarty.
Jako przykład pokazano termostat z silnika zaburtowego Yamaha F115.
Dlaczego dana osoba nie może znaleźć żądanych filmów na Youtube? Chodzi o to, że człowiek nie może wymyślić czegoś nowego i tego szukać. Zabrakło mu fantazji. Recenzował już wiele różnych kanałów i nie chce już niczego oglądać (z tego, co oglądał wcześniej), ale co zrobić w tej sytuacji?
Aby znaleźć film na YouTube, który odpowiada Twoim potrzebom, szukaj dalej. Im trudniejsze jest wyszukiwanie, tym lepszy będzie wynik wyszukiwania.
Pamiętaj, że wystarczy znaleźć kilka kanałów (ciekawych) i możesz je oglądać przez cały tydzień, a nawet miesiąc. Dlatego w przypadku braku wyobraźni i niechęci do poszukiwań, możesz zapytać znajomych i znajomych, co oglądają na Youtube. Może polecą oryginalnych vlogerów, których lubią. Ty też możesz je polubić i zostaniesz ich subskrybentem!
Wycinanie mp3 online jest wygodne
i prosta usługa, która Ci pomoże
stwórz własny dzwonek muzyczny.
Konwerter wideo YouTube Nasze wideo online
konwerter umożliwia pobieranie filmów z
Serwis YouTube do formatów webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.
Są to stacje radiowe do wyboru według kraju, stylu
i jakość. Stacje radiowe na całym świecie
ponad 1000 popularnych stacji radiowych.
Trwa transmisja na żywo z kamer internetowych
całkowicie za darmo w czasie rzeczywistym
czas - transmisja online.
Nasza telewizja internetowa jest popularna ponad 300
Kanały telewizyjne do wyboru według kraju
i gatunki. Nadawanie kanałów telewizyjnych za darmo.
Świetna okazja do rozpoczęcia nowego związku
z kontynuacją w prawdziwym życiu. losowe wideo
chat (chatroulette), publiczność to ludzie z całego świata.
Ponieważ Yamaha nieustannie pracuje nad ulepszaniem swoich produktów, części silnika mogą nie być w pełni objęte opisami lub ilustracjami w tej książce. Używaj tylko najnowszej wersji instrukcji. Autoryzowani dealerzy firmy Yamaha są okresowo powiadamiani o zmianach w konstrukcji, specyfikacji lub technikach napraw, które zostaną następnie uwzględnione w kolejnym wydaniu niniejszej instrukcji.
Zawartość
1. Informacje ogólne
2. Specyfikacje
3. Okresowe kontrole i regulacje
4. System zasilania
5. Silnik
6. Martwe drewno, skrzynia biegów
7. Wspornik
8. Instalacja elektryczna
9. Rozwiązywanie problemów
Format ręczny
Wszystkie procedury w tej instrukcji są przedstawione krok po kroku. Informacje są przedstawione w sposób czytelny, podane są wszystkie niezbędne wyjaśnienia dotyczące wszystkich czynności związanych z demontażem, naprawą, montażem i przeglądami.
Na przykład najpierw wyszczególniony jest składnik, potem jego możliwy stan (błąd), a po strzałce czynność do wykonania. Aby ułatwić znalezienie potrzebnych informacji w instrukcji, na górze strony (nagłówek) umieszczono ikony sekcji i ważne nagłówki.
Specyfikacja modelu silnika
Model 25VMN 30NMN
Oznaczenie 25VMN 30NMN
Ilustracje
Ilustracje w tej instrukcji dotyczą wszystkich powyższych modeli.
Odsyłacze krzyżowe
Odsyłacze zostały ograniczone do minimum i wskażą wymagany akapit lub sekcję.
dqdmitry » 11 lipca 2014, 18:31
Zapraszamy właścicieli YAMAHA 40 VEOS do dyskusji.
Możesz dzielić się doświadczeniem i po prostu chwalić się tym wspaniałym silnikiem.
Oto co znalazłem w dokumentacji tego silnika:
Instrukcja obsługi (1) dla YAMAHA 40 VEOS
.
Lub spójrz bezpośrednio na forum:
Instrukcja obsługi (2) dla YAMAHA 40 VEOS
Lub spójrz bezpośrednio na forum:
Instrukcja serwisowa dla YAMAHA 40 VEOS
Lub spójrz bezpośrednio na forum:
Oleg61 » 21.07.2014, 11:18
kabanoff » 30.07.2014, godz. 10:05
dqdmitry » 30.07.2014, 11:20
znaleźć je. Nic nie przychodzi mi do głowy.
dqdmitry » 30.07.2014, 12:29
kabanoff » 30.07.2014, 15:58
dqdmitry » 30.07.2014, 16:22
Spróbuj napisać do Nikołaja (Nikolai VR) na PW, on też ma veos, może zajmował się synchronizacją węglowodanów.
Mój przyjaciel miał Pit 50 przez około 7 lat, także mikser używany od Vladika. Ławice wynurzyły się z pompą, z omentum na nodze. Ale nigdy nie tknął węglowodanów przez cały czas i sprzedał je. Działali dobrze.
Jakie są objawy na Veos? Kiełbasa na biegu jałowym?
kabanoff » 30.07.2014, 16:50
dqdmitry » 30.07.2014, 17:29
Silniki zaburtowe zostały wynalezione na początku XX wieku. Po raz pierwszy zostały wykonane przez Amerykanina Ol Evinrude. Na przestrzeni kilkudziesięciu lat silniki te zyskały niezwykłą popularność i pojawiło się wielu producentów, którzy stale ulepszali swoje produkty. Wśród nich była japońska firma Yamaha, która dziś produkuje jedne z najlepszych silników zaburtowych na świecie. Gama silników jest bardzo szeroka, od najmniejszych do małych łodzi po duże, o mocy kilkuset koni mechanicznych. Następnie porozmawiajmy bardziej szczegółowo o silnikach zaburtowych Yamaha.
Wszystkie silniki prędzej czy później psują się, nawet te bardzo wysokiej jakości. Aby zdarzało się to rzadziej lub wcale, konserwację silników zaburtowych Yamaha należy przeprowadzać w ściśle określonym czasie i zgodnie z algorytmem ustalonym przez producenta. Większość silników Yamaha składa się z następujących części (skład może się różnić w zależności od modelu):
- Pokrywa silnika.
- Śruba regulacyjna tarcia kierownicy.
- Płyta antykawitacyjna.
- Śruba śmigła.
- Pręt do regulacji kąta trymu.
- Wspornik zaciskowy.
- Rumpel.
- Uruchom uchwyt.
- Urządzenie do mocowania liny.
- Przepustnica powietrza gaźnika.
- Gałka zmiany biegów.
Aby przeprowadzić konserwację silnika zaburtowego Yamaha, należy przestrzegać następującego algorytmu:
- Demontaż, demontaż i czyszczenie gaźnika silnika. Odbywa się to w celu optymalnego dostosowania układu zapłonowego i samego gaźnika w przyszłości.
- Czyszczenie układu paliwowego. Zabieg należy wykonywać regularnie, gdyż jest to gwarancja niskiego zużycia paliwa przez silnik łodzi. Wraz z benzyną do zbiornika i układu mogą przedostać się zanieczyszczenia lub woda.
- Konserwacja silników zaburtowych Yamaha obejmuje między innymi procedurę wymiany oleju w skrzyni biegów. Ponadto, zgodnie z zaleceniami certyfikowanych specjalistów producenta, należy to robić jak najczęściej, nie czekając aż olej zamieni się w emulsję i moc silnika zacznie spadać.
- Po wykonaniu powyższych czynności konserwacyjnych można przygotować silnik do pracy oraz wyregulować zapłon i gaźnik. Te dwa systemy powinny idealnie działać bezawaryjnie, ponieważ bezpośrednio od nich zależy moc silnika i optymalne zużycie paliwa. Ten element musi być objęty konserwacją silnika zaburtowego Yamaha.
Podczas pracy należy zawsze pamiętać o środkach bezpieczeństwa. Więcej na ich temat można przeczytać w Instrukcji obsługi silnika i łodzi. Jeśli powierzasz konserwację silników zaburtowych Yamaha specjalistom, a są to profesjonaliści, pracownicy zrobią wszystko za Ciebie.
Ludzie są zmuszeni do przeprowadzania napraw, jeśli konserwacja silników zaburtowych Yamaha nie została zakończona na czas lub w przypadku awarii. Procedura naprawy obejmuje bardziej szczegółową diagnozę silnika i jego podzespołów.Przede wszystkim, aby określić charakter awarii, specjaliści z centrum serwisowego przeprowadzą diagnostykę komputerową silnika. Odbywa się to na specjalnych stoiskach przy użyciu markowego sprzętu. Rutynowa konserwacja silnika zaburtowego Yamaha nie obejmuje tej procedury.
Aby przeprowadzić diagnostykę, należy najpierw wyjąć silnik z łodzi. Czynność tę należy wykonać ostrożnie i zgodnie z instrukcjami producenta. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę, w jakiej pozycji silnik można położyć na powierzchni, aby zapobiec wyciekaniu z niego benzyny lub oleju. Często na silnikach znajdują się naklejki z takimi instrukcjami.
Po wymontowaniu następuje demontaż silnika. Naprawa silników zaburtowych Yamaha nie jest łatwym zadaniem, dlatego zaleca się pozostawienie jej wykwalifikowanym specjalistom. Często do demontażu potrzebne są specjalne klucze i narzędzia, które są dostępne tylko w centrach serwisowych. Ponadto wiele części może mieć plombę gwarancyjną, której nie należy usuwać w celu wykonania serwisu gwarancyjnego. Po demontażu silnika, kolejnym etapem naprawy silników zaburtowych Kijowa Yamaha jest rozwiązywanie problemów. Słowo to należy rozumieć jako ocenę przydatności poszczególnych części silnika. To znaczy, co należy wymienić, co naprawić, a co pozostawić bez zmian. Rozwiązywanie problemów powinien wykonywać doświadczony specjalista lub grupa specjalistów, z których każdy odpowiada za własną grupę części.
wyremontować to proces przywracania osiągów silnika. Po przeanalizowaniu wszystkich szczegółów możesz przejść bezpośrednio do remontu. Aby to zrobić, należy go wyjąć z łodzi i całkowicie zdemontować (omówiliśmy to powyżej). Wskazane jest również umycie części w celu oczyszczenia ich z brudu i oleju, a także dla lepszej kontroli wizualnej. Oczywiście naprawa silników zaburtowych Yamaha nie będzie kompletna bez analizy bloku cylindrów. Ta procedura obejmuje określenie luzu, geometrii i rozmiaru cylindrów. Aby to zrobić, użyj specjalnych urządzeń: suwmiarki, sond lub matryc. Po przeprowadzeniu analizy podejmuje się decyzję o wywierceniu bloku cylindrów. Po wywierceniu z reguły wykonuje się honowanie, czyli precyzyjną obróbkę ścierną powierzchni bloku.
Następnie następuje naprawa głowicy cylindrów. Tę procedurę lepiej też powierzyć profesjonalistom z centrum serwisowego, ponieważ wymaga specjalnej wiedzy, narzędzi i sprzętu. Naprawa skrzyni biegów z silnikiem zaburtowym Yamaha nie jest tak trudna jak naprawa silnika. Dlatego większość armatorów może to zrobić samodzielnie. Głównym wymaganiem jest tutaj szczelność. Po wykonaniu wszystkich powyższych procedur, zużyte części są wymieniane na nowe, a zepsute części są naprawiane, silnik jest montowany. Ten proces jest przeciwieństwem demontażu w kolejności. Naprawa silników zaburtowych Yamaha to pestka, jak opisano powyżej, lepiej zlecić to certyfikowanemu specjaliście. Silniki do łodzi o bezpretensjonalnej nazwie „Veterok” są z reguły dość popularnymi starymi silnikami, wciąż jeszcze produkcji radzieckiej. Można znaleźć wiele dobrej literatury na temat ich naprawy, a także specjalistów od majsterkowania, w przeciwieństwie do profesjonalnej Yamahy. W Internecie dostępne są elektroniczne wersje książek, które opisują urządzenie, działanie i naprawę silnika zaburtowego Breeze. Yamaha wydaje podobne książki przy zakupie silnika.
Tak więc po złożeniu silnika należy go zainstalować na łodzi. Ta procedura jest przeciwieństwem procesu wypłaty. Możesz przeczytać o tym szczegółowo w instrukcji obsługi lub ponownie zlecić to specjalistom. Po zainstalowaniu silnika na łodzi należy go napełnić benzyną i olejem. Które marki tych płynów należy stosować, szczegółowo opisano w instrukcji obsługi silnika.
Dlatego w tym artykule krótko omówiliśmy algorytmy konserwacji i naprawy silników zaburtowych Yamaha.Te silniki wspaniałej japońskiej firmy wielokrotnie dowiodły swojej jakości i niezawodności. Ale, jak każdy mechanizm, również potrzebują opieki. Jeśli regularnie wykonujesz konserwację, a także wymieniasz olej i materiały eksploatacyjne, to bez wątpienia silnik posłuży Ci na długą i wierną służbę.
Dokumentacja dealera dotycząca naprawy 2-suwowych i 4-suwowych silników zaburtowych oraz hydrocykli Yamaha (Yamaha).
Dokumentacja dealera dotycząca naprawy silników zaburtowych Yamaha (Yamaha), skuterów wodnych Yamaha FX160, krążownik Yamaha FX160
Książka napraw skuterów wodnych Yamaha jest dostarczana na 2 płytach CD, następujące modele silników zaburtowych to Yamaha 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50G, Yamaha FT60D, F80B, F100D.
W katalogu napraw silników zaburtowych Yamaha dostępne są modele silników 2-suwowych i 4-suwowych, a także 4-suwowe narty wodne Yamaha (Yamaha).
Podręcznik zawiera szczegółowe instrukcje dotyczące naprawy, konserwacji, diagnostyki sprzętu wodnego Yamaha. Dostępne są szczegółowe informacje dotyczące demontażu i montażu wszystkich elementów i zespołów, lokalizacji elementów i bloków elektrycznych oraz schematy elektryczne.
Niniejsza instrukcja naprawy i konserwacji sprzętu wodnego Yamaha będzie niezbędna dla usług zajmujących się naprawą i konserwacją silników zaburtowych i skuterów wodnych japońskiej firmy Yamaha.
Modele biorące udział w programie naprawy silników zaburtowych i jednostek pływających Yamaha.
Silnik zaburtowy
Modele dwusuwowe (inne)
40x
E40g
E40J
E40X
EK40G
EK40J
E60H
Modele 4-suwowe (inne)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D
Lista specjalnych narzędzi serwisowych
jednostka pływająca
Modele 4-suwowe
FX160
Krążownik FX160
Sekcje prezentowane w programie naprawy silników zaburtowych i jednostek pływających Yamaha:
informacje ogólne
Specyfikacje
Okresowe kontrole i regulacje
system paliwowy
jednostka mocy
dolna jednostka
Jednostka wspornika
systemy elektryczne
Rozwiązywanie problemów
Zrzuty ekranu:
Kliknij na mały obrazek, duży otworzy się w nowym oknie.
Dzień dobry wszystkim. Pomóż mi znaleźć, potrzebuję instrukcji naprawy Yamaha-40. Kolega ma wodę w skrzyni biegów, trzeba ją rozebrać, ale warto się z nią wcześniej zapoznać. Pobrałem podręcznik do mojej Hondy (dzięki-Gene-Kiev-64) - wszystko tam jest, ale nie mogę go znaleźć na AMAHA.
Dodano po 18 minutach
Sprawdziłem skrzynię na powietrze (jak Honda) - na wale napędowym nic nie było, - na biegu wstecznym - też - nie, - ale na WAŁEK-BIEGÓW (pion) - PRZY SKRĘCIE - spod oleju są bąbelki uszczelki - tak rozumiem. Usuń -disassemble -jak w mojej Hondzie.
Dziękuje wszystkim. zdemontowane robiąc trochę. To prawda, że Honda jest łatwiejsza. żeby dostać się do uszczelnień olejowych musiałem zdemontować skrzynię biegów, po wyjęciu wału napędowego z piastą, na pionie (wałek zębnika) nakrętce, pod kluczem 17 zdjąłem najpierw obudowę pompy, lusterko. dopiero po wyjęciu wału i koła zębatego wał wyszedł z lekkim uderzeniem młotkiem w obudowę skrzyni biegów. wszystko prymitywne, ale z taką marką. W Hondzie jest łatwiej. Nie musiałem rozbierać skrzyni biegów. dwie uszczelki olejowe w szkle - 22.35,5.6 (wewnętrzne, zewnętrzne i grubości) właśnie wcisnąłeś palcem, na wale napędowym (też wymienimy) dwie uszczelki olejowe-22367. Te same parametry na wszelki wypadek może komuś się przyda. Nie zdjąłem gumowych oringów - tam jest łatwiej. najważniejsze jest, aby wspiąć się na AI, aby wyciągnąć to szkło, z uszczelkami olejowymi, bez niewolnika skrzyni biegów, nie jest realistyczne. Powodzenia wszystkim. Honda jest łatwiejsza. To prawda, że do demontażu skrzyni potrzebny jest klucz (gwiazdka) - (zębaty), ale to już jest. zrobili.
Dodano po 2 minutach
Napisane na tablecie, przepraszam za wszelkie błędy.
Czy te łożyska pochodzą z samej piasty??- czy z obudowy skrzyni biegów za biegiem do przodu. Tutaj problem jest tylko w obecności wody (uszczelki olejowe), więc nie ma żadnych problemów z zębatkami i łożyskami, sprawdziłem. Przy demontażu widziałem, że trzeba zrobić ZMYWACZ, ale jaki i czy był rysunek, czy próbka. -wioślarz. Zamieszczanie zdjęć nie stanowi problemu, więc co dadzą? Kolejność demontażu, odpiszę przed pracą (rano), czasu jest mało. Zrobię zdjęcia i opublikuję je.
Dodano po 5 minutach
Dlatego poprosiłem - INSTRUKCJA NAPRAWY. W instrukcji Hondy - pokazane są oba ściągacze i wszystkie dzwonki i gwizdki oraz sekwencja demontażu-montażu - jest coś do oderwania i zrobienia dla siebie. Ten sam klucz służy do demontażu piasty skrzyni biegów - bez niego piasty nie da się zdjąć. ale to Honda.
Są różne ściągacze, tutaj potrzebujesz trójnożnego. dla mnie lepiej go podgrzać i uderzeniem po cichu wybić.Podczas pracy z ściągaczem naruszone jest siedzenie, po czym łożysko będzie zwisać (spotkałem się też z tym w Whirlwinds, a GRAND powiedział GREY) teraz to jedyny sposób. Oczywiście nie podgrzejesz wszystkiego, ale przed chwilą patrzyłem, że możesz się palić, ALE WEWNĄTRZ.
Dodano po 7 minutach
Zdjęcia z tabletu nie da się wyrzucić, w domu wrzucę na komputer, potem wrzucę.
1-wyjąć obudowę pompy - odkręcić -4 śruby (reduktor wyjęty) 2-wymontować wirnik-(klucz-mały) 3-wymontować lusterko-(podstawa pompy-wirnik).. Demontaż skrzyni biegów-1-odkręcić dwie śruby na piaście skrzyni biegów .2 przekręć i wyciągnij miseczkę skrzyni biegów, -razem z wałem i zębatką ( miseczka - piasta - można ją powoli stukać drewnianą końcówką - piasta wychodzi spokojnie - piasta jest wstępnie obkręcony - tak, aby można było pukać w uszy - lub ściągacz) 3 - zacisnąć wałek - pionowo w imadle za pomocą uszczelek tak aby nie rozerwać wałka (lub mając urządzenie do przytrzymania go za górny wypust) - odkręcić nakrętkę na zębatce - klucz-17 (lub głowicę) osobiście założyłem nakrętkę na 17,4 - stukając młotkiem w obudowę gearboxa - pociągnąć za wałek wraz ze wszystkimi dzwonkami i gwizdkami. Co więcej, myślę, że nie jest to konieczne.
Dodano po 14 minutach
Do wyciskania łożysk z obudowy skrzyni biegów (wał pionowy) można użyć ściągacza (domowej roboty) szklanego kołka z gwintowaną podkładką i kilkoma nakrętkami. Zasada to szyba od góry (z dnem z otworem na szpilka) - długość szpilki i średnica - tak aby przechodziła w łożysko - swobodnie - przez, - do obudowy gearboxa - podkładka jest mniejsza niż średnica łożyska, - o 0,5-1mm z otworem pod kołek i nakrętkę. Szklankę nakładamy na obudowę gearboxa - od góry - nakręcamy kołek, - zakładamy podkładkę, - nakręcamy nakrętkę. Top-stud-BOLT-skręt i wszystko wyskakuje. Zrobiłem ściągacz do demontażu skrzyni Neptune - ta sama zasada - tylko tam - wałek jest wyjęty (moim zdaniem) i zębatka jest na swoim miejscu z pęczkiem łożysk i też wyciągnięta do wymiany łożysk - czyli krzywka przełączająca - DUŻY - GEMOR. Cóż, to jak WSZYSTKO. POWODZENIA WSZYSTKIM.
|
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Dodano po 1 godzinie 42 minutach
Tak, zupełnie zapomniałem. Jak sprawdzić skrzynię biegów - przeczytałem w instrukcji naprawy Hondy - złączka jest wkręcana w górny otwór kontroli oleju w skrzyni biegów (gwint-m-8 normalny skok - i dostarczane jest ciśnienie powietrza - 0,2 atm - obraca się wał napędowy na przemian, - wał-koła zębate (wał pionowy), docisk wsteczny (przełączanie obrotów - tam gdzie jest regulacja powietrza - problem. Własny wąż silikonowy - do złączki, - mocowanie do skrzyni biegów, - skrzynia biegów do woda(w pracy,wanna do sprawdzenia stoków)wąż w ustach i napompowany,wąż zaciśnięty zębami.i skręca-wszystko betonowe-widoczne.na instrukcji Hondy-pokazuje pompka-z ciśnieniem miernik,-no i wszystko inne, jak już opisałem.
