Naprawa silnika zaburtowego yamaha 2 l zrób to sam

Witam! Faceci, którzy majstrowali przy yamaha 2?. O bogatej mieszance.

powiedz mi, co zrobiłeś. Myślę, że to poprawią, jeśli nie zrobisz tego dobrze

W szczegółach Silnik startuje od pierwszego maksimum od drugiego, wszystko działa płynnie, w ogóle nie używam przepustnicy przy każdej pogodzie. Ma dość. Na zimnym, jeśli od razu wpuścisz gaz do oporu, normalnie nabiera prędkości (warczy) po pięciu minutach słychać, że prędkość maleje, na ucho 3500 obr./min. min. Zaczyna bazgrać. Na pełnym gazie zaczynam powoli zamykać kurek paliwa. Kiedy zaczął warczeć, prędkość wzrosła i jedzenie. Zaleca się wymianę zaworu i igły zaworu. Wymienione, są nowe. Igła blokująca trzymała się, a stara benzyna z otwartego kranu nie płynęła. Igła tłumika według miar nie różni się od starej. Wykonałem nawet dodatkowy rowek, aby go obniżyć. Najlepiej działa w zimnej wodzie, gdy nie jest podgrzewana. Myślę, że zużycie kanału, w którym idzie igła amortyzatora. ponieważ nie trzeba nawet używać przepustnicy powietrza ani zmieniać głównej dyszy na mniejszą średnicę, ale nie ma danych o rozmiarze. i żadnych regulacji paliwa poza igłą na amortyzatorze. Nawet nie zmniejszaj poziomu paliwa.Albo załóż grubszą igłę.Svecha kochanie, benzyna 1/100 Powiedz mi.

trzeba wyjąć korek pod nim, śrubę regulacji jakości mieszanki.

Spróbuję zrobić zdjęcie jutro. Ale o ile pamiętam, nie ma odcinków. Po prostu nie ma gdzie być. strumień w jednym kanale po jednej stronie. z drugiej igła z klapką. Benzyna z komory pływakowej, poprzez dyszę, igła trafia do dyfuzora. W motorowerze gaźnik jest bardziej skomplikowany.

Oto link do mojego gaźnika. Gdzie zamówiliśmy części? Link.. może tu widać tą śrubę. no, zdjęcie jutro

> Tutaj znalazłem link do mojego gaźnika. Gdzie zamówiliśmy części?
> Połącz...
> może tutaj widać tą śrubę. no, zdjęcie jutro

A czy nie reaguje na śrubę jakości mieszanki (24)??
i wydaje mi się, że 1/100 to za mało. chwyta silnik
1 / 50-70, w sam raz dla niego,
jeśli tłok jeszcze żyje, z taką mieszanką 🙁

Bolt 24 wspiera amortyzator, reguluje ilość mieszanki na biegu jałowym, ale brak jakości mieszanki śrubowej, jedna igła na amortyzatorze. 1/100 jest napisane na puszce oleju Castrol. Ale zwykle wylewasz oko w przybliżeniu i będzie to 1/70. Próbowałem wlać benzynę 1/50 z piły Stihl, to samo, tylko podczas trollingu na niskich obrotach olej wyrzucany jest przez otwór kontrolny chłodzenia w bagażniku. A kompresja powinna być w porządku. Działa płynnie i ciepło i zimno. Tylko na świecy dziwne nagary, boczna elektroda jest w czarnych nagarach, a centralka i izolator wydają się przemyte, mokre..

> sadza jest dziwna, boczna elektroda jest w czarnej sadzy, a centralny i izolator są oba
> jak umyte, mokre..

i wygląda bardziej jak dogasająca świeca. A jeśli zostanie wymieniony? 😉.

świeca jest nowa, stara dała ten sam efekt. A czarna sadza to bogata mieszanka.

Nie wyjąłem gaźnika, nie było czasu, odkręciłem maskę i zrobiłem zdjęcie zgodnie z obietnicą, pokaż mi gdzie jest korek pod którym znajduje się śruba regulacyjna.

Czy naprawdę nie ma wysokiej jakości śruby?

Nie będę żartować. Podobno w Japonii otwór i igła są skalibrowane i regulacja nie jest konieczna. Po drodze rurka, w którą idzie igła, jest zużyta i nie pomaga nawet opuszczenie igły, być może elipsa w częściach zamiennych, to już 900 rubli. ale jak jest wciśnięty w ciało, nie jest jasne, jak mosiądz lub brąz. Boję się dłubać.Pogorsz się, może lepiej spróbować grubszą igłę. Nie wiem.Pomyślałem, że może ktoś miał taki problem.

Oddaj silnik mechanikowi, aby przepłukał gaźnik i wymienił świecę zapłonową.Belgaga66 napisał:

> Witam! Faceci, którzy grzebali w pit 2? Jak na bogatą mieszankę.

Na takim silniku był taki problem, leczony opuszczaniem igły. Jeśli to nie pomoże
sprawdź zawór pływakowy

Spróbuj zmniejszyć poziom paliwa, może uda ci się założyć kambrę na język pływaka?

Igła została już opuszczona (wykonano dodatkowy rowek, do granic możliwości), zamontowano zawór odcinający, nowy, cambric nie da się wyciągnąć, szczelina między pływakiem a zaworem jest niewielka. pasek folii z puszki po piwie tylko wkradnie się do środka. Ale pływak przestaje się poruszać. Postaram się obniżyć poziom. zakłócenie osi pływaka. jeśli cokolwiek można zwrócić na miejsce. i tak pomyślałem, aby zrobić igłę przeciwko strumieniowi, jak bryza. To prawda, że ​​dolna pokrywa musi być zapieczętowana.

Czy naprawdę jest główny odrzutowiec na 104? Możesz również wlutować do niego przewody miedziane, aby zmniejszyć przekrój, tak jak zrobił to Bubble.

Tak! Na samolocie znajdują się 104 oznaczenia. ale kosztem pomysłu zwlekania, To prawda, proces konfiguracji jest długi. Przylutuj, złóż, spróbuj, ponownie zdemontuj itp. ale wciąż pomysł Ze śrubą na dole strumienia przez pokrywę byłoby wygodniej, można ją dokręcić w locie, ale tutaj trzeba skręcić. z drutem łatwiej .. DZIĘKI.

Dlaczego musisz lutować. Włóż, delikatnie zagnij końce. Nie trafił - włóż drut o innej średnicy lub inny o tej samej średnicy.

Myślę, że rzeczy 3-4, 0,1 mm lutować z jednej strony i próbować czy słaba mieszanka wydzierać się pojedynczo, żeby nie lutować na wodzie. a jak go po prostu zginasz, tam igła wchodzi do dyszy od środka na niskim gazie, może szlifować lub przeszkadzać.

GDV Wielkie dzięki za podpowiedź..testy wypadły pomyślnie.. 0,2 drutu w sam raz na swoim miejscu. Silnik nawet „poprosił” o rozgrzanie przez 1 minutę. i krzyczał jak nigdy dotąd. Jeszcze raz dziękuję za pomoc.

Spójrz na kolor świecy, może zrobiłeś kiepską mieszankę.))

Czy nie jest łatwiej przestawić igłę w dół o jeden rowek?

Na początku tematu pisaliśmy już, że zrobiliśmy dodatkowy rowek, aby opuścić igłę jeszcze niżej.Nie pomogło.

Wędkowanie przy użyciu łodzi i łodzi daje wędkarzowi więcej możliwości. Nie jest przywiązany do jednego miejsca na brzegu zbiornika. Brzeg może być niewygodny i nieodpowiedni do wygodnego łowienia. Łódka umożliwia wędkarzowi poruszanie się po akwenie, szukanie obiecujących miejsc, w których mogą stanąć ryby. Poruszanie się po wodzie przez wiosłowanie z wiosłami wymaga dużego wysiłku fizycznego.

Zastosowanie silnika zaburtowego zwiększy komfort i szybkość poruszania się. Silniki do łodzi oferowane są przez producentów w szerokim asortymencie, w zależności od gabarytów, mocy, rodzaju urządzenia napędowego. Linia silników zaczyna się od małych silników o mocy od 2 do 3 KM. Mogą być instalowane na jednomiejscowych pontonach. Dużym światowym producentem niezawodnych silników zaburtowych jest japońska firma Yamaha.

Silnik zaburtowy Yamaha 2 należy do najmniejszych silników zaburtowych z silnikiem spalinowym w serii Standard (zakres mocy od 2 do 30 KM).

Moc silnika dwusuwowego 2 KM zapewnia jedną butlę o pojemności 50 cm3. patrz, ze stopniem kompresji 8,3. Silnik może rozwijać obroty śmigła do 4000-5000 obr./min. Silnik uruchamiany jest rozrusznikiem rewersyjnym za pomocą elektronicznego układu zapłonowego CDI, od rozładowania kondensatora. Silnik jest wyposażony we wbudowany zbiornik paliwa o pojemności 1,2 litra. Silnik z układem zasilania gaźnika, w połączeniu z pojemnością cylindra i maksymalnymi obrotami, może zużywać do 1,3 litra na godzinę, co daje rezerwę pracy na jednym zbiorniku na co najmniej 50 minut. Silnik pracuje na mieszance paliwowej z olejem w stosunku 50 do 1. Silnik jest sterowany za pomocą sterownicy. Wysokość nóg wynosi 417 mm, dlatego konieczne jest dobranie i wyregulowanie wysokości pawęży.Sucha masa bez paliwa to 9 kg, co pozwala jednej osobie przewozić bez większego wysiłku.

Wszystkie silniki Yamaha są wysoce niezawodne, niezależnie od typu i wielkości silnika. Zalety najmłodszego modelu:

• kompaktowość i niewielka waga ułatwiają przenoszenie w ręku i transport w bagażniku samochodu;
• okrężny ruch rumpla ułatwia sterowanie łodzią, zwiększając jej zwrotność;
• pętlowe przedmuchiwanie cylindra silnika zmniejsza ilość emisji do atmosfery, co zapewnia wysokie standardy środowiskowe w pracy zaburtowego silnika dwusuwowego, zwiększając jego wydajność;
• elektroniczny zapłon kondensatorowy CDI umożliwia łatwe uruchomienie silnika;
• ma ochronę powierzchni i sęków przed solą morską;
• stosunkowo niski koszt sprawia, że ​​można chodzić na łodzi lub jachcie pod silnikiem;
• możliwość zastosowania jako drugi silnik pomocniczy.

Wady silnika są następujące:

1. Moc 2 KM nie pozwalaj na używanie ich na średniej wielkości łodziach lub na rzekach o silnym nurcie, moc silnika po prostu nie wystarcza do pokonania prędkości prądu.
2. Ruch jest możliwy tylko w trybie wypornościowym, nie warto czekać na szybowanie.
3. Brak biegu jałowego, śruba zaczyna się obracać natychmiast po uruchomieniu silnika.
4. Istnieje ograniczenie prędkości i zasięgu przeprawy łodzią do kilku kilometrów.

Po zakupie nowego silnika należy go uruchomić w trybach wskazanych w instrukcji obsługi.

Firma zaleca stosowanie olejków pod marką Yamalube.... Zbiornik jest wypełniony gotową mieszanką. Zabronione jest całkowite napełnianie zbiornika paliwa mieszanką, po podgrzaniu benzyna pęcznieje, co może prowadzić do nadmiernego ciśnienia w zbiorniku, wycieku i pożaru. Silnik jest uruchamiany z nogą silnika opuszczoną do wody, w przeciwnym razie układ chłodzenia silnika wodą nie będzie działał i ulegnie przegrzaniu. Należy wziąć pod uwagę środki bezpieczeństwa, zabrania się przebywania w pobliżu śmigła podczas uruchamiania lub uruchamiania silnika.

Przed uruchomieniem silnika należy otworzyć zawór dopływu paliwa, po zatrzymaniu należy go zamknąć. Jest to konieczne, aby zapobiec wyciekom paliwa podczas transportu. Po uruchomieniu silnik powinien się trochę rozgrzać przy niskich obrotach, a dopiero potem można wrzucić bieg. Po zakończeniu pracy konieczne jest odprowadzenie wody ze wszystkich kanałów chłodzących, w przeciwnym razie woda może dostać się do cylindra.

Silnik można transportować na łodzi z dodatkowym mocowaniem nogi silnika lub zdjąć z łodzi i położyć w pozycji poziomej z boku, w którym znajduje się sterownica.

Dla stabilnej pracy wszystkich jednostek konieczna jest wymiana oleju w skrzyni biegów co 6 miesięcy lub po 100 godzinach pracy. Co 3 miesiące lub co 50 godzin świece zapłonowe należy sprawdzać iw razie potrzeby czyścić lub wymieniać.

W przypadku awarii, słabego rozruchu silnika, jego przerw, najpierw należy sprawdzić układ paliwowy pod kątem zanieczyszczeń i przeszkód, a także czystość i szczelinę elektrod w świecach zapłonowych. Są to główne elementy, które właściciel może samodzielnie zdiagnozować i naprawić. Jeśli usterki nie zostaną zdiagnozowane ani wyeliminowane, zaleca się skontaktowanie się z serwisem silników zaburtowych.

Według właścicieli silniki są dość niezawodne i bezpretensjonalne w działaniu. Terminowa konserwacja do wymiany oleju, przygotowanie mieszanki paliwowej zapewni długotrwałą bezawaryjną pracę. Ale, jak wszystkie silniki dwusuwowe, jest głośny i wibruje podczas pracy.

Wybieram między YAMAHA 2 CMHS i SEA-PRO T 2.5S, potrzebuję go do spokojnego poruszania się wzdłuż zbiornika, a czasem rzeki Don. Łódź Flink 280TL z zaburtową pawężą.

W związku z tym chcę zapytać przede wszystkim właścicieli dołów, czy warto przepłacać, bo konstrukcja i te opisy są takie same dla obu PLMów.
Chińczycy mają szereg negatywnych aspektów, takich jak niechęć do utrzymywania kursu, nawet przy całkowicie dokręconej śrubie, rozlewanie benzylu przy podnoszeniu nogi i kilka innych. Proszę o podzielenie się swoimi doświadczeniami, czy jest coś podobnego w Yamasze ??

Wybieram motocykl między YAMAHA 2 CMHS a SEA-PRO T 2.5S, generalnie potrzebuję go do spokojnego poruszania się wzdłuż zbiornika, a czasem rzeki Don. Łódź Flink 280TL z zaburtową pawężą.

W związku z tym chcę zapytać przede wszystkim właścicieli dołów, czy warto przepłacać, bo konstrukcja i te opisy są takie same dla obu PLMów.
Chińczycy mają szereg negatywnych aspektów, takich jak niechęć do utrzymywania kursu, nawet przy całkowicie dokręconej śrubie, rozlewanie benzylu przy podnoszeniu nogi i kilka innych. Proszę o podzielenie się swoimi doświadczeniami, czy jest coś podobnego w Yamasze ??

Nie zauważono wycieku benzyny w Yamasze. Utrzymanie kursu to raczej problem łodzi, ale nie zauważono tego w pobliżu podszybia - łodzi VLK D-280. Ogólnie rzecz biorąc, są to różne silniki IMHO - skąd wzięła się dodatkowa półkoń? A może to oszustwo? Choć zewnętrznie i pod względem parametrów – są do siebie podobne. Zdecydowałem się dla siebie na korzyść Yamahy, zbyt często chińskie silniki wymagają użycia rąk – sądząc po forum oczywiście.

W twojej sytuacji są to pułapki powietrzne, a sam silnik nie jest tutaj przydatny. Zjawisko to ma miejsce, gdy silnik wisi wysoko na pawęży, zwłaszcza na płaskodennych łódkach bezgrzebieniowych. Podczas poruszania się pod dnem łodzi powietrze dostaje się, w obszarze pawęży jest chwytane przez śrubę, która w tym momencie zaczyna się kręcić pusta bez tworzenia nacisku. Wtedy prędkość lekko spada, powietrze nie dostaje się pod dno, silnik zaczyna normalnie pracować, rozpędzając łódź, potem proces się powtarza. Exit - postaraj się pogłębić silnik (lub opcjonalnie pochylić dno)

———- Wpis dodany o 15:30 ———- Poprzedni post dodany o 15:22 ———-

Jeśli chodzi o silnik - miał jeden, używał go na Frigate-280E. Najlżejszy silnik wśród tradycyjnych producentów Europa-Japonia-USA, niezawodny i bezawaryjny. Było, dopóki nie ukradli

Aby go zastąpić, zakupiono 3,5-konny Johnson, który okazał się bardziej wszechstronny, tk. pozwala na samotne szybowanie z prędkością 20-22 km/h.

Nie zapomnij podziękować za pliki, zostawiając recenzję.

Poniżej znajdują się optymalne zakresy obrotów dla silników zaburtowych przy pełnym otwarciu przepustnicy i maksymalnym obciążeniu łodzi. Prędkość obrotowa silnika, gdy łódź jest w ruchu i z odpowiednio dobraną śrubą napędową, powinna mieścić się w górnej połowie podanego zakresu.

Wybierz śruby, które spełniają te wymagania.

SILNIKI ZABURTOWE 2-SUWOWE

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Modele ze śrubą lewostronną mają takie same optymalne obroty jak silniki ze śrubą prawostronną.

SILNIKI ZABURTOWE 4-SUWOWE

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

Ż / FL200C, Ż / FL225B, F225C, Ż / FL250A, Ż / FL250B

Jeśli obroty silnika przekraczają zalecane, wymień śrubę napędową na śrubę o większym skoku.

Jeśli obroty silnika są niższe niż zalecane, wymień śrubę napędową na śrubę o mniejszym skoku.

Nie pozwól, aby silnik pracował przez dłuższy czas z prędkością większą niż zalecana, ponieważ może to spowodować uszkodzenie silnika.

0 * Zmiana skoku śruby o 25 mm spowoduje zmianę prędkości obrotowej silnika o 200 obr./min.

Dodatkowo zmiana prędkości zależy od rodzaju śmigła, wody (słona/świeża), rodzaju statku (masa i kształt kadłuba) itp.

0 * Gdy silnik jest podnoszony za pomocą hydraulicznego układu podnoszenia, maksymalna prędkość silnika wzrośnie.

Ten temat jest prawdopodobnie jednym z najbardziej aktualnych w dzisiejszych czasach, co jest całkiem zrozumiałe. Dawno minęły czasy, kiedy po wodzie krążyły głównie domowe „Neptuny” i „Tornaty”, a pojawienie się części zamiennych ułożonych na brzegu i napraw przeprowadzanych, jak to się mówi, „na kolanie” postrzegano jako normę życie. Teraz podobny obraz można zaobserwować głównie na odludziu.Sytuacja diametralnie się zmieniła. Rynek oferuje rosyjskiemu konsumentowi prawie pełną gamę najnowszego sprzętu motorowodnego z zagranicy. Dostępność silników czołowych światowych producentów rodzi szereg pytań, a naszym zadaniem jest ich zrozumienie.

Pierwsze pytanie i być może główne, które niestety dla większości właścicieli silników po prostu nie pojawia się: jak wybrać odpowiednie śmigło? Nie dotyczy to bezpośrednio naprawy silnika, ale niezwykle ważne jest zapewnienie najkorzystniejszych warunków pracy silnika jako całości i zwiększenie jego zasobów. Innymi słowy, właściwie dobrana śruba może zmniejszyć prawdopodobieństwo awarii, a tym samym uniknąć samej naprawy. Faktem jest, że każdy silnik zaburtowy lub stacjonarny ma określony zakres obrotów, w którym rozwinie maksymalną moc, a jednocześnie będzie miał optymalne zużycie paliwa. Wyjście poza ten zakres w jednym lub drugim kierunku prowadzi do spadku osiągów silnika i wzrostu zużycia paliwa.

Istnieje wiele silników, do których podłączenie tachometrów nie jest przewidziane konstrukcyjnie. W takim przypadku podczas wykonywania testu konieczne jest zastosowanie specjalnych obrotomierzy, które umożliwiają odczyt informacji z przewodów świecy zapłonowej wysokiego napięcia. Aby to zrobić, będziesz musiał ponownie skontaktować się z centrum serwisowym wyposażonym w podobne narzędzie. I jeszcze jedna uwaga: standardowe śmigła dostarczane z silnikiem są zwykle dobierane dokładnie według wyników takiego testu, ale pamiętaj, że Twój sprzęt (silnik, śmigło, łódź, ładunek) może stać się wyjątkiem od reguły.

Załóżmy, że dobierając śmigło stworzyliśmy silnikowi warunki do normalnej pracy. Ale technika to technika, a awarie są nadal możliwe. To prawda, że ​​istnieje różnica między złamaniem a awarią. Dlatego spróbujmy wymyślić, jak zachować się w danej sytuacji. Natychmiast wykluczymy opcję, gdy życie i zdrowie ludzi zależy od wydajności silnika - tutaj dopuszczalne są wszelkie interwencje. Rozważymy tylko kwestie bieżących napraw.

Okazuje się, że nawet normalnie pracujący silnik wymaga okresowej konserwacji. Czy możesz to zrobić sam? Nie ma jednoznacznej odpowiedzi, a oto dlaczego. Jeżeli jesteś osobą kompetentną technicznie z doświadczeniem w pracy z takim sprzętem, a silnik jest na gwarancji, wskazane jest uzyskanie zgody na planową konserwację od najbliższego dealera. Najprawdopodobniej takie pozwolenie zostanie udzielone, a następnie - z pewnością siebie. Zacznij od uważnego przeczytania instrukcji obsługi. Na liście rutynowej konserwacji możliwe są pozycje przeznaczone tylko dla konkretnego silnika. Smary i sprzęt używany do serwisowania muszą być oryginalne.

Po wygaśnięciu okresu gwarancyjnego częstotliwość i jakość konserwacji pozostaje na twoim sumieniu, chociaż najprawdopodobniej nie będziesz w stanie całkowicie uniknąć komunikacji z pracownikami serwisu. W wykazie przeglądów bieżących określonych w instrukcji obsługi znajdują się takie, które wymagają wysokich kwalifikacji, specjalistycznych narzędzi i dokumentacji technicznej. Jeśli chodzi o różne regulacje, instrukcja ogranicza stopień interwencji. Należy szczególnie uważać na ustawienia gaźnika. Nadmiernie wysokie obroty biegu jałowego mogą prowadzić do uszkodzenia części skrzyni biegów ze względu na silniejszy tryb wstrząsów podczas zmiany biegów. Nieprawidłowa regulacja jakości mieszanki doprowadzi do pogorszenia warunków pracy silnika, co może nieść za sobą dość poważne konsekwencje. Zdecydowanie odradzam synchronizację gaźników silników czterosuwowych - bez specjalnego narzędzia i pewnej umiejętności wynik będzie negatywny.I jeszcze jedna wskazówka: nie zaniedbuj konserwacji silnika (procedura jest szczegółowo opisana w instrukcji) i odpowiedniego transportu, zwłaszcza czterosuwowego.

Naprawa związana z wymianą jakichkolwiek elementów silnika lub wymagająca poważnej diagnostyki zależy bezpośrednio od stopnia przeszkolenia technicznego właściciela silnika i wyposażenia. Gama silników obecnie stosowanych na łodziach jest zróżnicowana: są to proste silniki gaźnikowe, układy wtrysku paliwa do silników czterosuwowych i dwusuwowych, z układami OptiMax firmy Mercury i układami HPDI firmy Yamaha oraz z różnymi układami smarowania. Wszystko to wymaga ciągłego przekwalifikowania zawodowego nawet od mechaników na pełen etat. Oczywiście właściciel silnika nie stoi przed takim zadaniem, ale nigdzie nie otrzyma kompletnej dokumentacji technicznej swojego silnika. Jest to opisane w "Instrukcji serwisowej" - książce używanej przez mechaników. Nie trafia do sprzedaży. A jeśli prawdopodobnie uda się uporządkować silniki gaźnikowe małej mocy, a usterki w naprawie nie spowodują konsekwencji, to rozsądna osoba nie zbliży się do dużego silnika, maksymalnie „napakowanego” elektroniką. I z całym szacunkiem dla rzemieślników, nie radzę powierzać silnika mistrzowi z pobliskiego garażu. To twój silnik może różnić się strukturalnie od tych, które wcześniej z powodzeniem naprawiał.

Jest jeszcze jedno pytanie, na które odpowiedź należy znaleźć przed przystąpieniem do naprawy: czy masz specjalne narzędzie? Będąc zaangażowanym w obsługę importowanych silników już od pierwszego roku, widziałem wystarczająco dużo i słyszałem o wszystkich, ale coraz częściej mówią jedno: „Tak, nie musiałem tego robić sam. A ile teraz będzie kosztować?” Jest tylko jedna zasada: jeśli żadne z narzędzi, które znasz, nie nadaje się do usunięcia lub odkręcenia części, zatrzymaj się - najprawdopodobniej do tej procedury wymagane jest specjalne narzędzie. Powiem więcej, narzędzie, które uważasz za odpowiednie, może wpływać na części dokładnie w tych miejscach, których nie można załadować. W takim przypadku nie tylko złamiesz część, ale także znacznie skomplikujesz późniejszą naprawę.

Na co chciałbym zwrócić uwagę Czytelników to problem części zamiennych. Skąd je wziąć, skorzystać z „krewnych” lub znaleźć coś odpowiedniego, czy zużytą część trzeba wymienić, czy nadal będzie służyła? W mojej praktyce był jeden silnik, na którym anoda antykorozyjna, nie oryginalna, ale tania, wytrzymywała dłużej niż silnik, ale jednocześnie prezentowała się bardzo dobrze. Nie zakładaj, że wszystkie nieoryginalne części zamienne to śmieci. Są też bardzo godni producenci. Ale moim zdaniem, jeśli jest taka możliwość, lepiej zamiast tracić energię, czas, a co za tym idzie pieniądze na znalezienie odpowiednich, skontaktować się ze specjalistami technicznymi i mieć pewność co do jakości kupowanych części zamiennych. Nawiasem mówiąc, dotyczy to również olejów. Ponadto eksperci doradzą, które części należy kupić w konkretnym przypadku, ponieważ dość często części zamienne trzeba wymieniać w pakiecie.

Wymiana jednej części nie zawsze rozwiąże problem. Podczas naprawy należy wymienić wiele uszczelek, podkładek zabezpieczających, uszczelnień olejowych, nawet jeśli zewnętrznie są w dobrym stanie. Jeśli chodzi o luzy, dopuszczalne uderzenia, momenty i kolejność dokręcania, to w takim przypadku lepiej zasięgnąć fachowej porady, przynajmniej telefonicznie, e-mailem lub listownie.

Dość powszechnie uważa się, że kupowanie najprostszych silników gaźnikowych ma sens, aby móc samodzielnie rozwiązywać problemy. To tylko częściowo prawda. Silniki małej i średniej mocy nie wymagają skomplikowanych rozwiązań technicznych, ale mówienie o prostocie silników dużej mocy, nawet gaźnikowych, jest błędne.Aby zaoszczędzić benzynę i zoptymalizować jakość mieszanki, układy paliwowe i zapłonowe takich silników są dość skomplikowane, co zmniejsza ich przewagę nad wtryskiem lub tym samym OptiMax do minimum. A biorąc pod uwagę najlepsze wskaźniki mocy i wagi tych ostatnich oraz ich skuteczność, pytanie samo znika. Rzeczywiście, należy zachować ostrożność, podchodząc do całkowicie nowych i mocno skompresowanych modeli. Powiem więcej: złożone silniki z reguły mają system ochrony, który powiadamia o zaistniałych usterkach i zmienia tryb pracy w taki sposób, aby nie uszkodzić silnika i jednocześnie go obsługiwać. Skomplikowany wygląd silnika jest często znacznie łatwiejszy w obsłudze niż gaźnik o tej samej mocy. Niestety w tej kwestii wielu nadal jest bardzo konserwatywnych – silnik przeraża, strach przed elektroniką, w którą wyposażone są silniki wtryskowe.

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, gorąco polecam dokonywanie napraw, regulacji i rutynowej konserwacji w certyfikowanym centrum serwisowym. Posiada certyfikat. Jeśli ze względów finansowych lub ze względu na oddalenie terytorialne od takiego ośrodka jesteś zmuszony do samodzielnego przeprowadzenia naprawy, to znowu konieczne jest skonsultowanie się ze specjalistą.

W ramach jednego lub nawet kilku artykułów nie sposób opisać wszystkich subtelności naprawy silnika. Ale istnieją ogólne trendy w utrzymaniu niektórych węzłów. Powyższa tabela zawiera główne punkty, które należy wziąć pod uwagę rozpoczynając naprawę.

D. Semenov, kierownik serwisu, Mercury-NII TM, CJSC.

Udostępnij tę stronę w mediach społecznościowych. sieci lub dodaj do zakładek:

Prawidłowo działający układ chłodzenia ma kluczowe znaczenie dla długiej, bezawaryjnej pracy silnika zaburtowego. Jeśli wydawało Ci się, że wystąpił problem z chłodzeniem silnika (na przykład nie ma strumienia kontrolnego wody), musisz natychmiast zatrzymać silnik, aby znaleźć przyczynę.

Często problem pojawia się z powodu zużycia lub uszkodzenia wirnika pompy wodnej lub zatkanych kanałów chłodzących.

Sprzedawcy wirników chłodzących twierdzą, że wirnik należy wymieniać za każdym razem, gdy zdejmowana jest skrzynia biegów. Nigdy nie używaj ponownie zużytego wirnika!

Sprzedawcy skrzyni biegów twierdzą, że skrzynia biegów zmienia się za każdym razem.

W wolnym kraju każdy sam decyduje, jak często się zmienia wirnik chłodzący i skrzyni biegów, kierując się poniższym opisem i rozumiejąc zasadę działanie układu chłodzenia na silniku zaburtowym.

Jeśli w sterowaniu nie ma wody, nie wpadaj w panikę i wyjmij skrzynię biegów, aby wymienić wirnik - spróbuj wyczyścić sterowanie przewodem. Jednak kontrola jest przede wszystkim dla monitorowanie pracy układu chłodzenia, a brak w nim wody w żaden sposób nie wpływa na działanie układu chłodzenia.
Ze względu na mniejszą średnicę otworu sterowanie jest często zatkane zanieczyszczeniami zaburtowymi.

Układ chłodzenia silnika zaburtowego to zwykle przepływ wody. Składa się z wlotu, pompy i rurociągów (patrz rysunek schematyczny).

W silnikach jednocylindrowych woda chłodząca może być doprowadzana zza stopki dzięki ciśnieniu przepływu, które jest wyrzucane przez śmigło i wychwytywane przez specjalny króciec wlotowy wody umieszczony na obudowie skrzyni biegów.

W silnikach o większej mocy woda chłodząca jest dostarczana przez pompę, która jest wykorzystywana głównie jako pompa rotacyjna. Montowany jest na wale pionowym za pomocą klucza.

Nie zawsze jest możliwe natychmiastowe wykrycie braku chłodzenia w silniku łodzi.
Pierwszą oznaką przegrzewania się silnika będzie stopniowy spadek obrotów. Gdy dopływ wody do układu zostanie zatrzymany, górny cylinder, który ma wyższą temperaturę początkową, szybciej się przegrzewa i ulega uszkodzeniu.

Silniki zatrzymały się na tym etapie przegrzanie silnika, nie wykryto zatarcia cylindrów lub zatarcia tłoków.

W rzeczywistości wszystko jest ułożone znacznie bardziej skomplikowane i zaawansowane technologicznie niż na konwencjonalnym schemacie pokazanym powyżej. Aby się o tym przekonać, wystarczy spojrzeć na schemat chłodzenia silnika zaburtowego Mercury F30 / F60.

Pompa rotacyjna [1] składa się z korpusu i gumowego wirnika.

Przy pracującym silniku woda zasysana z tyłu przez pompę [1] jest pompowana rurką [2] do pokrywy skrzyni korbowej, przechodzi przez kanały do ​​płaszcza wodnego cylindrów, we wnęce tłumika i wychodzi .

Do sterowania pracą układu chłodzenia przewidziany jest otwór [3], popularnie zwany „sterowaniem”, przez który powinna wypływać woda podczas pracy silnika.

(W importowanym silniku uderza zgrabną strużką niemal natychmiast po uruchomieniu silnika).

W celu automatycznej regulacji dopływu wody chłodzącej na silniku zamontowany jest termostat [4], który utrzymuje optymalny reżim temperaturowy pracy silnika, co znacznie wydłuża jego żywotność.

Bo termostat pracuje w brudnej wodzie morskiej, potem dość często zaczyna się zacinać - nie otwiera się do końca lub nie zamyka. Temperatura otwarcia termostatu wynosi około 85°.
Funkcjonalność termostatu łatwo sprawdzić zanurzając go w gorącej wodzie - zawór powinien otwierać się na około 10mm.

Nieprawidłowa praca układu chłodzenia silnika zaburtowego niekoniecznie związane z przegrzaniem, może to być również przechłodzenie, jeśli termostat utknął w pozycji otwartej.

Jako przykład pokazano termostat z silnika zaburtowego Yamaha F115.

Silniki do łodzi zaburtowych modeli Yamaha 2 są szeroko stosowane ze względu na ich wszechstronność, stosunkowo niską wagę i zwartość w porównaniu z innymi analogami. Głównym przeznaczeniem silników tej marki jest pionowe mocowanie do sztywnej pawęży drewnianej lub pontonowej łodzi w celu szybszego i pewniejszego poruszania się po powierzchni wody.

Szczególnie ważne jest wykorzystanie silnika zaburtowego Yamaha 2 dla miłośników wędkarstwa i rekreacji na wodzie, kładąc nacisk nie tylko na prędkość ruchu jednostki, ale także na łatwość obsługi silnika. W końcu to od właściwego doboru silnika będzie bezpośrednio zależeć, jak szybko i stabilnie będzie się poruszał transport wodny oraz jak długo łódź z silnikiem będzie służyła właścicielowi.

Ze względu na swoje parametry techniczne silnik zaburtowy Yamaha 2cmhs w niczym nie ustępuje konkurentom. Co więcej, ten zaburtowy silnik do łodzi to doskonały wybór dla tych kupujących, którzy cenią sobie jakość i niezawodność.

Ze względu na małe wymiary, silnik zaburtowy Yamaha 2 może być łatwo przenoszony ręcznie przez jedną osobę. Jednocześnie niska waga w żaden sposób nie wpływa na moc silnika i jego osiągi.

Jednostki dwusuwowe do łodzi Yamaha, niezależnie od modelu, są w stanie służyć swojemu właścicielowi przez długi czas bez przerwy. Jak na linię Yamaha 2, oprócz niezwykłej wydajności, mają też całkiem przyzwoitą prędkość ruchu. Pozytywny efekt uzyskuje się dzięki parametrom technicznym oraz dostępności odpowiedniej konfiguracji, w skład której wchodzą:

1. Silnik Yamaha 2 zawiera zestaw specjalnych narzędzi;
2. śmigło jest dołączone do silnika;
3. jest też wbudowany zbiornik paliwa;
4. jest dodatkowy komplet świec zapłonowych;
5. silnik wyposażony jest w linkę awaryjnego rozruchu.

Jeśli istnieją jakiekolwiek wątpliwości dotyczące nabycia silników dwusuwowych Yamaha, wystarczy zapoznać się z głównymi cechami tego silnika zaburtowego, które wyróżniają go na tle podobnych modeli spośród innych firm:

Ogólnie możemy śmiało powiedzieć, że silnik zaburtowy Yamaha 2 l jest jednym z najbardziej niezawodnych i kompaktowych przedstawicieli swojej klasy, który jest łatwy w obsłudze i konserwacji.