Naprawa silnika zaburtowego typu „zrób to sam” vortex 25

Temat: Doradztwo w Whirlwind25 - Naprawa, modyfikacja, konserwacja łodzi - Łodzie i łodzie - Transport (pojazdy) - Sekcja główna - Fora Open Club Pitersky Okhotnik

Przyjaciele.
Kto musi rozmawiać, pukaj na Skype!

kkk2005, Tak, faktem jest, że trąba powietrzna nie zaczyna się. Tak zawsze mu służyłem. Po prostu próbowałem go ożywić latem, ale to nie zadziałało. Z jakiego powodu nie mogę zrozumieć i nie mam zbyt wiele czasu na bałagan. Chciałem tylko oddać to służbie, ale wszyscy się ich wyrzekają.

Volkutdzięki za kontakt. Zadzwonię jutro.

Dobrze. co możesz powiedzieć.
ps Zastanawiam się, jaka cena jest wygięta.

I iskra. elektronika zapłonu czy kontakt? Czy próbowałeś przepisu 100% (benzyna pod świecą i pełnym gazem)?

ps No cholera. jak szydziłem z tych wichrów. w odpowiednim czasie. Moje ostatnie 30 poszło na złom z zapłonem elektronicznym z wazonu na czujniku halla

Byłoby inne miejsce, gdzie można by zrobić silnik. A teraz nie często jeżdżę na wieś. Rozumiem, że to chyba jak Zhiguli, silnik można zmienić pod oknem, jak poprzednio, ale chyba się starzeję.

pomeha78, szybki start butli figachit. Nawet nie kichnąłem. Jest iskra, ale wydawało mi się, że jest słaba, chociaż na antenie powinienem przynajmniej kichnąć.

kkk2005, Alexander Genadievich, dzięki za link, ale czytałem wiele rzeczy o Whirlwinds na tej stronie. Tak, wiele przydatnych rzeczy i wydaje się, że on sam nie jest głupcem, ale to się nie zaczyna i to wszystko.

pomeha78, elektroniczny zapłon.

Lubisz czy kazhist?Przez lata wiele rzeczy mogło się przydarzyć silnikowi, ponieważ nie od razu się uruchomił.Zima jest długa,możesz to rozgryźć jeśli chcesz,lub znajomemu dla kogo

Babiny mogą zawieść, a iskra jest zła.

Nie potrafię nawet zliczyć, ile razy ten mały grzechotnik wprawił nas w krytyczne sytuacje. Albo w środku nocy, 10 km od brzegu, klucz przetnie się na wale, a nie na śmigle, ale w silniku, wtedy spali się uszczelka głowicy bloku, a wtedy przepali się magneto.
Ale to była dobra rzecz w sowieckich produktach, że jak mówiono wtedy „za pomocą młotka, dłuta i jakiejś matki”, zawsze można je przywrócić do życia. Te same Whirlwinds and Winds „umarły”, ale nawet na jednym cylindrze (ze świecą wykręconą z drugiego), z pękniętą uszczelką pod głowicą, w agonii, udało im się dotrzeć na miejsce.

Przyjaciele.
Kto musi rozmawiać, pukaj na Skype!

Evgeniy35r 20 stycznia 2011

Evgeniy35r 21 stycznia 2011

a czym jest przekładka - zmienia tylko mocowania gaźnika do silnika?

Tak, przy starych łącznikach nowy gaźnik byłby pod kątem, tj. komora pływaka nie byłaby równoległa do płaszczyzny paddonu.
Nie mogę podać pełnej oceny carbo, ponieważ. minął dotarcie, ale ojciec, który nadal jest wioślarzem, mówi, że silnik pracuje z nim ciszej. O konsumpcji mogę powiedzieć dopiero w przyszłym sezonie.

Czy maska ​​zamyka się tym gaźnikiem? A łódź jest domowej roboty? wygląda jak tęcza, jak ona biegnie?

Nie przeszkadza w zamknięciu maski, cewka zapłonowa z Wołgi uniemożliwia jej zamknięcie, trzeba albo przeciąć maskę, albo gdzieś położyć. Tak, zgadliście, łódka to naprawdę Rainbow, jedzie dobrze, nie mierzyli jej według ZHPS, ale na jednym z ostatnich rejsów postanowiłem dać jej pełny gaz. a potem została porwana jak pocisk o dużej prędkości. było dużo uczuć

• 
• 

• 
• 

• 

Tak zapomniałem powiedzieć, mocno zapiąłem magneto, chciałem elektronicznie sterować kątem wyprzedzenia, tu temat jest: ornim-upravlen /, układ był zmontowany, ale jak zwykle zaczął się pośpiech, chciałem jeździć (co wtedy był już sierpień, kiedy po raz pierwszy odpalałem jego dzieło), obwód nie działał (widać, że coś było źle przylutowane), więc podłączyłem czujnik Halla bezpośrednio do cewki zapłonowej. W tym roku nadal chcę dokończyć schemat, bo. na małych silnik zaczyna silnie detonować, kiełbasa nie jest dziecinna.
Będę kontynuować o ulepszeniach.Kolejnym słabym punktem Whirlwinds jest ich gaźnik, a raczej jego dziwne podobieństwo. Zamiast tego zainstalowałem K-68D przez przekładkę.

Kontrola ssania pozostała taka sama, tylko kabel musiał zostać skrócony. A ja zrobiłem sterowanie gazem na Bowden, tu przepustnica podnosi się i nie kręci. No generalnie chyba wszystko, jak coś sobie przypomni lub zrobię, to wypiszę się. Cóż, kilka zdjęć.

Powiedz mi, co to za mieszanka Whirlwinds, którą masz? Okrągła paleta jest z 20, ale blok cylindrów wydaje się być z 25. Powiedz mi, że to interesujące

zwycięzca 23 mar 2011

opowiedz mi o instalacji zapłonu elektronicznego w motorówce neptune 23

W pobliżu Forum Neptunowskiego. Wszystkie tematy ESP w zasięgu wzroku. Po prostu to przeczytaj. Wszystko tam jest.
Ktokolwiek.

Sprawdź integralność ramy (mocowanie + rdzenie) cewek zapłonowych.Ale ogólnie zasada jest wszędzie taka sama: jeśli jest iskra, to nie ma benzyny i odwrotnie))) Powodzenia!

Zapłon to konwencjonalna krzywka. Wczoraj ponownie wymieniłem wtyczki na przewody. Specjalne świece do łodzi - tanie świece radzieckie. Wcześniej były importowane. Wydaje się działać. Ale ciepły nadal źle się zaczyna. Gorąco jest w porządku. ale trochę wytrzyma - trzeba go ciągnąć 15 razy.
W ten weekend nadal myślę, że będę się z nim bawił na rzece.
I kolejne pytanie. Może są jakieś wskazówki do modernizacji.. wstawmy jakieś importowane cewki.. lub gaźnik z czegoś lepszego..

Próbowałeś regulować gaźnik (w sensie problemu na gorącym)? Poziom paliwa w komorze pływakowej, przekręcić śruby?

Pablo, twój opis problemu jest zbyt niejasny. Czy świece (po próbie włączenia gorącej) są mokre? Czy jest iskra i jaka?Jeżeli jest sucha i jest iskra to gdzie jest benzyna (komora pływakowa, b/pompa, zawór na wężu, jeśli jest). Cóż, albo książka w ręku i gotowe. Lub zobacz post powyżej o zagranicznym samochodzie))) Powodzenia!

Te same śmieci miałem na Neptunie 23. Jak się później okazało, mieszanka była przesadnie wzbogacona.

Miałem to, miałem nawet awarię jednego cylindra na gorący, czyli na zimno - wszystko w porządku, rozgrzane - odmówił. Zawsze był problem z zapłonem, a dokładniej z przerwą między krzywkami, izolacją przewodów i tak dalej. IMHO, lepiej wymienić go na nowy.

balon szybkiego startu pomógł nie zawracać sobie głowy

Wydaje mi się, że w tym przypadku to zwykły szok termiczny. Po zatrzymaniu silnika spalinowego paliwo odparowuje w gorącym gaźniku i wypełnia kanał dolotowy i cylindry z komory pływakowej, gdy przepustnica jest zamknięta, powodując nadmierne wzbogacenie mieszanki. Nie uwierzysz, że okazuje się, że benzyna się nie pali! Spalają się tylko opary benzyny, a następnie w pewnym stężeniu zwanym stechiometrycznym (poprawne uproszczenie) około 1 do 15 benzyna powietrze
... a-dvs.html
bogata mieszanka (jak również bardzo uboga mieszanka) nie może zostać zapalona przez iskrę. Zwykłym sposobem radzenia sobie z tą dolegliwością jest przedmuchanie, pełne otwarcie przepustnicy i przekręcenie rozrusznika, po około 10-15 suwach zaczynają się błyski i silnik startuje. Sądząc po twoich postach, nie masz startera, a ręczne przedstawianie normalnego ciosu jest mało prawdopodobne. Nawiasem mówiąc, ten moment zachowania jest typowy dla wszystkich silników gaźnikowych i samochodowych (z wyjątkiem Japów, istnieje system, który zwalcza ten efekt)

Nawiasem mówiąc, o imporcie ..
Jeśli importowany silnik nie ratuje mi w głowie trocin, to wiosenny incydent w moim życiu: pierwsza wyprawa nad rzekę, ja i moi towarzysze jedziemy na silnikach. Mamy kocioł pod 25 serwowanym wirem, tovarischa ma nowy nissamaran z zeszłorocznym dołem. Po wejściu na szybowiec jego yamaha był ciągle głuchy, po piątym zakłopotaniu jego wodnia została zabrana na hol i ze wstydem zawleczona w trąbę powietrzną na wyprawę wędkarską, po długim kopaniu i postępowaniu stwierdzono, że doświadczony rybak rażąco naruszył zasady instrukcja obsługi, wylana benzyna rozcieńczona olejem w zeszłym roku, podobno żałowała dobrego. I choć był przechowywany w hermetycznym pojemniku, stracił swoje właściwości. Wniosek jest tylko jeden z wycofania - kupiłem import, posłuchaj instrukcji, ale naszym ludziom to nie zależy, instalator otwiera się dopiero wtedy, gdy wynik nie przyjdzie do głowy Łazarzowi, a nawet wtedy tylko wtedy, gdy ze względu na do wielkiej potrzeby, było to konieczne..

W rozdziale 6.Specyfikacja niektórych części - jest informacja o materiałach części.

Drogi „NikVE” pisze] Open source, sądząc po opisie, autor jest po prostu profesorem w dziedzinie naprawy silników! Bardzo interesujące!

Dla tych, którzy nie są jeszcze w chmurach z teorią.

Jeśli usuniesz teoria, z którym zaprezentowałeś tę metodę ważeniaw praktyce nie wszystko jest tak, jak sobie wyobrażasz.
Wszystko jest bardzo proste, bez dodatkowej analizy błędów. Bierzemy tłok, powtarzam, i zawieszamy go na prawym ramieniu palcem i pierścieniami ustalającymi, wyrównujemy ramiona (dodając lub wylewając wodę z butelki). Zaznaczamy poziom. Następnie go wyjmujemy, a drugi komplet + palec i pierścienie ustalające zawieszamy w tym samym miejscu. Widząc różnicę. Następnie dopasowujemy najcięższy tłok do poziomu płuc, dokładnie na prawym ramieniu. Butelka z wodą wisi na swoim miejscu.
I bez względu na to, jaka jest różnica w ramieniu, ważne jest jaki rodzaj poślizgu w środku zawieszenia.
Bardzo dobrze rozumiem twoją ironię. Radzę przeprowadzić eksperyment

, program szkolny
Mam nadzieję, że jest tu dużo osób, które mogą to sprawdzić. Byłbym zadowolony, gdyby ktoś miał rozsądną krytykę.
Regulacja tej samej wagi, ale nie staram się dowiedzieć ile.
Nic dziwnego, że szczegółowo wskazałem wagę od 50 kopiejek, a nawet sceptycy po doświadczeniu wszystko stanie się jasne.

Pierwszy raz w sprzedaży 18 KM silnik łodzi «Wir»Pojawił się w 1965 roku. Przez wszystkie kolejne lata równolegle z seryjną produkcją pierwszego modelu prowadzono prace mające na celu poprawę konstrukcji silnika, zwiększenie jego mocy i sprawności. W sumie opracowano i wyprodukowano osiem modeli: silnik „Whirlwind” został kolejno zastąpiony przez „Whirlwind-M”, „Whirlwind-30R”, „Whirlwind-30”, „Whirlwind-25P electron”, „Whirlwind-25 electron ”, „Whirlwind-30R” elektron ”i„ Whirlwind-30 elektron ”. Ich moc wzrosła z 18-22 KM. (13,3-16,2 kW) do 25 KM (18,2 kW), a następnie do 30 KM. (22 kW). Oddzielne żeliwne cylindry zostały zastąpione aluminiowym blokiem cylindrów; silniki z rozrusznikiem elektrycznym i rozrusznikiem ręcznym zostały zastąpione silnikami wyposażonymi w elektroniczny układ zapłonowy (ESZ), w związku z czym w nazwie pojawił się „dodatek” – elektron.

Dziś około 1 mln. silniki do łodzi „Whirlwind” różnych pokoleń. Wielu właścicieli silników ma problemy z renowacja silniki, wymiana części i zespołów. Nadal trudno jest kupować części zamienne z dala od ośrodków przemysłowych, w wielu regionach nie ma warsztatów naprawczych, a dział serwisu nie został jeszcze rozwinięty. Nie zawsze można znaleźć w pobliżu kompetentnego specjalistę. Ale czasami silnik przestaje działać tylko z powodu nieudolnej pracy lub przedwczesnej i złej jakości naprawy.

Zgromadzone doświadczenie pozwala nam udzielić kilku najbardziej ogólnych porad właścicielom „Whirlwinds”:

• podczas obsługi PM konieczne jest przestrzeganie wszystkich zaleceń dotyczących konserwacji silnika;
• wskazane jest posortowanie wszystkich nowych silników ze sklepu;
• konieczny jest zakup i stosowanie oleju przeznaczonego do silników dwusuwowych chłodzonych wodą (logo zgodne z międzynarodowymi normami TC-W-3 - olej mineralny bezpopiołowy, ekonomicznie degradowalny w wodzie; rozcieńczony w benzynie w stosunku 1:40).

Wiadomość nr 1 Georg Ohm »04 sty 2017, 22:53

Do łodzi dostałem silnik "Whirlwind-25". Lekko zdemontowane: nie ma koła zamachowego, magneto raczej w śmietniku, nie ma szpuli zapłonowej. Nie został zamrożony i leżał w pudle na stacji łodzi przez 2,5 roku. Ale jest wpisany na bilecie statku. Deadwood jest nadal dziewicze, ponieważ nie ma włazu, a standardowe łącze zwrotne nie jest składane. W tym stanie silnik jest w stu procentach kotwicą, jak zwykle żartują z silników „Whirlwind”. Pojawiły się pewne trudności z odkręceniem samego silnika z palety. Tylko 2 śruby z łbem stożkowym są mocno zakwaszone w gwintowanych tulejach skrzyni korbowej. Moczenie WD-40 przez 3 dni i stukanie śrubokrętem w szczeliny dało efekt, a na koniec mocnym pokrętłem wyciągnąłem te oporne śruby. Następnie strzepujemy kurz i piasek ze skrzyni korbowej i blokujemy szczotką, odkręcamy gaźnik i pompę paliwową, następnie zmywamy brud przylegający do oleju szmatką nasączoną benzyną.Na zdjęciu wskazałem, gdzie są uparte brzydkie trybiki. Podczas ponownego montażu pamiętaj, aby wbić gwinty i przekręcić je na graficie. Dalej rozbieram silnik, tk. kręci się gównianie, choć równo. Podejrzewane są pierścienie lub łożyska wału korbowego. Drugi oczywiście nie byłby pożądany.

Wysłane po 1 godzinie 39 minutach 29 sekundach:
Zdemontowałem silnik i było mi trochę smutno. Okazało się, że górny cylinder jest tak dobrze wywrócony do góry od strony wydechu. Jednocześnie z boku znajduje się honowanie, a w dolnym cylindrze na całym obwodzie znajduje się osełka. Tłok jest zatarty, ale pierścienie są nienaruszone i nie ma na nich wiórów. Oznacza to, że silnik nie był bardzo przetaczany. Kolano ze szpulami również nie ulega zużyciu. Największe zaskoczenie czekało, gdy blok zaczęto oglądać z pasją: podniesiony cylinder ma równomiernie położoną tuleję, ale w tulei roboczej jest osadzony 1-1,5 mm niżej i lekko złożony, co jest pionowym stopniem w stosunku do kanałów o 1 mm io krok w bok o 1 mm ... Myślę: dać ten do otworu czy poszukać innego klocka?

Wiadomość nr 2 Georg Ohm »06 sty 2017, 23:27

Wiadomość nr 3 Użytkownik_612 »07 sty 2017, 00:20

Wiadomość nr 4 Georg Ohm »07 sty 2017, 01:52

Wiadomość nr 5 Georg Ohm »07 sty 2017, 18:41

Wiadomość nr 6 Użytkownik_612 »07 sty 2017, 18:47

Wiadomość nr 7 Georg Ohm »07 sty 2017, 22:20

Wiadomość nr 8 mix66 »08 sty 2017, 08:53

Wiadomość nr 9 Użytkownik_612 »08 sty 2017, 16:15

Wiadomość nr 10 Georg Ohm »08 sty 2017, 16:30

W przypadku konieczności demontażu silnika lub jego elementów zaleca się demontaż w następującej kolejności.
Podczas demontażu pamiętaj (lepiej zapisać) położenie części silnika przed demontażem, szczególnie w przypadku małych części, ponieważ ich położenie nie ma odzwierciedlenia w niektórych przejściach.
Demontaż powinien być wykonywany tylko w zakresie wymaganym przez cel demontażu.

8.10. Demontaż na jednostki
1. Usuń owiewkę.
2. Odłącz i wyjmij drążek uruchamiający przepustnicę gaźnika.
3. Wymontuj wałek napędowy przepustnicy gaźnika.
4. Odkręć gank i wyjmij śrubę oporową wsteczną, odkręć tuleję oporową, wyjmij śrubę.
5. Odkręć śruby mocujące silnik do posuszu, wyjmij silnik z posuszu.
6. Zdejmij uszczelkę z posuszu. Usuń wał skrętny.
7. Odkręć śruby mocujące obudowę reduktora do rufy, wyjmij reduktor, zdejmij gumową przepust z obudowy pompy wodnej, wyjmij rurkę doprowadzającą wodę z rufy.
8. Odkręcić śruby mocujące zawieszenie do rufy, zdjąć płytkę mocującą i gumową uszczelkę, zdjąć zawieszenie.
Notatka. Dalszy demontaż zespołów należy przeprowadzać zgodnie z odpowiednimi operacjami.

8.12. Demontaż posuszu
Wymontuj oś wspornika, wyjmij wspornik zawieszenia, zatrzask i uszczelki.

8.13. Demontaż rozrusznika ręcznego
1. Odblokuj i odkręć nakrętkę, wyjmij śrubę ze wspornikiem.
2. Zdejmij wspornik, podkładkę sprężystą ze śruby. Wyjmij dwie zapadki z gniazd bloku.
3. Rozłóż blok rozrusznika za linkę tak, aby sprężyna była luźna.
4. Zdejmij blokadę sprężynową, obracając ją w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Usuń blok.
UWAGA! Podczas wyjmowania bloku z obudowy uważaj na sprężynę śrubową.

8.14. Demontaż skrzyni biegów
1. Odkręć śruby mocujące pompę wodną, ​​zdejmij obudowę pompy, wirnik, kołek i płytkę.
2. Odkręć górny i dolny korek w obudowie i pokrywie skrzyni biegów i spuść olej.
3. Odkręcić śruby mocujące pokrywę skrzyni biegów i śrubę mocującą drążek (6, rys. 4), zdjąć obudowę skrzyni biegów i wałek śruby wraz z zębatkami i łożyskami.
4. Zdejmij miseczkę łożyska, podkładki, koła zębate, sprzęgło zmiany biegów, łożyska z wału.
Notatka. Podczas montażu umieść zestaw podkładek w odpowiednim miejscu (w grubości).
5. Wyjmij wałek zębnika z obudowy skrzyni biegów.
6. Opłucz wszystkie części w benzynie.

8.15. Demontaż i montaż podstawy Magdino z wyłącznikami mechanicznymi
Demontaż odbywa się w wyjątkowych przypadkach;
a) całkowite zużycie podkładek tekstolitowych przerywacza;
6) całkowite zużycie styków na zębatce lub dźwigni wyłącznika:
c) awaria kondensatora.
Sekwencja demontażu:
1) odkręcić nakrętkę śruby słupka stykowego wyłącznika;
2) zdjąć podkładki blokujące i regulacyjne z osi;
3) zdjąć dźwignię wyłącznika sprężynowego bez dotykania śruby łączącej. Sprężyna ma otwarty rowek w miejscu mocowania śrubą;
4) dokonać niezbędnej wymiany części;
5) nasmaruj oś dźwigni smarem CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) montaż mechanizmu przerywającego przeprowadza się w odwrotnej kolejności;
7) niedopasowanie styków powinno mieścić się w granicach 0,2 mm;
8) wyprowadzenia cewek i kondensatorów muszą być ułożone zgodnie z dopuszczeniem fabrycznym w celu wyeliminowania możliwości ocierania się o magnesy krzywkowe lub koła zamachowego.

8.16. Montaż silnika
Zmontuj silnik w odwrotnej kolejności (w porównaniu z demontażem). Przed montażem Cahors lub zespołów opłucz wszystkie usunięte części w czystej benzynie i wysusz. Podczas montażu nasmaruj wszystkie powierzchnie części olejem maszynowym.
Podczas ustawiania koła zamachowego nasmaruj współpracujące powierzchnie stożków olejem MC-20.
Podczas montażu silnika oczyść płaszczyzny połączeń współpracujących powierzchni części z wysuszonego uszczelniacza i nasmaruj płaszczyzny świeżym lakierem bakelitowym.
Stopniowo dokręcaj nakrętki lub śruby, to znaczy szlifierka jest dokręcana z niepełnym wysiłkiem, a następnie wykonuje się końcowe dokręcanie.

Przy dużej liczbie nakrętek lub śrub w połączeniach kołnierzowych dokręcanie należy wykonywać po przekątnej, zaczynając od tych znajdujących się pośrodku, co wykluczy przekrzywienie i wypaczenie części.
Podczas montażu rozrusznika obficie nasmaruj sprężynę wazeliną techniczną.
Upewnij się, że wcześniej dostarczone podkładki zostały umieszczone pod wspornikami rozrusznika i sprawdź, czy wspornik rozrusznika nie sięga do tarczy zapadkowej. Szczelina między klockiem rozrusznika a kołem zamachowym jest utrzymywana na poziomie 7,5 ± 0,5 mm.
Przed zamontowaniem koła zamachowego na wale silnika połóż czystą uszczelkę o grubości 1,5 mm między stykami mechanizmu rozdrabniacza, aby zapobiec pęknięciu podkładek dźwigni.
Po zamontowaniu koła zamachowego na wale silnika należy zdjąć uszczelki i ustawić szczelinę między stykami zgodnie z rozdziałem „Zalecenia dotyczące eksploatacji silnika”

8.17. Instrukcje wymiany części.
Średnica wewnętrzna cylindrów silnika jest podzielona na trzy grupy, odpowiednio wykonane są trzy grupy tłoków.

Do silników o mocy 25 KM.

Pozdrowienia dla wszystkich. Nie mam zdjęcia świec, mogę je opisać. Na nowych świecach spaliłem zbiornik paliwa bez wyłączania silnika, po zatankowaniu nie dało się odpalić silnika. Po odkręceniu świec zdziwiłem się, że nie było nagaru, ezolator wewnętrzny był czysto biały, jakby tylko z opakowania, ale nie było iskry. Wyjąłem kondensatory spod koła zamachowego. Benzyna 80 olej 1 litr na 30 litrów benzyny zgodnie z sugestią znajomego, który również ma Vortex30.

Dodano po 23 minutach
Istnieje wielkie pragnienie zrozumienia powodu, ale nie ma pojęcia, kto to rozumie. Sam bardzo lubię zajmować się technologią.

Vovchik zapali się na obu, odkręcasz świece po próbie ich uruchomienia, są suche. Kupiłem trawnik A 14, wypróbuję te.

Dodano po 12 minutach
Przepraszam, nie rozumiem o przewodach?

Dzień dobry wszystkim. Świeca jeśli w ogóle jest biała-izolator, to-nie rozumiem jak silnik w ogóle działał. Oprócz regulacji komory pływakowej, - jest śruba wzbogacania mieszanki, - znajduje się przy skrzyni korbowej na gaźniku, w dolnej części przewodu ssącego, - śruba ze stożkiem i SPRĘŻYNĄ - wkręcasz ją całą droga, a następnie do tyłu - 1-5.1-25, zakręty. Jest to pod warunkiem, że pojemność pod innymi względami jest normalna. Osobiście sprawdzam iskrę na sobie na palcu ale czujesz że koło zamachowe jest słabe lub normalne oczywiście przekręcam koło zamachowe rękami a nie rozrusznikiem świece są wywrócone na lewą stronę i konkrektno wtedy wszystko powinno być HOKEJEM. POWODZENIA.

Niektóre zalecenia A.M. Lutitsky'ego.

Przez wiele lat i wędrówek zawsze sam wracałem na parking, pod trąbą powietrzną. W najbardziej nieprzewidzianych sytuacjach byłem przygotowany psychicznie na każdy nieprzyjemny incydent, a potem technicznie. W warunkach polowych, przy odpowiednim przygotowaniu, możliwe jest wykonanie niemal każdej naprawy.Konieczna była naprawa zarówno skrzyń biegów, jak i zespołów tłokowo-cylindrowych, szpul, naprawa pękniętych palet po uderzeniu i wiele więcej. Wiele się nauczyłem od C&L, dużo przetestowałem, pozostawiłem bez zmian, sam wiele wymyśliłem i zaprojektowałem.

Dlaczego zacząłem od przygotowania psychologicznego? Bo na wędrówkę trzeba być gotowym na wszystko. Moją zasadą jest mieć przy sobie wszystko, czego potrzebujesz. 11-13 kilogramów części zamiennych i narzędzi zapewni Ci spokój i pewność siebie i nigdy nie będzie zbyteczne, dając 100% możliwość powrotu do domu bez żadnej pomocy.

Tak więc posiadanie wszystkiego, czego potrzebujesz na pokładzie, sprawi, że poczujesz się pewniej. A przy odpowiednim przygotowaniu silnika każda awaria zostanie łatwo i szybko wyeliminowana. Co jest do tego potrzebne - patrz poniżej.

Po wykonaniu tych operacji znacznie wydłużysz żywotność uszczelek, będziesz mieć łatwy dostęp do najbardziej obciążonych części silnika - tłoków, pierścieni, palców. Możesz je łatwo wymienić bez wyjmowania silnika z pawęży w każdych warunkach polowych.

Te same czynności (jak opisano powyżej dla Vortex-25) można wykonać z Vortex-20 i -30, biorąc pod uwagę różnice konstrukcyjne tych silników. Wszystkie te zmiany umożliwiają oczyszczenie nagaru w 30 minut, wymianę pierścieni tłokowych w 40-50 minut, a wymianę grupy tłoków w 1,5 godziny w każdych warunkach.

Anatolij Michajłowicz ŁUTITSKY, Kijów, 08.05.99.

Jesteśmy za Przyjazną Komunikacją! (+18)

Buntownik »10 paź 2011, 11:55

Giniral »10 paź 2011, 13:07

Giniral „10 paź 2011, 13:42

Buntownik "10 paź 2011, 14:19

Giniral »13 paź 2011, 22:37

Giniral »13 paź 2011, 22:44

Giniral »13 paź 2011, 22:49

Giniral "13 paź 2011, 22:52

Giniral »13 paź 2011, 22:56

Giniral »13 paź 2011, 23:00

Wowczik
Admirał Forum

Reputacja: 24
Zarejestrowano: 25.08.2007
Posty: 2433
Lokalizacja: obwód kijowski wieś Gostomel

Sven
Kapitan floty przybrzeżnej

Reputacja: 5
Jest zarejestrowany: 20.12.2006
Posty: 459
Lokalizacja: 4. RPO Kijów

2 Vovchik, mam kwadratową igłę na B25, kupiłem igłę od K60 z gumowym pierścieniem, założyłem pilnikiem, problem został radykalnie i całkowicie rozwiązany. Jeśli po zimie igła się zacięła lub che - wymieniam pierścień (kupiłem igły od K60 za 2 UAH każda), radość jest taka, że ​​są mosiężne, czyli w przeciwieństwie do rodzimego kwadratu żelaznego, nie łamią prowadnicy.

O nowym SI12RT - owszem na 10 kupionych w tym roku próbowałem 9, wyrzuciłem 3, ale jakoś od razu nie spaliłem nawet zbiornika. reszta idzie bezbłędnie. wciąż jest element loterii. nie wspomniałem o tym, ponieważ przyzwyczajony do tego zjawiska. Cóż, najgorszy wynik pokazał brisk.

Eksperymenty przeprowadzono na Moskwie 30 (wszystkie 3 zginęły na niej), te, które przeżyły - uruchomione 5 czołgów, na H23 i B12 - wszystkie żyją po uruchomieniu 2 czołgów.

Sven
Kapitan floty przybrzeżnej

Reputacja: 5
Jest zarejestrowany: 20.12.2006
Posty: 459
Lokalizacja: 4. RPO Kijów

2 Vovchik, jeśli masz kwadratową metalową igłę ze stożkową powierzchnią roboczą, to igła K60 IMHO jest najlepszym z radykalnych rozwiązań. zajmuje 40 minut wstydu z pilnikiem.

K60 został nałożony na mopady i saluty, wziąłem igły na Degtyarevskaya w sklepie z mopadami. Widziałem ich też na Wasilkowskiej i Olimpijskiej.

IMHO, nasza rozmowa na temat strojenia igły jest wyłączona, chociaż ogólnie przydatna. 2 Czy Pasza może zostać przełożona?

Leon
Zwinny bosman

Reputacja: 0
Zarejestrowany: 16.09.
Posty: 57
Lokalizacja: Czerkasy

Sven
Kapitan floty przybrzeżnej

Reputacja: 5
Jest zarejestrowany: 20.12.2006
Posty: 459
Lokalizacja: 4. RPO Kijów

2 Leon razy taka gorzałka, o rewizji carb prosze pisać bardziej szczegółowo, jeśli nie lenistwo.

Z Vovchik zapłon na cewce Volgovskaya i bez akumulatora daje iskierkę grochu (nie chwalę się, tylko po to, by opisać sytuację). tutaj. Co do gaźnika to byłem na tyle leniwy tylko żeby wyeliminować przelew na pełnym pantofelku (igle). wprawdzie zawsze startuje na zimno z 3 szarpnięciami wg instrukcji, ale xx stabilnych zaczyna się od 1200, jeśli mniej - najpierw napełnia jedną butlę, jak nie zagazowano to po kilku minutach i drugą. no i kiełbasa w 1200 -1300 na pewno nie dezzki. Jedną radością jest to, że jak się zaleje, to przy pełnym gazie zaczyna od drugiego szarpnięcia. ale potem znowu zapłon.

Wowczik
Admirał forum

Reputacja: 24
Zarejestrowano: 25.08.2007 r.
Wiadomości: 2433
Od: obwód kijowski wieś Gostomel

Leon
Zwinny bosman

reputacja: 0
Zarejestrowano: 16.09.2008
Posty: 57
Od: Czerkasy

Modyfikacje są proste, ale bardzo mi pomogły. Najpierw wstawiłem okienko z kreską dla jasności, jaki poziom. Robisz cięcie 5 mm i długość 2 cm, plexi przykleiłem do kleju dwuskładnikowego i narysowałem równą linię. Poziom 21 mm od górnej części gaźnika (ze zdjętą nasadką). Następnie dostosuj według poziomu. Po drugie, w amortyzatorze naprzeciw otworu wywiercony jest otwór o średnicy 3,5, ale myślę, że 3,2 jest lepsze. Od krawędzi amortyzatora powinien wynosić mm 2. Otwór, jeśli spojrzysz na gaźnik, uzyskuje się na godzinie 3. Ten otwór sprawia, że ​​nie trzeba od razu podawać gazu, gdy bieg jest włączony, a silnik pracuje stabilniej na biegu jałowym. Zaostrzyłem też łapacz zamiast okrągłej nasadki na wlocie gaźnika. Ale potrzebujesz kompetentnego tokarza. Najważniejsze jest to, że przy niskich prędkościach benz nie wyrzuca się z gaźnika.
Nie zabrakło również przekładni elektrycznej, która pozwalała zrezygnować z linek i dźwigni. Kiedy kupiłem Yamahę, szkoda było sprzedawać Whirlwind, ale nie chcesz też dodawać soli.

Dodano po 3 minutach 30 sekundach:

Po tych ulepszeniach nigdy nie zalewałem świec i spędziłem 2 lata na tych samych świecach, ale zawsze nosiłem ze sobą zapasowe 2 komplety

Sven
Kapitan floty przybrzeżnej

Reputacja: 5
Zarejestrowano: 20.12.2006
Posty: 459
Od: 4. RPO Kijów

przy takim otworze na xx klapa jest całkowicie zamknięta, w rzeczywistości minimalne obroty xx regulowane są średnicą otworu. ? a jego położenie na godzinie 3 wyklucza zasysanie paliwa z głównej dyszy?

Szamicz
Kapitan floty przybrzeżnej

Reputacja: 3
Zarejestrowano: 28.12.2007
Posty: 528
Lokalizacja: Kijów, spółdzielnia „Wydybaj”

gena
Zwinny bosman

Reputacja: -4
Zarejestrowano: 26.07.2008
Posty: 114
Od: Charków

Wowczik
Admirał forum

Reputacja: 24
Zarejestrowano: 25.08.2007 r.
Wiadomości: 2433
Od: obwód kijowski wieś Gostomel

Oleh
Kapitan floty przybrzeżnej

Reputacja: 13
Zarejestrowano: 25.07.2006
Posty: 358
Od: Zbiornik Dniestru

Szamicz
Kapitan floty przybrzeżnej

Reputacja: 3
Zarejestrowano: 28.12.2007
Posty: 528
Lokalizacja: Kijów, spółdzielnia „Wydybaj”

Dodano po 10 minutach 47 sekundach:

Wołodia zapomniałem opisać technologię okna Dwie opcje: pierwsza w środku linii na poziomie 20 mm wiercisz otwór o średnicy 8,5 mm na gwint M10 krok 1 ty szlifujemy kołek z takim gwintem z pręta z pleksiglasu, wkręcamy go w otwór gaźnika, aby nie przeszkadzał w pływaku, mierzymy, następnie odkręcamy i przyklejamy 88, moment lub żywicę, odcinamy piłą do metalu , wypoleruj , narysuj znak na szybie .przezroczysty sam .Mój ojciec tak zrobił i jest już normalnie .Wszystko

_________________
Żyć dobrze, dobrze mieszkać jest jeszcze lepiej

przeniesiony z wędkarstwa

Chłopaki mi powiedz
Mam Whirlwind 30

Jestem w silnikach 0. to jest mój pierwszy silnik..

czy możesz mi doradzić?

Jaki olej zmieszać z benzyną i jaki wlać do „nogi”

W benzynie dowolny olej 2T w stosunku 1:50 (krajowy 1:40)
W skrzyni biegów sae 80w90 skrzynia biegów.

I przejdź do sekcji Łodzie / silniki

cytat: Pierwotnie opublikowany przez Quick:

sae 80w90 transmisji.

Ile litrów potrzebujesz?

przeniesiony z wędkarstwa

mniej niż litr. Myślę, że 500-600 gram

cytat: W benzynie dowolny olej 2T w stosunku 1:50.
Ale nie jest to konieczne dla Whirlwind (jeśli jest twój), pamiętamy rok jego rozwoju i cech konstrukcyjnych.
Hipoidy - 130-150 kostek w skrzyni biegów i CIATIM w 202 (pod pompą) nie zapomnij o olejarce.

cytat: Pierwotnie opublikowane przez vasj:

Ale nie jest to konieczne dla Whirlwind (jeśli jest twój), pamiętamy rok jego rozwoju i cech konstrukcyjnych.

Czemu?
cytat: Pierwotnie opublikowane przez vasj:

Hipoidy - 130-150 cc

Nie sądziłem, że jest taki mały. 300 wspina się na miejsce.

cytat: Pierwotnie opublikowany przez Quick:

300 wspina się na miejsce.

Och, kłamał. 2 tuby 290gr. wystarczy na trzy razy.

Do reduktora Vortex zmieści się ponad 300, ale czy jest to konieczne (wg paszportu 150 metrów sześciennych. Cm.) Nadmiar oleju w reduktorze to nieuzasadniona utrata mocy.
W krajowych (Whirlwind, Neptune itp.) nie przewidziano systemu wymuszonego doprowadzenia smaru do górnego łożyska głównego KV.A, aw Vortex stoi on nad uszczelnieniem olejowym i jest smarowany w specyficzny sposób.
Jeśli silnik będzie intensywnie eksploatowany i przy maksymalnych obciążeniach, zalecałbym minimum 500-600 gramów na 20 litrów (czyli nowoczesne oleje 2T).

cytat: Pierwotnie opublikowane przez vasj:

W krajowych (Whirlwind, Neptune itp.) Nie ma systemu wymuszonego dostarczania smaru do górnego łożyska głównego KV.

jak to wpływa na proporcje oleju? Wysokiej jakości olej 2T 1:50 (400g na 20 litrów) jest lepszy niż 600g. autola na kanistrze. Sprawdzony przez lata na kilku wirach w gospodarstwach rybnych.

Eksperymentowanie z proporcją oleju „canister label” nie daje dobrych wyników. Sprawdzone jednak nie przeze mnie. Tak, oleje są w dzisiejszych czasach dobre, to nie jest stary dobry autol (powinien być litr na kanister). Ale 2T powinno być również wystarczające (bezpośredni związek z proporcją) w strefie tarcia. Powtarzam, jeśli masz własny silnik, lepiej do 600 gram i nie bądź chciwy.
Co więcej, 500-600 może się różnić w zależności od sezonu.
Farmy kolektywne owszem, kryki są obciążone do końca, ale też nie jeżdżą na maksymalnych obrotach (kto w ogóle się nimi interesuje - zimą będzie musiał posprzątać silnik)

cytat: Pierwotnie opublikowane przez vasj:

„Jak na etykiecie kanistra”,

Etykiety na kanistra nigdy nie zapisują proporcji cytat: Pierwotnie opublikowane przez vasj:

Ale powinno wystarczyć również w strefie tarcia.

W strefie tarcia musi być wystarczająca ilość mieszanki, która ma wystarczające działanie smarujące. Nowoczesne oleje w proporcji 1:50 działają z pewnym marginesem. Dlatego niektóre samochody zagraniczne pracują normalnie nawet przy 1:100. Ale 1:100 moim zdaniem to za dużo.

Co do przekładni, co można powiedzieć o tym oleju:
?

Nie jest jasne, dlaczego pule wiosłowe nie określają klasy przez API.
Sądząc po parametrach nie tworzy emulsji. Nie oszukuj?

cytat: ... niektóre zagraniczne samochody
Nie było mowy o samochodach zagranicznych. W niektórych olej jest dozowany w zależności od prędkości HF.

cytat: Pierwotnie opublikowane przez vasj:

W niektórych olej jest dozowany w zależności od prędkości HF.

Mówimy o gotowej mieszance. cytat: Pierwotnie opublikowany przez mdw75:

dlaczego żaby nie określają klasy przez API.

jaki jest sens? nie ma synchronizatorów, nie ma tulei.

Czy w takim razie jest sens dolewać tak specjalistycznych olejów?

Jednak niektórzy imperialistyczni producenci silników do łodzi wymagają GL-4/-5.

GL-5 został dodany w nowym wydaniu podręcznika.
Dlaczego tak jest?

cytat: Pierwotnie opublikowany przez mdw75:

Czy w takim razie jest sens dolewać tak specjalistycznych olejów?

Dlaczego specjalistyczne. To tylko jedna z tolerancji „sprzętu” (mój brat dobrze się nad tym grzebie).

W instrukcjach obsługi silników wymóg dotyczy tylko lepkości (SAE), której wskaźnik jest wskazany.

W takim przypadku ten wskaźnik jest bardzo przydatny:

Właściwości deemulsji ASTM D 2711 47,6 ml
Emulsja: brak

cytat: Pierwotnie opublikowany przez mdw75:

GL-5 został dodany w nowym wydaniu podręcznika.
Dlaczego tak jest?

Tak, znikąd. Honda po prostu, jak zawsze, była całkiem dobra))) Przynajmniej nie sądzę, że zmienili cokolwiek w punkcie kontrolnym.

Wcześniej, w latach siedemdziesiątych, wlaliśmy nigrol do butów i wszystko było w porządku.

cytat: Pierwotnie opublikowany przez Quick:

GL-1))))))))))))

Olej na tamte czasy był normalny.
A do benzyny dodawali auto, nie znali wtedy żadnych olejów do silników dwu- i czterosuwowych. I wszystko działało świetnie. Benzyna była A-72.

cytat: Pierwotnie opublikowany przez alpar:

... I wszystko działało świetnie.

Pospiesz się. )))) Czy roczna przegroda silnika to świetna robota?)))) W sklepach z artykułami sportowymi w dziale części zamiennych do silników sprzedawczyni była jak bogini))))))

cytat: ... dodali benzynę samochodową, nie znali wtedy żadnych olejów do silników dwu- i czterosuwowych.
Na pewno. Wcześniej był autol, nigrol itp. benzyna (później pojawiła się 72.).

cytat: Pierwotnie opublikowany przez Quick:

Pospiesz się. )))) Czy roczna przegroda silnika to świetna robota?)))) W sklepach z artykułami sportowymi w dziale części zamiennych do silników sprzedawczyni była jak bogini))))))

Niczego nie dotykali. Naprawa była spowodowana tylko uszkodzeniami mechanicznymi, gdy buty musiały zostać wymienione z powodu pęknięcia lub z powodu awarii układu chłodzenia.

cytat: Pierwotnie opublikowane przez alpar:

Naprawa nastąpiła tylko z powodu uszkodzeń mechanicznych

Tak. Maszyna ruchu wiecznego. Cóż, po prostu nie opowiadaj bajek)))

Cóż, nie trzeba być tak kategorycznym. Był czas, trochę później, kiedy sprzedawca w sprzęcie sportowym lub. dział był jak sprzedawca w dziale obuwniczym domu towarowego (według Raikina „szanowana osoba”).
A teraz niewiele osób zagląda do silników (krajowych). Osobiście w młodości rozebrałem go na zimę, wypolerowałem, wywiesiłem itp. Teraz stałem się „stary, leniwy” (C) i wszystko już wypolerowane

.

Mamy pod domem stację łodzi z garażami. Przez jeden garaż wiosną lub jesienią był przegląd techniczny z całkowitym demontażem. Na kolanie

cytat: ... Cóż, tylko nie opowiadaj bajek
To wcale nie są bajki - są używane, dopóki w ogóle się nie rozpadną. Dosłownie w niedzielę przez długi czas obserwowałem „silnik wodny” na łodzi Dniepr z B30, który toczył dziewczyny na „jednym cylindrze” Nie było prób otwierania maski. Dwa tygodnie temu oglądałem H23 z jednym znajomym. Nie zaczyna się dobrze, nie ma „małego”, nie ciągnie, wymieniłem świece, kondensatory to jego słowa. Przez długi czas nie mogłem uwierzyć, że TLM powinien mieć pewien opór, a nie tylko „pierścień”. A odrzutowiec XX musiał zostać przebity drutem miedzianym. W przypadku zbiornika „zużycia” z „żabami” milczę.

cytat: Pierwotnie opublikowany przez Quick:

Tak. Maszyna ruchu wiecznego. Cóż, nie ma potrzeby opowiadać bajek)))

Żadnych bajek. W sezonie nie załatwili tego na pewno, po nie wiem. Mój młodszy brat i ja spędziliśmy wszystkie wakacje na wsi z moją babcią. Łowiliśmy całe lato. Łódź należała do brata mojego ojca. Najpierw były łódki domowej roboty, później Neman-2. Wujek uwielbiał zmieniać silniki. Miałem więc okazję jeździć na prawie wszystkich Veterkach, Whirlwinds, Moscow, Neptune. Ja sam jeżdżę motorem od 14 roku życia na dużej rzece. Teraz nie rozumiem, jak moja babcia pozwoliła nam iść sami. Nigdy nie pozwolę moim synom odejść.

Nie. drobne prace w sezonie. Nawiasem mówiąc, oto fragment instrukcji.

Zwróć uwagę na termin wymiany nigrolu.

cytat: Pierwotnie opublikowany przez Quick:
Zwróć uwagę na termin wymiany nigrolu.

Cóż, oczywiście nic takiego nie robiliśmy, ale chodziliśmy prawie codziennie.

cytat: Cóż, oczywiście nic takiego nie robiliśmy, ale chodziliśmy prawie codziennie.
Na tym polega piękno silników domowych - są one produkowane przez naszych ludzi dla nas, a co więcej, jak już zostało powiedziane, są w nie wlewane, co tylko pod ręką.
I wymiana śruby przy odkształceniach. ostrza to „beknięcie” socjalizmu, kiedy śruba kosztowała 3,50, teraz zgrabnie młotkiem.

cytat: Pierwotnie opublikowany przez alpar:

Cóż, nic takiego nie zrobiliśmy.

Tyle guana na zaworach na mieszance autol 1:20. moc gwałtownie spadła.

cytat: Tyle guana na zaworach na mieszance autol 1:20. moc gwałtownie spadła.
Tylko nadmiar oleju na podkładkach szpuli i dobrze. To inna sprawa, skąd się bierze „guano”, tylko jeśli zapłon nie jest ustawiony prawidłowo i kiedy leżą pierścienie.

cytat: Pierwotnie opublikowane przez vasj:

i przy występowaniu pierścieni.

A co powoduje, że tak się dzieje? Mieszaj, mój przyjacielu, mieszaj. Nagar.

cytat: A co powoduje, że tak się dzieje? Mieszaj, mój przyjacielu, mieszaj. Nagar.
Tutaj kochani, w wyniku powyższych rzeczy (wczesny zapłon lub wsteczne przebicie się gazów do skrzyni korbowej przy kładzeniu pierścieni) osadza się sadza (oczywiście nie tak oczywiście, ale następuje czernienie i następuje wypaczenie) na podkładki szpulowe.
Wymień przyczyny występowania pierścieni.
Zapraszamy:
1. Przegrzanie silnika
2. Nadmiar oleju
3. Brak oleju
4. Mieszanka paliwowa (benzyna, olej) złej jakości.

cytat: Pierwotnie opublikowany przez Quick:

Tak. Maszyna ruchu wiecznego. Cóż, nie ma potrzeby opowiadać bajek)))

Jeśli chcesz, opowiem ci historię.

Trąba powietrzna, nie będę się zbytnio chwalił, ale też nie będę obwiniał - kiedyś były kłopoty i przychody, 15 baryłek paliwa na sezon i można było to sprowadzić - tak, że chwycił za pierwszym razem - kogo skakał przez bystrza w tamtych latach wiedział, jak może zakończyć się zamknięcie lub awaria na drugim trzecim etapie.
Cóż, to już przeszłość, więc przez jakieś 15 lat Evinrude-35 wpadł w moje ręce – przystojny, pędzący jak czołg i co najważniejsze szybko.
Ale potem nadeszła jesień... i. silnik okazał się w wersji afrykańskiej, olej ze zbiornika został zassany przez wyrzut, a zimny olej, wiecie, jest źle zasysany (a producent z jakiegoś powodu uznał pompę oleju za dodatkowy szczegół) , to są rzeczy, nie przetrwał trąby powietrznej.
P/S. potem przyszło, że trzeba było wyłączyć te wszystkie smarki, rozcieńczyć benzynę w baku i jechać.

cytat: Pierwotnie opublikowany przez Quick:
Teraz z pompami)))))))))))))

Tak Ruslan, teraz zmieniam Merc-40 na Yamahę 55, Merc wiernie ma 9 lat.1 raz wymieniono pierścienie i łożyska korbowodu, z awarii, rura wydechowa z posuszu całkowicie się wypaliła, ale zaczynało się jeszcze lepiej w chłodne dni (yama odpoczywał), nie było korka lodowego

- to był dobry silnik