Naprawa silnika zaburtowego typu „zrób to sam” vortex 25

Temat: Doradztwo w Whirlwind25 - Naprawa, modyfikacja, konserwacja łodzi - Łodzie i łodzie - Transport (pojazdy) - Sekcja główna - Fora Open Club Pitersky Okhotnik

Przyjaciele.
Kto musi rozmawiać, pukaj na Skype!

kkk2005, Tak, faktem jest, że trąba powietrzna nie zaczyna się. Tak zawsze mu służyłem. Po prostu próbowałem go ożywić latem, ale to nie zadziałało. Z jakiego powodu nie mogę zrozumieć i nie mam zbyt wiele czasu na bałagan. Chciałem tylko oddać to służbie, ale wszyscy się ich wyrzekają.

Volkutdzięki za kontakt. Zadzwonię jutro.

Dobrze. co możesz powiedzieć.
ps Zastanawiam się, jaka cena jest wygięta.

I iskra. elektronika zapłonu czy kontakt? Czy próbowałeś przepisu 100% (benzyna pod świecą i pełnym gazem)?

ps No cholera. jak szydziłem z tych wichrów. w odpowiednim czasie. Moje ostatnie 30 poszło na złom z zapłonem elektronicznym z wazonu na czujniku halla

Byłoby inne miejsce, gdzie można by zrobić silnik. A teraz nie często jeżdżę na wieś. Rozumiem, że to chyba jak Zhiguli, silnik można zmienić pod oknem, jak poprzednio, ale chyba się starzeję.

pomeha78, szybki start butli figachit. Nawet nie kichnąłem. Jest iskra, ale wydawało mi się, że jest słaba, chociaż na antenie powinienem przynajmniej kichnąć.

kkk2005, Alexander Genadievich, dzięki za link, ale czytałem wiele rzeczy o Whirlwinds na tej stronie. Tak, wiele przydatnych rzeczy i wydaje się, że on sam nie jest głupcem, ale to się nie zaczyna i to wszystko.

pomeha78, elektroniczny zapłon.

Lubisz czy kazhist?Przez lata wiele rzeczy mogło się przydarzyć silnikowi, ponieważ nie od razu się uruchomił.Zima jest długa,możesz to rozgryźć jeśli chcesz,lub znajomemu dla kogo

Babiny mogą zawieść, a iskra jest zła.

Nie potrafię nawet zliczyć, ile razy ten mały grzechotnik wprawił nas w krytyczne sytuacje. Albo w środku nocy, 10 km od brzegu, klucz przetnie się na wale, a nie na śmigle, ale w silniku, wtedy spali się uszczelka głowicy bloku, a wtedy przepali się magneto.
Ale to była dobra rzecz w sowieckich produktach, że jak mówiono wtedy „za pomocą młotka, dłuta i jakiejś matki”, zawsze można je przywrócić do życia. Te same Whirlwinds and Winds „umarły”, ale nawet na jednym cylindrze (ze świecą wykręconą z drugiego), z pękniętą uszczelką pod głowicą, w agonii, udało im się dotrzeć na miejsce.

Przyjaciele.
Kto musi rozmawiać, pukaj na Skype!

Evgeniy35r 20 stycznia 2011

Evgeniy35r 21 stycznia 2011

a czym jest przekładka - zmienia tylko mocowania gaźnika do silnika?

Tak, przy starych łącznikach nowy gaźnik byłby pod kątem, tj. komora pływaka nie byłaby równoległa do płaszczyzny paddonu.
Nie mogę podać pełnej oceny carbo, ponieważ. minął dotarcie, ale ojciec, który nadal jest wioślarzem, mówi, że silnik pracuje z nim ciszej. O konsumpcji mogę powiedzieć dopiero w przyszłym sezonie.

Czy maska ​​zamyka się tym gaźnikiem? A łódź jest domowej roboty? wygląda jak tęcza, jak ona biegnie?

Nie przeszkadza w zamknięciu maski, cewka zapłonowa z Wołgi uniemożliwia jej zamknięcie, trzeba albo przeciąć maskę, albo gdzieś położyć. Tak, zgadliście, łódka to naprawdę Rainbow, jedzie dobrze, nie mierzyli jej według ZHPS, ale na jednym z ostatnich rejsów postanowiłem dać jej pełny gaz. a potem została porwana jak pocisk o dużej prędkości. było dużo uczuć

• 
• 

• 
• 

• 

Tak zapomniałem powiedzieć, mocno zapiąłem magneto, chciałem elektronicznie sterować kątem wyprzedzenia, tu temat jest: ornim-upravlen /, układ był zmontowany, ale jak zwykle zaczął się pośpiech, chciałem jeździć (co wtedy był już sierpień, kiedy po raz pierwszy odpalałem jego dzieło), obwód nie działał (widać, że coś było źle przylutowane), więc podłączyłem czujnik Halla bezpośrednio do cewki zapłonowej. W tym roku nadal chcę dokończyć schemat, bo. na małych silnik zaczyna silnie detonować, kiełbasa nie jest dziecinna.
Będę kontynuować o ulepszeniach.Kolejnym słabym punktem Whirlwinds jest ich gaźnik, a raczej dziwna jego podobizna. Zamiast tego zainstalowałem K-68D przez przekładkę.

Kontrola ssania zostawiła to samo, tylko kabel musiał zostać skrócony. I zrobiłem sterowanie gazem na bowden, tu przepustnica podnosi się i nie kręci. No generalnie chyba wszystko, jak coś sobie przypomni lub zrobię, to wypiszę się. Cóż, kilka zdjęć.

Powiedz mi, jaką masz mieszankę Whirlwinds? Okrągła paleta - od 20 zapałek, ale blok cylindrów wydaje się być z 25 zapałek. Powiedz mi, że to interesujące

Victorkv 23 marca 2011 r.

opowiedz mi o instalacji zapłonu elektronicznego na silniku zaburtowym Neptune 23

W pobliżu Forum Neptuna. Wszystkie tematy dotyczące ESZ w zasięgu wzroku. Po prostu czytaj. Wszystko tam jest.
Każdy.

Sprawdź integralność ramy (mocowanie + rdzenie) cewek zapłonowych.Ale ogólnie zasada jest wszędzie taka sama: jeśli jest iskra, to nie ma benzyny i odwrotnie))) Powodzenia!

Zapłon to konwencjonalna krzywka. Wczoraj ponownie wymieniłem świece zapłonowe. Świece jak specjalna łódź - tania sowiecka. Wcześniej import stał. Wygląda na to, że zadziałało. Ale kiedy jest ciepło, nadal jest do bani. Gorąco jest w porządku. ale trochę wytrzyma - trzeba go ciągnąć 15 razy.
W ten weekend nadal myślę, że będę się z nim bawić na rzece.
I kolejne pytanie. Może są wskazówki dotyczące modernizacji.. wstawmy jakieś importowane cewki.. lub gaźnik z czegoś lepszego..

Czy próbowałeś regulować gaźnik (w sensie gorących problemów)? Poziom paliwa w komorze pływakowej, przekręcić śruby?

Pablo, w twoim opisie problemu jest za dużo niejasności. Świece (po próbie uruchomienia na gorąco) mokre? Czy jest iskra i jaka? Cóż, albo książka w ręku i idź. Lub zobacz post powyżej, o zagranicznym samochodzie))) Powodzenia!

Te same śmieci miałem na Neptunie 23. Jak się później okazało, mieszanka była przesadnie wzbogacona.

Zdarzyło mi się nawet doszło do awarii jednego cylindra na gorącym tj. na zimno - wszystko w porządku, rozgrzane - odmówił. Problem zawsze tkwił w zapłonie, a raczej w szczelinie między krzywkami, izolacją przewodów i tak dalej. IMHO, lepiej wymienić na nowy.

balon szybkiego startu pomógł nie zawracać sobie głowy

Wydaje mi się, że w tym przypadku to zwykły szok termiczny. Po zatrzymaniu silnika spalinowego paliwo odparowuje w gorącym gaźniku i wypełnia kanał dolotowy i cylindry z komory pływakowej przy zamkniętej przepustnicy, powodując ponowne wzbogacenie mieszanki. Nie uwierzysz, że okazuje się, że benzyna się nie pali! Spalają się tylko opary benzyny, a następnie w pewnym stężeniu zwanym stechiometrycznym (poprawne uproszczenie) około 1 do 15 benzyna powietrze
. a-dvs.html
bogatej mieszanki (a także wyjątkowo ubogiej) nie da się zapalić od iskry. Zwykłym sposobem radzenia sobie z tą dolegliwością jest przedmuchanie, całkowite otwarcie przepustnicy i przekręcenie rozrusznika, po około 10-15 cyklach zaczynają się błyski i silnik startuje. Sądząc po twoich postach, nie masz startera, a bezpośrednie przedstawianie normalnego oczyszczania jest mało prawdopodobne. Nawiasem mówiąc, ten moment zachowania jest typowy dla wszystkich silników gaźnikowych i samochodowych (z wyjątkiem Japończyków, istnieje system, który zwalcza ten efekt)

Mówiąc o imporcie...
Jeśli importowany silnik nie ratuje trocin w głowie, wiosenna walizka z życia: pierwsza wyprawa nad rzekę, ja i moi towarzysze ruszamy na motorach. Mamy kocioł pod 25 serwisowanym wichrem, przyjaciel ma nowego nissamaran z zeszłoroczną yamahą. Po wejściu na szybowcowy yamaha ciągle się przeciągał, po piątym zakłopotaniu jego łódź została zaholowana i haniebnie odciągnięta w trąbie powietrznej na ryby, po długich kopaniach i próbach stwierdzono, że doświadczony rybak rażąco naruszył instrukcję obsługi , wylany w zeszłym roku benzynę rozcieńczoną olejem, widocznie żałował dobroci. I choć był przechowywany w szczelnie zamkniętym pojemniku, stracił swoje właściwości. Wniosek ze wsi jest tylko jeden - kupiłem import, wysłuchałem instrukcji, a nasi ludzie mają obojętność we krwi, zastrzyk otwiera się dopiero wtedy, gdy wynik nie przychodzi do głowy Łazarzowi, a nawet wtedy tylko wtedy, gdy z wielkiego potrzeba tego jest niecierpliwa ..

W rozdziale 6.Specyfikacje niektórych części - jest informacja o materiałach części.

Drogi „NikVE” pisze] Mdya, sądząc po opisie, autor jest tylko profesorem w dziedzinie naprawy silników! Bardzo interesujące!

Dla tych, którzy nie są jeszcze w chmurach z teorią.

Jeśli usuniesz teoria, którym wprowadziłeś tę metodę ważenia, w praktyce tak nie jest tak jak sobie wyobrażałeś.
Wszystko jest bardzo proste, bez dodatkowej analizy błędów. Bierzemy tłok, powtarzam, i zawieszamy go na prawym ramieniu palcem i pierścieniami ustalającymi, wyrównujemy ramiona (dodając lub spuszczając wodę z butelki). Robimy znak na poziomie. Następnie go wyjmujemy i w tym samym miejscu zawieszamy drugi komplet + kołek i pierścienie ustalające. Obserwujemy różnicę. Następnie dopasowujemy najcięższy tłok do poziomu lżejszego., na prawym ramieniu. Butelka z wodą wisi na swoim miejscu.
I bez względu na różnicę w ramieniu, ważne jest jaki rodzaj poślizgu w zawieszeniu na środku.
Bardzo dobrze rozumiem twoją ironię. Radzę doświadczyć

, program szkolny
Mam nadzieję, że nie ma tu kilku osób, które mogą to sprawdzić. Byłbym zadowolony, gdyby ktoś miał rozsądną krytykę.
Dostosowujemy tę samą wagęi nie próbuj sprawdzać, ile.
Nic dziwnego, że szczegółowo zwróciłem uwagę na wagę od 50 kopiejek, a nawet sceptycy po doświadczeniu wszystko stanie się jasne.

Po raz pierwszy w sprzedaży 18 koni mechanicznych silnik zaburtowy «Wir„pojawił się w 1965 roku. Przez wszystkie kolejne lata, równolegle z seryjną produkcją pierwszego modelu, prowadzono prace nad udoskonaleniem konstrukcji silnika, zwiększeniem jego mocy i wydajności. W sumie opracowano i wyprodukowano osiem modeli: silnik Whirlwind został zastąpiony kolejno przez Whirlwind-M, Whirlwind-30R, Whirlwind-30, Whirlwind-25R electron, Whirlwind-25 elektron, Whirlwind-30R elektron i „Whirlwind- 30 elektronów”. Ich moc wzrosła z 18-22 KM. (13,3-16,2 kW) do 25 KM (18,2 kW), a następnie do 30 KM. (22 kW). Oddzielne żeliwne cylindry zostały zastąpione aluminiowym blokiem cylindrów; silniki z rozrusznikiem elektrycznym i rozrusznikiem ręcznym zostały zastąpione silnikami wyposażonymi w elektroniczny układ zapłonowy (ESZ), w związku z czym w nazwie pojawił się „dodatek” - elektron.

Obecnie działa około 1 miliona. silniki zaburtowe „Whirlwind” różnych pokoleń. Wielu właścicieli silników ma problemy z renowacja silniki, wymiana części i zespołów. Nadal trudno jest kupować części zamienne daleko od ośrodków przemysłowych, w wielu regionach nie ma warsztatów naprawczych, a dział serwisu nie jest jeszcze rozwinięty. Nie zawsze można znaleźć w pobliżu kompetentnego specjalistę. Ale czasami silnik przechodzi w stan niedziałający tylko z powodu jego nieudolnej pracy lub przedwczesnych i złej jakości napraw.

Zgromadzone doświadczenie pozwala nam udzielić jednych z najbardziej ogólnych rad dla właścicieli Whirlwinds:

• podczas obsługi PM konieczne jest przestrzeganie wszystkich zaleceń dotyczących konserwacji silnika;
• pożądane jest uporządkowanie wszystkich nowych silników ze sklepu;
• konieczny jest zakup i stosowanie oleju przeznaczonego do silników dwusuwowych chłodzonych wodą (logo według międzynarodowych norm TC-W-3 to bezpopiołowy olej mineralny, ekonomicznie degradowalny w wodzie; rozcieńczony w benzynie w stosunku 1:40) .

Wiadomość nr 1 Georg Ohm » 04.01.2017, 22:53

Do łodzi dostałem silnik „Whirlwind-25”. Nieco za mało personelu: nie ma koła zamachowego, bardziej prawdopodobne jest, że magneto będzie w koszu, brakuje jednej cewki zapłonowej. Nie został uśpiony na mole i leżał w pudle na stacji łodzi przez 2,5 roku. Ale jest zawarte w bilecie statku. Deadwood jest nadal dziewicze, ponieważ nie ma włazu, a standardowy ciąg wsteczny nie jest składany. W tym stanie silnik jest w 100% kotwicą, jak zwykle żartują z silników Whirlwind. Pojawiły się pewne trudności z odkręceniem samego silnika z miski. Tylko 2 śruby z łbem stożkowym są mocno zaciśnięte w gwintowanych tulejach skrzyni korbowej. Moczenie WD-40 przez 3 dni i stukanie śrubokrętem w szczeliny dało efekt, a mocną korbą w końcu potrząsnąłem tymi opornymi śrubami. Następnie strzepujemy kurz i piasek ze skrzyni korbowej i blokujemy szczotką, odkręcamy gaźnik i pompę paliwową, a następnie zmywamy brud przylegający do oleju szmatami zwilżonymi benzyną.Na zdjęciu zaznaczyłem, gdzie znajdują się uparte paskudne trybiki. Przy ponownym składaniu na pewno poprowadzę nić i przekręcę ją na graficie. Silnik dalej rozbieram, bo kręci się trochę, aczkolwiek równomiernie. Istnieje podejrzenie o pierścienie lub łożyska wału korbowego. Drugi oczywiście nie byłby pożądany.

Wysłane po 1 godzinie 39 minutach 29 sekundach:
Rozebrałem silnik i było mi trochę smutno. Okazało się, że górny cylinder jest przyzwoicie tak poturbowany od strony wydechu. Jednocześnie hon jest obecny z boku, aw dolnym cylindrze hon jest na całym obwodzie. Tłok jest zatarty, ale pierścienie są nienaruszone i nie ma na nich wiórów. Oznacza to, że silnik nie toczył się bardzo. Kolano ze szpulami również nie ulega zużyciu. Największą niespodzianką było to, że blok zaczęto badać z predylekcją: podniesiony cylinder ma równomiernie rozłożoną tuleję, ale w tulei roboczej jest osadzony 1-1,5 mm niżej i lekko złożony, co w stosunku do kanałów wynosi 1 mm w pionie i 1 mm na boki to o krok. Myślę: dać ten do otworu czy poszukać innego klocka?

Wiadomość nr 2 Georg Ohm » 06.01.2017, 23:27

Wiadomość nr 3 Użytkownik_612 » 07.01.2017, 00:20

Wiadomość #4 Georg Ohm » 07.01.2017, 01:52

Wiadomość nr 5 Georg Ohm » 07.01.2017, 18:41

Wiadomość #6 Użytkownik_612 » 07.01.2017, 18:47

Wiadomość nr 7 Georg Ohm » 07.01.2017, 22:20

Wiadomość nr 8 mix66 » 08 sty 2017, 08:53

Wiadomość nr 9 Użytkownik_612 » 08 sty 2017, 16:15

Wiadomość nr 10 Georg Ohm » 08 sty 2017, 16:30

W przypadku konieczności demontażu silnika lub jego elementów zaleca się demontaż w następującej kolejności.
Podczas demontażu należy pamiętać (lepiej zapisać) położenie części silnika przed demontażem, szczególnie w przypadku małych części, ponieważ ich położenie nie ma odzwierciedlenia w niektórych przejściach.
Demontaż powinien być wykonywany tylko w niezbędnym zakresie, określonym przez cel demontażu.

8.10. Demontaż na węzły
1. Usuń owiewkę.
2. Odłącz i wyjmij drążek uruchamiający przepustnicę gaźnika.
3. Wymontuj oś napędową przepustnicy gaźnika.
4. Odkręć ramię i wyjmij śrubę sworznia wstecznego, odkręć tuleję dociskową, wyjmij sworzeń.
5. Poluzuj śruby mocujące silnik do posuszu, wyjmij silnik z posuszu.
6. Zdejmij uszczelkę z posuszu. Wyciągnij wał skrętny.
7. Poluzować śruby mocujące obudowę skrzyni biegów do drewna posuszowego, wyjąć skrzynię biegów, zdjąć tulejkę gumową z obudowy pompy wody, wyjąć rurę doprowadzającą wodę z drewna posuszowego.
8. Odkręcić śruby mocujące zawieszenie do posuszu, zdjąć listwę zaciskową i gumową uszczelkę, zdjąć zawieszenie.
Notatka. Dalszy demontaż jednostek odbywa się zgodnie z odpowiednimi operacjami.

8.12. Demontaż posuszu
Wyjęcie osi ramienia, wyjęcie ramienia wspornika zawieszenia, zatrzasku i okładzin.

8.13. Demontaż ręcznego rozrusznika
1. Poluzuj i odkręć nakrętkę, wyjmij śrubę ze wspornikiem.
2. Zdejmij wspornik, podkładkę sprężystą ze śruby. Usuń dwa psy z gniazd bloku.
3. Obróć urządzenie rozruchowe za linkę, aby poluzować sprężynę.
4. Wyciągnij moduł sprzęgający ze sprężyną, obracając go zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Usuń blok.
UWAGA! Podczas wyjmowania urządzenia z obudowy uważaj na sprężynę śrubową.

8.14. Demontaż skrzyni biegów
1. Poluzuj śruby mocujące pompę wody, zdejmij obudowę pompy, wirnik, kołek i płytę.
2. Odkręć dolny i górny korek w obudowie skrzyni biegów i pokrywie oraz spuść olej.
3. Poluzować śruby mocujące pokrywę skrzyni biegów i śrubę mocującą pręt (6, Rys. 4), zdjąć obudowę skrzyni biegów i wałek śruby wraz z kołami zębatymi i łożyskami.
4. Zdejmij miseczkę łożyska, podkładki, koła zębate, sprzęgło zmiany biegów, łożyska z wału.
Notatka. Podczas montażu należy umieścić zestaw podkładek regulacyjnych w odpowiednim miejscu (w zależności od grubości).
5. Wyjmij wałek zębnika z obudowy skrzyni biegów.
6. Umyj wszystkie części w benzynie.

8.15. Demontaż i montaż podstawy magdino z wyłącznikami mechanicznymi
Demontaż odbywa się w wyjątkowych przypadkach;
a) całkowite zużycie podkładek tekstolitowych przerywacza;
6) całkowite zużycie styków na zębatce lub dźwigni wyłącznika:
c) awaria kondensatora.
Sekwencja demontażu:
1) odkręcić nakrętkę śruby słupka stykowego wyłącznika;
2) zdjąć blokadę i podkładki regulacyjne z osi;
3) wyjąć dźwignię wyłącznika ze sprężyną bez dotykania śruby łączącej. Sprężyna w miejscu mocowania śrubą ma otwarty rowek;
4) dokonać niezbędnej wymiany części;
5) nasmaruj oś dźwigni smarem CIATIM-201 GOST 6267-74:
6) montaż mechanizmu przerywającego przeprowadza się w odwrotnej kolejności;
7) niedopasowanie styków powinno mieścić się w granicach 0,2 mm;
8) Przewody cewki i kondensatora muszą być ułożone zgodnie z wydaniem fabrycznym, aby wyeliminować możliwość dotknięcia krzywki koła zamachowego lub magnesów.

8.16. Montaż silnika
Zmontuj silnik w odwrotnej kolejności (w porównaniu z demontażem). Przed montażem cahors lub zespołów, umyj wszystkie zdemontowane części w czystej benzynie i wysusz. Podczas montażu nasmaruj wszystkie powierzchnie części olejem maszynowym.
Podczas montażu koła zamachowego nasmaruj współpracujące powierzchnie stożków olejem MS-20.
Podczas montażu silnika, płaszczyzny podziału współpracujących powierzchni części należy oczyścić z wysuszonego uszczelniacza i nasmarować świeżym lakierem bakelitowym.
Nakrętki lub śruby dokręcać stopniowo, tzn. śruba jest dokręcana z niepełną siłą, a następnie następuje dokręcanie końcowe.

W przypadku dużej liczby nakrętek lub śrub w połączeniach kołnierzowych, dokręcanie należy wykonywać po przekątnej, zaczynając od tych znajdujących się pośrodku, co zapobiegnie odkształceniom i wypaczeniu części.
Podczas montażu rozrusznika obficie nasmaruj sprężynę techniczną wazeliną.
Obowiązkowe jest umieszczenie wcześniej zamontowanych podkładek pod wspornikami rozrusznika i sprawdzenie, czy wspornik rozrusznika nie sięga do tarczy zapadkowej. Szczelina między klockiem rozrusznika a kołem zamachowym jest utrzymywana na poziomie 7,5 ± 0,5 mm.
Przed zamontowaniem koła zamachowego na wale silnika należy umieścić czystą uszczelkę o grubości 1,5 mm między stykami mechanizmu przerywającego, aby zapobiec pęknięciu podkładek dźwigni.
Po zamontowaniu koła zamachowego na wale silnika zdejmij uszczelki i ustaw szczelinę między stykami zgodnie z rozdziałem „Zalecenia dotyczące pracy silnika”

8.17. Instrukcje wymiany części.
Cylindry silnika są podzielone na trzy grupy w zależności od średnicy wewnętrznej, odpowiednio wykonane są trzy grupy tłoków.

Do silników 25 KM.

Pozdrowienia dla wszystkich. Nie mam zdjęcia świec, ale mogę je opisać. Na nowych świecach spaliłem zbiornik paliwa bez wyłączania silnika, po zatankowaniu nie dało się odpalić silnika. Po odkręceniu świec zdziwiłem się, że nie było nagaru, izolator wewnętrzny był czysto biały, jakby tylko z opakowania, ale nie było iskry. Wyjąłem kondensatory spod koła zamachowego. Benzyna 80 olej 1 litr na 30 litrów benzyny został zasugerowany przez znajomego, który również ma Whirlwind30.

Dodano po 23 minutach
Istnieje wielkie pragnienie zrozumienia powodu, ale nie ma pojęcia, kto to rozumie. Sama uwielbiam pracować z technologią.

Vovchik zapali się na obu, odkręcasz świece po próbie ich nakręcenia, są suche. Kupiłem gazonovskie A 14, spróbuj tych.

Dodano po 12 minutach
Przepraszam, nie rozumiem o przewodach?

Dzień dobry wszystkim. Świeca, jeśli w ogóle biała, jest izolatorem, to w ogóle nie rozumiem, jak działał silnik. Oprócz regulacji komory pływakowej, - jest śruba wzbogacania mieszanki - znajduje się przy skrzyni korbowej na gaźniku, pod przewodem ssącym, - śruba ze stożkiem i SPRĘŻYNĄ - dokręcamy do oporu a następnie z powrotem - 1-5.1-25, obroty. Jest to pod warunkiem, że pojemność pod innymi względami jest normalna. Osobiście sprawdzam iskrę na sobie na palcu ale czujesz że jest słaba lub normalna oczywiście kręcę kołem zamachowym rękami a nie rozrusznikiem świece są wykręcone.i konkrektno to wszystko powinno być HOKEJ . POWODZENIA.

Niektóre zalecenia A.M. Lutitsky'ego.

Przez lata i kampanie zawsze wracałem na parking sam, pod moim Whirlwindem. W najbardziej nieprzewidzianych sytuacjach byłem przygotowany psychicznie na każde nieprzyjemne zdarzenie, a potem technicznie. W warunkach terenowych, przy odpowiednim przeszkoleniu, można wykonać niemal każdą naprawę.Konieczna była naprawa obu skrzyń biegów, zespołów tłokowo-cylindrowych, szpul, naprawa pękniętych od uderzenia palet i wiele więcej. Wiele się od KIA nauczyłem, dużo przetestowałem, pozostawiłem bez zmian, dużo wymyśliłem i sam zaprojektowałem.

Dlaczego zacząłem od przygotowania psychologicznego? Bo podczas wędrówki trzeba być gotowym na wszystko. Moją zasadą jest mieć przy sobie wszystko, czego potrzebujesz. 11-13 kilogramów części zamiennych i narzędzi zapewni Ci spokój i pewność siebie i nigdy nie będzie zbyteczne, zapewniając 100% możliwość powrotu do domu bez niczyjej pomocy.

Dzięki temu, mając na pokładzie wszystko, czego potrzebujesz, poczujesz się pewniej. A przy odpowiednim przygotowaniu silnika każda awaria zostanie łatwo i szybko wyeliminowana. Co jest do tego potrzebne - patrz poniżej.

Wykonując te operacje znacznie wydłużysz żywotność uszczelek, będziesz mieć łatwy dostęp do najbardziej obciążonych części silnika - tłoków, pierścieni, palców. Możesz je łatwo wymienić bez wyjmowania silnika z pawęży w każdych warunkach polowych.

Te same czynności (jak opisano powyżej dla Whirlwind-25) można wykonać z Whirlwind-20 i -30, biorąc pod uwagę różnice konstrukcyjne między tymi silnikami. Wszystkie te zmiany umożliwiają oczyszczenie nagaru w 30 minut, wymianę pierścieni tłokowych w 40-50 minut, a zmianę grupy tłoków w 1,5 godziny w każdych warunkach.

Anatolij Michajłowicz ŁUTITSKY, Kijów, 08.05.99.

Jesteśmy za Przyjazną Komunikacją! (+18)

Buntownik » 10.10.2011, 11:55

giniral » 10 paź 2011, 13:07

giniral » 10 paź 2011, 13:42

Buntownik » 10.10.2011, 14:19

giniral » 13.10.2011, 22:37

giniral » 13.10.2011, 22:44

giniral » 13.10.2011, 22:49

giniral » 13.10.2011, 22:52

giniral » 13 paź 2011, 22:56

giniral » 13 paź 2011, 23:00

Wowczik
Admirał forum

Reputacja: 24
Zarejestrowano: 25.08.2007 r.
Wiadomości: 2433
Od: obwód kijowski wieś Gostomel

Sven
Kapitan floty przybrzeżnej

Reputacja: 5
Zarejestrowano: 20.12.2006
Posty: 459
Od: 4. RPO Kijów

2 Vovchik, mam kwadratową igłę na B25, kupiłem igłę od K60 z gumowym pierścieniem, założyłem pilnikiem igłowym, problem został radykalnie i całkowicie rozwiązany. Jak po zimie igła się zacięła czy coś to wymieniam pierścionek (igły od K60 kupiłem po 2 gr za sztukę) to radość ze są mosiężne tzn. w przeciwieństwie do rodzimego kwadratu żelaznego, nie łamią prowadnicy.

O nowym SI12RT - tak, na 10 kupionych w tym roku wypróbowałem 9, wyrzuciłem 3 sztuki, ale jakoś od razu nie spaliłem nawet zbiornika. reszta idzie bez problemu. Jest też element loterii. nie wspomniałem o nim, ponieważ przyzwyczajeni do tego zjawiska. Cóż, Brisks pokazał najgorszy wynik.

Eksperymenty przeprowadzono na Moskwie 30 (na niej zginęły wszystkie 3), te, które przeżyły - przebieg 5 czołgów, na H23 i B12 - wszyscy żyją po uruchomieniu 2 czołgów.

Sven
Kapitan floty przybrzeżnej

Reputacja: 5
Zarejestrowano: 20.12.2006
Posty: 459
Od: 4. RPO Kijów

2 Vovchik, jeśli masz kwadratową metalową igłę ze stożkową powierzchnią roboczą, to igła K60 IMHO jest najlepszym z radykalnych rozwiązań. wymaga 40 minut wstydu z pilnikiem igłowym.

K60 został założony na motorowery i saluty, wziąłem igły na Degtyarevskaya w sklepie z motorowerami. Widziałem ich też na Wasilkowskiej iw Olimpii.

IMHO, nasza rozmowa na temat strojenia igły jest wyłączona, chociaż ogólnie przydatna. 2 Pasza można przenieść?

Leon
Zwinny bosman

reputacja: 0
Zarejestrowano: 16.09.2008
Posty: 57
Od: Czerkasy

Sven
Kapitan floty przybrzeżnej

Reputacja: 5
Zarejestrowano: 20.12.2006
Posty: 459
Od: 4. RPO Kijów

2 Leon razy taka gorzałka, o dopracowaniu węglowodanów proszę pisać bardziej szczegółowo, jeśli nie lenistwo.

Z Vovchik zapłon na cewce Volgov i bez akumulatora daje iskrę wielkości grochu (nie chwalę się, tylko opisać sytuację). tutaj. a co do gaźnika to mnie, leniwemu wystarczyło tylko na wyeliminowanie przelewu na pełnym pantofelku (igle). wprawdzie zawsze zaczyna na zimno z 3 szarpnięciami wg instrukcji, ale xx stabilnych zaczyna się od 1200, jeśli mniej to najpierw napełnia jedną butlę, jeśli nie zabraknie gazu, to po kilku minutach i drugiej. no cóż, kiełbasa na 1200 -1300 to na pewno nie dezzy. Jedną radością jest to, że jak się zaleje, to przy pełnym gazie zaczyna od drugiego szarpnięcia. ale potem znowu zapłon.

Wowczik
Admirał forum

Reputacja: 24
Zarejestrowano: 25.08.2007 r.
Wiadomości: 2433
Od: obwód kijowski wieś Gostomel

Leon
Zwinny bosman

reputacja: 0
Zarejestrowano: 16.09.2008
Posty: 57
Od: Czerkasy

Modyfikacje są proste, ale bardzo mi pomogły. Najpierw wstawiłem okienko z kreską dla jasności, jaki poziom. Robisz cięcie 5 mm i długość 2 cm, plexi przykleiłem do kleju dwuskładnikowego i narysowałem równą linię. Poziom 21mm od góry gaźnika (z usuniętą nasadką). Następnie dostosuj według poziomu. Po drugie, w amortyzatorze naprzeciw otworu wywiercony jest otwór o średnicy 3,5, ale myślę, że 3,2 jest lepsze. Od krawędzi amortyzatora powinien wynosić mm 2. Otwór, jeśli spojrzysz na gaźnik, uzyskuje się na godzinie 3. Ten otwór sprawia, że ​​nie trzeba od razu podawać gazu, gdy bieg jest włączony, a silnik pracuje stabilniej na biegu jałowym. Zaostrzyłem też łapacz zamiast okrągłej nasadki na wlocie gaźnika. Ale potrzebujesz kompetentnego tokarza. Najważniejsze jest to, że przy niskich prędkościach benz nie wyrzuca się z gaźnika.
Nie zabrakło również przekładni elektrycznej, która pozwalała zrezygnować z linek i dźwigni. Kiedy kupiłem Yamahę, szkoda było sprzedawać Whirlwind, ale nie chcesz też dodawać soli.

Dodano po 3 minutach 30 sekundach:

Po tych ulepszeniach nigdy nie zalewałem świec i spędziłem 2 lata na tych samych świecach, ale zawsze nosiłem ze sobą zapasowe 2 komplety

Sven
Kapitan floty przybrzeżnej

Reputacja: 5
Zarejestrowano: 20.12.2006
Posty: 459
Od: 4. RPO Kijów

przy takim otworze na xx przepustnica jest całkowicie zamknięta, w rzeczywistości minimalne obroty xx są regulowane średnicą otworu. ? a jego położenie na godzinie 3 wyklucza zasysanie paliwa z głównej dyszy?

Szamicz
Kapitan floty przybrzeżnej

Reputacja: 3
Zarejestrowano: 28.12.2007
Posty: 528
Lokalizacja: Kijów, spółdzielnia „Wydybaj”

gena
Zwinny bosman

Reputacja: -4
Zarejestrowano: 26.07.2008
Posty: 114
Od: Charków

Wowczik
Admirał forum

Reputacja: 24
Zarejestrowano: 25.08.2007 r.
Wiadomości: 2433
Od: obwód kijowski wieś Gostomel

Oleh
Kapitan floty przybrzeżnej

Reputacja: 13
Zarejestrowano: 25.07.2006
Posty: 358
Od: Zbiornik Dniestru

Szamicz
Kapitan floty przybrzeżnej

Reputacja: 3
Zarejestrowano: 28.12.2007
Posty: 528
Lokalizacja: Kijów, spółdzielnia „Wydybaj”

Dodano po 10 minutach 47 sekundach:

Wołodia zapomniałem opisać technologię okna Dwie opcje: pierwsza w środku linii na poziomie 20 mm wiercisz otwór o średnicy 8,5 mm na gwint M10 krok 1 ty szlifujemy kołek z takim gwintem z pręta z pleksiglasu, wkręcamy go w otwór gaźnika, aby nie przeszkadzał w pływaku, mierzymy, następnie odkręcamy i przyklejamy 88, moment lub żywicę, odcinamy piłą do metalu , wypoleruj , narysuj znak na szybie .przezroczysty sam .Mój ojciec tak zrobił i jest już normalnie .Wszystko

_________________
Żyć dobrze, dobrze mieszkać jest jeszcze lepiej

przeniesiony z wędkarstwa

Chłopaki mi powiedz
Mam Whirlwind 30

Jestem w silnikach 0. to jest mój pierwszy silnik..

czy możesz mi doradzić?

Jaki olej zmieszać z benzyną i jaki wlać do „nogi”

W benzynie dowolny olej 2T w stosunku 1:50 (krajowy 1:40)
W skrzyni biegów sae 80w90 skrzynia biegów.

I przejdź do sekcji Łodzie / silniki

cytat: Pierwotnie opublikowany przez Quick:

sae 80w90 transmisji.

Ile litrów potrzebujesz?

przeniesiony z wędkarstwa

mniej niż litr. Myślę, że 500-600 gram

cytat: W benzynie dowolny olej 2T w stosunku 1:50.
Ale nie jest to konieczne dla Whirlwind (jeśli jest twój), pamiętamy rok jego rozwoju i cech konstrukcyjnych.
Hipoidy - 130-150 kostek w skrzyni biegów i CIATIM w 202 (pod pompą) nie zapomnij o olejarce.

cytat: Pierwotnie opublikowane przez vasj:

Ale nie jest to konieczne dla Whirlwind (jeśli jest twój), pamiętamy rok jego rozwoju i cech konstrukcyjnych.

Czemu?
cytat: Pierwotnie opublikowane przez vasj:

Hipoidy - 130-150 cm3

Nie sądziłem, że jest taki mały. 300 wspina się na miejsce.

cytat: Pierwotnie opublikowany przez Quick:

300 wspina się na miejsce.

Och, kłamał. 2 tuby 290gr. wystarczy na trzy razy.

Do skrzyni Whirlwind zmieści się ponad 300, ale czy jest to konieczne (wg paszportu 150 cc) Nadmiar oleju w skrzyni biegów to nieuzasadniona utrata mocy.
W krajowych (Whirlwind, Neptune itp.) nie ma systemu wymuszonego podawania smaru do górnego łożyska głównego KV.A dla Whirlwinds, jeden stoi nad dławnicą i jest smarowany w specyficzny sposób.
Jeśli silnik będzie intensywnie eksploatowany i przy maksymalnym obciążeniu, zalecałbym minimum 500-600 gramów na 20 litrów (czyli nowoczesne oleje 2T).

cytat: Pierwotnie opublikowane przez vasj:

Krajowe (Whirlwind, Neptune itp.) nie zapewniają systemu wymuszonego dostarczania smaru do górnego łożyska głównego KV.

Jak to wpływa na zawartość oleju? Wysokiej jakości olej 2T 1:50 (400g na 20l) jest lepszy dla każdego niż 600g. autola na kanistrze. Został przetestowany przez lata na kilku trąbach powietrznych w gospodarstwach rybnych.

Eksperymentowanie z proporcją oleju „jak na etykiecie kanistra” nie daje dobrych wyników. Zweryfikowany, ale nie przeze mnie. Tak, oleje są teraz dobre, to nie jest stary dobry autol (potrzebował litr na kanister). Ale 2T powinno być również wystarczające (bezpośredni związek z proporcjami) w strefie tarcia. Powtarzam, jeśli silnik jest twój, lepiej użyć 600 gr i nie być chciwym.
Co więcej, 500-600 może się różnić nawet w zależności od pory roku.
Farmy kolektywne, tak, kryki są ładowane do końca, ale nie jeżdżą z maksymalną prędkością (kto tam w ogóle jest zainteresowany - mimo wszystko naprawią silnik zimą)

cytat: Pierwotnie opublikowane przez vasj:

„jak na etykiecie kanistra”,

Proporcje nigdy nie są zapisywane na etykietach kanistrów. Cytat: Pierwotnie opublikowany przez vasj:

Ale powinno wystarczyć w strefie tarcia

W strefie tarcia musi być wystarczająca ilość mieszanki o wystarczającym działaniu smarującym. Nowoczesne oleje w proporcji 1:50 działają z pewnym marginesem. Dlatego niektóre zagraniczne samochody działają bez zarzutu nawet w 1:100. Ale 1:100 moim zdaniem to za dużo.

Co do przekładni, co można powiedzieć o tym oleju:
?

Nie jest jasne, dlaczego żaby nie określają klasy przez API.
Sądząc po parametrach nie tworzy emulsji. Nie oszukuj?

cytat: . niektóre zagraniczne samochody
Nie było mowy o samochodach zagranicznych. Na niektórych olej jest dozowany w zależności od prędkości HF.

cytat: Pierwotnie opublikowane przez vasj:

Na niektórych olej jest dozowany w zależności od prędkości HF.

Mówimy o gotowej mieszance. cytat: Pierwotnie opublikowany przez mdw75:

dlaczego żaby nie określają klasy przez API.

co ze znaczeniem? bez synchronizatorów, bez tulei.

Czy w takim razie ma sens wlewanie tak specjalistycznych olejków?

Jednak niektórzy imperialistyczni producenci silników zaburtowych wymagają GL-4/-5.

GL-5 został również dodany w nowym wydaniu podręcznika.
Dlaczego tak jest?

cytat: Pierwotnie opublikowany przez mdw75:

Czy w takim razie ma sens wlewanie tak specjalistycznych olejków?

Dlaczego specjalistyczne. To tylko jedna z tolerancji „sprzętu” (mój brat jest w tym dobry).

W instrukcjach obsługi silników wymóg dotyczy tylko lepkości (SAE), której wskaźnik jest wskazany.

W takim przypadku ten wskaźnik jest bardzo przydatny:

Właściwości deemulsji, ASTM D 2711: 47,6 ml
Emulsja: brak

cytat: Pierwotnie opublikowany przez mdw75:

GL-5 został również dodany w nowym wydaniu podręcznika.
Dlaczego tak jest?

Tak, z niczego. Honda po prostu zgasła jak zwykle))) Przynajmniej nie sądzę, że zmienili coś w punkcie kontrolnym.

W latach siedemdziesiątych wlewaliśmy nigrol do butów i wszystko było normalne.

cytat: Pierwotnie opublikowany przez Quick:

GL-1)))))))))))))

Był to wtedy normalny olej.
A do benzyny dodawali auto, nie znali wtedy żadnych olejów do silników dwu- i czterosuwowych. I wszystko działało świetnie. Benzyna była A-72.

cytat: Pierwotnie opublikowany przez alpar:

. I wszystko działało świetnie.

Pospiesz się. )))) Coroczny ponowny montaż silników to świetna robota?)))) W sklepach „sportowych” w dziale części zamiennych do silników ekspedientka była jak bogini))))))))

cytat: . dodano benzynę auto, wtedy nie były znane oleje do silników dwu- i czterosuwowych.
Na pewno. Wcześniej było avtol, nigrol i. benzyna (wtedy pojawiła się 72.).

cytat: Pierwotnie opublikowany przez Quick:

Pospiesz się. )))) Coroczny ponowny montaż silników to świetna robota?)))) W sklepach „sportowych” w dziale części zamiennych do silników ekspedientka była jak bogini))))))))

Nic nie zostało załatwione. Naprawa była spowodowana tylko uszkodzeniami mechanicznymi, kiedy trzeba było wymienić bagażnik z powodu pęknięcia lub z powodu awarii układu chłodzenia.

cytat: Pierwotnie opublikowany przez alpar:

Naprawa nastąpiła tylko z powodu uszkodzeń mechanicznych

Tak. Maszyna ruchu wiecznego. Cóż, nie ma potrzeby opowiadać bajek)))

Cóż, nie trzeba być tak kategorycznym. Był czas, trochę później, kiedy sprzedawca w sprzęcie sportowym lub. dział był jak sprzedawca w dziale obuwniczym domu towarowego (według Raikina „szanowana osoba”).
A teraz niewiele osób zagląda do silników (krajowych). Osobiście w młodości rozebrałem go na zimę, wypolerowałem, wywiesiłem itp. Teraz stałem się „stary, leniwy” (C) i wszystko już wypolerowane

.

Mamy pod domem stację łodzi z garażami. Przez jeden garaż wiosną lub jesienią był przegląd techniczny z całkowitym demontażem. Na kolanie

cytat: . Cóż, tylko nie opowiadaj bajek
To wcale nie są bajki - są używane, dopóki w ogóle się nie rozpadną. Dosłownie w niedzielę przez długi czas obserwowałem „silnik wodny” na łodzi Dniepr z B30, który toczył dziewczyny na „jednym cylindrze” Nie było prób otwarcia maski. Dwa tygodnie temu oglądałem H23 z jednym znajomym. Nie zaczyna się dobrze, nie ma „małego”, nie ciągnie, wymieniłem świece, kondensatory to jego słowa. Przez długi czas nie mogłem uwierzyć, że TLM powinien mieć pewien opór, a nie tylko „pierścień”. A odrzutowiec XX musiał zostać przebity drutem miedzianym. W przypadku zbiornika „zużycia” z „żabami” milczę.

cytat: Pierwotnie opublikowany przez Quick:

Tak. Maszyna ruchu wiecznego. Cóż, nie ma potrzeby opowiadać bajek)))

Żadnych bajek. W sezonie nie załatwili tego na pewno, po nie wiem. Mój młodszy brat i ja spędziliśmy wszystkie wakacje na wsi z moją babcią. Łowiliśmy całe lato. Łódź należała do brata mojego ojca. Najpierw były łódki domowej roboty, później Neman-2. Wujek uwielbiał zmieniać silniki. Miałem więc okazję jeździć na prawie wszystkich Veterkach, Whirlwinds, Moscow, Neptune. Ja sam jeżdżę motorem od 14 roku życia na dużej rzece. Teraz nie rozumiem, jak moja babcia pozwoliła nam iść sami. Nigdy nie pozwolę moim synom odejść.

Nie. drobne prace w sezonie. Nawiasem mówiąc, oto fragment instrukcji.

Zwróć uwagę na termin wymiany nigrolu.

cytat: Pierwotnie opublikowany przez Quick:
Zwróć uwagę na termin wymiany nigrolu.

Cóż, oczywiście nic takiego nie robiliśmy, ale chodziliśmy prawie codziennie.

cytat: Cóż, oczywiście nic takiego nie robiliśmy, ale chodziliśmy prawie codziennie.
Na tym polega piękno silników domowych - są one produkowane przez naszych ludzi dla nas, a co więcej, jak już zostało powiedziane, są w nie wlewane, co tylko pod ręką.
I wymiana śruby przy odkształceniach. ostrza to „beknięcie” socjalizmu, kiedy śruba kosztowała 3,50, teraz zgrabnie młotkiem.

cytat: Pierwotnie opublikowany przez alpar:

Cóż, nic takiego nie zrobiliśmy.

Tyle guana na zaworach na mieszance autol 1:20. moc gwałtownie spadła.

cytat: Tyle guana na zaworach na mieszance autol 1:20. moc gwałtownie spadła.
Tylko nadmiar oleju na podkładkach szpuli i dobrze. To inna sprawa, skąd się bierze „guano”, tylko jeśli zapłon nie jest ustawiony prawidłowo i kiedy leżą pierścienie.

cytat: Pierwotnie opublikowane przez vasj:

i przy występowaniu pierścieni.

A co powoduje, że tak się dzieje? Mieszaj, mój przyjacielu, mieszaj. Nagar.

cytat: A co powoduje, że tak się dzieje? Mieszaj, mój przyjacielu, mieszaj. Nagar.
Tutaj, kochani, w wyniku powyższych rzeczy (wczesny zapłon lub wsteczne przebicie się gazów do skrzyni korbowej przy kładzeniu pierścieni) osadza się sadza (oczywiście nie tak oczywiście, ale następuje czernienie i następuje wypaczenie) na podkładki szpulowe.
Wymień przyczyny występowania pierścieni.
Zapraszamy:
1. Przegrzanie silnika
2. Nadmiar oleju
3. Brak oleju
4. Mieszanka paliwowa (benzyna, olej) złej jakości.

cytat: Pierwotnie opublikowany przez Quick:

Tak. Maszyna ruchu wiecznego. Cóż, nie ma potrzeby opowiadać bajek)))

Jeśli chcesz, opowiem ci historię.

Trąba powietrzna, nie będę się zbytnio chwalił, ale też nie będę obwiniał - kiedyś były kłopoty i przychody, 15 baryłek paliwa na sezon, a dało się go przywieźć - tak, że chwycił za pierwszym razem - kogo skakał przez bystrza w tamtych latach wiedział, jak może zakończyć się zamknięcie lub awaria na drugim trzecim etapie.
Cóż, to już przeszłość, więc przez jakieś 15 lat Evinrude-35 wpadł w moje ręce – przystojny, pędzący jak czołg i co najważniejsze szybko.
Ale potem nadeszła jesień... i. silnik okazał się w wersji afrykańskiej, olej ze zbiornika został zassany przez wyrzut, a zimny olej, wiecie, jest źle zasysany (a producent z jakiegoś powodu uznał pompę oleju za dodatkowy szczegół) , to są rzeczy, nie przetrwał trąby powietrznej.
P/S. potem przyszło, że trzeba było wyłączyć te wszystkie smarki, rozcieńczyć benzynę w baku i jechać.

cytat: Pierwotnie opublikowany przez Quick:
Teraz z pompami)))))))))))))

Tak Ruslan, teraz zmieniam Merc-40 na Yamahę 55, Merc wiernie ma 9 lat.1 raz wymieniono pierścienie i łożyska korbowodu, z awarii, rura wydechowa w posuszu całkowicie się wypaliła, ale zaczynało się jeszcze lepiej w chłodne dni (yama odpoczywał), nie było korka lodowego

- to był dobry silnik